Hij is weer gaaf. Leuk ook die verwijzing naar één van de toppertjes (rare departure Amsterdam runway 06). En meteen weer veel geleerd over het vliegveld van Malta 😉. Dank weer voor het “meevliegen”. Hartelijke groet, Wim
Flown like a boss as always! Ik loop deze dagen regelmatig binnen pier D in Schiphol en ben altijd aan het uitkijken naar jou, Mikael. Op een dag hoop ik je een hand te kunnen geven. Voor nu spreek ik regelmatig jouw 737 collega's van KLM in de cockpit na de vlucht. Altijd een leuk gesprek. Nogmaals bedankt voor je tijd in het maken van deze coole filmpjes!
Gefeliciteerd met 20K abonnees! 🎉🎊 Op naar de 25K! Hij is weer tof!👍🏻 Lijkt me toch iedere keer weer een afknapper om na een vlucht richting de zon 😎 terug te komen in ons grijs, winters, koud Nederland.❄
I know... you are not the only one that want that shot... "I'll need to figure out a way to safely record that". At the moment there is no way to do it safely. (Hope you understand). Thanks.
You are just Amazing ! :) every single video from you its always great ! Shame that Im to old to be a Pilot. Thank you and I wish you all the best Sir @mightymkl
Hallo, wederom weer een leuke inkijk van je werk. Wat is het scherm wat links van je hangt? Is dat een soort Tomtom van het vliegveld of niet? Oefenen je ook in de flight simulator voor de verkenning van de vliegvelden of helemaal niet? Wat een vragen weer. Maar altijd super leuk om te lezen wat je antwoord.
Dat apparaat naast me is de EFB (Electronic Flight Bag). Daar zitten alle kaartjes van alle vliegvelden in. Daar doen we ook berekeningen op die nodig zijn voor vertrek. We oefenen eigenlijk geen vliegvelden in de simulator behalve als er speciale omstandigheden zijn. Denk aan Innsbruck dat in een dal zit. Daar heb je speciale procedures voor een doorstart en die moeten geoefend worden. Bedankt voor je vragen en ik hoop dat je weer wat wijzer geworden bent. Groet, Michaël
Een heel goede morgen! Dank weer voor de mooie beelden....Nicely done! Wat ik me afvraag...als je aan de briefing begint...neem je dan eerst met de co_piloot het vlucht schema door en daarna met de rest van crew? BTW lijkt mij leuk om dit ook eens te volgen ( wel eens eerder gevraagd) maar.....you never no!! Fijne dag/ vlucht gewenst! gr. Betsy.
Ik weet dat het eerder is gevraagd... Maar dat gaat niet zomaar. Daarnaast doe ik alle opnames tijdens het werk... En is het lastig om je dag te beginnen met een camera in je hand.... Kan je wel vertellen hoe het gaat. We melden ons aan op het BMC (Bemanningscentrum). Cockpit en Cabine zijn gescheiden. Je kan naar de Cabine toe lopen voordat je naar het vliegtuig gaat... maar meestal zien we de cabine leden pas bij het vliegtuig. In het BMC bespreken wij wat we kunnen verwachten, het weer, of we happy zijn met de hoeveelheid brandstof etc. De Cabine leden doen hetzelfde voor de taken die zij hebben en wat ze evt. kunnen verwachten aan bijv. hulpbehoevende passagiers. In het vliegtuig geven we (De purser en de gezagvoerder) elkaar een korte briefing. Thats it. Bedankt voor je vraag. Groet, Michaël
@@mightymkl Hoi ben ik weer.....natuurlijk begrijp ik dat ...maar wie geen vragen stelt.........dank voor de uitleg... helemaal duidelijk! Ga zeker door je mooie video"s!! groeten Betsy
Suggesties zijn altijd welkom. CAT III kan je niet forceren... het weer moet echt mistig zijn... Een Autoland zou kunnen.. maar is zonder de mist niet heel boeiend denk ik... De Walk Around... Goed idee... ga eens kijken of dat lukt. Thanks!
@mightymkl ik heb een vraagje, wat was voor jou het gene dat je bij Transavia bent gaan vliegen en niet bijvoorbeeld bij KLM? Ps je maakt super mooie video’s ga zo door!
Helaas werkt het niet zoals je nu schetst. Je kan niet echt kiezen voor welke maatschappij je gaat vliegen. Je moet ergens zien te beginnen. Dat is het belangrijkste. Als je bij de KLM wil gaan werken moet je de opleiding van de KLM gevolgd hebben. (KLS). Bij transavia was dat toen ook... KLS, Martinair vliegschool of militaire opleiding geloof ik. Bijna niet tussen te komen. Eens in de zoveel tijd trekt dan opeens de markt weer aan... Dan neemt bijvoorbeeld onze maatschappij type rated vliegers aan en maakt het niet uit welke basis opleiding je gedaan hebt. In zo'n golf zat ik in 2005. Bedankt voor je reactie Lucas.
@@mightymkl Gewoon even uit pure nieuwsgierigheid, heb ik mijnerzijds een paar (vervolg)vragen: Heb je dan een particuliere, niet maatschappij-afhankelijke opleiding gevolgd, (indien deze bestaan), of heb je een militaire achtergrond? Ook zie ik dat je bij een 'final approach' vaak kiest voor een handmatige landing. Aannemende dat dit een persoonlijke keuze is, vanwaar deze voorkeur? Verder wil ik even melden dat ik enorm kan genieten van jouw montage's. En in mijn werk als beroepschauffeur zijnde, voel ik me in een vliegtuig veiliger dan op de kartbaan van Amsterdam !
