Praha hlavní nádraží (1/5): Jak jsme se dostali do současného stavu?
Вставка
- Опубліковано 13 гру 2023
- Správa železnic nedávno oznámila, že se chystá předělat celý areál hlavního nádraží v Praze. Návrh rozproudil diskuze a spousta z vás se Adama Gebriana ptala na jeho názor. Rozhodli jsme se proto, že se na Hlavní nádraží v Praze opět podíváme komplexně a rozebereme si téma ve čtyřdílné minisérii.
Fascinující je, že ta část ze 70. let působí i dnes futuristicky. Tedy nebýt zastavění těmi komerčními prostorami.
To nádraží je vlastně unikátní procházka historií architektury 20. století od předválečné éry až po normalizaci.
Ani mě to nepřekvapuje, v 60/70. letech byla celá společnost upřená na postup vpřed a odráželo se to ve všem, bohužel někde kolem přelomu tisíciletí se skoro všichni rozhodli že nejlepší je všechno zakonzervovat a pokud možno nic neměnit a hlavně nic nepřidávat. Sám Adam poznamenal že se první přestavba udělala 30 let po postavení nádraží.
Je sice na místě se zamyslet co pak na těch zbouraných placech roste za náhrady, ale pořád je lepší vyvíjející se metropole než skanzen uvězněný v čase (pominu historická centra, ty by se fakt bourat neměly).
Hi tech architektura je skvělá... Mam ji rad ..
@@Dukenukem A ten vývoj, to je podle vás stavění komerčních krabic hypermarketů ? V nejlepším případě sice působivých, ale v podstatě uniformních budov a komplexů u kterých nepoznále jestli jsou v nějaké španělské metropoli nebo v Německu či na britských ostrovech, protože ta architektura je prostě zaměnitelná.
Nemůžu si pomoct, ale ta moderní architektura co nám ukazuje p. Gebrian z celé Evropy, mi připadá prostě sterilní. Není za tím hlubší myšlenka.
Právě těch unikátních architektonických památek ve stylu "konstruktivizmu" je jak šafránu, a zuřivě se demolují.
(viz. hotel Praha, či velmi brzy i nákupní centrum "prior" u brněnského nádraží)
Jako by se nekdo zcela snažil vyhladit historii mezi lety 1949-1989.
Něco podobného tu už bylo v 50. letech, kdy se zuřivě bouraly stavby postavené ve "stalinistickém" stylu. A těch je dnes taky jako šafránu.
@@petrklic7064 Vývoj je vývoj, kde bude za 10 nebo 30 let fakticky netuším. Problém mám s tím že zatímco ve vámi zmiňovaných 50. letech se všude bouralo a stavělo nově tak dnes mám pocit že se pomalu nedokáže postavit novinka aniž by si tvůrce neudělal osobní cíl ji postavit za každou cenu.
Snaha o konzervaci čehokoliv mi dnes přijde dost chorobná, zejména v Evropě, asi už víme, že kromě minulosti nám tu nic moc nezbylo a místo snahy to změnit máme snahu ještě víc zůstávat na místě a pokrok brzdit.
K vaší poznámce o tom "nevím kde jsem" bych rád ukázal na gotické chrámy, ty jsou si podobné ať jste v Praze nebo v Kolíně nad Rýnem a nebo Lorraine. Architektonický trend je prostě celosvětový a to byl i v minulosti, vkus a krása je osobní.
A pokud chceme dělat z domů památky měli bychom vědět co má být jejich účel, postavit si po městě pomníky bez účelu je prostě špatně.
A nikdo se nepokouší vymazat historii, historie zůstává na fotkách a filmech zatímco město se posouvá, město není loď v lahvi, město se musí vyvíjet nebo v něm lidi nebudou chtít žít (a těch kterým to vyhovuje a chtějí je menšina a zakonzervované je většinou jenom centrum, i v Krulmlově).
@@petrklic7064 Hotel Praha byl komanč. symbol. V Brně nikdo nebude litovat v příštím roce zbouraného Prioru i když jiné práce architekta Řiháka jsou pěkné. Předposlední Vaše věta je paranoidní, poslední zmatečná.
Tak na tuhle sérii se těším :)
Alfons Mucha a Slovanská Epopej ❤
@@karelcibulka Myslíte ve Fantově nádražní budově? Pokud by to pro ni byl vhodný prostor, pak by to bylo skvělé. Důstojné a významné místo to je. Postavené jen nedlouho před tím, než na ní začal pracovat. Náš nejznámější secesní malíř v jedné z našich nejznámějších secesních budov, to zní pěkně. Dokonce jsem našel informaci o tom, že to bylo již v roce 2011 navrženo. Ale chvíli na to se záměry změnily. Absence výstavních prostor pro Slovanskou epopej je dlouhodobá ostuda. Možná je na čase to znova posoudit, pokud nebylo od tohoto záměru upuštěno z validních důvodů.
@ Mně teda vůbec nevadilo, když byla vystavena ve Veletržním paláci. Nevím, proč by neměl stačit i nadále...
Já ani ne. 😅 On si evidentně nepřečetl ani jednu knihu o Feng-Shui a vůbec neví o čem mluví když ukazuje na strop. 😢
@@Rasarel A koho zajímá jakási demonska nauka...
Já bych jen doplnil jednu věc - jak se Adam divil, že se nádraží rekonstruovalo již po 30 letech: hlavák byl původně čtyřnádraží. Do areálu byly zaústěny tratě celkem 4 soukromých společností a každá obývala svůj kout dnešního nádraží. Jak se ale město - a i železniční doprava - v té době mohutně rozvíjela, nebylo moc praktické mít na takovém exponovaném místě v centru hned 4 menší nádraží - lepší samozřejmě je mít jedno velké s veškerým servisem, zázemím a přímým napojením na tramvaj. Proto ta rekonstrukce po pouhých 30 letech.
A ještě jedna zajímavost: tam, kde jsou dnes nástupiště 5-7, byla za 1. světové války tramvajová manipulační trať, která propojovala tratě v dnešní Seifertově a Vinohradské ulici. Po ní jezdily k lazaretním vlakům sanitní a pohřební tramvaje. Sanitní tramvaje rozvezly zraněný vojáky do nemocnic, pohřební odvezla rakve na Olšany. Taková morbidní tečka na závěr 🙂
Díky, to jsou zajímavé informace.
Doplním: Tramvajová manipulační trať byla u skladišť která byla za halou a nádraží měla spojnici právě ze severu a jihu. Na severu se zásobovala dokonce plynárna na Žižkově (dnešní oblast Žižkovského stadionu, parku, kachlíkového mrakodrapu a novostavbě domu které tam nedávno vznikly). Dokonce páté nástupiště vzniklo za první republiky a později bylo zastřešeno. Šesté a sedmé vzniklo na místě bývalých skladů a částečně i depa které stávalo na nádraží u podjezdu Seifrtovy ulice. Samozřemě se rekonstruovalo to páté nástupiště.
Bylo dobré že před rekonstrukcí haly nad kolejištěm došlo k rekonstrukci obou původních podchodů (středového a jižního) a doplnění výstupu s výtahy ze severního podchodu do nástupišť 1 až 4.
@@lokomo41a jak se dostala ta tramvaj z hlavaku dolů, to jela kolem hrabovske spojky?
@@michaelnovak2615 nechápu otázku, k čemu je směřovaná? Spíše ji rozveď, nedokážu na ni teď odpovědět.
Celá soutěž a podobně hodila do éteru až moc emocí. Je skvělé, že se Adam zhostil úkolu "vzdělávat a vysvětlovat" . Samotná Praha v tom má mezery.
Dekujeme Adame, toto bude urcite dalsi fajn serie a Vas nazor me urcite zajima.
Fantova Budova jako zázemí pro Muchovu Slovanskou epopej 🇨🇿
Díky za tenhle seriál. Za mě jako cestujícího, který dojíždí několikrát za týden do Prahy za prací je příjemné, že jsou zde ty obchody. Díky tomu si zvládnu koupit léky v lékárně, potraviny v Bille, knihu v Luxoru, drogérii v drogérii. Též je super, že jsou zde kavárny a i ty trafiky. Prostě to, že je zde něco jako mini obchodní centrum já jako cestující kvituji. Naopak nákup jízdenek je pro mě naprosto marginální záležitost, díky tomu, že dnes už jízdenky kupuji on-line přes mobil, tak na přepážku nemám vůbec potřebu chodit.
Pokud by se z nádraží opět stalo "jen nádraží" s čekárnou, bez obchodních jednotek, tak pro mě by to byl krok zpět.
Tím neodmítám nový návrh. Já jsem naopak příznivce nových věcí a změn a myslím, že Praha jich potřebuje výrazně víc. Chránit historickou část je OK, ale někdy je ta snaha přehnaná.
Jo ale zkuste někdy tam býti před šestou hodinou ranní či kolem půlnoci, vše zavřené a žádný automat na kafé či k snědku. Jo před kovidem některé fungovali nonstop to ale už nefunguje.
