Отработал водителем более 10 лет.Самый холодный для пассажиров -это ЗиУ -9. В кабине ,если обдув и киловатка нормально работют очень тепло. А в салоне _ просто кошмар.
А вот в начале 80-х я на таком ЗИУ 5 в школу в Чите ездил , так было так холодно, даже иней в салоне был. Это я точно помню. Толи водитель экономил отопление зимой, толи...
Как же я их не любил, когда начал передвигаться по городу на авто! А сейчас, когда в нашем городе нет ни троллейбусов, ни трамваев, ни растянутых проводов, смотрю на эти знакомые с детства машины и аж ком к горлу. Спасибо.
Отработал на ЗиУ 9 10 лет. Заслонка, которая должна подавать тёплый воздух от реостатов ржавела и открыть её на зиму было практически не возможно, а печь, что на задней площадке никогда не работала. Её даже снимали специально в парке, потому как частенько пробивала на низкою изоляцию во включенном состоянии. Так что тёплый ЗиУ 9 - только в теории...
Что было задумано конструкорами завода это одно, а вот то что доставалось пассажирам это совсем другое. За что надо благодарить механиков и водителей троллейбусных депо.
Про ЗИУ-5 помню только мягкие сидения и большую заднюю площадку. На Шкоде ездил в Ялте. Летом.Бесили двухдверные: у дверей толкучка, а в середине пусто. ЗиУ-9 сколько помню ходили с заиндевевшими стеклами. Такой же холод, как и в Икарусе.
Жил раньше в городе Иркутске, и когда в нулевых ездил в школу и возвращался домой на троллейбусе ЗиУ-9, холоднее этого общественного транспорта не встречал. Даже, по сравнению с ним, трамвай КТМ-5 и КТМ-8 казались теплее него. Похоже, что работники троллейбусного депо экономили киловатты, нарочно не включая отопитель салона, чтобы им потом не урезали зарплату за счёт комфорта пассажиров.
Совершенно верно. В Иркутске тёплым был только автобус ЛИАЗ. Икарусы, трамваи и троллейбусы зимой были морозильными камерами. Сейчас трамваи отваливаются да и климат потеплело.
5:11 фотка из 10 трамвая. Который едет от финляндского вокзала до ириновского пр-кта в Санкт-Петербурге. Кого-кого,а десятку увидеть не ожидал в этом ролике,тк почти каждый день езжу на нем в институт
Вроде самыми теплыми в СССР, как говорят были толлебусы разных марок выпускавшиеся до ЗИУ-9, в них под сиденьями были трамвайные печки и если их включали, то было в салоне тепло. В ЗИУ-9 систему отопления упростили, вместо печек по всему салону провели с двух сторон тунели, по которым вентилятор из передней части гнал теплый воздух, который по пути сильно охлаждался и не мог уже отопить весь салон. В общем в ЗИУ-9 было чем ближе к кабине водителя - тем теплее.
Про тёплый ЗиУ-9 поржал. Тёплым он может и был в теории, а на практике отопление в них нихрена не работало, по крайней мере у нас в Минске не помню тёплых ЗиУ-9, зимой в них была постоянно холодрыга, как и в автобусах Икарус, зато в ЛАЗах и ЛиАЗах было тепло всегда. А сейчас нормально, в троллейбусах БКМ и МАЗ отопление хорошо работает.
нагреть тролейбус - полдела главное сохранить тепло с этим проблема - щели в дверях выветривали тепло открытие дверей на остановках освежало салон до уличной температуры
Вообще система отопления от тормозных реостатов крайне несовершенна. Помню, едешь зимой в Татре-Т3, у окна, прям под ногами воздуховод отопления. И тепло из него идет только когда трамвай тормозит. А так холодный воздух дует. Понятное дело, что по правилам должны еще и печку включать, но видимо экономили. Хотя странно, в СССР ничего не экономили. Если бы в автобусах не было дармового тепла от ДВС, то и там был бы колотун.
Когда жил в СССР , первая бригадная машина была ЗиУ 5 - по ходовым какчествам лучше всех на рессорах как колобок скок скок и поехал рулевое пш пш пш и вперед , две маленькие двери и Очень узкие проходы были конечно мрак неудобными , ну и кабина водителя ))) если можно так сказать никакой критики не выдержит )))
да их было-то меньше сотни штук. Их свинчивали из автобусных комплектов, которые поставляли крайне мало - зачем париться с этим делом если можно поставить полноценный автобус, а потом еще на коленке вкручивали туда все троллейбусное хозяйство.