@rk2kIk heb de vliegopleiding bij de EAA (European Aviation Agency) gedaan. Deze vliegopleiding bestaat niet meer. 99,9% van onze landingen zijn handmatig. We moeten het gevoel wel houden en doen eigenlijk altijd de landingen op de hand tenzij het niet anders kan. Landen is 1 van de leukste dingen om zelf te doen! Bedankt voor je reactie!
@mightymkl oooh dus zo zit dat, ik zou heel graag piloot willen worden dat lijkt mij zo mooi de hele wereld zien en telkens nieuwe mensen leren kennen. Het liefst zou ik willen vliegen bij KLM maar dat is dus afwachten. Bedankt voor je reactie keep up the good work!❤️🛫
Mooie landing captain !!!! Wel fijn dat je de gear kunt gebruiken om snelheid te minderen . Hebben jullie ook dat wanneer je de engine anty ice aanzet het motor toerental oploopt ?
Respect! Ik heb ooit eens heel hard moeten lachen. Ik was ooit eens passagier op een vlucht naar ergens in Italië, toen we bij de take-off hoorden: "Goodafternoon, my name is [female name], I'm your captain for today". Alle Nederlanders gingen gewoon door met hun eigen zaken, maar de Italianen draaiden zich naar elkaar toe en fluisterden naar elkaar: "E vero??? Een vrouw???" Nog een lange weg te gaan daar qua emancipatie vrees ik...
Hey Michaël, gaaf filmpje weer. Wat is het criteria om flaps 40 te gebruiken? Ik weet dat 30 vaker wordt gedaan. Is dat als er een exit is die je voorkeur heeft, die misschien een lagere snelheid nodig heeft om die te halen? Of is er een andere reden?
Dat is precies de reden. Overigens voor de baanlengte was het niet nodig om Flaps 40 te landen. Het was echt om de exit te halen... dit omdat die exit in het midden van de baan zit en de enige exit is naar de apron... anders hadden wel tot het eind moeten uitrollen en dan pas omdraaien.... Verder... Bedankt Ralph!
“Cabin crew disarm slides” Dat zijn de opblaasbare ontruimingsglijbanen die in de deuren zitten. Die worden door de cabin crew geactiveerd bij vertrek van de gate en uitgeschakeld bij aankomst. Als die geactiveerd zijn blazen ze automatisch op bij zodra de deur wordt geopend en dat gaat met zo’n kracht dat dat serieus gevaarlijk is als je aan de buitenkant van de deur staat.
Bedankt weer voor de mooie clip. WAt betekenen de speed indicaties die gelijktijdig met de flapinstellingen gedaan worden? Flaps 25 Speed 25 Valt er weer wat te leren voor me. :)
Beste Tim.... Leuke vraag! De snelheden van de Flaps veranderen met gewicht van het vliegtuig. Die is namelijk nooit hetzelfde. Bij elke selectie bepaald de computer met de gegevens die hij heeft over gewicht etc. welke snelheid daarbij hoort. Op de snelheidsmeter zien we dan bijv. bij het selecteren van Flaps 25 een 25 staan... dat is dan de snelheid voor die flap setting. Dat zie je bij alle flaps settings... behalve de landing flaps (Flaps 30 of 40). Dan zie je Vref staan. Dat is de reference speed die we gebruiken bij de landing. Een eventuele wind correctie wordt daar bovenop gedaan en is dus ook variable. (Omdat de wind altijd anders is). Ik hoop dat je wat met deze info kan. Groet, Michaël
@@mightymkl Ja zoiets begreep ik er al uit maar kon en kan nog steeds niet herleiden wat dit inhoud voor de Airspeed. Of zit ik helemaal op het verkeerde spoor?
Hoe zwaarder je bent tegen de landing... hoe hoger de snelheden zijn (en andersom... hoe lichter... hoe lager de snelheid). Omdat dus die snelheden afhankelijk van het gewicht is... hebben ze de Flaps speed neergezet op de speedtape. Dus bij Flaps 1 staat er een 1-tje... bij flaps 5 een 5-je op de speedtape. etc....
Great video as always, but I was wondering: in which cases you lower the gear before flaps 10, or even before flaps 1 (like in this case)? Is it considered an usual procedure? Thank you
Well... You can actually lower the gear at any time (according max extension speed). By lowering the gear you increase drag and the aircraft will slow down quicker. In our case, we encountered a very strong tailwind. While selecting a lower speed, the aircraft had difficulties to reduce speed. Because we need a lower speed to select the flaps.... we used the gear. In this case the best solution. It is an unusual sequence... but happens some times. If not done.... we would have requested a 360 to loose speed.. Hope the answer is clear. Greetings.
@@mightymkl Thank you very much indeed. Since I am a simmer and an aviation enthusiast, I am very curious about everything concerning 737 procedures (which is my favourite a/c)
Lange baan ook nog! Waarom dan toch Flaps 40.... De exits van om naar de apron te taxiën zitten alleen in het midden van de baan... Dus we gebruiken alleen net iets meer als de helft van de baan. Om de remmen niet te heet te laten worden selecteren we flaps 40 zodat we een lagere snelheid hebben bij de landing en dus minder rem energie nodig is. Bedankt voor je vraag Roy.
De autobrake selectie wordt bepaald door de lengte die je nodig hebt. In dit geval is autobrake 3 ook gebruikt. In dit specifieke geval had Flaps 30 met autobrake MAX ook gekund om de exit te halen... Maar dit wordt niet als relax ervaren door de passagiers. (Daar houden we dan ook weer rekening mee)
Te veel sneeuw... Nee, het is een "C" veld... Daar mag je alleen heen als je (Vanuit de maatschappij) een extra training gehad hebt. Ze hebben op dit moment genoeg vliegers... dus er wordt niet opgeleid. Voorlopig dus geen Innsbruck... maar.... meer ...... zonnige bestemmingen....