Já navíc hned naproti pracuju. S kolegy se shodnem, že na nádraží si toho v polední přestávce nejvíc nakoupíme. Škoda, že lékárna není otevřená už od 7. Klidně by se tam uživil i druhý supermarket. V té Bille je pořád narváno a fronty i na samoobslužné kasy. Škoda, že šílené nájmy vypudily jiné praktické služby. Třeba Tchibo bylo také bezva. Poslední troje boty mám taky z nádraží. Ono v přímém okolí nic není a než někam dojdete nebo dojedete, tak máte po půlhodinovém obědě. Škoda, že tam není nějaká samoobslužná restaurace. Měla by určitě mraky zákazníků. Koupit si tam něco a sednout si při hezkém počasí do parku by byla bomba. Bohužel už nepracují kousek od Františkánské zahrady. Tak jsme chodili takhle obědvat pořád. Teď tam máme jen ty špinavé lavičky v Sherwoodu 😢 a díky, na ně bych si nesedla ani za nic.
@@vlakor1634 Nejsem z Prahy, ale ta Františkánská zahrada nedaleko Václaváku mě láká k návštěvě. Vypadá to jako oáza klidu. Do jaké restaurace jste tam chodili?
@@marcip6820 Různě jsme si kupovali jídlo sebou. Nejčastěji ve dnes již neexistujícím Country life. V dietce na poliklinice ve Spálené. Za Májem jsme si kupovali sushi. V Quadriu se dá taky koupit jídlo sebou.
Častokrát jsem si konstrukci střechy nástupiště prohlížel, když jsem čekal na zpožděný vlak 😀 Za mně moc krásná. I tu rekonstrukci si pamatuji. Fantova budova super, ale odbavovací hala nic moc. Ano, jsou tam obchody, ale není tam kam pořádně sednout. Takové to české řešení - neumíme si poradit s nejrůznějšími pobudy, tak zrušíme lavičky, aby nám tam nelezli. Že je bit cestující, je vedlejší.
Já po pár zkušenostech čekal na vlak tadši na nástupišti (kde bylo na co koukat) běž v té stísněné hale 😅
@@Chozeable Jako jo, pokud tedy zrovna není venku pod nulou
@@Chozeable Hala není stísněná, ta je velká dost. Problémy s přecpáním určitých částí cestujícími způsobila jednak ta firma, co to měla v pronájmu, kdy kasy z dolní části haly přesunula do suterénu a halu zastavěla boudou s obchody. A dál je způsobuje samotná SŽDC svou naprostou neschopností určit včas kolej, kam vlak přijede. Takže tam všichni stojí před tou velkou cedulí a čekají, až se zobrazí číslo nástupiště. A když už se tam to číslo nástupiště objeví, nesvítí často na cedulích jednotlivých nástupišť.
Mimochodem hodiny tam jsou umístěny naprosto nesmyslně, že se z větší dálky schovají za podhled haly. Dřívější Pragotrony byly umístěny líp.
@@xsc1000 Jo, to ohlašování kolejí pár momentů před odjezdem je dost velký problém, zvlášť, když je ještě i mění. Pak je to taková soustava náhodně bloudících davů.
@@mikiprimus Což je ve spojení s, dle mého, mizerným počtem míst na sezení, na takto velkém nádraží docela nedomyšlené. Díky tomu naopak oceňuji obchod s knihami, kde si můžu těch cca 10 minut (plusminus autobus) nahlížet, případně pořídit knihu, ale už v dosahu nástupiště. A poté na posledních pár minut spolu s davem čekat na ten moment, kdy se všichni jako jedna vlna vydají k toužebně očekávanému nástupišti.
Osobně jsem Hl. nádraží vždycky obdivoval. Nejvíc jsem měl tu čest ho navštěvovat až na střední škole (cca 6 let zpět). Absolutně souzním s kritikou pozice prodejen lístků ČD. Nepraktické nejasné na 1. pohled. Kdyby ta hala byla opravdu čistá tak ta prázdnota by mě motivovala zjistit co se to nachází dole jenže komerčně přeplácané prostředí v podstatě zakrývá poměrně důležitou funkci nádraží.
Jinak budova hala jako taková je fakt pecka. I když je to takové tranzitní místo, kterým "jen" procházíte k nástupištím tak když se zastavíte zadíváte objevíte spoustu detailů. Právě ty zaoblené rohy a hrany jsou velmi zajímavé.
Mě by se líbil takový kompromis. Třeba spodní patro u metra nechat komerční. Hospody, trafiky, fast foody, knihkupectví, kavárny. Přecejen jsem praktický člověk a občas ve spěchu jsou tato místa opravdu užitečná.
A horní patro u odjezdových a příjezdových tabulí bych vyklidil komplet. Tam se hromadí opravdu hodně lidí čekajících na vlak a např. prodejna obuvi je zde skutečně navíc. Snad pokaždé to tam bylo tak nabité, že se dalo sotva projít. Tam bych byl opravdu nejraději kdyby zůstaly (a přesunuly se) služby dopravců a ať je tam místo na čekání.
Takhle zrekonstruovaný prostor bych miloval. Nejlepší z obou světů.
Jakožto člověk co pravidelně cestuje přes hlavní nádraží tak velice oceňuju tuto serii videí a těším se i na další díly. K otázce co by mohlo být uvnitř historické Fanotvy budovy tak za sebe bych velice ocenil čekárnu pro cestující co mají lístek. Stávající čekárná je velice malá a schovaná na takovém místě že většina cestujících o ni ani neví a tudíž čekají na vlak v hlavní hale a sedí podél sloupů i když by mohly čekat v teple čekárny a ještě si dát kafe nebo čaj. Pro inspiraci by mohlo dobře posoudit nové nádraží ve Vídni (Wien Hauptbahnhof) kde se nachází čekárna pro cestující s lístkem do první nebo business střídy v hlavní hale budovy v prvním patře s velkými okny do haly díky kterým se do čekárny dostává i přírodní světlo (což v momentální čekárně v Praze není když je čekárna schovaná v podzemí)
Přijde mi že čekárny po celém Česku jsou obecně dost zanedbávány. Rozhodně není pravda, jak tvrdí někteří, že na nádražích se čeká málo, protože většina lidí jen přijde na nádraží a rovnou sedne na vlak. Mnohdy se čeká na přestupy a podobně. Neznám pořádně nádraží kde bych si řekl, jo, tady je mi komfortní strávit svůj čas, bez toho, aniž bych musel utrácet za kafe v kavárnách, kde se dá sednout. Takže s Vaším názorem určitě souhlasím.
Čekárny rozdělené podle cestovní třídy, to je takový závan monarchie. Neměla by být ještě zvlášť čekárna pro muže, a zvlášť pro ženy? :-) Vlastně radši nebudu vtipkovat, dámský oddíl ve vlaku už vymysleli.
@@breznik1197 rozdělené čekárny mezi první třídou a ostatníma je v mnoha zemích. s tím že většinou nabízí nějaké věci navíc jako je např. občerstvení, u letecké přepravy a různých vlaků v USA pak i přednostní nástup. Avšak tady v česku můžete využít čekárnu na Pražském hlavním nádraží když máte jakýkoliv (tudíž i 2 třída) lístek co má místenku (která je většinou i zdarma) a toto bych určitě i nadále zachoval. A kdyby se dopravci dokázaly dohodnout tak by čekárna mohla sloužit i pro ostatní dopravce než pouze ČD.
@@kwikyczto s tou místenkou mi přijde jako hloupost. Kdyby se dala sehnat vždycky, proč ne, ale když nemám místenku do vlaku z Ostravy do Prahy jen proto, protože jsem si lístek nekoupil 4 dny dopředu, je to poděs. A ano, takto to s mistenkami v pátek a v neděli na zmíněné trase opravdu funguje.😊
@@kwikycz České dráhy mívaly ve Fantově budově jakousi čekárnu ČD Lounge, která si hrála na nějakou lepší třídu, ale zvenku to vypadalo spíš jak někde v Bronxu.
Za mne: obecně, aby se v ČR mohlo prosadit něco nového, na čemž si podle mne někdo přihraje malou/velkou domů, tak je běžné zanedbávat běžnou údržbu a pravidelný pořádný ÚKLID objektu, čímž se posílí pocit veřejnosti, že tam existují "temné kouty" atd. Zkuste si představit, že by se stávající objekt udržoval podle např. rakouských nebo německých standardů.
Že to bude vypadat dobře na vizualizaci nebo v den, kdy pan primátor přestřihne pásku je evidentní, ale podle současného stavu víme, že už za týden to bude stejné nebo stejně zanedbávané jako původní stavba, jenom s tím rozdílem, že každý detail jako zaoblené rohy, který nelze prodat na vizualizaci investor dělat nebude.
Odbavovací hala sama o sobě je skvělá stavba a už jako malý kluk jsem ji miloval. To, co se z ní stalo je mi neuvěřitelně líto a pokaždé, když přijedu do Prahy mám pocit, že jsem v nákupáku. Souhlasím s tím, že původní prostory nádraží mohou sloužit jako muzeum, nebo něco podobného, co by vycházelo z ducha toho místa. Pustit do toho soukromého investora by byla podle mě vražda.