У нас в Харькове в 70-х-80х на четырех маршрутах ходили именно двухдверные Шкоды. Причем по 8-му маршруту ходили двухвагонные поезда из Шкод. По сравнению с ЗиУ-9 у Шкод была довольно жесткая подвеска, почти такая, как у ЗиУ-5, и в Шкодах не шумел мотор-генератор для формирования низковольтного питания. Наверное там был более продвинутый преобразователь.
@@tokvv В Киеве в 1970-х годах все троллейбусы были Шкода, и все были двухдверные. Что интересно, тогда все троллейбусы на одном и том же маршруте были покрашены в один и тот же цвет: 22-е были белыми, 17-е - желтыми, 19-е тоже желтыми, но темнее чем 17е. Так что из далека было видно какой маршрут.
@ Вполне возможно. Но я в Харьков приехал в 1975, и тогда поезда ходили до Института Низких Температур, а это была 8-ка. В те же времена вся Бавария и Холодная Гора обслуживались Шкодами (11, 27, 28).
если ремонтерам поставить 3л самогона они тебе такую печку сделают и в салоне для кондуктора и в кабине для водителя, что сауны позавидуют! проверено на собственном опыте.
ЗИУ были неплохими тролейбасами, вот только шумновата было когда он наберал скорость и топил на ней. На мой взгяд моловато было траликов для населения.
Активное внедрение троллейбусов в сесесере было только по причине тотальной убогости двигательного производства и поддержки. С троллейбусом прекрасно справлялись тетки, типичная женская профессия была водитель троллейбуса или трамвая, максимум техничка-летучка прискачет чего-нибудь подкрутит или колесо поменяет, а вот автобусники все поголовно были мужики, там так просто не справиться. И это ведь 30-40е года, когда максимум что мог выдать автопром - либо дохлый бензиновый дрыгатель-газенваген сил на 80, либо совершенно чудовищный тяжеленный ярославский дизель. Но дубак в троллейбусах был всегда. Даже самый поганый лиазовский скотовоз с зиловским мотором был гораздо теплее - ну еще бы, если 2/3 бензина прямо сразу в тепло перерабатывать. А в троллейбусе даже киловатт 10 это уже весьма неприятная конструкция, с высоковольтными печами вечно страдающими от тающего соленого снега. Так что даже в умеренном климате Москвы ЗИУ9 всю зиму был обмерзжшими напрочь, с толстенным льдом на стеклах. Шкодовские троллейбусы использовались на югах и прочих прибалтиках, да еще зачастую с редкими длинными остановками, оно и получалось "теплее". 8квт для такого сарая все равно ноль без палки.
@ это точно такие же печки как в чешских же (татра и шкода близнецы братья) трамваях Т3. Ботинок оно конечно расплавить может, но весь вагон прогреть никак.
Создатель видео довольно тупой и не умеет пользоваться нейросетью. Ни реостаты, ни сопротивления ничего не грели и греть не могут, они пищат, работают и стоят на крыше. Обдува из-под кузова не существует. Печи стоят в салоне и только от них идет обогрев, они состоят из тэнов и вентиляторов, они 100 лет питаются напрямую от контактной сети делают ташкент в любой мороз . Люди, не жрите кал, прислушивайтесь к озвучке.
Отработал водителем более 10 лет.Самый холодный для пассажиров -это ЗиУ -9. В кабине ,если обдув и киловатка нормально работют очень тепло. А в салоне _ просто кошмар.
Да, отопитель салона там-тёплый воздух от пуско-тормозных резисторов
А вот в начале 80-х я на таком ЗИУ 5 в школу в Чите ездил , так было так холодно, даже иней в салоне был. Это я точно помню. Толи водитель экономил отопление зимой, толи...
Как же я их не любил, когда начал передвигаться по городу на авто! А сейчас, когда в нашем городе нет ни троллейбусов, ни трамваев, ни растянутых проводов, смотрю на эти знакомые с детства машины и аж ком к горлу. Спасибо.
