Друзья, как обычно n57 дизель накрылся тазом, в нем ломается на 200к -250к, буквально всё, цепи, вкладыши, егр, а нам Власов говорил пару лет как, берите дизиля , это в кузове ф 10-11 особенно))ну а бензин это плохо, очень плохо, в чём не сказал, особенно бензин моторов н 52 и 53)) а те бегают без проблем))
Друзья, как обычно n57 дизель накрылся тазом, в нем ломается на 200к -250к, буквально всё, цепи, вкладыши, егр, а нам Власов говорил пару лет как, берите дизиля , это в кузове ф 10-11 особенно))ну а бензин это плохо, очень плохо, в чём не сказал, особенно бензин моторов н 52 и 53)) а те бегают без проблем))
Про прокладку картера, очень полезная информация. Значит проблема с корнями на этом моторе не из-за системы смазки. Наглядный пример - без маслонасоса корня проехали и остались живыми. А шатуны - это уже классика, они обычно первыми и страдают при потере давления масла.
При недостаточном давлении масла страдают шатуны в первую очередь. Просто n57 со своими динамическими изгибами коленвала приучил тебя к тому, что первыми из строя выходят корни. В этом же случае, пропало давление масла и мотор умер по распространенному варианту
Друзья, как обычно n57 дизель накрылся тазом, в нем ломается на 200к -250к, буквально всё, цепи, вкладыши, егр, а нам Власов говорил пару лет как, берите дизиля , это в кузове ф 10-11 особенно))ну а бензин это плохо, очень плохо, в чём не сказал, особенно бензин моторов н 52 и 53)) а те бегают без проблем))
@@andrei-iw6wk я ещё под тем старым видео писал про коренные вкладыши)) когда то первое видео про ф10 вышло только) N52 пушка, но в Европе на Ф серию его уже не ставили, вместо него N53 гемор с прямым впрыском. Но хоть не клинит его))
Спасибо за видео 📹 Всё очень интересно, жду продолжения...Владельцу конечно сложно это принять....Когда едешь с одной проблемой, а получаешь такое....Просто жесть
Очень успокаивающее видео. Балдёж один смотреть круто. Я даже не механик. Как можно понять по стружке и по отвалившемуся болту и поставить диагноз…обалдеть. Ну и конечно память у тебя Саня феноменальная…Браво.
Была ровно такая же проблема на М57 2.5d, все один в один) загорелась лампочка давления, заглушил мотор и запустить обратно его уже не смог. Вскрытие показало что оборвало болт на масляном насосе от того что он заклинил. В итоге после вскрытия масляного насоса нашлась маленькая окалина от литья алюминия, которая через сетку маслозаборника попала между двух шестеренок насоса тем самым организовав его заклинивание🥲
Друзья, как обычно n57 дизель накрылся тазом, в нем ломается на 200к -250к, буквально всё, цепи, вкладыши, егр, а нам Власов говорил пару лет как, берите дизиля , это в кузове ф 10-11 особенно))ну а бензин это плохо, очень плохо, в чём не сказал, особенно бензин моторов н 52 и 53)) а те бегают без проблем))
Привет Vlasovы!!!😉✌️🖐🖐🖐Спасибо за интересную техническую серия,перед разборкой я подумал про повреждённые шатунные вкладыши,но про маслянный насос не подумал он и есть источником неисправности,хотя я удивлён состоянием коренных вкладышей🙏,да ремонт будет каким бы он не был дорогим , шлифовкой колена ,или установки нового коленвала ...Желаю тебе терпения и твёрдости духа в твоей не лёгкой профессии,приятного вам воскресного денька и добрых улыбок ✌️😉🖐🖐🖐🍁🍁🍁Пока- пока !!! Солнечной вам погоды🌞👍 и отличного настроения!!!😊🤝🖐🖐🖐🙏
Вкладыши на колено намотало, что ж ещё) upd. Не намотало, но почти) Корень вышибает при неправильно расчитаной нагрузке (болячка как я понял этих моторов). Так же при перекруте мотора например или при неверно расчитанных массе маховика и демпфера тоже вышибает корень, причем средний (колено при этом становится дугой или лопается). Шатун вышибает при недостатке давления масла, что мы и видим. Шатун весьма нагружен и находится дальше всего от маслонасоса. Кстати именно по этому (в случае корня) больше всего страдает 1й бугель - он дальше от насоса. Так же в случае масляного голодания (как в вашем случае) проверьте ВСЕ пары трения: в частности распредвалы и их постели (они далеки от маслонасоса, валы скорее всего трубчатые и они очень нежны, в отличии от старых полнотелых). Итого: движок потрошить до винтика, всё отмывать от стружки, чтоб как у кота яйца... Контроль всех пар трения, не забываем про форсункидля полива поршней и прочую мелочь. В идеале понять что случилось с маслонасосом и почему (имхо это важно). Удачи!