Ještě hůř dopadlo nádraží v Krakově, které je umístěné přímo v obřím nákupáku, kde ho navíc není nijak snadné najít. Staré nádraží tam stojí smutně opodál.
@@ladislavholik9777 Mě se náhodou nádraží v Krakově líbí, že je všechno - nakupy, vlak, bus, MHD v jednom místě. Teď jsme tam čekali několik hodin na zpožděný vlak ( dávkovaný postupně samozřejmě, aby nestálo za to jít pryč), tak jsme ocenili, že je kam si sednout, něco si dát, nějak se zabavit. Že zrovna byla neděle a všechny obchody v obřím nákupáku zavřené, to už je jiná písnička, to jsem nepochopila doteď. Holt Polsko... V Praze jako turista taky oceňuju, že jsou na nádraží obchody, fast food, kavárny, podle toho co člověk zrovna potřebuje a kolik má času, ale chybí mi víc místa na sezení a ještě kdyby SŽ hlásila nástupiště dřív než 5 minut před odjezdem, pak by tam nemusely být ani davy lidí na tom jednom místě. Co taky nechápu je označování nástupišť Sever a Jih. Mám zjišťovat na mapě jak je nádraží orientované? Značení bída.
Tak to ani nechoďte busom do Bratislavy lebo vystúpite v podzemí obchodného domu. Autobusová stanica je len podružná nutnosť lebo starú v tom mieste zbúrali.
@@pchumchalova V Krakově jsem nikdy nebyl tak nedokážu soudit. Pokud není vše nahňácané do jednoho, tak si říkám, proč ne. Ovšem plesknout obchoďák do odbavovací haly jako to je v Praze, mi přijde hrozný. Vytratila se možnost sednout si, odpočívat a čekat na vlak bez toho, aniž bych musel něco kupovat. Neříkám, že dřív to bylo nějak extrémně lepší, ale když už se budova rekonstruovala, na tuhle funkci nějak nezbyl prostor, což mě mrzelo.
@@vandrujemesk8651 podľa mňa je kombinácia obchodných domov a staníc super. Často tam človek čaká a radšej si nakúpim alebo niečo popozerám, než čumieť do prázdnoty. BA hlavná stanica je v tomto des, ak tam má človek čakať pol hodiny, tak je to zabitý čas (do mesta odbehnúť nestíha, ale na stanici okrem pošty a lekárne si človek nevyrieši nič).
Stydím se, rodilý Pražák, ale nikdy jsem nebyl "nahoře" ve Fantově budově. Až jsem se z Prahy po 30 letech svého života odstěhoval zavítal jsem i tam. A je to krásná budova. Využíval jsem jen jen "novou" vstupní halu, která se mi hodně líbí, ale je až moc zabitá komerčními prostory. A stejně jako pana Gebriana mě fascinuje umístění prodeje jízdenek někde v podloubí. Velká odjezdová tabule je v celkem malém prostoru, kde se všichni mačkají a nedá se kam sednout. To je další velký přešlap. Nikdy mi to moc nepřišlo, protože jsem vždy jen proběhl na eSko cestou z práce domů. Ale když jsem se odstěhoval a čekal na dálkové vlaky, které mívají spoždění pochopil jsem nerudnost všech čekajících. Zcela nekomfortní a nedůstojný prostor pro čekání na vlak v 21. století....
Ono tomu přidává neschopnost SŽDC tam zobrazit včas číslo nástupiště. Takže lidi tam čekají namačkaní jen proto, že čekají na zobrazení čísla nástupiště. Jinak by se koukli na ceduli a v pohodě šli dál.
Mně obchody nevadí, naopak. Když člověk nestihl cokoli koupit a za půl hodiny mu jede vlak. může si koupit kávu, dojít si do billy pro salát a koupit někomu knížku, bonboniéru nebo hračku. Osobně bych ale i uvítal větší vrchní část + přeba s dlouhými kvádry na sezení. Stát tam, mačkat se na ostatní a všichni zírají na jedinou velkou tabuli je pro mě ta nejmíň příjemná část.
Je fakt, že většina těch obchodů se k funkci nádraží docela hodí. Knihkupectví, sportovní potřeby, obuv, dokonce i skoro normální Billa (ta by měla být i větší), a pak pár předražených značkových občerstvení a hadráren, které si nejspíš taky mezi cestujícími svoji klientelu najdou. Prostorné knihkupectví i s kavárničkou se docela hodí, pokud člověku při přestupu nějaká hodinka vybývá a courat venku po městě se mu zrovna nechce. Vlastně se ani nepamatuji, jaké prodejny či služby tam byly v 80. letech - tehdy jsem nikdy asi žádnou z nich nevyužil, krom prodeje jízdenek. Možná jestli tam nebyla nějaká pošta, nádražní restaurace a tak. A pamatuju se, že tam byly někde v podzemí u podchodů kromě záchodů i veřejné sprchy - ty jsem tehdy jako příležitostný vandrák nedoceňoval, ale pro seriózní obchodní cestující to po cestě neklimatizovaným vlakem to musela být docela vítaná moderní služba. Kolik nádraží to dneska má? Nejnovější pražská nádraží jsou jen díry v zemi, s průvanem a malým kamrlíkem otevřeným pár hodin denně.
@@breznik1197 Taky mi ta komerční zóna nepřijde úplně houpá, jen nahoře u odjezd. tabulí je fakt málo místa. Mě by vůbec nevadilo všechny ty obchody nahoře zrušit ať tam je místo. Nepřišlo by mi třeba vůbec špatné kdyby ta odjezdová tabule byla v každém z těch obchůdku. Ať člověk může nakupovat a u toho mít tu možnost sledovat kdy mu na vlak přiřadí nástupiště a byli všichni spokojenější.
@@boleslavjobbik8862 Na každé z těch malých odjezdových tabulí v podchodech je QR odkaz na odjezdové tabule v mobilu. V zásadě kterýkoliv provozovatel obchůdku si v něm může umístit monitor, kde se odjezdová tabule bude zobrazovat, jen tedy nevím, jestli je vhodně nastavená automatická aktualizace té webové stránky, aby to reagovalo okamžitě a ne třeba s minutovou prodlevou.
@@boleslavjobbik8862 Tabule s odjezdy bývala v Bille, zrušili jí.
Toto bude úžasná séria, dúfam! Budovu hlavnej stanice v Prahe mám ako milovník secesie veľmi rád!
Za mě je velmi hloupé a tragické bourání starých funkcionalistických budov z 20. Století, za 100 let se budou lidé divit proč jsme ničili takto významné budovy jejichž význam v dnešní době ocení jen málokdo. Jde to přirovnat k asanaci Josefova z 19. až 20 století, jako společnost by jsme si měli uvědomit že i tyto budovy jsou zásadní v naší historii a mít je zachované v jejich původní podobě bude v budoucnu velmi cenné.
Možná to přirovnat jde. On ten Josefov a staré Staré a Nové Město byly totiž nejen starobylé, ale také v příšerném neudržovatelném a nemodernizovatelném stavu, a tak velký skanzen by prostě nebylo z čeho živit, a kdyby to tak zůstalo všude, tak by nám to dodnes nebylo vzácné. Funkcionalistické stavby z 1. republiky jsou na tom asi lépe než pozdněfunkcionalistické socialistické, které jsou leckdy takové šizené, z postupně degradujícího materiálu, budící dojem provizoria. Mnohé historické stavby prostě patří do historie a v ní mají zůstat.
Buďme rádi, že nám zůstala alespoň ta Fantova budova, protože většina návrhů a studií přestavby nádraží po druhé světové válce počítala s jejím zbouráním. Těšnovské a vyšehradské nádraží jsme nechali vyhnít tak, že nic jiného než zbourání nakonec nepřipadá (nepřipadalo) v úvahu, vysočanské bylo zlikvidováno docela nedávno.
Měl jsem obrovskou radost, když jsem vás tam před těmi čtrnácti dny viděl s Jankem Rubešem natáčet. Ještě větší radost jsem měl teď, když jsem viděl v jakém rozsahu jste se k tomu rozhodli přistoupit. Sice jsem už slyšel vaše povídání na Herhero, ale rád si to poslechnu znovu v rozšířené verzi na youtube.
Díky.
Pěkně popsáno, taky se mi 70.kovej design haly líbí. Co však nedokážu pochopit jak u nového návrhu dřevéné turecké pergoly nikomu nevadí, že se tím bez náhrady přijde o parkoviště pro autobusy, které tak mohou pasažéry dovést, až přímo k nádraží a taky nejméně 250 aut, asi na P1 mají přebytek parkovacích míst...
diky za tuto iniciativu. byl bych rad, kdyby vice zatvrzelych kritiku budov jako je soucasne HL.N. pochopilo, ze bezdomovectvi, smazkovstvi, komercni smog apod. ve skutecnosti vubec nesouvisi s tou samotnou (puvodni) architekturou
Nádraží se mi moc líbí. Co se týká obchodů, mně osobně nevadí. Na letištích jsou také obchody. Když se čeká dlouho na přestup mají cestující více možností jak si čekání zpříjemnit.
