#88 試乗 ショートレビュー【モトグッツｲー、V100マンデッロ】AKIRA Motovlog channel from Hokkaido

[@Yubayasun]

DOHC水冷化よりもマフラーを横出し、吸気をセンターからにしてサイドカムチェーンでヘッドを回してるからノイズが歴代モトグッツィ車と全然違いますね。
昔乗ってましたTL1000Rみたいなヒュルヒュル音です、試乗した事のあるV11はもちろんOHC4バルブのV10とも全く違う。

[@akiramotovlogchannel]

コメントありがとうございます。
お詳しいんですね( ´∀｀ )
しかもヒュルヒュル音がTL1000Rと似てるとは、勉強になります！
私はV7の音も乗り味も形も好きで、モトグッチに興味を持ち始めたのですが、同じモトグッチでもそれぞれのモデルで音なんかも違うんでしょうね～。古いモトグッチもチャンスがあれば乗ってみたいですね！

[@Yubayasun]

​@@akiramotovlogchannelv10チェンタウロが出た頃にモトグッツィ欲しいなと思って色々調べたり試乗に周った事があるんです。
モトグッツィはOHVが一番面白いエンジンだと思います、OHVとは言え高速ツーリングスポーツモデルとして開発されたエンジンなので、高回転を回す為にアメリカ車のシボレーコルベットと同じような工夫がされているんですよね。
ハーレーですとクランクケースから長いプッシュロッドが伸びてますが、モトグッツィやコルベットのOHVはクランクケースの上にインターミディエイトクランクシャフトを置いて、そこからプッシュロッドを伸ばしているのでロッド長がかなり短かくなるので、同じ2バルブならOHCエンジンと比べて遜色ないぐらい回るんですよね。
更にインターミディエイトシャフトはバランサーの役目も担うので余計な振動は打ち消します。
ポルシェもインターミディエイトクランクシャフトを採用しています。
ハンドルに来るような余計な振動は少ないのに、ピストンの鼓動感は強く感じるのがモトグッツィOHVの美点だと思います。
あとドライブシャフトのメカメカしさも、ベルトドライブのハーレーには無い美点だと思います。

[@akiramotovlogchannel]

@@Yubayasun
インターミディエイトクランクシャフト( ﾟДﾟ)！ええー！マジですか⁈
凄い！凄すぎる(笑)
そんなこと言われたらますます興味が！
ホント、ありがとうございます。
モトグッチがOHVを捨てない理由が良くわかりました。

[@jmiin3710]

V85TTに乗っている者です。
ヤバいです(笑)
欲しくなっています(笑)
困る動画ありがとうございます！

[@akiramotovlogchannel]

ありがとうございます😊
85TTもいいバイクですよね! 私は最新のストラーダが格好良くて気になってます。マンデッロ良いですが、初期トラブルはそれなりにあるみたいですね😅