@@mightymkl thanks voor de snelle reactie. stel je voert dat allemaal in en je verwacht een kortere lineup reduceer je dan ook eerder en zo ja hoe weten jullie wanneer je voor die (verwachte) shortcut moet beginnen met reduceren?
Of ervaring met de luchthaven... (Je krijgt altijd een shortcut uit ervaring). De verkeersleiding vertelt je hoeveel track miles je kan verwachten. Is dat minder dan wat je verwacht, moet je actie ondernemen. Komt het geheel onverwacht... dan kan je doormiddel van de gear eerder naar beneden en snelheid reduceren incl. de flaps nog wel wat goed maken. Lukt dat niet... geef je dat aan en maakt je bijv. een 360 (rondje) of vraagt delaying vectors. Genoeg opties dus.
A new favorite channel for me! Congrats on the very nice videos, very informative! Nice to see how everything on the flight deck is done and checked. Give a very safe feeling for the next flight!
Goeie vraag. Had opzicht qua baanlengte niet gehoeven. Alleen had je dan aan het eind van de baan eraf gemoeten. En daar waren ze nou net bezig met werkzaamheden en kon je de baan niet verlaten. Dus Flaps 40 gekozen om dan de juiste exit af te gaan. (Ik geloof dat het vliegtuig wat na ons land een klaring krijgt waarin hij nog even zegt dat de exit aan het eind dicht is).
Where are your previous go around videos? I have been searching for them!! And next time could you please place your camera closer to the instruments like your go around videos! Thanks!
Goeie vraag Bram. We waren begonnen met het reduceren van de snelheid... maar door een hoge tailwind lukt dat niet echt, maar we kwamen wel steeds dichterbij de luchthaven. Dan werkt de gear als een goed "lucht rem". Vandaar dat we die gebruikte en dus eerder naar beneden deden.
Stand 6, dat wordt lopen naar de gate! van de keer of 12 dat ik gevlogen heb naar Malta heb ik pas 1x een runway 06 departure meegemaakt. 90% is een departue op runway 13. Overigens in je video van de landing op runway 13 heeft je co het ook al over de harde wind.
Volgens mij gaat daar alles met bussen. (Dacht ik...) Ik refereerde naar een filmpje dat ik eerder heb geplaatst "Rare departure runway 06 Amsterdam Airport Schiphol". Op Malta ben ik een keer op die cross runway geland en opgestegen. Meestal is het 31 of 13 inderdaad.
@@mightymkl Stand 6 is volgens mij helemaal rechts gezien vanaf airside, dan laten ze je meestal lopen. de laatste keer bij vertrek, gingen we naar een andere apron wel 10 min met de bus en toen via de cross runway is overigens 05/23.
Spiegels... hahaha... Nooit denk. Bedoel je landen en opstijgen in 1 filmpje.. want laatst had ik natuurlijk Nice landen... en de volgende film was Nice opstijgen. Of bedoel je dat niet.
@@mightymkl Ik vloog twee jaar geleden naar Ibiza en er moest toen een doorstart worden gemaakt. De gezagvoerder meldde dat ze de snelheid niet op tijd omlaag konden brengen voor een veilige landing en dat we helemaal gratis en voor niks konden genieten van het uitzicht... :-D
Kijk! Ervaring zou ik zo zeggen. Een doorstart maak je al niet vaak mee (Ook als vlieger niet). We moeten inderdaad wel op een gegeven moment (1000ft boven het veld) geconfigureerd zijn met de juiste snelheid. Als dat niet lukt om wat voor reden dan ook. Moet er een doorstart gemaakt worden.
@@mightymkl Dus ze zijn er vanaf het moment dat je het signaal van de ILS hebt ontvangen? Begrijp ik het zo goed? (Sorry voor de zovele vragen ik vind het heel interessant om hier over te leren)
Geen probleem. In principe als het ILS signaal is ontvangen... en de IDENT er is. En je vliegt een andere modus dan HDG select... (zoals in ons geval... Wij vlogen hier LNAV) dan zie je de ghost pointers. Druk je APP mode in. Zodra hij de LOC pakt worden de ILS indicaties zoals je ze gewend bent.
It is an audio edit... I don't want to call my company in the films. (I know it is not difficult to find out for what company I fly... but this is what I do to be able to upload these films)
PF: Going manual.
PNF: Oh god.
PF: Chieeeeeeck.
CRM on point. Lol xD
Thanks!
Very funny when he say "chieeeeeck" lol
Cheeeck !
Cheeeeeck.... (It works you see!)
Chee--eck !
@@mightymkl Very funny when you say "chieeeeeck" lol
@@mightymkl Are you plaining to patent this pronunciation? :)
"Going Manual" "O God" 3:10
😂
Cheeeeeeck...
mightymkl Great videos ultra cool.
Pity you do not fly into Heathrow would have come and meet you.
Neil Heathrow Ops.
Well... you'll never know!
@@mightymkl If you do give me a heads up and I will marshal you in. ;P
I will let you know! That would be nice!
Hij is weer gaaf. Leuk ook die verwijzing naar één van de toppertjes (rare departure Amsterdam runway 06). En meteen weer veel geleerd over het vliegveld van Malta 😉.
Dank weer voor het “meevliegen”.
Hartelijke groet, Wim
Graag gedaan Wim... dat weet je!
Bedankt.
Looked like one soft landing. I was waiting for that little "bump" and it didn't happen. You guys must hear "check" in your sleep.
We do! 😜
Thanks.
check
Iedere keer weer super leuk om naar te kijken!
Bedankt!