Mně se líbí i park. Není sice tak krásný, jak jste ukázal, že kdysi býval, ale jsou tam nádherné vzrostlé stromy. Nebýt našich předků, kteří vybudovali v Praze i zahrady a vysadili vzrostlé stromy, současní developeři by nejraději vše zastavěli. Narodila jsem se v Praze a o naše krásné nádraží i park se trochu obávám.
obchody samotné problém nejsou. problém je, že dostaly větší prioritu, než je jedna z hlavních funkcí nádraží
Máte pravdu. Zeleně málo. Park hezký. Sednout si tam moc nemúžete. Měsíc jsem chodila okolo do práce. Jezdily děti všeho věku na výlety, byl črrven. Na lavičkách opilý bezdomovci. Jednou jsem byla svedkem ranní soulože v sedě. Kousek byla policie, která z auta ani nevylezla. Byla jsem svědkem, když bezdomovci řvaly na turysty že jim obsadily lavičku. Je prý jejich. Pani z toho musí mít trauma ještě dnes. Jdete z Masaryčky na Vinohrady a chlapy na vás vyszrkují přirození a močí. No pro mne hnus. Za mne? Já bych si tam nesedla, kdyby mne měly nohy upadnout. Dala bych jim na výběr. Buď koště, hrábě a pracuj. Nebo je vyvést válet se za Prahu. JE TO OSTUDA NAŠÍ KRÁSNÉ PRAHY.
Perfektní postřehy jako vždy. Pohybuju se na nádraží každý den. Přestupuju vlak-metro a obráceně. Hlavním problémem je naprostá laxnost k údržbě a k chápání podstaty té budovy. Jak říkáte, nájemce si z toho udělal obchodní centrum a extrémně ztěžuje a komplikuje pohyb cestujícím. Kteří si dost často nemají kam stoupnout, shromáždit se větší skupiny, natož pak sednout a čekat na hodinu zpožděný vlak. Dalo by se říct, že by tam stačilo uklidit. Místo toho se nejspíš utratí dvě miliardy za pergolu kde bude zima, tudíž se budou nuceni všichni nacpat do už tak malého prostu v horním patře nad eskalátory. V nově zrekonstruované secesní památce se otevře kromě nějaké kavárny maximálně tak další trafika Relay. Co alespoň vnímám pozitivně je tramvaj zavedená před budovu a úprava a oprava Vrchlického sadů, k čemuž se ale nejspíš jistě dostanete v jiném videu.
Děláte dobrou věc a dobře... držim Vám palce.
Ke komerčním vestavbám: V době, kdy se to plánovalo jsem se tu vyskytoval velmi často. V hale bylo spousta prostoru, který byl ale zaplněn spoustou nevkusných stánků, tvořily se tam hloučky na zemi posedávajících počůraných vožralů a feťáků a tehdá mi přišlo, že frekvence cestujících nebyla vůbec taková a vlakem jezdily spíš jen studenti a lidé, co jeli jen někam na výlet spíš nárazově. A ty vestavby tento stav vlastně dobře vyřešily, bylo to tehdá logické zadání a myslím, že i dnes se o podobných přidružených prostorách dopravních staveb uvažuje podobně. Navíc umístit komerci třeba do volných prostor nádraží je určitě mnohem lepší krok než stavět na novém místě nějaký ryze monofunkční obchoďák. Ty vestavby také nijak nenarušily vzhled a dojem z původní haly. Takže buď se může jejich funkce upravit nebo se mohou snadno odstranit. Přirozený, ekologický i ekonomický přístup.
Ano, tehdy byl provoz menší, od té doby výrazně narostla příměstská doprava.
Sám jste to o střeše nad nástupišti řekl. Krásná nýtovaná konstrukce, která po různu ožívá pod úhlem světla. Dokonce jste jí přirovnal k Eiffelovo věži. A proto by bylo barbarské tam umístit nějakou pochozí platformu. Do Eiffelovky by přeci taky někdo nechtěl cpát mezipatro, protože je tam hodně prostoru. To je jedna věc. Druhá je, že stále jezdí diesel-elektrické lokomotivy. Jeden rozjezd naloženého vlaku a všechny nahoře by pálily oči ještě dalších 10minut.... Ne, mezipatro je opravdu špatný nápad.
Když se jako ne moc zcestovaly Plzeňák občas dostanu sem, moje dojmy jsou: Perfektni dvouobloukova velkorysa konstrukce je prvni co vidim kdyz vystoupim z vlaku! Perfektni! Nahoře krásná historická budova, proč je vlastně tak málo využívána? Víc času člověk tráví dole v divném tmavém prostoru ktery aspoň trochu ozvlastnuje červená barva, to by ještě šlo. ALE co ten prodej lístků na takhle zapadlém místě?! PROČ?! Ve videu jsem se ujistil že moje dojmy nejsou mimo a tady je to jako vždy krásně vysvětleno, děkuji vám za to!
Využívána je málo, protože se změnil proud cestujících. Ta hala byla postavena v době, kdy ani nebyly podchody pod kolejemi a na vlak se jezdilo koněm nebo tramvají před hlavní vchod do budovy. Dnes přijíždíte obvykle metrem nebo jdete i pěšky do vchodu nové haly (před vchodem do staré je magistrála), tam vše vyřídíte a jdete podchodem nástupištěm k vlakům. Historická budova je tak o poschodí výš a nikdo tam nezřídil nic tak atraktivního, co by tam lidi táhlo. I ta kavárna, byť hezká, je poloprázdná. Faktem je, že propojení historické budovy s novou halou taky nijak extra viditelné není, jen dvoje eskalátory bokem hlavního proudu. Už při konstrukci nové haly se s provozem staré zjevně moc nepočítalo, jenže tehdy to obsadili nádražáci svými kancly. Dnes je nepotřebují.
Za mě je na celém nádraží jediné místo, které bych upravil. Jezdící rampy, na kterých není možné nikoho předběhnout.
Souhlasim. Tohle je nešťastný řešení. Stejně tak, jako nechat nákup jízdenek ve spodním patře. Jasně, dneska už si plno lidí koupí jízdenku online, nicméně stále je plno lidí, co papírové jízdenky využívá z určitých důvodů a praxe je taková, že se jde dolů - nákup jízdenky - zpět do mezipatra - nahoru - a až pak teprve na vlak...
Vlak měl 140 minut zpoždění a já je trávil v té hale. Věřte mi, že jsem ty obchody a restaurace opravdu ocenil. Nevím, zda mají být zrovna na tom místě kde jsou, ale být tam mají.
Nikdo neříká, že na nádraží nemají být obchody, i když oblečení a kosmetiku tam fakt nikdo nepotřebuje. Ale jde o to, že SŽDC tvrdí, že hala je pro přepravní proudy těsná a je třeba ji zprůchodnit, přitom ten blok obchodů dole právě blokuje původní funkci haly.
Díky! Nejenže je video velmi zajímavé, ale i jako dobrý příslib do dalších dílů. Hned k tomu dalšímu bych měl otázku, jestli byste se nemohl zmínit o přestupu nejen na metro, ale že tam jezdí i zajímavé dálkové autobusy (a jak je těžké k nim najít přístup), tramvaj (za parkem). A jak se dá dostat i k vlastnímu vozu nebo jak někoho autem přivézt a vysadit na nádraží. To všechno jsou přestupy normálně z praxe a tady by mělo být snadné všechny realizovat. Dokonce i díky té magistrále a parkovišti.
Také díky, že jste nakousl ty jízdenky. Opravdu se nedá (snadno) všechno online, člověk si chce nechat poradit, z tak velkého nádraží jezdí přeci i mezinárodní spoje, autobusy i vlaky mnoha společností...
No a nevím, jestli jste to udělal záměrně, ale děkuju za to rozesmání hned tím úvodem: tolikrát se probíral nový návrh jako nevhodný do našich čtyřech ročních dob, že ten úvod se zasněženým Adamem je fakt pecka! :)
Děkuji Adame, super postřehy. Věci se mění, tak je dobré znát kontext. Děláte velmi důležitou práci. Už tady začnu s povzdechem - některé stavby jsou působivé a třeba krásné, ale nemají využití, nejdou transformovat a tak je dobré je zbourat (pro mě třeba Mordor). Některé stavby využití sice nemají, ale dají/daly se rekonstruovat a najít využití nové (např. Transgas). A pak jsou ty stavby které využití mají, plní ho docela dost dobře a pokud ne skvěle, tak je namístě to zdokonalovat, ale bourat je mi přijde, zjednodušeně řečeno, prostě škoda a hloupé...
Občas mám k vašim názorům výhrady, ale tady 100% souhlasím! Díky!
