Le train d’un Boeing 747 se détache à l’atterrissage
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- Опубліковано 9 вер 2024
- C’est ce que l’on appelle la loi des séries. Il y a un mois sur l’aéroport de Luxembourg-Findel, l’un des réacteurs d’un Boeing 747 de Cargolux avait touché la piste en se posant. Ce dimanche 14 mai 2023, sur ce même aéroport, un autre Boeing 747 de Cargolux a perdu l’un de ses quatre trains principaux à l’atterrissage.
L’avion cargo avait décollé à 18H10 pour Chicago mais l’équipage n’est pas parvenu à rentrer les trains de l’avion. Pour revenir se poser en toute sécurité, les pilotes ont donc procédé à une vidange carburant. Mais au moment du toucher des roues, à 18H52, le train d'atterrissage droit s’est détaché de l’avion et les 4 pneus qui le compose ont touché le fuselage avant de rebondir plusieurs fois. L'avion s'est immobilisé quelques centaines de mètres plus loin sur la piste. Personne n'a été blessée mais l’aéroport a dû être fermé pendant six heures.
On ignore pour l’instant ce qui a pu provoquer la cassure du train. Une enquête à été ouverte.
Super la vidéo comme d'habitude
Excellent: "...la cassure du train...". La casse du train, ça suffit amplement !!!!!!!
Pas besoin d'enquête ! Le pilote avait tapé quelque semaines avant comme un dingue ce qui a fragilisé le train,...
Sauf que ce n'est pas le même avion....
@@bricedesmaures2005😂😂😂
Devise chez Cargolux : " Chez Cargolux , la maintenance ce n'est pas du Luxe."
😅😅😅
jolie👍
J’aurais plutôt dit chez cargolux la maintenance est un luxe 😂
😂😂c'est fort
😅😅😅😅😂😂
أفضل نظام عجلات هبوط لطائرة كبيرة
La vache c'est coupé net ! Chez Cargolux il faut revoir tous vos appareils ca casse pas comme ça un train d'atterrissage surtout sur un Boeing 747.
mais où est passé le kérosène ? au dessus de Marche en Famenne , et les conséquences ?
J'imagine pas la tête des pilotes quand ils ont vu le train dans l'herbe
🙃🤨😅
👁👄👁
ils auraient pu au moins faire demi-tour pour venir le récupérer: un vol au raz du sol pendant qu'un des pilotes ou un employé dans l'avion l'attrape en plein vol, glisse dessous pour le recoller avec de la SuperGlue 3 et il remonte dans la cabine. on fait ça très bien dans Mission même pas Possible
@@reality4all484😂😂😂
Oh la la😮
Cargolux devrait changer son nom en cargopoisse
Quand on voit comment certains atterrissages sont brutaux avec ces avions cargos, pas étonnant que le matériel souffre
Sounds like this company has a severe maintenance issue
avion full carbu, vidange en pleines foret? Super la polution!
Bashing....Il ne reste rien des micro gouttelettes une fois arrivées au sol. Avion full carbu ? Ca m'étonnerait pour aller à Chicago...
Ce n'est rien d'autre qu'un train qui s'envoie en l'air, donc pas de quoi casser 3 pattes à un canard.
Your subtitle covers keys areas of video
Vive la sécurité, en même temps vu ce que pollu un avion on s'en passerai volontier.
L'image de CargoLux qui se détériore de plus en plus vite
Bashing....
Pourtant, il ne s'agit pas du 737Max. C'est la loi des séries chez Boeing ?
Que fait un train d'atterrissage qui rebondit sur la piste?🤔
Bo-ing!..Bo-ing!..Bo-ing!...........
Il n'y a pas de coïncidence, juste on tire sur l'entretien,.Ca fait beaucoup, 1 réacteur et 1 train d'atterrissage
Des vrais camicases
Comment font-ils pour passer les visites !
Vous devriez vous faire embaucher chez Cargolux...Et pour info, les diverses visites (elles sont nombreuses) sont faites par eux même ou en extérieur selon les programmes définis par le constructeur.