Могла лить форсунка, и мог произойти гидроудар. Шатун становится яйцом, от удара. У меня был такой опыт и не раз и на Н57 и на М57, а сколько раз такое было на Н55/54 уже и не счесть. Москва на связи!)
Почему на заднем фоне на подъемнике вист машина а резиновых ковриков нет) кто-то в прошлом видео говорил что принципиально без них машина туда не заедет) F11 не бедная судя по красивым колесам ))) все остальное обязательно отремонтируете!!! За интересное видео спасибо 😊
Александр, столкнулся сам с похожей проблемой. Двигатель B46A20 (USA). На авто был пробит поддон, по итогу кто-то на аукционе попытался запустить авто, но, понятное дело, без масла вкладыши приехали. Так вот ситуация такая, что прикипели только первый и второй шатунный, остальные вкладыши были в идеальном состоянии, включая шатунные и коренные(на них даже читались QR коды). В итоге обошелся заменой колена с баланс валами и двух вкладышей, стружки, понятное дело, в системе не было)
У меня точно так было на N57.. на пробеге 570000т.км умер насос. После вскрытия двигателя вкладыши были оригинальные (заводские) Глико коренные, шатунные в хлам.. т.к насос умер
С подъёмником угарнул.) Это особый ритуал. В момент подъема автомобиля,большая часть веса автомобиля, приходится на сторону,где стоит механик. В свою очередь,механик,дабы облегчить подъём авто, принимает специальную стойку,при которой,вес равномерно распределяется, через опорную ногу,того кто поднимает автомобиль. А рука, фиксирует поясницу. Ну можно сказать,как стопор в подъемнике. Всё элементарно Ватсон)
У меня точно так было на N57.. на пробеге 570000т.км умер насос. После вскрытия двигателя вкладыши были оригинальные (заводские) Глико коренные, шатунные в хлам.. т.к насос умер
С монго опыта - при потере давления стадают в первую очередь шатунные вкладыши, так как на них нашрузка больше чем на корнях и длина маслянного канала больше, так как он через колено проходит.
У меня на 730d 180kw моторе были задраны коренные. Вовремя стружку заметил. Шатунные можно сказать идеальные были. Причина в масляном насосе. Сильные задиры.
кстати, в качестве идеи (хотя это добавит 50% работы при монтаже) - в конце видео вставлять неудавшиеся дубли/оговорки и прочее. я уже старый, может и тут это было - не помню, но иногда интересно смотреть :)
На этой машине менялись цепи ГРМ. Также меняли цепь привода масленного насоса, вместе с шестерней и болтом. Так вот этот болт не соответствует класс прочности. Если ты не собираешься менять мысленный насос. Ты просто снимаешь его вместе с шестерней, а потом ставишь на место. Если ты покупаешь НОВЫЙ ТО ОН УЖЕ ИДЁТ С ШЕСТЕРНЕЙ, НО БЕЗ МАСЛО ПРИЁМНИКА.. Причём на М-57 бываете такая же история. Болт отрывает. Остальное всё( шатуныее вкладыши) это следствие мысленного голодания.
Да и ЭТА ПРОБЛЕМА НЕ ТОЛЬКО N57. М57.. Эта проблема пошла с М-50. М-54. Там этот болт Откручивался, но не меняет суть проблемы. И это происходит при замене цепи привода масло насоса и шестерни.
Без давления всегда шатунные заворачивает, ни разу не видел провёрнутых коренных. В очередной раз не понимаю , зачем "страдать" занимаясь разбором на месте, когда сразу было понятно, что мотор при любом раскладе (ремонт или замена) нужно будет доставать? Разбирать и дефектовать снятый мотор гораздо удобнее 😊
Каждый движ стоит денег. Прайс-лист. Провести показанную первичную диагностику однозначно дешевле, чем снимать для этого же двигатель. У вас что - нет никакой бизнес-модели? Вы как работаете? От фонаря в каждом случае?