Отработал на ЗиУ 9 10 лет. Заслонка, которая должна подавать тёплый воздух от реостатов ржавела и открыть её на зиму было практически не возможно, а печь, что на задней площадке никогда не работала. Её даже снимали специально в парке, потому как частенько пробивала на низкою изоляцию во включенном состоянии. Так что тёплый ЗиУ 9 - только в теории...
Сам с Вильнюса. Да, Шкода старые эти, троллейбус моего детства..... у нас их до сих пор с милотой вспоминают как "тёплые троллейбусы"....
Что было задумано конструкорами завода это одно, а вот то что доставалось пассажирам это совсем другое. За что надо благодарить механиков и водителей троллейбусных депо.
Про ЗИУ-5 помню только мягкие сидения и большую заднюю площадку. На Шкоде ездил в Ялте. Летом.Бесили двухдверные: у дверей толкучка, а в середине пусто.
ЗиУ-9 сколько помню ходили с заиндевевшими стеклами. Такой же холод, как и в Икарусе.
Жил раньше в городе Иркутске, и когда в нулевых ездил в школу и возвращался домой на троллейбусе ЗиУ-9, холоднее этого общественного транспорта не встречал. Даже, по сравнению с ним, трамвай КТМ-5 и КТМ-8 казались теплее него. Похоже, что работники троллейбусного депо экономили киловатты, нарочно не включая отопитель салона, чтобы им потом не урезали зарплату за счёт комфорта пассажиров.
Совершенно верно. В Иркутске тёплым был только автобус ЛИАЗ. Икарусы, трамваи и троллейбусы зимой были морозильными камерами. Сейчас трамваи отваливаются да и климат потеплело.
На Икарусе тоже водители не включали автономные печки, дабы экономить соляру. А обогрев от двигателя на Икарусе отсутствует
@@johnshepard6851 кружак на окнах Икаруса был чуть меньше чем в морозилке, если людей набивалось.
В Екатеринбурге тоже ЗиУ были очень холодными. Холоднее было, чем в Икарусах. Автор, похоже, не ездил на этих троллейбусах в -20.
@@nicdiez1 легендарные ЗиУ из ЕКБ, где можно было увидеть как на старые заплатки, нашлёпаны новые заплатки.
5:11 фотка из 10 трамвая. Который едет от финляндского вокзала до ириновского пр-кта в Санкт-Петербурге. Кого-кого,а десятку увидеть не ожидал в этом ролике,тк почти каждый день езжу на нем в институт
В кабине нет шофёра, но троллейбус идёт и мотор заржавел, но мы едем вперёд...
Самый лучший и самый тёплый сейчас это Тролейбусы БКМ💪
Самый заслуженный трудяга это ЗиУ-9, до сих пор работают по всему бывшему СССР....
У нас до сих пор ходят.Нино.
Интересно, сейчас троллейбусы у нас хоть где то выпускают? Много где вообще отказываются от них
в Беларуси уже давно все ЗиУ в утиль ушли, даже ранних БКМ уже почти не осталось.
Зачем использовать для озвучки бота,можно же человеческим голосом озвучить😔
Вроде самыми теплыми в СССР, как говорят были толлебусы разных марок выпускавшиеся до ЗИУ-9, в них под сиденьями были трамвайные печки и если их включали, то было в салоне тепло. В ЗИУ-9 систему отопления упростили, вместо печек по всему салону провели с двух сторон тунели, по которым вентилятор из передней части гнал теплый воздух, который по пути сильно охлаждался и не мог уже отопить весь салон. В общем в ЗИУ-9 было чем ближе к кабине водителя - тем теплее.
Тёплые они были летом .
Это точно!@@DenisMihailov-i1e
В СПб в последние годы их дооборудовали дополнительными калориферами. Сейчас конечно ЗиУ на улицах Питера вы не увидите, давно заменили
Про тёплый ЗиУ-9 поржал. Тёплым он может и был в теории, а на практике отопление в них нихрена не работало, по крайней мере у нас в Минске не помню тёплых ЗиУ-9, зимой в них была постоянно холодрыга, как и в автобусах Икарус, зато в ЛАЗах и ЛиАЗах было тепло всегда. А сейчас нормально, в троллейбусах БКМ и МАЗ отопление хорошо работает.