S prosvětlením obejktu skrze barvy uvnitř musím doplnit krásný příklas z Brna kde Ústřední autobusové nádraží Zvonařka, tak budila dojem tmavé stavby kam se nikomu nechtělo a teď dostala bílej kabátek a led osvětlení a hned je to příjemnější místo ❤
Super příklad a moznost. Ale ten stávající černý strop, který kontrastuje s červenou technoligií a osvětlením, které tak působí bodově, to byl jistě původní silný záměr. Věřím, že by se to dalo prosvětlit, ale zachovat i tu černou barvu. Totiž když nabarvìte ten strop na bílo, okamžitě bude jasně patrné i to, co mělo být záměrně skryto a mohlo by to pak na lidi opticky padat a mohlo by to paradoxně působit víc těžce, než v té černé barvě. To jsou věci, které se v praxi ověřili už nespočetněkrát. Ale jasný, ta Zvonaŕka, to je pecka!
pan Gebrian o Zvonařce udělal i video:
ua-cam.com/video/WBNT_76qSw8/v-deo.html
Super poučné a vysvetľujúce video. Ani prednáška od CAMPu s autormi nedala ľuďom také dôležité informácie alebo teda aspoň nepodala to takto pekne a jasne pre nás laikov. Som veľmi zvedavý na ďalšie diely z tejto série.
Tá pôvodná novoklasická podoba bola síce tiež krásna, ale secesná podoba je oveľa viac národná a špecifickejšia pre svoje miesto. To sa mi práve na nej páči. Krásne vystihuje ducha českého národa a náladu svojej doby. Cestujúci je vítaný a oboznámovaný s miestom, kam prišiel. To je to, čo mi u súčasnej architektúry chýba: špecifickosť pre dané miesto a výrazovosť.
A co teprve když se začtete do historie, že katolický tisk prý docela hlasitě protestoval proti hanbaté výzdobě a docela z toho prý byl humbuk. Dnes už zaplaťpámbu evropští křesťani mají jiné starosti než protestovat proti nahým Atlasům a alegorickým sochám. A taky prý si Josef Fanta udělal zlou krev, že k výzdobě přizval jen českojazyčné umělce, zatímco německojazyčné Čechy odmítal. Jen zastřešení kolejiště si radši nechali udělat od žida, ale ten vychodil českou techniku, tak snad byl pro české vlastence dost košer.
Díky! Děkuji za skvělou,ucelenou reportáž o našem Hlavním nádraží .
Díky moc.
Milý pane Gebriane,
Váš pořad i komentáře mám ráda a i když ne vždy souhlasím s Vaším názorem, bývá většinou alespoň poučným. Chtěla bych dnes navázat na Váš komentář, kdy by se nad nástupním prostorem měl udělat další veřejný prostor. V Praze pracuji několik let, pocházím ze zlínské kraje a vždy mi pražské nástupiště připadalo krásné. Stávala jsem na něm 2x týdně (pondělí a pátek) a postavit nad ním další funkční prostor je myšlenka hezká, ale nikdy (ani v ten pátek večer) jsem nástupiště neviděla natolik přeplněné, aby to bylo zatím nutné. Asi je to sentimentální, ale jak dlouho to půjde, ráda bych jej viděla stále s této podobě. Také děkuji za výklad nádražní historie budovy , který jsem znala jen z poloviny,. Přeji krásné svátky všem, co se dívali.
Mě hlavně děsí to, že na těch vizualiazích nevidím nikde žádné dveře, stěny (prosklené)).. To jako to bude otevřené a bude tam fučet, sněžit? 😀 A za další- je tu plno důležitějších staveb než modernizace před pár lety modernizovaného hlavního nádraží.
Ano, otevřené, vstupy do metru budou venku. Jde o úlet nějakého cizince, nejspíš i o korupci - viděl jsem nadšení jednoho z úředníků SŽ, jak zcela nesoudně tu pergolu vychvaloval.
@@8000SACotevrena ma byt jen cast. Od tabuli to ma byt zasklene
Za mě je multifunkčnost hlavního nádraží jeho velkou výhodnou. Když mám čas, můžu si dát solidnější jídlo v restauraci, pokud spěchám, vezmu si něco v rychlém občerstvení, jedu ze služební cesty, můžu něco koupit dětem nebo manželce. Zastíní to však spoustu věcí jako zmíněné zanedbání služeb majitele, jsem si mnohdy vzpomněl až na nástupišti že nemám jízdenku, protože pokladny prostě nejsou vidět jako první. Ne zrovna chvalitebný stav jsem vůbec nevěděl, že jde na triku nájemci. A co nebylo zmíněno, dost vizuálního smogu, což se zmíní předpokládám v dalším videu o současném stavu. Ať je tam klidně shopping mall a zásilkovna, tu bych uvítal, ale ať to má hlavu a patu.
Osobně jsem kavárnu v historické budově moc k srdci nevzal, protože je zde na mě až moc velký provozní hluk. Paluba Hamburk v Plzni před nádražím je za mě 100x lepší místo, kde bych chtěl chvíli posedět. Využití historické budovy je velkým otazníkem, protože kromě nějaké stálé výstavy železniční techniky si moc nepředstavím, co by se zde mohlo nacházet právě kvůli hluku.
Doufám, že si historii a součastnost vezme majitel k srdci a prostor přemění k lepšímu z hlediska vlastních služeb a venkovního prostoru
No tak to jste mě potěšil pane Adame. Děkuji
8:56 řidič toho vozíku vypadá trošku jako Karel Schwarzenberg :)
jo no on neumřel. :DDDD
taky mě to napadlo!
Jo no😂 asi už chce mit klid
Díky moc za tuto sérii!
Super, těším se na pokračování, jsem hodně zvědavej, co si Adam myslí o tom vítězném a dalších návrzích.
Přijde mi, že Adam v této sérii nasadil takový ostřejší tón :)
No nevím, zároveň říká, že se mu tam líbí, zároveň je otevřený tomu, že by se ledacos dalo předělat a že leckdo může věci vidět jinak. To není zrovna ostrý a konfrontační tón. Nicméně pokud napříště avizoval důraz na praktickou stránku věci, tak to nejspíš pro průvanovou pergolu nevyzní nejlépe.
Já jsem minulý týden, když zrovna byla v Praze trochu sněhu, viděl skupinu turistů - důchodců, jak přelézela od autobusů u Fantovy budovy na to protilehlé parkoviště na druhé straně magistrály. Ty vstupy do podchodů původně byly kryté. Ovšem naši moderní pražští architekti mají rádi otevřená venkovní schodiště, takže milí důchodci balancovali po neuklizených schodech s namrzlou vrstvou udupaného sněhu a jen jsem trnul, kdy tam který z nich strhne lavinu těl a jak pak po těch namrzlých schodech poklušou záchranáři s nosítkama. Naše pražské IPRáky totiž strašně uráží, pokud na schody na okraji Jiřáku nebo u sídliště na Evropské ulici nesněží. A bezpečnostní zábradlí mají nejraději černá maskovaná, nejspíš i dopravní značky a signály na semaforech by nejradši měli antracitově černé. To si nakonec člověk ještě na ty socialistické projektanty vzpomene s láskou, že občas něco dokázali navrhnout i prakticky.
@@breznik1197 Zrovna tyhle schody podle všeho kryté nebyly. Na panoramě v mapách je fotka z roku 2013 ještě před rekonstrukcí a schody do podchodu se liší jen jiným zábradlím. Tady by to zastřešení dost vadilo kvůli oknům budovy.
@@xsc1000 Kryté byly ty dva vstupy u parkoviště, na západní straně Wilsonovy. Ty dva vstupy přímo u Fantovy budovy možná ne. Ještě na fotce z roku 2007 tam ta stříška je, i když teda chybí nějaké skleněné výplně, kryty zářivek a takové věci. (zkuste hledat Praha main railway station from the undercrossing - panoramio.jpg). Na letecké fotce 2007 ještě stříšky jsou, 2012 už ne.
Díky za skvělý video ❤ Změnilo můj pohled na současný vzhled hlaváku. Skrývá víc, než jsem doposud znal
Hlavně si přeju ať tomu nikdo nebere sezení a necpe tam homeless-unfriendly architekturu. Mě to úplně drásá nervy když to vidím na některých zahraničních nádražch, zastávkách apod. Prostě nám dejte víc židlí
Přesně, problém bezdomovců se nevyřeší tím, že tam dáme všude trny jak proti holubům.
Na "hlaváku" jsem za dob studií v Praze a samozřejmě i v rámci volného času přesedala určitě nejmíň pětsetkrát. Poslední rekonstrukce myslím měla za cíl jediné - vyhnat bezdomovce a mladé prostituty. Tím, že se z místa stala další nákupní galerie, tam přijde víc lidí, a není to už místo, kde si někdo lehne na lavičku, kde prospí půl dne. Obrovsky zajímavý postřeh jsou všechny zaoblené rohy!😯 Nikdy jsem si toho nevšimla, ono když člověk spěchá na vlak nebo na tramvaj, tak kolem sebe nekouká, zvlášť tehdy na přelomu milénia, kdy na každém rohu, respektive "nerohu" buď někdo žebral o drobné, nebo nabízel pervitin. Je škoda, že ty nové obchody a rychlá občerstvení tradici zaoblených rohů nectily ani náhodou...