@@andruprise а смысл этой первичной диагностики, если результатом заклиневшего мотора, в любом случае будет его съем и разбор. Нюанс только один, что бы снять мотор, нужно заставить мотор крутиться, иначе снять бублик будет затруднительно. Я вот субарями занимаюсь и заклиневший мотор это жопа, т.к. открутить шатуны невозможно, пока не будут сняты поршня, а снять поршня, можно только прокрутив мотор)
@@TheSkoGeну ему нужно понять быстро можно ли сделать и цена вопроса, заказывать ли мотор или запчасти, поэтому быстро скмдается поддон и смотрится что случилось
на F11 530d 2010 - 2 шатунний провернуло, шатун під заміну, мотор застукав. Коренні вкладиші майже живі. Масло насос поцарапаний під заміну, але крутився. На обгоні просто з'явився стук. Помилок машина не видала. пробіг - 485 тис. км. заміна маслонасоса, колінвала і 2 шатуна вирішила проблему)
Саня, так вроде по опыту шатунные первые вылетают. А если видел где то по-другому, то может там шанунные когда то заменили а коренные нет, вот коренные и отошли первыми. Например: как то менял кольца поршневые, и решил за одно шанунные махнуть.( двигатель снимать не хотел, да и особо небыло смысла).А ведь теперь из за того что шатунные новей, первыми когда то могут накрыться коренные
Lexus is 350 2GR-FSE V6, купил в начале года , со стучащим мотором, машина ехала но на 2400-2800 слышан был стук( на холостых работал идеально без стуков) также не снимая двс снял поддон и. Кореные в идеале почти а вот на 3 цилиндре такиеже задиры , а на 4 Вкладыш сплющело но не провернуло, фильтр был весь в крупной алю стружке, как я понял цепь растянулась и пожрала немного переднюю крыжку мотора, цепь поменяли а поддон не промыли, и вся эта струга пошла по мотору((( колено славо богу только полирнули, но на ремонт ушло около 3000 Евро, цепи, вкладыши, кольца прокладки, резинки и.т.д заказывал с Дубая Оригинал. работа соответственно бесплатно, т.к делал все сам.
Я тоже недавно мотор положил, m60. У меня долгое время были стуки на определëнных оборотах, примерно на 2600-3700. И эти стуки были преимущественно на горячую. Я думал, что это какой-то один или два гидрика, и думал из-за масла это. И я долго так ездил. Потом, когда стуки стали постоянными, я понял, что мотору хана... Нашëл другой б/у двигатель, а старый в гараже разобрал. Короче, помимо трëх мëртвых гидриков я нашëл провëрнутый вкладыш во 2 цилиндре. По состоянию там видно, что вкладыш умер уже давно. Но я только не понял, почему он стучал у меня давно, но стучал на определëнных оборотах? И его уже давно провернуло, а я ещё спокойно так ездил длительное время, причëм периодически втапливая в отсечку! :)
Саш добрый день) Расскажу свою историю! Езжу на е46 двигатель m47d20tu,когда ее купил делал ТО и при замене масла увидел что в лючке защиты нет одного болтика его крепления,подобрал болт очень похожий и так проездил где то 100 тыс.пока не впоймал между колес выдавленую фурами колею на дороге,которая чиркнула легонько по защите,так как я спешил я не остановился чтобы посмотреть и поехал дальше.. Как я потом выяснил проехал я 15 км.и услышал как двигатель зашерхотел(громче начал работать)в этот момент контроль давления масла уже горел(из за яркого солнца навстречу я сразу не заметил красную леечку и ехал)как увидел,сразу заглушил мотор и докотился до площадки и увидел что вся машина в масле,притянули машину на яму. Пробую вращать коленвал,вращается! Сняв защиту я увидел что этот болт(крепления люка,который я закрутил всего на 5мм.длиннее) пробил поддон!отверстие в поддоне было +- 8мм.,сняв поддон увидел в нем металического цвета пыль! Снял масло насос с балансирами и первое что сделал попробовал свободные ли шатуны по отношению к коленвалу ,первый шатун был зажат,остальные три были свободны! После,сняв все бугеля и крышки Шатунов я увидел что вкладыши,все, коренные и шатунные,кроме первого шатуна,в отличном состоянии!пробег машины был +-300 000 км. Я заменил двигатель на донор а на этом нужно было заменить коленвал и шатун первого цилиндра!) Так вот я думаю что хозяин этой f 11 не сразу заглушил двигатель как увидел красную лампочку давления масла ,или не сразу увидел саму красную лампочку. Так быстро мотор не мог заклинить! Какие то 3-5 км эта машина проехала без давления ,так как при попытке двигатель вообще не вращался!) По всей видимости причина в масло насосе который заклинил после чего и оборвало болт крепления звезды.. Вот почему заклинил насос неясно..
