Tramvaje Tatra T6A5 (Praha)

Na přelomu 80. a 90. let vyvinula ČKD Tatra nástupce za tramvaje T3, které byly určeny pro Československo. Skříň vozu vychází z tramvaje T5C5 (obousměrná) která byla vyráběna v letech 1978 - 1984 (v roce 1981 proběhla výroba jednosměrné tramvaje T5A5). Tyristorová výzbroj TV3 byla převzatá z vozů T6B5. Podvozky byly převzaté z tramvaje T7. Prototypy vozů T6A5 byly vyrobené v roce 1991, které byly po zkouškách v pražské síti předány v roce 1992 do Bratislavy. Na Slovensko byly dodávané od roku 1991 (Bratislava od roku 1991 a Košic od roku 1992). U 2. série dodané do Bratislavy měly z výroby polopantografy a okna s horní částí výklopnou. V Ostravě byly zařazeny první vozy T6A5 do provozu v roce 1994 (z výroby vybavené polopantografy). Vozy T6A5 vyráběné v letech 1991 - 1994 mají shodné vybavení a trakční motory TE 023 jako tramvaje KT8D5. U vozů z let 1991 - 1994 probíhaly úpravy (čalouněná sedadla, protiskluzová podlaha, informační systém, polopantografy a poptávkové otvírání dveří) podle novějších vozů z let 1995 - 1998.
V letech 1995 - 1998 byly dodávány modernější verze tramvají T6A5 do Bratislavy, Brna, Prahy a Ostravy. Pražský dopravní podnik si v letech 1995 - 1997 pořídil celkem 150 tramvají T6A5 (novější veze ve 3. sérií). V roce 1995 byla dodána (1. série vozy ev. čísel 8601 - 8680), v roce 1996 (2. série vozy ev. čísel 8681 - 8730) a v roce 1997 (3. série vozy ev. čísel 8731 - 8750).
Výrobcem tramvají bylo ČKD Praha, závod Tatra Smíchov (ČKD DS Zličín).
Vozová skříň je svařena z válcovaných a lisovaných ocelových profilů. Výška podlahy je 920 mm nad temenem kolejnice.
V interiéru se nachází čalouněná sedadla ARIANNE od výrobce Fainsa v uspořádání 1+1 (vozy ev. čísel 8601 - 8680) a 2 + 1 (vozy ev. čísel 8681 - 8750), která jsou upevněna k podlaze a bočnici (mimo pískovačů). Vnitřní obložení interiéru je v provedení mramorového umakartu (bočnice) a sololitu (strop). Mají tónovaná okna s horní vyklápěcí částí. Osvětlení interiéru je zářivkové, napájené z baterie pomocí samostatných měničů. Vytápění vozidla je prováděno topnicemi, které jsou umístěny v bočních kanálech vozové skříně. Podlaha a schody jsou pokryty protiskluzovou podlahou krytinou ALTRO.
Vozidla jsou vybavena dvoukřídlými vně výklopnými dveřmi IFE, dveřními pohony IFE, malými větracími klapkami, poptávkovým otvíráním dveří, elektrickými ovládanými pískovači, poloautomatickými spřáhly Sécheron (umožňuje spojit vozy mechanicky a elektricky), vnějším a vnitřním informačním systémem BUSE (vozy ev. čísel 8601 - 8730 byly z výroby vybavené předním a zadním informačním systémem a na boku byly vybavené klasickými cedulemi s cílem linky (později nahrazen jedním bočním informačním systémem BUSE jako to měly vozy ze 3. série).