Co s Fantovou budovou...líbí se mi váš názor, kdy říkáte, že s podobnými prostorami je to těžké. K původním účelům už jsou víceméně zbytečné, na kancelářské prostory se asi úplně nehodí, na byty taky ne...Napadlo mě možná nějaký hotel, jako bývají na letištích, kde se cestující ubytuje, pokud musí chytit letadlo brzy ráno, nebo naopak přiletí pozdě v noci? Využila jsem hotel na letišti několikrát, a nikdy jsem nelitovala. Jenže v takovém případě by nejspíš bylo poměrně komplikované, že budova je památkově chráněná, a přece jen v dnešní době chce každý mít na pokoji WC, sprchu a klimatizaci.
Každopádně nová minisérie už teď parádní, moc se těším na další epizody, celý váš tým a vy obzvlášť jste skvělí, jak se odvážně pouštíte do podobných témat, děkuji, vždycky se dozvím něco nového!
Rekonstrukce ta individua vyhnala jen na lavičky před budovu :-)
Díl 5: reakce na komentáře. Moc prosíme
Za sebe bych chtěl ještě dodat, že jsem tu budovu nezažil před tou přeměnou Italů, nikdy jsem tam dřív nebyl. Možná i proto tu novou halu opravdu nemám moc rád. Ten strop mě opravdu fascinuje, to rozhodně. Ale zbytek, ještě s tím veškerým balastem pro auta ze shora a z boků nové haly, k tomu nemám žádný vztah.
Jinak už z toho, jak jste o těch prostorech mluvil, docela očekávám, že vítězný návrh budete kvůli té demolici velmi kritizovat. Zajímalo by mě, jak byste se k tomu postavil, kdybyste i na tohle koukal zpětně, neměl jste tolik v oblibě novou halu a už jste nějak zpětně hodnotil, zda realizace vítězného návrhu byla nakonec dobrá. A také by mě zajímalo, jak byste se v 70. letech stavěl k plánům na tu novou odbavovací halu - chválil byste ji jako dnes, nebo byste i kritizoval, jak odřízne Fantovu budovu a tak?
V původní podobě bylo v jednom rohu modelové kolejiště na mince.
Ty obchody a obcerstveni jsou naopak velmi prijemne... zkuste tam nekdy cekat nejaky cas... ma to byt i pri cestujici prijemne, ne jen na to koukat ocima architektury😉
Super, těším se na všechny díly
Pohlavní nádraží je super téma. Tešíme sa na pokračovanie 👍
Super téma ‼️👍👍👍
Naprosto s Tebou souhlasím. I ta nová budova je nádherná a doufám, že nepůjde k zemi. To by byla škoda.
Autobusak v Brně na Zvonařce, je taky styl Brutalismus a udělaly to pěkné a nemuseli nic bourat, kromě vietnamských stánků.
Přesněji "konstruktivizmus". Tak se tomu tehdy říkalo. Proč se tomu vnucuje západní název "brutalizmus" ikdyž nejde o čistou masivní betonovou stavbu z pohledového betonu, prostě nechápu.
nevím, jestli jste reagoval na můj komentář o temných zákoutích, ale pokud ano, měl jsem na mysli bývalá stanoviště taxi, což vnímám jako součást celého objektu. v současné době je to využíváno asi jen technickými službami. každopádně, když jsem poslouchal tuhle epizodu, tuším, kam budou směřovat pozitiva i negativa v té poslední a rád si na ně počkám
Zajimavé video, už se těším na další díly. Já osobně bych viděl využití v podobě galerie nebo něčeho podobného co se pojí s historií.
Super, už se těším. Nové využití starých nádražních hal... Atocha station (Madrid), Barrockstadt station (Syberia :)
Moc zajímavé, díky!
Video kvalitou na úrovni štátnej televízie. Veľká vďaka!
Hurá sláva, konečně se v tom třeba zorientuju, díky!
chodím do Prahy len pár krát do roka, ale vždy viem, že budem musieť hľadať to miesto, kde sa predávajú lístky. Dnes som pochopila prečo. 🤔 skvelé video. ďakujem
Dříve se daly použít pokladny při cestě v právo tedy mírně dolů, koupit a hned nahoru. Posledních pár let jsem tam už tyto pokladny nevyšel. Lístky si tam pro příměstské cestování nekupuji. To radši bastlim nějak přes internet, nebo u průvodčího než se noryt do precpanych katakomb
Rozumně rozfázováno ,, těším se na další pokračování
zcela s vámi souhlasím o komercionalizaci prostor. Hlavní nádraží se mi moc líbí, ale hlavně ta historická budova, která teď vypadá krásně. Pamatuju ještě dobu, kdy se kupovaly lístky v části fantovy budovy nahoře.
Skvělé video, dobrá práce a čekám na další videa. Jenom, mám otázku. Můžeme mít české nebo anglické titulky pro vaše videa?
Pecka. Uz se tesim na dalsi dily. Napinak je moc napinaci. Architektura je jeden oborvsky pribeh o lidech. Dekuji
Tak tohle bude krasna serie!
Me na te konstrukci haly snad nejvic fascinuje to, ze to pocitali vsechno v ruce, snad jenom s logaritmickym pravitkem. A jak je to uzasne krehke a dokonale!
když jsem ve videu viděl záběr jak pásku stříhá Klaus tak jsem se musel smát :) Proti knihovně-chobotnici na Letenské pláni, která by pro Prahu měla obrovský přínos ve všech směrech se mohl posrat, ale když se v roce 2023 vítali italové na hlaváku a tím začly všechny problémy, tak s úsměvem stříhal pásku. Ten bude mít na hrobě epitaf "na co šáh, to posral.." a dobře mu tak
Architekturu a nějaké využití veřejného prostoru jsem nikdy neřešila, ale jsem strašně ráda, že jsem narazila na tuto sérii. Máte strašně příjemný projev a líbí se mi, v jak širokém kontextu se na tento problém díváte.
Skvěle vysvětleno a předvedeno. Jen vůči tomu mám výhradu nijak neřešená magistrála. Vytvoří se sice na pohled pěkné prostředí, ale bude se muset přecházet přes silně frekventovanou silnici, což dnes není. Zkuste si to, když spěcháte na vlak... Nebylo by možné magistrálu prostě do té díry, kterou dnes chodíme k vlaku, zapustit???
Adam, ďakujem za tvoje videá. Som trochu konzerva a najradšej by som všetky staré budovy zrenkonštruovala a uchovala tak ako sú. Avšak keď ťa počúvam, tak ma to núti k zamysleniu ako sa zmieriť s myšlienkou, že by sa mohli nejako pretransformovať a zároveň zachovať. Teším sa na ďalšie diely.
Souhlasím se vším kromě jedné věci... Nová hala, přestože má spoustu prvků a detailů, které působí promyšleně, zajímavě, jako celek (a je to můj osobní názor a vkus) je prostě ošklivá. Ten vizuální vjem zejména stropu, kde se táhnou trubky, je vidět síťovina na mne průsobí těžkopádně a tísnivě. To je nejspíš to, co mnozí namítnou, když mluví o "temných koutech".
Jednak pozitivně kvituji změnu znělky a snížení její hlasitosti a jednak rychlost reakce na případnou "kuvajtskou" dostavbu nádraží. Mimochodem, nádraží z roku 1979 mám taky moc rád a vždy jsem jej považoval za mimořádně povedené.💜
Tie obchody by som tam až tak čierno nevidel... Luxor, Burger King, Costa, Paul, Billa.. jedny z mála vecí, kde môže človek tráviť zmysluplne čas pri čakaní na vlak. Ak by tam neboli, tak si človek nemá ani kde kúpiť jedlo/pitie. A ani to presunutie predajnej kancelárie dozadu by som nevidel ako úplne zlú vec... predsa len v dnešnej dobe si väčšina ľudí lístok na vlak kúpi online a nie osobne na prepážke. Mne tam najviac chýbajú miesta na posedenie pri čakaní na vlak, alebo nejaký podnik otvorený 24/7... nie viac prázdneho priestoru.
Několik let jsem pendloval přes Pražské nádraží a až když měl jednou vlak zpoždění víc jak hodinu tak jsem si z nudy nádraží prošel. Byl jsem příjemně překvapen z historické část o které jsem ani nevěděl že tam je. Nádraží jsem nikdy z výšky neviděl a znal jsem jen prosklené čelo z parku a pak ocelové konstrukce nástupišť které mě nijak neuchvátili hlavně z důvodu akustiky, průvanu a málo světla (nebyl jsem tam po rekonstrukci). Navázat na zámecké nádraží mi přijde jako skvělý nápad. Do teď celé nádraží připomínalo fabriku nebo skladiště materiálu kde materiálem jsou cestujcí.
Ač mám rád například Ostravské Vítkovce, myslím že nádraží připomínající park zní skvěle.
Napadla mě asi utopická představa kde by nebyly nástupiště jedno vedle druhého ale dále od sebe odděleny akusticky například hustou zelení. Celé pod širým nebem a v prostoru kde neustále nefouká díky vyšším stromům. A nebýt obklíčen pouze chladnými kovovými konstrukcemi pokud se chce člověk dívat zrovna jinam.