Вариант что лампочка загорелась с запазданием не вариант? Масляный насос просто не может выйти из строя? Интересная у тебя история. Я как то на е60 решил бордюр переехать, темное место было, оказалось это островок и я сел на него,в итоге ничего не случилось, а было страшно, неделю проверял масло под машиной😄
Если стружка в масленной системе это по сути конец всему мотору. Тут только один вариант, дешевле и быстрее заменить мотор. Остатки стружки в любом случае останутся в полостях масло каналов. Так что шкурка выделки не стоит, меняйте мотор на контрактный.
Ну, не прям всему мотору хана, но зачастую да, дешевле купить новый б/у мотор. Стружка от вкладышей весь мотор не убивает, её захватывает масляный фильтр. Но перед тем, как она попадает в фильтр, эта стружка проходит через маслонасос. И поэтому в таких случаях как правило всегда убит маслонасос, погрызан коленвал, одна шатунная шейка, и если вкладыш провернуло, то и убит шатун. Т.е. блок цилиндров с поршнями и гбц должны остаться живые. Но вместо покупки коленвала и маслонасоса, чаще дешевле выходит найти б/у мотор с меньшим пробегом. Ибо помимо затрат на коленвал и маслонасос всё равно нужно делать капиталку, с новыми всеми вкладышами и желательно и с новыми поршневыми кольцами... А если уж залез туда, то и комплект грм тоже новый надо
Саша добрый вечер. У меня два мотора N57 подряд были провернуты вкладыши 5 имено цилиндра. И задрало колено. Обе машины на стейдж 1. Причём корень был целый. И как ты с самого начала говорил был нажат газ в палас
Как правило, от недостаточного давления в первую очерерь страдают шатунные вклыдаши, так как они принимают нагрузку и от работы самого двигателя, а именно поступательного движения шатуна из-за давления от сгорания смеси. При чем как правило - страдают обычно сразу все шатуны. Если какой-то определенный - скорей всего нужно искать причину в заклинивании пары трения поршень-кольца-гильза. Так же причиной стоит стоит само строение коленвала. Коренные шейки находятся на одной оси, их даже остаточным давлением смазывать проще, нежелеи шатунные, коротые находятся на расстоянии от оси вращения к/в
Друзья, как обычно n57 дизель накрылся тазом, в нем ломается на 200к -250к, буквально всё, цепи, вкладыши, егр, а нам Власов говорил пару лет как, берите дизиля , это в кузове ф 10-11 особенно))ну а бензин это плохо, очень плохо, в чём не сказал, особенно бензин моторов н 52 и 53)) а те бегают без проблем))
С моей точки зрения, единственной причиной, по которой заблокировался масляный насос и сломался тот болт, является неэффективность байпасных систем. Это привело к чрезмерному давлению масла и создало эффект гидравлического удара внутри насоса. Однако блокировка масляного насоса - не причина поломки двигателя. Он уже давно производил стружку, которая накопилась внутри байпасной системы насоса и заблокировала или ограничила пружину внутри масляного насоса. Передаю тебе привет и уважение из Румынии, и заранее прошу прощения за возможные ошибки в переводе!
У меня точно так было на N57.. на пробеге 570000т.км умер насос. После вскрытия двигателя вкладыши были оригинальные (заводские) Глико коренные, шатунные в хлам.. т.к насос умер.
Ну тогда каждый подписчик должен скидываться по еврику, час съемки это уже полнометражная серия многосерийного бмв боевика. Съемка скорее всего не 20 минут идет а гораздо должен, то есть часовая серия это день работы, такой труд должен оплачиваться соответствующ. 296 тысяч подписчиков по 1 евро в месяц будет вам 2 полнометражные серии в неделю
Давление масла между коленвалом и коренными вкладышами зависит не от давления масла а от его дебита, Это гидродинамический подшипник, простыми словами он сам делает давление, ему нужен только дебит, там давление слишком большое и физика сама делает за нас все, (из даже 1 бар отнасительно атмосферного он делает свои 100+ бар в некоторых зонах). В то время как в шатунных вкладышах большие колебания, физический эфект впринципе тот же но не настолько выражен изза тех же колебаний, в результате чего в некоторой мере "пленка масла" в подшипнике скольжения зависит не только от дебита но и от давления масла. Надеюсь правильно назвал все ( я не настолько Русскоязычный) но даже на Курсах в нашем Университете мы это проходили, срок таких подшипников должен быть не более 1 миллиона часов работы.