Have mercy on "going manual" (LOL). Toch een strakke landing weer Michaël, nice!
Greetz, Henk
Bedankt Henk!
Love these final approach video’s so much!
Thanks Milan!
Mooie video! Als ik dit zie krijg ik flashbacks naar toen ik op vlucht 5573 zat in 2016 :)
Hopelijk net zo positief als onze vlucht.
Thanks.
I like how you bid all the good weather destinations! Great vid.
It's the computer.... 😜
Thanks.
Flown like a boss as always!
Ik loop deze dagen regelmatig binnen pier D in Schiphol en ben altijd aan het uitkijken naar jou, Mikael. Op een dag hoop ik je een hand te kunnen geven. Voor nu spreek ik regelmatig jouw 737 collega's van KLM in de cockpit na de vlucht. Altijd een leuk gesprek.
Nogmaals bedankt voor je tijd in het maken van deze coole filmpjes!
Allereerst bedankt Simon!
Wie weet zie je me!
Malta we have arrived!!!! Cheeeck!!!......Thanks for posting.
Thanks Richard!
Thanks Sir for this video! Really loving my country and your approaches all the time!
Thanks! 👍🏻
Kif ahna wara hames snin? :)
Hele gave video! Tof om te zien hoe relaxed de sfeer in de cockpit is 😉 Zojuist geabonneerd!
Bedankt Mees.
(En welkom!)
Glad to see that you visited my home country! Amazing work. Keep it up!:)
Thanks!
Yes Malta is a nice destination!
>>Oh God
Thanks.
Gefeliciteerd met 20K abonnees! 🎉🎊 Op naar de 25K!
Hij is weer tof!👍🏻
Lijkt me toch iedere keer weer een afknapper om na een vlucht richting de zon 😎 terug te komen in ons grijs, winters, koud Nederland.❄
Valt wel mee hoor Ilona! Soms heeft de kou ook wel weer wat.
Bedankt voor je reactie.
Awesomeness chieeecked! I'd love to see a close up of the PFD & ND in an upcoming video.
Big fan.
I know... you are not the only one that want that shot... "I'll need to figure out a way to safely record that". At the moment there is no way to do it safely. (Hope you understand).
Thanks.
@@mightymkl Of course, safety before everything. Looking forward to next videos!
Thanks!
Mooi, beetje zelfspot. 😁 Was weer leuk om te kijken. Bedankt!
Bedankt.
Nice to see a new video first day of a new week :) Safe flights Captain!
Thanks Conny
Yay ein neues Video...a front cam would be also nice similar to what they use for pilotseye tv 😍
I like my style... of not seeing the camera's... With a front facing camera this will be impossible.
But thanks for the idea!
love your videos. youre hilarious and obviously a great pilot. have you ever considered filming aspects of your amazing job outside of the cockpit?
I have... I have some ideas... but stil have to figure out how to make them in the same style. Thanks!
You are just Amazing ! :) every single video from you its always great ! Shame that Im to old to be a Pilot. Thank you and I wish you all the best Sir @mightymkl
btw: cheeeek :D
Cheeeeck... 😜
Thanks Jakob!
new video cheeeck :) perfect view of the sea in front of malta and makes anticipation of spring and summer :) continue happy landings :)
Thanks Mario.
Hallo, wederom weer een leuke inkijk van je werk. Wat is het scherm wat links van je hangt? Is dat een soort Tomtom van het vliegveld of niet? Oefenen je ook in de flight simulator voor de verkenning van de vliegvelden of helemaal niet? Wat een vragen weer. Maar altijd super leuk om te lezen wat je antwoord.
Dat apparaat naast me is de EFB (Electronic Flight Bag). Daar zitten alle kaartjes van alle vliegvelden in. Daar doen we ook berekeningen op die nodig zijn voor vertrek.
We oefenen eigenlijk geen vliegvelden in de simulator behalve als er speciale omstandigheden zijn. Denk aan Innsbruck dat in een dal zit. Daar heb je speciale procedures voor een doorstart en die moeten geoefend worden.
Bedankt voor je vragen en ik hoop dat je weer wat wijzer geworden bent.
Groet,
Michaël
@@mightymkl Thanks voor de antwoorden. Nu zie ik jullie vaak draaien aan regelaars, maar waar is dat voor? Is dat de snelheid en/of hoogte?
1000... Chieeeck. Every time you say "Chieeeck" it gets funnier :D
Cheeeeck!
Thanks..
Leuk kanaal om te volgen .Wat is dat witte draaiende ding rechts naast je knie?
Bedankt!
Die schijf die je zit draaien is het trim-wiel. Die draait het staartvlak om het vliegtuig aerodynamisch in evenwicht te houden.
Een heel goede morgen! Dank weer voor de mooie beelden....Nicely done! Wat ik me afvraag...als je aan de briefing begint...neem je dan eerst met de co_piloot het vlucht schema door en daarna met de rest van crew? BTW lijkt mij leuk om dit ook eens te volgen ( wel eens eerder gevraagd) maar.....you never no!! Fijne dag/ vlucht gewenst! gr. Betsy.
Ik weet dat het eerder is gevraagd... Maar dat gaat niet zomaar. Daarnaast doe ik alle opnames tijdens het werk... En is het lastig om je dag te beginnen met een camera in je hand....
Kan je wel vertellen hoe het gaat. We melden ons aan op het BMC (Bemanningscentrum). Cockpit en Cabine zijn gescheiden. Je kan naar de Cabine toe lopen voordat je naar het vliegtuig gaat... maar meestal zien we de cabine leden pas bij het vliegtuig.
In het BMC bespreken wij wat we kunnen verwachten, het weer, of we happy zijn met de hoeveelheid brandstof etc.