Za mě je OBROVSKÁ škoda, že ta magistrála vede přímo před budovou. Budova je totiž nádherná, ale tou silnicí také úplně zazděná a pohybovat se přímo před ní je všechno, jen ne příjemné.
Nebýt magistrály, tak by mohla tato budovat stále sloužit jako plnohodnotné nádraží. Dnes spíše alternativa k té spodní hale.
Asi si ten nápad později rozmyslím, ale pro takovou Slovanskou Epopej je ta secesní budova docela reprezentativní (plus ta krásná okénka pro nákup lístků by opět mohla sloužit podobnému účelu (plus si to jako turista představte. Přijedete dej Bůh jednou z letiště na nádraží a první co navštívíte je galerie hned na nádraží)
A kdyby se ve vzdálené budoucnosti magistrála zakopala pod zem či se výrazně zredukovala, vznikne rozhlehlý veřejný prostor ne nepodobný centru Vídně.
Epopej ať si nechaj na Moravě, ale na galerii dobrý. Ta magistrála se musí zredukovat. Zakopat ji těžko, vede pod ní metro.
To je fantastický nápad ! Umístit to do nějakých zasklených vitrín po té hale.
Až na to, že těma obříma plátnama tu výzdobu nádraží překryjete, čímž ten prostor zabijete. To je jak kdybyste tam naflákal billboardy. Slovanská epopej sice má k secesi blízko, ale zaslouží si budovu s velkýma prázdnýma stěnama, které potřebují něčím zaplnit. Takových ve Fantově budově moc není.
@@breznik1197 Já bych je dal do hlavní haly, ne do té secesní budovy.
To nemá nikdo na světě, hlavní nádraží které je zároveň galerií se světoznámými obrazy unikátních rozměrů. Cizinci by na to nádraží jezdili jen kvůli tomu.
A ještě by to byl nějaký prvek našeho původu, slovanství.
Ty zde Adamem vychvalované architektonické zázraky od Barcelony po Oslo, jsou tak snadno zaměnitelné, bezpohlavní, že v podstatě nepoznáte v jakém evropakém městě jste.
Protože žádná z nich nevyjadřuje ducha národa.
S tím tvzením ohledně "obchodního centra"/kupování lístků absolutně souhlasím. Kdysi, když jsem jel poprvé sám z nádraží už právě po téhle pseudoreorganizaci, tak jsem pár minut pobíhal po objektu než jsem našel místo kde si můžu koupit lístek, což mi přišlo docela zarážející. Hlavně, že jsem za tu dobu prošel kolem množství náhodných obchodů, které by i mohl suplovat jeden adekvátní obchod s potravinami. A to tu máme i knihkupectví atd
Kupovať dnes fyzický lístok a ešte aj osobne je už poriadny prežitok. Lístky sa kupujú cez mobil online.
Já si myslím, že jsou na cenné stavby v podstatě 3 možné pohledy. První je zakonzervovat (to zastávají někteří památkáři - vývoj Prahy byl podle nich již ukončen a nyní je třeba pouze udržovat minulé hodnoty), druhý je max. malé zásahy a třetí pohled připouští i velké zásahy. Praha se 1000 let rozvíjela podle třetího principu, tedy s radikálními zásahy do cenných/krásných staveb. Zastávám názor, který myslím v jednom dílu vyslovil i Adam, že i velké zásahy jsou možné, pokud jsou lepší než původní řešení - nakonec i v tomto díle je uvedena radikální přestavba původní krásné historizující budovy na secesní a dnes to myslím nikdo nezpochybňuje jako nepovedený zásah, i když to byl v té době obrovský zásah. K dolní části nové odbavovací haly mám podobný názor jako Adam, tedy že je to krásná stavba - ale současně bych souhlasil s radikální přestavbou podle vítězného návrhu nedávné soutěže, protože by to podle mne celou lokalitu výrazně posunulo dopředu.
Úžasné video a úžasná stanica :)
Skvělý video!
pecka video, až som dostal chuť zájsť do Prahy.
Mohl bych poprosit ještě o bonusový díl o tom, co je to soutěž a soutěžní dialog a co to obnáší v praxi?
Např. v tomto případě mě zaráží, stejně jako u železničního mostu na Výtoni, že všechna média opakují pořád stejné obrázky, a to pouze tři a není z nich vůbec jasná celková představa o projektu. Jak to tedy je? V jakém stadiu může i veřejnost vidět soutěžní návrhy? Je známé místo, kde jsou zveřejněné? Nebo jsou jen na osobní vyžádání?? A jsou někde i včas, aby se k nim mohla vyjádřit veřejnost ještě v době soutěže? A je to jen libovůle zadavatele soutěže nebo mají povinnost to zveřejnit? A jak přimět, aby to tak bylo, když je jeden z vyhlašovatelů i město Praha? A co odůvodnění poroty (myslím podrobné), to je veřejné? Aby se člověk mohl poučit, na co má také koukat u každého návrhu.
Přiznám se, že jako laik ani netuším, kde začít kdybych si to zjistit chtěl. Takže kdybyste udělal video, kde nám tohle vysvětlíte, bylo by to super! A Hlavák můžete vzít klidně jako příklad, pokud by šlo dát rovnou i odkazy apod.
top serie😍
1. dokončit Pražský silniční okruh
2. zakopat magistrálu pod zem tedy na úroveň ,,nové odbavovací haly"
3. na povrchu vytvořit opět přirozené napojení na park a na město.
Prosté jak využít krásnou starou budovu opět ke svému účelu. Majitel by si nemusel hrát na obchodní centrum, kam cíleně nasměroval veškerou dopravu aby znásobil tržby.
Dnešní kapacita tohoto nádraží je cíleně navyšována. A rozhodně to není dobré pro koncové zákazníky, tedy cestující. Každý senzitivní jedinec musí vnímat ten chaos. Hlášení jede v podstatě v kuse a nikdo se nezajímá ani o hlasitost. Tento ,,smog" vás provází díky nad provozu všude a každou vteřinu pobytu zde. Jako obrovský problém vidím pak ve zcela nedostačujicí kapacitě míst k sezení, právě na úkor obchodních prostor. Srovnávám kapacitu letiště a nadraží. Nádraží zcela selháva. Další kapitolou je veřejný prostor, který trpí pod náporem různých individuí, který MHMP není schopen eliminovat v kontextu zachování jisté úrovně cestování zaštiťující se humanismem a socialním cítěním.
Moc mě to baví.
Klenutému zastřešení nástupišť rekonstrukce opravdu pomohla. Rezavě zahnědlá skla vypadala zoufale. Jinak v době vzniku již dlouho existovala řada srovnatelných nástupištních hal (např. St. Pancras - o něco větší rozpětí, jediná klenba). Starší je i Frankfurt Hbf s výrazně větší halou podobné konstrukce, jako v Praze. V Británii jsou k vidění obrovské nástupištní haly konstruované jako řada sedlových střech - Waterloo, Edinburgh Waverley. Klenuté provedení ovšem působí mnohem dramatičtějším dojmem.
Konečně!!!
Dovolím si trochu nesouhlasit s názorem na umístění drážních pokladen. Tehdy před 25(?) lety to snad byl krok špatným směrem (jak je řečeno ve videu), ale doba se úplně změnila elektronickým nákupem jízdenek a do pokladen se chodí jen pro velmi speciální věci (a nějaká menšinová část populace, která tolik nejde s dobou). Většina lidí dnes potřebuje jen přímý přestup mezi městskou a příměstskou nebo dálkovou dopravou. Navíc propojení pokladen s vlaky není tak špatné, a sice bočními podchody. Takže mi dnešní umístění pokladen přijde docela ideální.
Máte skvelé videá
Zdravím Adame ano máte pravdu s kupováním jízdenky.... strašně daleko a ještě jiné společnosti daleko od sebe...po delší době jsem v Praze přestupoval. ...a litala s kufrem jak hadr na koštěti....a napadlo mě, že v prostoru pod kopulí, ..co třeba využít jako tančírnu... malé pódium...jak kdysi byli čaje o páté... akorát to jinak oživit 😉 přeji krásné Vánoce 🎄
Na druhou stranu, kupování jízdenek papírově v kase na nádraží už začíná být trochu retro. Spousta lidí má buď časovou jízdenku na Prahu nebo PID (to v roce 1979 u ČSD neexistoval, max. nějaké traťové dělnické), spousta lidí si kupuje jízdenku elektronicky z mobilu nebo PC. A tenhle trend nejspíš bude pokračovat. Úschovny zavazadel jsou umístěny docela prakticky, u dvou ze tří podchodů.
To, že má každý dopravce svoje vlastní okénka, mi připadá jak někde na Balkáně nebo jako v divokých 90. letech, ale většina cestujících už ta okénka nepotřebuje vůbec. Ty původní pokladny byly elegantnější a praktičtěji umístěné, ale nevím, jestli třeba z provozního hlediska tam měli pokladní dobré zázemí atd.