Tramvaje T6A5 mají tyristorovou elektrickou výzbrojí TV3 (uložena pod podlahou) a statickým měničem ČKD 2-UKSBR-DB (uložen pod podlahou), brzdové odporníky a výhybkový odporník (umístěné v nástavbě střechy), polopantograf Stemmann Fb 500 a otočné podvozky se stejnosměrnými trakčními motory ČKD TE 026 (4 x 46,8 kW).
Stanoviště řidiče je odděleno od interiéru pro cestující uzavřenou přepážkou s posuvnými dveřmi. Ovládání tramvaje je pomocí ručního řadiče. Na zadní plošině je umístěný panel pro couvání.
Vozy ev. čísel 8620, 8671, 8697, 8698, 8708 a 8738 měly dopravní nehodu (po nehodách byly vyřazeny).
Vozy ev. čísel 8605, 8608, 8620, 8621, 8667, 8708, 8722, 8732, 8738 a 8740 byly sešrotovány.
Vozy ev. čísel 8673 a 8712 byly rozebrány na náhradní díly.
Vozy ev. čísel 8607, 8610, 8612, 8618, 8623, 8631, 8634, 8644, 8649 a 8729 byly v roce 2016 odprodány do Charkova.
Vozy ev. čísel 8602, 8604, 8609, 8614 - 8617, 8619, 8622, 8624 - 8630, 8632, 8635, 8636, 8638, 8640, 8642, 8645, 8650, 8651, 8653, 8654, 8660 - 8662, 8674, 8675, 8677, 8678, 8683, 8689 - 8694, 8701, 8703, 8705 - 8707, 8715, 8717 - 8720, 8734 - 8737, 8741, 8743 a 8749 byly v letech 2016 - 2021 odprodány do Sofie.
Vozy ev. čísel 8639, 8643, 8665, 8691, 8692, 8726, 8728 a 8746 byly v letech 2017 - 2018 odprodány do Kyjeva.
Vozy ev. čísel 8613, 8646, 8652, 8655 - 8657 8659, 8663, 8664, 8666, 8672, 8676, 8680, 8681, 8685 - 8688, 8696, 8699, 8709, 8710, 8713, 8714, 8723, 8724, 8725, 8727, 8733 a 8742 byly v letech 2019 - 2020 odprodány do Brna.
Vozy ev. čísel 8603 a 8721 byly v roce 2019 odprodány Domo Development a DDM Praha 6
Vozy ev. čísel 8606, 8633, 8641, 8647, 8668, 8684, 8700 a 8745 byly v letech 2020 - 2021 odprodány do Kamjanske.
Vozy ev. čísel 8601 (úprava do stavu po dodání - rok 1995) a 8750 (v letech 2020 - 2021 prošel pravidelnou / periodickou opravu) jsou umístěny od roku 2020 ve vozovně Žižkov - historická vozidla.
Vůz ev. čísla 8702 je umístěn od roku 2014 v podnikovém Muzeu MHD - smluvní jízdy (od září 2014 do března 2016 prošel pravidelnou / periodickou opravou).
Vozy jsou (byly) deponované ve vozovnách Motol, Strašnice a Žižkov.

[@jirkacom2503]

Ten skok z Hostivaře na Barrandovskou trať mě pobavil :D

[@nvm0]

Paráda,perfektne spracované. Fakt že je sa na čo pozerať :) Suprové videá s Pražskými električkami.

[@dopravakfandakralicek]

To byly ale mašiny :)

[@tonous8247]

Ty to tramvaje už jsou pro nás jen vzpomínkou.

[@sontrinh431]

Không biết khi nào mới lại được đến thăm đất nước Tiệp Khắn mến yêu!

[@guglyfminecraft]

Byly doby co ještě jezdili teď už ubývají... Například v Ostravě už skoro všechny sešrotovaly a v Praze jich taky dost ubývá :v

[@tigrovica8417]

Bohužel...

[@sontrinh431]

Ôi nhớ Tiệp Khắc quá

[@filipbartak]

@Lutzi03
Díky

[@filipbartak]

Trojská.

[@KL53986]

No jako nástupci moc nejsou spíše pomocníci nebyl příliš velká část z nich vyměněna jimi

[@pavelsocha5238]

nooo to sou Kobyisy ne Depo hostivař - Černokostelecká tam bydlim