De Cabine leden doen hetzelfde voor de taken die zij hebben en wat ze evt. kunnen verwachten aan bijv. hulpbehoevende passagiers.
In het vliegtuig geven we (De purser en de gezagvoerder) elkaar een korte briefing.
Thats it.
Bedankt voor je vraag.
Groet,
Michaël
@@mightymkl Hoi ben ik weer.....natuurlijk begrijp ik dat ...maar wie geen vragen stelt.........dank voor de uitleg... helemaal duidelijk! Ga zeker door je mooie video"s!! groeten Betsy
Bedankt voor het begrip Betsy.
Mighty leuk weer.
Mooi uitgekomen voor de exit. Haha, erg checkalisious
Gr. CaptBart
Cheeeeeck....
Bedankt Capt. Bart.
Blijft boeien. Nooit saai
Weer helemaal top captain. cheeeeck.............wat is de verste luchthaven waar jullie op vliegen?
Ik denk dat het nu Dubai is.
Thanks..... en Cheeeeeck 😜
Cheeeck...👏👏👏
Planeio bonito, parabéns.
Cheeeeeck.... 😅
You should have an option "cheeeeck" instead of LIKE :), so I am giving you my CHEEEECK! Nice video.
😂😂😂 Speaking of good humor!
Thanks for the Cheeeeeck!
Dat was weer een hele mooie en grappige landing !
Bedankt! 👍🏻
Top weer. Als het een keer lukt, ben ik wel benieuwd naar een Walk Around en ook een volledige Cat3 Autoland. Zomaar wat suggesties ;)
Suggesties zijn altijd welkom. CAT III kan je niet forceren... het weer moet echt mistig zijn... Een Autoland zou kunnen.. maar is zonder de mist niet heel boeiend denk ik...
De Walk Around... Goed idee... ga eens kijken of dat lukt.
Thanks!
@@mightymkl Eens, maar ik ben een geduldig mens. Meer op London vliegen denk ik ;)
Vroeger had HV een prachtige lijndienst op Gatwick :)
Check...
Vroeger vlogen we inderdaad op Gatwick...
Kon niet meer uit denk. (Geen idee waarom we niet meer daarheen vliegen)
@mightymkl ik heb een vraagje, wat was voor jou het gene dat je bij Transavia bent gaan vliegen en niet bijvoorbeeld bij KLM?
Ps je maakt super mooie video’s ga zo door!
Helaas werkt het niet zoals je nu schetst. Je kan niet echt kiezen voor welke maatschappij je gaat vliegen. Je moet ergens zien te beginnen. Dat is het belangrijkste. Als je bij de KLM wil gaan werken moet je de opleiding van de KLM gevolgd hebben. (KLS). Bij transavia was dat toen ook... KLS, Martinair vliegschool of militaire opleiding geloof ik. Bijna niet tussen te komen. Eens in de zoveel tijd trekt dan opeens de markt weer aan... Dan neemt bijvoorbeeld onze maatschappij type rated vliegers aan en maakt het niet uit welke basis opleiding je gedaan hebt. In zo'n golf zat ik in 2005.
Bedankt voor je reactie Lucas.
@@mightymkl Gewoon even uit pure nieuwsgierigheid, heb ik mijnerzijds een paar (vervolg)vragen:
Heb je dan een particuliere, niet maatschappij-afhankelijke opleiding gevolgd, (indien deze bestaan), of heb je een militaire achtergrond?
Ook zie ik dat je bij een 'final approach' vaak kiest voor een handmatige landing. Aannemende dat dit een persoonlijke keuze is, vanwaar deze voorkeur?
Verder wil ik even melden dat ik enorm kan genieten van jouw montage's. En in mijn werk als beroepschauffeur zijnde, voel ik me in een vliegtuig veiliger dan op de kartbaan van Amsterdam !
@rk2kIk heb de vliegopleiding bij de EAA (European Aviation Agency) gedaan. Deze vliegopleiding bestaat niet meer.
99,9% van onze landingen zijn handmatig. We moeten het gevoel wel houden en doen eigenlijk altijd de landingen op de hand tenzij het niet anders kan. Landen is 1 van de leukste dingen om zelf te doen!
Bedankt voor je reactie!
@mightymkl oooh dus zo zit dat, ik zou heel graag piloot willen worden dat lijkt mij zo mooi de hele wereld zien en telkens nieuwe mensen leren kennen. Het liefst zou ik willen vliegen bij KLM maar dat is dus afwachten. Bedankt voor je reactie keep up the good work!❤️🛫
Natuurlijk weer een leuke video. Je maakt die carrière keuze wel weer heel lastig voor me hoor. ;)
Eigenlijk weet je best wat je wil...
Bedankt voor je reactie.
I love your videos. You need to post more, even when you are going inside the airplane. Plus you're handsome. God bless you 😘
😜 Thanks Evelyn....
We'll see!
Cheeeeeck!! Lekker hoor, ongelooflijk vakmanschap!
Bedankt Pastorius!
Mooie landing captain !!!! Wel fijn dat je de gear kunt gebruiken om snelheid te minderen . Hebben jullie ook dat wanneer je de engine anty ice aanzet het motor toerental oploopt ?
Ja iets... maar niet heel veel.
En bedankt natuurlijk!
Hi Mkl.... nice app on Malte.... first time i see it.... have a nice day.... Patrick from LFPO.....
Thanks Patrick!
Check. Super zachte landing. Very Nice.
Thanks!