Теплый был когда новый!потом все изнашивалось и ломалось.😅
нагреть тролейбус - полдела
главное сохранить тепло
с этим проблема - щели в дверях выветривали тепло
открытие дверей на остановках освежало салон до уличной температуры
Вообще система отопления от тормозных реостатов крайне несовершенна. Помню, едешь зимой в Татре-Т3, у окна, прям под ногами воздуховод отопления. И тепло из него идет только когда трамвай тормозит. А так холодный воздух дует. Понятное дело, что по правилам должны еще и печку включать, но видимо экономили. Хотя странно, в СССР ничего не экономили. Если бы в автобусах не было дармового тепла от ДВС, то и там был бы колотун.
Класс ❤❤❤
Когда жил в СССР , первая бригадная машина была ЗиУ 5 - по ходовым какчествам лучше всех на рессорах как колобок скок скок и поехал рулевое пш пш пш и вперед , две маленькие двери и Очень узкие проходы были конечно мрак неудобными , ну и кабина водителя ))) если можно так сказать никакой критики не выдержит )))
"Водители трамвайно-троллейбусных изделий будут получать по 10 тыс. долларов". Павел Задов.
*_класс_*
ЗиУ-9 я оч Хорошо помню когда я был маленький я на нем с матерью с садика возвращался
Икарус троллейбус первый раз вижу
Были, и в Москве и у нас на Урале
И кстати тоже холодные были капец
да их было-то меньше сотни штук. Их свинчивали из автобусных комплектов, которые поставляли крайне мало - зачем париться с этим делом если можно поставить полноценный автобус, а потом еще на коленке вкручивали туда все троллейбусное хозяйство.
Да, тоже удивлён Икарусо-троллейбусу, даже не слышал о таких. Башкортостан, Уфа. Застал в конце 70х ЗиУ-5, но потом только "девятки" были.
Судя по последнему троллейбусу, в котором печка быда под жопой водителя, он и являлся климат контролем. Жопа водилы - очень чувствительный датчик😂
10.34 - tento snímek je před hotelem Grand v Brně, linka 31 kterou jsme s manželem léta jezdili 🙂
😂😂😂Что за вранье?Жил в то время в Хабаровске. Везде было холодно,в автобусах,трамвая,троллейбусах.
Сегодня мне повезло я первый , помню троллейбус второй в списке ездил в детстве
У нас до сих пор 3иУ-9 ездят
Не очень уж они и теплые
Очень теплый?
Двудверная Шкода 9тр строилась для междугороднего маршрута Симферополь - Алушта - Ялта. Городские версии были с тремя дверьми.
У нас в Харькове в 70-х-80х на четырех маршрутах ходили именно двухдверные Шкоды. Причем по 8-му маршруту ходили двухвагонные поезда из Шкод. По сравнению с ЗиУ-9 у Шкод была довольно жесткая подвеска, почти такая, как у ЗиУ-5, и в Шкодах не шумел мотор-генератор для формирования низковольтного питания. Наверное там был более продвинутый преобразователь.
@@tokvv Двухвагонные поезда из Шкод вначале ходили по 2-му маршруту.
@@tokvv В Киеве в 1970-х годах все троллейбусы были Шкода, и все были двухдверные. Что интересно, тогда все троллейбусы на одном и том же маршруте были покрашены в один и тот же цвет: 22-е были белыми, 17-е - желтыми, 19-е тоже желтыми, но темнее чем 17е. Так что из далека было видно какой маршрут.
@ Вполне возможно. Но я в Харьков приехал в 1975, и тогда поезда ходили до Института Низких Температур, а это была 8-ка. В те же времена вся Бавария и Холодная Гора обслуживались Шкодами (11, 27, 28).
Не ври нам! САМЫЙ теплый троллейбус в Африке! Я тебе скажу, в Африке, даже чересчур "теплый" троллейбус.
Чёй то загнул 402 пассажира при полной вместимости 224 человека.
Škoda prvni místo? 🤗🙋🏼♂️🍀🍀🍀♾️
А самый лучший опять оказался иномаркой
если ремонтерам поставить 3л самогона они тебе такую печку сделают и в салоне для кондуктора и в кабине для водителя, что сауны позавидуют! проверено на собственном опыте.
Бро, ништяк ролик. Давай следующий про трамваи. 😏👍
Шкода "Технічна допомога" город Луцк, узнал старушку.