Ve staré budově část frekvence tvoří cestující, kteří tam bloudí a hledají autobus Airport Express - navigace k němu je příšerná, takže si turista chtě nechtě prohlédne půlku Fantovy budovy, než najde správnou cestu. Totéž když tam přiveze a vyklopí lidi z letiště, co začnou hledat, jak tím 3D bludištěm prolézt k nádraží. A pokud někdo vlakem příjíždí nebo odjíždí pozdě večer nebo brzy ráno, tak u staré budovy zastavují noční autobusy, a taky odtud odjíždí spousta dálkových linek, hlavně Flixbus (který dopravce by utrácel za předraženou Florenc, že?). Takže úplně mrtvo tam není, vlastně ta chodba staré budovy se dvěma rozšířeníma v podobě hal slouží jako takové zázemí docela významného autobusového stanoviště, jen to tam teda pořád vypadá dost zaplivaně a hnusně a komfort nic moc. A ještě u té jižní haly má hnízdo místní ochranka, což jsou vágusové možná ještě odpornější než všichni feťáci a bezdomovci v parku. Občas je tam slyším, jak tam na sebe navzájem nebo na někoho hulákají, a to si člověk teda nepřipadá jako v hezkém prostředí.
Ale to už je místní genius loci. Bez něj by to nebyl pražský hlavák.
@@breznik1197 jen malá reakce na kupování jízdenek u pokladny...no když se člověk dostane do svízelné situace..i když máte koupenou v mob. Jízdenku u soukr. společnosti na určitý vlak a vy zjistíte že stíhate vlak o hodinu a půl dřív (který jede za 20 min.) ale u ČD a musíte zrušit drahou jízdenku v mob. a zrušení jízdenky v mobilu je dlouhý proces.. aspoň pro mě a ta paní za překážkou taky deset minut rušila...no a pak rychle koupit novou...a mít na to posledních deset minut i s nástupem...a navíc nejste mlád a velmi vyčerpán...tak to je záhul...jo kdyby aplikace byly dokonalé....a jednoduché ... ale osobní přístup upřednostňují
Souhlasím a potvrzuji zkušenost s výměnou jízdenky. Navíc prý už od minulého týdne neplatí v aplikaci zakoupená jízdenka (běžný osobní vlak bez místenky) ani na příští vlak. No díval jsem se dnes na průvodčího jestli si ze mě nedělá srandu 😂
Nadávat na poslední rekonstrukci... Mě se také nezamlouvá, ale berme stav cca před 20 lety. Kdy vzhled hlavní haly připomínal tržnici v Sapě, nehostinné prostředí, zanedbaný stav budovy, přes den tam člověk jen proběhl a v noci se bál vůbec vejít :-). Oni Italové akorát z tržiště udělali nákupák (což bylo tehdy naprosto trendy).
Děkuji. Jen: "Dobrá stavba, která slouží, je populární, lidi ji používají." Krom toho prvního nevím, jestli to lze takto hodnotit. U nádraží lidem nic jiného nezbývá. To by se dalo říct u "třech unimo buněk vedle kolejí", že slouží, lidi je používají, tedy musí být populární.
Podľa mňa je práve spájanie nákupákov a staníc super. Vždy ma poteší, ak cestujem cez takéto miesto. Často človek musí na bus/vlak čakať a je neefektívne zabiť ten čas pozeraním do prázdnoty. Radšej si zatiaľ nakúpim alebo niečo poprezerám. Nehovoriac o tom, že v nákupáku je zvyčajne krajšie, teplejšie, voňavejšie a útulnejšie. Dá sa tam najesť, sadnúť si na kávu apod. Na stanici môžete akurát postojačky mrznúť, platiť za odporné WC, či obchádzať bezdomovcov. A ten menší skrytý priestor na nákup lístkov je úplne v pohode, dnes je to už takmer zbytočnosť. Lístky sa kupujú elektronicky.
Vyborne video, diky :)
15:30 teď máš rozhodně pravdu, já NEpražák jsem hlavák využil asi 2x v životě a po každý stres, doslova jen pár minut na přestup metro-vlak a do toho kde koupím ten lístek? Je to tam velký, pro mě maloměšťáka obrovský a do toho ještě tenhle stres. V prvé řadě by to mělo plnit účel, až pak komerce
tohle mě fakt baví, ta hala je užásná...
Hala nad nástupišti je krásná stavba, ale vestavěním patra do ní skutečně není nejlepší nápad. Jednak to celý ten prostor zabije, jednak stále jezdí parní lokomotivy (i když méně) a nakonec i kdyby se ta podlaha udělala průhledná, tak zvlášť ženy tam nebudou chtít chodit, protože jim každý bude koukat pod sukni. Takže řešením by bylo mléčné sklo, ale to už jsme zase u zabitého prostoru. Takový prostor se měl postavit pod kolejištěm, ne nad ním.
Novou odbavovací halu sice nepovažuji za něco nádherného, ale jedna krásná věc na ní je - její funkčnost. Zmíněné zaoblené rohy, velký zastřešený prostor s výstupem z metra.
Obchody na nádraží jsou fajn (některé), ale odsunutí pokladen kamsi dozadu byla skutečně jednoznačná chyba. Měly zůstat kde byly a obchody měly být nad nimi. Také by mohly být v té historické budově, ale muselo by se to udělat tak, aby to za něco stálo, ne jako v minulosti kde tam byl třeba sekáč. Také by se tam daly udělat čekárny, nějaké slušnější se vstupem jen s platnou jízdenkou, kde by se dalo sednout a počkat si na vlak.
Souhlas. Ta hala by se jakoukoliv přestavbou/vestavbou jen zlikvidovala. A rozbil by se ten ucelený prostor.
Je pravda, že odbavovací hala vypadá nadčasově i dneska. Když jsem viděl nový návrh na změnu, neočekával jsem, že se budou chtít zbavit i této podstatně ikonické budovy. Byla by to strašně velká rána pro naší kulturu.
Škoda, že dnešní doba se snaží zbavit budov z minulého režimu za každou cenu a většinou tomu i odpovídá údržba staveb tohoto typu.
Většina lidí k těm pokladnám nechodí už dávno a bude je potřebovat stále méně lidí, takže je podle mne správné, že ten hlavní proud mířící k vlakům je od nich oddělen. Když už tam jdete, potřebujete něco složitějšího než 1 lístek, tak je dobře, že je to v klidu mimo nával.
spousta, opravdu spousta lidí si papírové lístky stále kupuje. Zejména ti, kteří by tuplem potřebovali, aby to bylo blízko
@@jumano Věková a sociální skladba těch, co si kupují papírové jízdenky přímo na nádraží, se dá zhruba odhadnout přímo monitorováním cvrkotu na nádraží. A co se týče počtu, sice tam pořád ve špičkách nějaké fronty bývají, ale proti 80. letům je to jen zlomeček.
Já si lístky kupuju, byť jsem jinak úplně online člověk co řeší přes smartphone skoro všechno. Jezdím z Hlaváku za kamarádem na pivko do Nymburka. Tam jedu v 17 hod. ale nikdy nevím, jestli pojedu zpátky ve 20 nebo ve 21. A když mám koupený lístek online, tak musím jet zpět tím konkrétním vlakem v určitý čas. S papírovou můžu jet zpátky kdykoli. A vlastně mě i kupování jízdenky baví. Ale je jasné, že časem to bude pouze online.
@@petrpetr940 A není pro vás levnější koupit si 5pasem PID v aplikaci pidlítačka za 50kc/cesta?
@@petrpetr940 stačí online koupit jízdenku, která není navázaná na vlak, je o pár korun dražší, ale jde to ;)
Když vidím jak nádherné to bylo než tu byla pocchaná magistrála tak je mi smutno
Jenže auta na Příkopech a vlastně všech uličkách centra bys taky nechtěl.
Mohli by ste, prosím vysvetliť, aký majú význam ocelové kĺby 7:57 na ktorých stoja stĺpy tej oceľovej konštrucie?
Je to jedna ze základních konstrukčních vazeb. Kloub odebírá dva stupně volnosti (ze tří) a nevytváří tak na daném nosníku ohybové reakční síly při zatížení konstrukce.
Moje nejoblíbenější část hlaváku je právě ta kovová konstrukce nad nástupištěma. Praktické důvody pro změnu chápu, ale fakt by mě taková změna mrzela. Málokde jsem viděla tak hezký nástupiště. :)
Pamätám si ešte staré Hlavné nádražie zo 70 rokov . Staničnú reštauráciu , bufety na nástupištiach s občerstvením, rezeň s chlebom . Mám krásne spomienky na tu dobu a Prahu.
Jakožto ne-pražák jsem se o Hlavní nádraží nikdy nějak zvlášť nezajímal. Vždy se mi ale líbila a říkal si, proč je tady takové množství obchodů a proč jsou lístky tak pitomě schované. Celá tahle historická část mi otevřela oči a já se moc těším na další díly!
A ano, historickou budovu jsem mnohdy měl problém vůbec najít, natož abych tam rád strávil čas a šel za nějakým cílem. Vždy jsem byl pouze ten cestující, který šel z tramvaje na vlak, a přitom je to tak nádherná stavba. Příště si na to asi najdu více času a budu pomalu zkoumat.