Respect! Ik heb ooit eens heel hard moeten lachen. Ik was ooit eens passagier op een vlucht naar ergens in Italië, toen we bij de take-off hoorden: "Goodafternoon, my name is [female name], I'm your captain for today". Alle Nederlanders gingen gewoon door met hun eigen zaken, maar de Italianen draaiden zich naar elkaar toe en fluisterden naar elkaar: "E vero??? Een vrouw???" Nog een lange weg te gaan daar qua emancipatie vrees ik...
Prachtige anekdote! 👍🏻
Hey Michaël, gaaf filmpje weer. Wat is het criteria om flaps 40 te gebruiken? Ik weet dat 30 vaker wordt gedaan. Is dat als er een exit is die je voorkeur heeft, die misschien een lagere snelheid nodig heeft om die te halen? Of is er een andere reden?
Dat is precies de reden.
Overigens voor de baanlengte was het niet nodig om Flaps 40 te landen. Het was echt om de exit te halen... dit omdat die exit in het midden van de baan zit en de enige exit is naar de apron... anders hadden wel tot het eind moeten uitrollen en dan pas omdraaien....
Verder... Bedankt Ralph!
@@mightymkl Ah helder! Thanks.
Two thumbs up. You slowed down pretty quickly that time. Another great video.
Thanks!
As always Nice, thanks & regards.
Thanks!
Another good video. Have you ever done the flight from Amsterdam to Glasgow Prestwick?
No I haven't done that flight... (unfortunately)...
Thanks.
klinkt altijd t seatbelt sign geluid vanuit de cockpit zo hard of komt dat door uw koptelefoon ? Cheeeck ;p
Dat komt doordat ik m'n headset op de cabine heb gezet... voor de PA en het belletje in de cabine af gaat..
Thanks!
Ah okee vandaar :p Neem ook eens een kijkje op mijn kanaal ik maak vlieg simulatie filmpjes Thankss !:) @@mightymkl
Weer een goeie landing.. Wat zeg je nou op het eind "Cabin crew disarm lights"..?? Meaning.?
“Cabin crew disarm slides” Dat zijn de opblaasbare ontruimingsglijbanen die in de deuren zitten. Die worden door de cabin crew geactiveerd bij vertrek van de gate en uitgeschakeld bij aankomst. Als die geactiveerd zijn blazen ze automatisch op bij zodra de deur wordt geopend en dat gaat met zo’n kracht dat dat serieus gevaarlijk is als je aan de buitenkant van de deur staat.
@@TheNixie1972 ok.. Dank voor je antwoord.
Dat dus..
Bedankt! (Beide)
Mooi dat vroeg ik me ook af!
Great view again. Also perfect
to improve jolly ol X-Plane...
and dutch wording explain :) Gaaaaaaf!
Bedankt Harald!
Everyone should notice, no rapid yoke pumping, no overly exaggerated yoke movements, this is how you fly the 737!
Cheeeeeck!
Thanks!
Weer een super gave video! Ga zo door!
Bedankt Jasper!
Nicely done, great vid as always :)
Thanks William!
Bedankt weer voor de mooie clip.
WAt betekenen de speed indicaties die gelijktijdig met de flapinstellingen gedaan worden?
Flaps 25 Speed 25
Valt er weer wat te leren voor me. :)
Beste Tim.... Leuke vraag!
De snelheden van de Flaps veranderen met gewicht van het vliegtuig.
Die is namelijk nooit hetzelfde.
Bij elke selectie bepaald de computer met de gegevens die hij heeft over gewicht etc. welke snelheid daarbij hoort.
Op de snelheidsmeter zien we dan bijv. bij het selecteren van Flaps 25 een 25 staan... dat is dan de snelheid voor die flap setting.
Dat zie je bij alle flaps settings... behalve de landing flaps (Flaps 30 of 40). Dan zie je Vref staan. Dat is de reference speed die we gebruiken bij de landing. Een eventuele wind correctie wordt daar bovenop gedaan en is dus ook variable. (Omdat de wind altijd anders is).
Ik hoop dat je wat met deze info kan.
Groet,
Michaël
@@mightymkl Ja zoiets begreep ik er al uit maar kon en kan nog steeds niet herleiden wat dit inhoud voor de Airspeed.
Of zit ik helemaal op het verkeerde spoor?
Hoe zwaarder je bent tegen de landing... hoe hoger de snelheden zijn (en andersom... hoe lichter... hoe lager de snelheid).
Omdat dus die snelheden afhankelijk van het gewicht is... hebben ze de Flaps speed neergezet op de speedtape. Dus bij Flaps 1 staat er een 1-tje... bij flaps 5 een 5-je op de speedtape. etc....
Great video as always, but I was wondering: in which cases you lower the gear before flaps 10, or even before flaps 1 (like in this case)? Is it considered an usual procedure?
Thank you
I have the same question. Mooi filmpje overigens, bedankt.
Well... You can actually lower the gear at any time (according max extension speed).
By lowering the gear you increase drag and the aircraft will slow down quicker.
In our case, we encountered a very strong tailwind. While selecting a lower speed, the aircraft had difficulties to reduce speed. Because we need a lower speed to select the flaps.... we used the gear. In this case the best solution.
It is an unusual sequence... but happens some times.
If not done.... we would have requested a 360 to loose speed..
Hope the answer is clear.
Greetings.
@@mightymkl Thank you very much indeed. Since I am a simmer and an aviation enthusiast, I am very curious about everything concerning 737 procedures (which is my favourite a/c)
Is using spoilers an option here?
Waarom FLAPS 40? Het is toch prachtig weer en het is een normale procedure “manual” of is de baan te kort? Groetjes en wat een prachtige filmpjes!
Lange baan ook nog! Waarom dan toch Flaps 40....
De exits van om naar de apron te taxiën zitten alleen in het midden van de baan...