@@bricedesmaures2005 C est effectivement facile de critiquer mais avouez que ça fait beaucoup pour une seule compagnie
@@phb3309 D'autre part, ce n'est pas forcément un pb de maintenance, c'est peut-être un pb de corrosion ou de fatigue métallurgique. Ce n'est pas rare comme les incidents récurrents sur les 737 relativement âgés.
Une illustration pour la "grande visite" d'un B 747:
ua-cam.com/video/x_yHtfGH0nI/v-deo.html
@@phb3309 Ce n'est pas forcément un pb de maintenance, peut-être un pb de corrosion ou de fatigue. Et les atterrissages durs cela arrive à tout le monde...
Il a ouvert à minuit
Continuez de confier la maintenance a des chèvres...
c'est ça le bruit à l'aterrissage ... ça fait " boeing boieng bong boeing boeing .... " z'avaient qu'à achetter français ....
Et surtout faire de la maintenance, malgré tout l'amour que j'ai pour Airbus si les avions ne sont pas entretenus ça ne fait aucune différence. Par contre si le défaut vient de Boing eux-mêmes c'est un sacré problème.
😂😂😂
Un des spécialistes dans la fabrication de trains d’atterrissage, est français. Safran (leader mondial.)
😂
Dit donc jeff Thuche s’y connais bien en aéronautique 😂😂😂😂
ce serait intéressant de savoir si c'est ce même 747 qui avait percuté une camionnette en 2010 avec son train d'atterrissage droit (vol 7933 - immatriculé LX-OCV)...
L'avion concerné par les 2 incidents est bien le même LX-OCV, et bizarrement, le train d'atterrissage n'avait semble t-il pas été remplacé, seulement une roue...
Si c’est vraiment sa t’es un genie
Oui c'est bien le même
Ouais mais en 13 ans ils ont forcément dû changer le train non ?
Oui normalement les trains d' atterrissage se remplacent tout les 10 ans
l'enquête est plus crédible avant le dégât
Acho que alguém esqueceu de apertar um parafuso ai.......
Révisée vos cours de stats.
L'occurrence répétée d'événements ce n'est pas la loi des séries.
C'est capitain jo ?😂
The body gear steers , somehow the inner oleo snapped clean off… could be from corrosion. The airplane will be out of service for a long while. Cargo Lux has first class maintenance.
Ptdr l'avion qui va se vidanger sur la Belgique
C'est hilarant les commentaires ... surtout ceux des ingénieurs ingénieux ou alors des pilotes d' ULM . 😁🤩😂🤣
C'est surtout exactement le même appareil que la dernière fois. Va falloir se pencher sur Cargolux et ses appareils.
Non
Oui enfin , le pilote pour poser son appareil, n à pas fait dans la dentelle, j ai idée que sa licence, à du plomb dans l aile...
S'il fallait retirer la licence à un pilote qui a fait un "atterrissage dur" (c'est le nom)....
Encore heureux que ce ne soit pas arrivé à un appareil avec juste 2 trains principaux style 757/767/777/A300/A330 cargo : s'ils en perdaient 1, l'issue serait autrement plus grave. Dans le cas de ce 747, il restait quand-même 3 trains principaux pour assurer la stabilité.
Sauf que les A340 ne peuvent pas faire de mort c est impossible et le A380 peutpas crasher tout court car il est bien fait
oui mais les 3 autres trains ne sont pas des trains de secours et doivent supporter + de poids. Heureusement qu'ils n'ont pas cédé eux non plus !
@@bogbossdelyon a380 problème moteur un avion jeune
@@remy32cam32 on s'en l'ironie 🙄 sauf que la réalité parle les crash chez airbus sont tres rare par rapport a boeing est généralement erreur de pilotage.....
@@remy32cam32 Le Titanic était "insubmersible"!
Aldo sterone aviation, selon lui les compagnies cargo sont moins exigentes que pour le transport de passagers
C'est une erreur...Elles sont soumises à la même réglementation et aux mêmes contraintes. Et rien ne dit que c'est une erreur de maintenance.