Самый тёплый был Шкода
Интонирование у "голоса за кадром" отвратное, иногда даже меняющее смысл того, что он хотел сказать.
Не ссыте людям в уши , в СССР общественный транспорт не имел отопления...оно как правило было сломано.
Рига 1970 ....80е
В том то и дело, что водители и механики просто забивали на обслуживание. "А чо, водить то не мешает! А кегли потерпят! "
В 70-е в Риге теплые троллейбусы ходили. В 80-е все покатилось под откос...
@@AndyAndy-dz9mu
Летом ни были теплые)
😻
торлько печки с этих троллейбусов воровали дачники )
ЗИУ были неплохими тролейбасами, вот только шумновата было когда он наберал скорость и топил на ней. На мой взгяд моловато было траликов для населения.
Тебя бы кто притопил..
Я работал на автобусе икарус, по городу, на улице минус 20 , 30 ,а вкабине плюс 20 всегда.
Пять самых тёплых колёс в заднeй тележке
Активное внедрение троллейбусов в сесесере было только по причине тотальной убогости двигательного производства и поддержки. С троллейбусом прекрасно справлялись тетки, типичная женская профессия была водитель троллейбуса или трамвая, максимум техничка-летучка прискачет чего-нибудь подкрутит или колесо поменяет, а вот автобусники все поголовно были мужики, там так просто не справиться. И это ведь 30-40е года, когда максимум что мог выдать автопром - либо дохлый бензиновый дрыгатель-газенваген сил на 80, либо совершенно чудовищный тяжеленный ярославский дизель.
Но дубак в троллейбусах был всегда. Даже самый поганый лиазовский скотовоз с зиловским мотором был гораздо теплее - ну еще бы, если 2/3 бензина прямо сразу в тепло перерабатывать. А в троллейбусе даже киловатт 10 это уже весьма неприятная конструкция, с высоковольтными печами вечно страдающими от тающего соленого снега. Так что даже в умеренном климате Москвы ЗИУ9 всю зиму был обмерзжшими напрочь, с толстенным льдом на стеклах.
Шкодовские троллейбусы использовались на югах и прочих прибалтиках, да еще зачастую с редкими длинными остановками, оно и получалось "теплее". 8квт для такого сарая все равно ноль без палки.
Мы на шкоде в Вильнюсе в детстве ездили. Печка под сиденьем работала так, что ботинки могли поплавиться. Даже в 20 градусный мороз было тепло.
@ это точно такие же печки как в чешских же (татра и шкода близнецы братья) трамваях Т3. Ботинок оно конечно расплавить может, но весь вагон прогреть никак.
Озвучка відстой.
Двойной автобус называли Икарус был (папа мама)
Создатель видео довольно тупой и не умеет пользоваться нейросетью. Ни реостаты, ни сопротивления ничего не грели и греть не могут, они пищат, работают и стоят на крыше. Обдува из-под кузова не существует. Печи стоят в салоне и только от них идет обогрев, они состоят из тэнов и вентиляторов, они 100 лет питаются напрямую от контактной сети делают ташкент в любой мороз . Люди, не жрите кал, прислушивайтесь к озвучке.
автор клоун какой-то или школьник? На этих траликах лед был в салоне, а ты пишешь про тепло. Ты нормальный?
На приёмке может и тепло было, потом водители просто забивали и не включали печку ради экономии
Иди отсюда чепуха, не для тебя это видео😂
Не согласен ЗиУ 9 самый тёплый троллейбус там очень жарко было 😢
Конечно, летом печки в салоне исправно работали.
@АнатолійШейко в китайской НефАЗе даже ничего не работает зимой холодно летом жарко московский транспорт г0вно
@@АнатолійШейко у китайского НефАЗ даже печки нет 🤣🤣🤣
а теперь всё пилят
Советские троллейбусы были самыми лучшими в мире они были изготовлены из натуральных материалов никакой химии ни то что теперь.
Какие же серые, невзрачные, угрюмые люди вокруг этих "теплых" троллейбусов.
А кто на работу радостный идёт? Если занесёт в Мурино - посмотри на рожи ипотечников, бредущих на метро рано утром😂
ЗиУ 9 је годинама био заштитни знак града Београда у Србији.
За превью сделанные нейросетями надо пальцы вывихивать...
шкода самый теплый
Автобусы. Скания и Вольво самые теплые .