Dus we gebruiken alleen net iets meer als de helft van de baan.
Om de remmen niet te heet te laten worden selecteren we flaps 40 zodat we een lagere snelheid hebben bij de landing en dus minder rem energie nodig is.
Bedankt voor je vraag Roy.
mightymkl bedankt voor uw snelle reactie! Ik vond het al raar... je ziet het niet vaak dat flaps full worden gebruikt..
Klopt....
Goed dat je de vraag stelt... en dat het nu duidelijk is.
Thanks.
mightymkl houdt ook in dat er dan geland word met autobrake 3? Gepaard met flaps40
De autobrake selectie wordt bepaald door de lengte die je nodig hebt.
In dit geval is autobrake 3 ook gebruikt.
In dit specifieke geval had Flaps 30 met autobrake MAX ook gekund om de exit te halen...
Maar dit wordt niet als relax ervaren door de passagiers. (Daar houden we dan ook weer rekening mee)
Oké nou weten we het wel, zonaanbidder. Wanneer een video van Innsbruck? ;)
Te veel sneeuw...
Nee, het is een "C" veld... Daar mag je alleen heen als je (Vanuit de maatschappij) een extra training gehad hebt. Ze hebben op dit moment genoeg vliegers... dus er wordt niet opgeleid.
Voorlopig dus geen Innsbruck... maar.... meer ...... zonnige bestemmingen....
hoi, als jullie de computer aan het programmeren zijn, selecteren jullie op de grond al de (verwachte) STAR+Transition?
Als we weten wat we kunnen verwachten wel. Dan krijg je de juiste verwachtte aankomst tijd...
@@mightymkl thanks voor de snelle reactie. stel je voert dat allemaal in en je verwacht een kortere lineup reduceer je dan ook eerder en zo ja hoe weten jullie wanneer je voor die (verwachte) shortcut moet beginnen met reduceren?
Of ervaring met de luchthaven... (Je krijgt altijd een shortcut uit ervaring).
De verkeersleiding vertelt je hoeveel track miles je kan verwachten. Is dat minder dan wat je verwacht, moet je actie ondernemen.
Komt het geheel onverwacht... dan kan je doormiddel van de gear eerder naar beneden en snelheid reduceren incl. de flaps nog wel wat goed maken. Lukt dat niet... geef je dat aan en maakt je bijv. een 360 (rondje) of vraagt delaying vectors.
Genoeg opties dus.
A new favorite channel for me!
Congrats on the very nice videos, very informative! Nice to see how everything on the flight deck is done and checked. Give a very safe feeling for the next flight!
Thanks Maarten!
how was the wind ? nice video cheeeek
The wind was 330 with 7 knots... (Wind was given with the landing clearance).
This video was specially nice, keep it up!!!
Thanks!
Super video weer!
Bedankt!
Dat was weer een hele mooie! :-)
Bedankt!
Hey mightymkl!, hele vette video's. Vanwaar je flaps 40 keuze? (nieuwsgierig). Groet!
Goeie vraag. Had opzicht qua baanlengte niet gehoeven. Alleen had je dan aan het eind van de baan eraf gemoeten.
En daar waren ze nou net bezig met werkzaamheden en kon je de baan niet verlaten. Dus Flaps 40 gekozen om dan de juiste exit af te gaan. (Ik geloof dat het vliegtuig wat na ons land een klaring krijgt waarin hij nog even zegt dat de exit aan het eind dicht is).
@@mightymkl haa, vandaar. Bedankt voor het antwoord, keep up the good work :)
👍🏻
Leuke video weer! Zag op Instagram dat je vrijdag op GRQ was moest je de ferry naar AMS doen of heb je ACE en TFS gedaan donderdag en vrijdag ?
Ferry AMS.... Het was te donker voor een film helaas.
Bedankt Robin.
mightymkl a jammer maar zag dat i al laat pas binnenkwam volgende keer misschien een nieuwe kans ? Stond de koffie ook klaar ? 😜😉
De Koffie stond klaar!
Het vliegtuig had inderdaad een vertraging van ruim 2 uur. In de ochtend opgelopen door de sneeuw op Groningen.
Where are your previous go around videos? I have been searching for them!!
And next time could you please place your camera closer to the instruments like your go around videos! Thanks!
I think you confuse me with another pilot who uploads flights.
I never posted a Go Around.
Thanks.
mightymkl yeah my bad! 😝
Cheeeeck, heerlijke rustige landing:)
Cheeeeeck...
Bedankt Ron.
Cheeeeeck !!
Nice landing captain !!
Cheeeeck...
Thanks.
Hey what´s the clicking noise in the midde of the cockpit? (1:13)?
Hoi,
ik had een vraagje, waarom deed je eerst je gear down voordat je begon je flaps naar beneden te doen?
Alvast bedankt,
Bram
Goeie vraag Bram.
We waren begonnen met het reduceren van de snelheid... maar door een hoge tailwind lukt dat niet echt, maar we kwamen wel steeds dichterbij de luchthaven. Dan werkt de gear als een goed "lucht rem". Vandaar dat we die gebruikte en dus eerder naar beneden deden.
Mooi..... waarom 40? Extra lage snelheid?
Lagere snelheid en minder energie in de remmen om de juiste exit te halen.
Thanks.
Aha, saving brakes. Dank!
gotta like that VFR weather.
As well.... I also like the clouds...
Lekkere relexte approach en landing. Zit je 21 Februari misschien op een vlucht naar Stockholm ? Wij hebben vlucht HV 6524 naar Eindhoven op 21 Feb.
Helaas niet.
Bedankt voor je reactie.
What airline is this? Great vid
Transavia
Så er du i københavn, velkommen til Danmark :-)
nice thank you
Thanks!