Mais çà se passe comment une vidange carburant ? Les pilotes larguent en pleine nature ? super pour la planète !
Le carburant est pulvérisé en microgouttelettes qui se dispersent dans l'air. Insignifiant pour la planète !
ua-cam.com/video/cGU7j5Ne2NY/v-deo.html
Je vois tous vos commentaires sans aucun sens , sacher que moi même je travaille à cet aeroport depuis pas mal de temps , sachez que ces avions la , sont toujours entretenus , mais ils on déja un certein age +/- 25ans presque tous , et il y a des choses que nous ne voyons pas malhoreusement ... , et sachez que ces avion transportente un charge entre 180t et 310t + le kéroséne donc imaginer le poids que ça fais l
Atterrisseur. Le train d'atterrissage, c'est l'ensemble des atterrisseurs. Dire train principal pour parler d'un atterrisseur, c'est de la mauvaise traduction de main gear.
how bad!
Putain je me disais aussi ,il me restait un écrou.... XD
Effectivement la loi des series, c impressionnant, merci aeronews
No maintenance
C est plus écologique comme ça puisqu'il utilise moins de pneus
et le kérosène dans l'atmosphère au niveau écologique je suis pas sur que se soit plus propre que les pneus
Impressionnant 😮 !
a force de courir après la rentabilité , toujours plus de vols , moins de temps de pause , la mécanique fini par lâcher
Si on regarde bien la vidéo et qu'on fait pause à 19 sec on voit que le "body gear" ne tient plus qu'à un "cheveux".
Soit il s'est passé quelque-chose avant le décollage ou juste après le précédent atterrissage.
Les 4 trains sont "tiltés" = inclinés pour pouvoir les ranger dans leurs logements. 52° de tilt pour les 2 trains d'aile et 7° pour les 2 trains de fuselage. Un défaut de tilt peut empêcher la rentrée d'un train.
ua-cam.com/video/Zk42p1zMnbM/v-deo.html
@@bricedesmaures2005
Bonjour,
je sais bien,tout ça , je ne dis pas le contraire. Mais je vous assure, regardez bien le train qui a cédé,il n'est pas dans le même plan que son doublon juste à côté.
J'ai comme cette forte impression qu'il ne tenait plus des masses.
@@olivieru2 Hello,
J'ai la même impression visuelle, c'est qui ma fait penser à un mauvais tilt de ce train. Sur le 747-8 plus récent, il y a un message d'alerte "TILT". Je n'irai pas au delà pour le moment.
Les pompiers étaient déjà là ce qui veut dire que le pb de train était connu de l'équipage (le train n'est pas rentré au décollage)
Oui, oui, je parle aussi français. Oui, very, very oui. 😬👍🏻
Bonne douche les piscines vont être grasses
Vu le tracé du délestage et l’altitude de 3kms, deux/trois gouttes tout au plus. Voir le tracé Flight Radar 24
One mayday declaration on 30.10.2022, one serious landing incident on 15.04.2023, another major one on 15.05.2023, and a recent issue with the landing gear on 20 May 2023. (Not mentioning their circus act some years ago with the wing wave).
Capacité 747 plus de 200 000 litres ? sait-on quellle était la quantité de kérozène embarqué ?
Selon la version des 747-400, c'est effectivement environ la quantité maximale, mais il faut comprendre le pb autrement.
D'abord, on parle en tonnes de carburant. Et on peut avoir un avion avec relativement peu de carburant (pas les pleins complets) mais très chargé en fret.
Ce qui compte pour évaluer si une vidange est nécessaire pour un atterrissage avec panne, c'est quelle est la masse comparée à la masse maxi atterrissage. De plus, on peut se poser au dessus de la masse maxi atterrissage. Il y a une procédure connue.
Donc on vidangera ou pas et on ne vidange pas tout le carburant, on vidangera seulement ce qu'on juge nécessaire. Il faut faire quelques calculs en fonction de la longueur de piste disponible et éventuellement la pente de remise de gaz.
On ne connait pas encore les éléments fuel et masses. Ca viendra.
Je serais curieux de connaître le poids du boggie qui s'est détaché et que l'on voit rebondir...
Sur le toit d'une voiture, cela doit faire mal.
J'ai sommé les 6 éléments composant la partie qui s'est détachée: masse = 769 kg
@@bricedesmaures2005 Merci beaucoup pour cette réponse. J'étais parti sur une tonne.
C'est pas le même appareil qui avais frotté le réacteur il y a peu de temps ?
non
Faut comprendre. C’est sérieux quand la roue pète…
…le carnage !!!
Pour une meilleure compréhension, le train qui s'est brisé à mi hauteur est un des 2 trains de fuselage (body gear). Ces trains ont la particularité d'avoir les 2 roues arrière qui sont orientables (body gear steering). Dès que le train avant (roulettes de nez) dépasse 20° de braquage, les 2 roues arrière des trains de fuselage s'orientent évidemment en sens inverse du train avant. Leur braquage est de 13° maxi.
Sur des photos on voit que les 2 vérins d'orientation sont encore fixés au train. Un défaut de remise au neutre au décollage peut avoir causé la non rentrée du train.
Intéressant je ne connaissais pas cette fonction sur des trains principaux.
@@francissanchez5577 Les 4 trains sont aussi "tiltés" = inclinés pour pouvoir les ranger dans leurs logements. Un défaut de tilt peut empêcher le rentrée d'un train.
ua-cam.com/video/Zk42p1zMnbM/v-deo.html
@@bricedesmaures2005 Je connais d'autres trains d'atterrissage, cette rupture semble se trouver sur la tige de l'amortisseur. Qu'en pensez vous ?
@@francissanchez5577 Oui, c'est que je pense aussi d'après qq photos plus proches du train.
Je vais tenter plus tard une publication du schéma du train de fuselage du 747. A+
J'en ai parlé avec mon cheval ce matin et il semblait tout à fait d'accord 😊😀😁😂🤣
Un train vaut mieux que 2 tu l’auras
Et ont parlé de la pollution concernant le lâché de carburant avant d'atterrir ??? Sympa pour ceux qui sont en dessous mais ont n'est plus à ça près
Je suis en dessous j’habite a 1km de l’aéroport
@@Thomas-tq5pq Et vous en êtes sortis vivant ?
@@bricedesmaures2005 non, c'est sûr que c'est le fantôme de Thomas qui a posté.
Pour les écolos, faire des lois pour larger du carburant plus loin au dessus de zones non habités et non protégés (si ça existe encore) signifie....... payer ce billet PLUS CHER (ou le kilo de fret) pour COMPENSER cette faveur. Faut savoir ce que vous voulez, supprimer les moyens de transport et tout le monde reste bien sage dans sa piaule ou accepter que certains compromis sont INÉVITABLES !? (attention : me sortez pas les "progrès énergétiques", je vous dirais comment une voiture électrique TUE la planète trois fois plus vite qu'une au diesel, cet envers du décor de pseudo progrès que l'on fait bien de cacher pour du profit. Même le solaire est SALE)
Normal c’est boeing
1 accident de concorde il stop la production et les vols , mais d'autres compagnies qui y a plusieurs accidents liés directement aux pièces de l'avion continuent de voler . ¿?
Si il est prouvé après enquête qu’il y a un problème de fatigue du train principal, il sera demandé par les autorités de réglementation de vérifier tous les avions ayant un équipement similaire. L’aviation commerciale est très fiable il y a des procédures pour ça.
Le concorde c'est car la majorité des avions concorde de sont crasher donc impossible de continuer si ils ont tous exploser 😂.
C'est triste pour celui d'air France 😢😢😢 mais le reste c'est que matériel
Ce serait pas mal de savoir comment la maintenance est faite et où
on sait pas de quoi ça vient à ce stade
Yaurait peut etre des enquetes de securite a faire chez cargolux dit donc ! 🤔
No one hurts
Les Boeing 747 sont fatigués
Vraiment pas, il y a encore des 747 qui sont âgées de plus de 30ans qui sont encore en activités et qui assurent encore à l’heure actuelle. Cette machine a clairement fait ses preuves
Même que le dernier exemplaire est sorti d'usine il y a quelques semaines (B 747-8 cargo)...