... great video ...
Thanks Giulia!
Toffe video Michael!
Bedankt Sybren Both
En geland! Leuk van die Co piloot Oh God haha
Grappig he Els.
Bedankt.
Stand 6, dat wordt lopen naar de gate!
van de keer of 12 dat ik gevlogen heb naar Malta heb ik pas 1x een runway 06 departure meegemaakt. 90% is een departue op runway 13. Overigens in je video van de landing op runway 13 heeft je co het ook al over de harde wind.
Volgens mij gaat daar alles met bussen. (Dacht ik...)
Ik refereerde naar een filmpje dat ik eerder heb geplaatst "Rare departure runway 06 Amsterdam Airport Schiphol". Op Malta ben ik een keer op die cross runway geland en opgestegen. Meestal is het 31 of 13 inderdaad.
@@mightymkl Stand 6 is volgens mij helemaal rechts gezien vanaf airside, dan laten ze je meestal lopen.
de laatste keer bij vertrek, gingen we naar een andere apron wel 10 min met de bus en toen via de cross runway
is overigens 05/23.
Ik denk dat jij het beter weet! 😅 Thanks.
Smooth landing..Cpt
Ain't it landed : ON Malta, not IN Malta ... ;-)
Cheeeckk
cheeeeck...
Do you ever say 'Checkmate' as a final confirming check?
😂😂😂
Mooi gevlogen Smooth ;-)
Bedankt Theo!
Amazing.
Thanks!
Gebeurd het dan zelden dat jullie flaps 40 gebruiken?
Meestal flaps 30...
@@mightymkl oh oke, nog gefeliciteerd met de 20k!
Thanks!
Waarom hebben jullie op het ene vliegveld een pier waar jullie bij stoppen en bij de andere niet?
Geen idee...
Afspraken met de afhandeling en drukte op het vliegveld zou ik zeggen.
well well , i thought you quit your job and took manager position, about time you posted a video hahahahahahaa
Thanks... I am still here...
Minimums, Check :)
Kan je een keer landen en opstijgen combineren in een video en wanneer krijgen jullie spiegels?
Spiegels... hahaha... Nooit denk.
Bedoel je landen en opstijgen in 1 filmpje.. want laatst had ik natuurlijk Nice landen... en de volgende film was Nice opstijgen. Of bedoel je dat niet.
@@mightymkl Jep, misschien wel leuk om dat aan elkaar te plakken, ook al krijg je dan wel een lange film.
Ik denk dat het te lang wordt...
@@mightymkl Er een special van maken :)?
Gear Down met flaps up, is dat om snelheid te minderen?
Klopt helemaal Eric... we hadden een dusdanige tailwind, waardoor we de snelheid niet konden verliezen.
Gear is dan een goed optie.
@@mightymkl Ik vloog twee jaar geleden naar Ibiza en er moest toen een doorstart worden gemaakt. De gezagvoerder meldde dat ze de snelheid niet op tijd omlaag konden brengen voor een veilige landing en dat we helemaal gratis en voor niks konden genieten van het uitzicht... :-D
Kijk! Ervaring zou ik zo zeggen. Een doorstart maak je al niet vaak mee (Ook als vlieger niet).
We moeten inderdaad wel op een gegeven moment (1000ft boven het veld) geconfigureerd zijn met de juiste snelheid. Als dat niet lukt om wat voor reden dan ook. Moet er een doorstart gemaakt worden.
Hoe weten jullie dat de localizer alive is als die diamantjes nog niet te zien zijn op dat scherm voor je?
We hebben “Ghost pointers” (als de ILS freq. is geselecteerd) op onze PFD. Maar die zie je niet in de film terug.
@@mightymkl Wat grappig! Zijn die ghost pointers er altijd als je een ILS freq tuned (Voor dat de localizer en glideslope alive zijn)?
Nee... hij moet ook een signaal ontvangen.
@@mightymkl Dus ze zijn er vanaf het moment dat je het signaal van de ILS hebt ontvangen? Begrijp ik het zo goed? (Sorry voor de zovele vragen ik vind het heel interessant om hier over te leren)
Geen probleem.
In principe als het ILS signaal is ontvangen... en de IDENT er is. En je vliegt een andere modus dan HDG select... (zoals in ons geval... Wij vlogen hier LNAV) dan zie je de ghost pointers. Druk je APP mode in. Zodra hij de LOC pakt worden de ILS indicaties zoals je ze gewend bent.
He Michael hoe vaak maak jij een Go Around mee ?
Ik werk nu ruim 13 jaar. Ik heb in die tijd 4 keer een go around gemaakt.
what I've always wondered about in your videos: why do you always say the tripnumber (5773) only and NO callsign in front as it should be?
It is an audio edit...
I don't want to call my company in the films. (I know it is not difficult to find out for what company I fly... but this is what I do to be able to upload these films)
WoW, waanzinnig mooi.
Bedankt Ineke!
Well done!
Thanks!
Interesting, what is the significance of Flaps 40?
Lower approach speed.
Less runway used.
With this landing we used Flaps 40 to leave the runway at a certain exit.
@@mightymkl thank you for explaining :-)
Wow mega
Cheeeeeck!
Thanks.
Do you go for a bite to eat b4 turnaround
No time to eat during the turnaround... 😅 We only have 45min in where we have to do everything! 👍🏻🤙🏻
Thank you very much (even if there are no Alps here :-D ).
Thanks Alberto!
Hoeveel vluchten doe je per dag?
Over het algemeen 2... (heen en terug).
Soms 3 en heel soms 4.
Gaaf net zoals elke video👍groet @aviationbj😉
Bedankt hoor.
Super
👍