@captainjoe Is it your plane ?
Encore un technicien qui a oublié de faire la pression des pneus...
Fatiga de metales, definitivamente, ocurren fracturas en el metal que solamente son visibles con aparatos especiales, que sin duda no fueron evaluados en su momento por los talleres que dan mantenimiento preventivo y reparación de estas aeronaves que vuelan por décadas miles de kilómetros y aterrizan y despegan cargados bajo distintas condiciones meteorolgógicas.
L'avion a ensuite été mis en examen.
Bon... Jamais deux sans trois... à bientôt pour la troisième vidéos à propos d’un incident chez Cargolux ! 😅
Il faut qu'ils se renomment en Cargoépave !!!! parce que là le coté lux on ne le voir pas vraiment !!!!!
@@olivierluminais rien à voir t'es nul, c'est juste parce qu'à l'atterrissage dans leurs avions tu te fais une luxation CQFD
En esperant que le 3eme ne soit pas mortel
@@olivierluminaislux c’est pour Luxembourg
@@djibril9136 il le sait c juste un jeu de mot
It broke because it was NOT made in China :o)
Clearly, more training on the flare manoeuvre is required.
Étonnant
Le Luxembourg embauche pas cher de médiocres employés pour des employeurs peu scrupuleux...
LES BOEING NE SONT PLUS SÛRS😮
Boeing 747 un vieux avion construit entre 1968 et 2022 par Boeing, souvent désigné par son surnom, Jumbo Jet
Alors tous les Airbus A330 sont aussi vieux que le 747 puisqu'ils ont le même design que le tout premier A300..................
@@StephenKarl_Integral fais gaffe tu vas l'instruire... 😂
oui, das tires und wheels go ker-boom, could have been disasterous, danka for sharing dude.
...too heavy for landing? Material fatigue? Too often out of weight limits during T/O and LDG in the past? A lot of not kown issues can cause such damage...
Petit problème de compression des coûts ? Et ensuite hop, une petite "vidange carburant" au-dessus des champs et des forêts ... Le kérosène, c'est bon pour vous !!
Mais bien sûr. Ils l'ont fait exprès, le Captain n'avait plus envie d'aller à Chicago finalement. Encore un complot pour pouvoir vidanger du chemtrail
@@JacquesZahar Oui, c'est ça ...Où t'as vu que j'incriminais l'équipage, pôv-type ?? L'équipage a évidemment fait ce qu'il a pu, avec les ordres qu'il a reçus pour ne pas flamber l'avion en atterrissant ... Ce qui n'empêche pas que ces pratiques ne sont quand même pas très "saines" .
@@jansolo55 je ne vous permet pas de m’insulter
@@jansolo55 Ce ne sont pas des ordres qu'on reçoit...Il y a des procédures et on les applique avec intelligence.... Entre un avion trop lourd qui va sortir de piste ou une vidange pour alléger l'avion, que préférez vous ?
@@bricedesmaures2005 Mais bordel, je ne préfère rien !! Je sais bien qu'il faut agir dans l'urgence et la vidange du carburant fait partie des procédures , mais avouez quand même que ce n'est pas génial de répandre une vingtaine de T de kérosène dans la nature et sur la tête des gens !!! Si les avions étaient entretenus correctement au lieu de vouloir réduire les coûts, on n'aurait pas ce genre d'incident . On a vraiment l'impression d'un jemenfoutisme grandissant...
C'est des avions a usage unique!
Ça fait cher l’usage 😂😂, j’espère qu’il transporte du plutonium à ce prix là 😂😂
rihanna basic landing
Vidange de carburant juste avant... je n'ose imaginer combien de litres de kerozene ont été balancé 🤦♂️
pour passer de la masse maxi décollage a la masse maxi a l’atterrissage, ça chiffre en tonnes...
Environ 20 tonnes sur plusieurs dizaines de kms carrés a 3kms d’altitude. Moins de la moitié d’une petite piscine. C’est pas un largage de Canadair
Bonjour la pollution à cause du largage du kérosène !!! Entre Marche en Famenne et Bastogne paraît-il !
En vidangeant à 3000 mètres d'altitude, il ne reste rien des microgouttelettes une fois arrivées au sol...
Putain de merde, je suis content qu'il n'y ait pas eu de victimes, j'espère ?
Question: l'avion ne s'est pas écroulé sous son poids malgré le train d'atterrissage manquant?
Il y a 4 trains sur 747 et l'avion peut se poser sur 3 trains avec certaines conditions et procédures à respecter.
Étonnant...
Ah bah là y’a plus besoin de le rentrer 😂😂
C'est quand même pas fiable le patin à roulettes 🤪
Pov tes Luxembourgeois et tu as vu l'avion atterrir 😂
Ça craint !
Over loadings
Ça craint
Et dire que ces avions de merde passent juste au dessus de ma maison au decollge
ça fait toujours ça quand c'est neuf!
😂😂😂
apparemment on fait des economies sur la maintenance et les pilotes.... ca sent la banqueroute.
Qu'est ce que vous en savez sur les "économies" ?
"une enquête a été ouverte"
Sans blague ?
Messieurs les journalistes : ne confondez pas train qui se détache (qui pourrait laisser penser à un problème de fixation avec la structure du fuselage et une rupture du train lors de l’atterrissage). C’est en faisant souvent ce genre de confusion dans vos reportages, quels qu’ils soient, que vous induisez en erreur les lecteurs ou les téléspectateurs. Le journalisme est un métier qui doit être pratiqué avec précision dans le choix des mots pour ne pas générer de fake News, comme c’est trop souvent le cas.
Le souci de bien faire doit primer, aussi dans votre métier.
Quelqu’un sait pourquoi un aeroport ferme aussi longtemps si l’incident est finalement sans gravité ? Y’a t’il une raison technique ?
Besoin de nettoyer la piste et de retirer tout les débris pour éviter le même destin que le Concorde d'Air France 4590
Il y avait du liquide hydraulique sur la piste du à la rupture du train (circuit de freins et circuit d'orientation du train de fuselage)
La piste a été endommagée
Plusieurs raisons:
1- un 747 chargé avec un train en moins ne peut plus rouler par ses propres moyens. Il a fallu amener (bricoler) un système pour "remplacer" le train manquant (c'est pas un matos standard) et pour pouvoir le tracter en lieu sûr.
2- Comme ce n'est pas une procédure standard, on a probablement dû vidanger les réservoirs et essayer de décharger une partie du cargo. Tout ça prend du temps
3- Comme tout incident sérieux il y a enquête et on évite de bouger l'avion le temps que les constatations soient faites
4- La piste en elle-même a peut-être été endommagée, et en tous cas des pièces sont certainement tombées un peu partout , y compris du fluide hydraulique. Donc outre le nettoyage complet il faut faire une inspection visuelle détaillée de la piste dans son entièreté pour s'assurer qu'il n'y a pas de FOD qui traîne et pourrait risquer d'être aspiré par un avion au décollage.
@@JacquesZahar 1- Non pas de système pour remplacer le train manquant un pushback a suffit.
2- Une partie du cargo en "maindeck" a effectivement été décharger (7 palettes position papa jusque tango)
3- Exactement, en attente des autorités compétentes.
4- Tout à fait d'accord, le fluide hydraulique devait être nettoyé avant la réouverture de la piste et également le "ok" des autorités compétentes pour la réouverture de la piste.
mais toute façon c'est la fin boieng 747
Avion surchargé de marchandises pour réduire les coûts et maintenance qui laisse à désirer
Expertise de clavier...
Ben voyons. Une des plus grosses compagnie Cargo d'Europe qui se ficherait des règles EASA et des procédures de chargement, augmentant les risques d'accident et le risque de se voir retirer sa licence d'exploitation? mais c'est bien sûr!
WOW! All I can say is WOW!
wow, that is easy for you to say!
it can end really bad on runway
I am the english comment you are looking for