👋N55, точно такая же ситуация была просто приехал масло насос, даже лампа масла не загорелась просто встал мотор, правда в моём случае были приговорены коренные вкладыши + колено, шатунные были в порядке. 100к пробег был. П.С. после капиталки мотор снова приехал.
при замене цепей перетянули болт маслонасоса? На обгоне водитель дал газу - на больших оборотах и под большой нагрузкой двигатель без масла и приехал? Может ещё масло было старое и выработанное, поэтому с трением без давления уже не справилось. У него регламент замены по факту был какой?
У меня было точно также ! Но только на n52b30 - забился маслозаборник , старым ремнем приводным и точно также на трассе при обгоне моргнула ошибка давления , итог такойже
Если у вас возникли проблемы с давлением масла, уровнем масла, то всегда первым делом выходит из строя шатун, это проблема всех двигателей, не только BMW. Коренные выходят из строя в N57 только со временем, это не имеет значения для давления или уровня масла.
Буквально месяц назад купил 530 gt с пробегом 180 , пробег родной 1000 % , но когда насмотрелся видосов о бемках , стали терзать смутные сомнения, правильно ли я поступил .Ездить на ней правда кайф.
Думаю приворот вкладыша, у меня было один в один на сонате, после капиталки проехал 500 км и при обгоне провернуло вкладыш, виновник масленный насос который не поменяли при ремонте, заклинил клапан.
приезжал клиент ф11 н57 525д 2011г пробег 388к км на замену цепи и что я вижу ориг цепь растянута но минимально вкладыши как новые мотор идеально чист! я был очень удивлен! клиент купил авто с пробегом в 50к км и делал обслугу каждые 10к км ! и как это объяснить? все-таки все упирается в замены масла?
Очень странная ситуация 🤔 обычно задраные шатунные вкладыши это стизя бензиновых моторов. А тут и верхний и нижний..... Оч странно. И не похоже что был передув...
1:51 остановил видео и подумал: а что-бы я сделал? в общем, я-бы сначала проверил уровень масла и только при его нормальной величине и консистенции - пробовал-бы запустить. Но я хз - есть-ли в современных БМВ щуп уровня? Если-бы давление светилось при нормальном уровне, то ехать нельзя - что-то с циркуляцией масла. Если не горит, то окей, можно пробовать ехать. Если щупа нет, то гугл и поиск: эвакуатор Рига :) именно так я и сделал когда-то на Фиесте, когда у меня внезапно заклинило коробку на 2-й передаче и я увидел капли масла на песке (в лесу дело было). Оказалось - камень попал между шрусом и поддоном коробки и он треснул, параллельно что-то там перекосив (там шрус не круглый, а такой, фигурный). Правда вбивал не Рига, а Харьков :)
если маслонасос перестаёт качать масло то достаточно пары секунд добы заклинило коленвал если были высокие обороты и большая нагрузка после повреждений такого типа коленвал нельзя обратно ставить так как он будет весь в микро трещинах даже поле ремонта
Владею bmw525d n47 2016 год пробег 270т.км провернулно второй шатунный вкладыш , коренные в идеале , как и рстальные шатунные , причем в момент проворота машина заводилась и работала (со стуком) давление масла не загорелось вообще , масленный насос без выработки, колено заменил , но причину конкретную из за чего провернуло так и не выявили ..
Привет Александр! Так как у тебя больше опыта в ремонте бмв. Часто ли приезжают бмв с двигателем N57 на 150kw (индексом 2.5) с проблемой вкладышей? Понятно что это тот же 3.0 только с меньшей мощностью и как бы проблемы должны быть те-же. Но в интернете есть информация только о 180, 190kw двигателях.
Здрастуйте, у меня вопрос немного не по теме.. Двигатель M57n2 250000 км. После регенерации турбины, двигатель начал кушать масло.. 300-400 грам на 1500 км. После снятия турбины и проверки её на стенде, турбина все ок. На выпуске явные следы масла… и забитый ДПФ. Механик разводит руками.. что может быть. Спасибо)
У него чисто как в операционной, очень не привычно видеть такую чистоту там где ремонтируют машины, дадя Саня как всегда на высоте))
рабочее место должно быть чистым. Если на полу слой масла, это говорит о том что механик рукожоп и ему лучше не давать машину
Вот такие видосы я люблю больше всего😮
+
+1
+
Сейчас глянем 🔥👍
А владелец авто не очень 😠
Наконец то контент за который я люблю этот канал
Друзья, как обычно n57 дизель накрылся тазом, в нем ломается на 200к -250к, буквально всё, цепи, вкладыши, егр, а нам Власов говорил пару лет как, берите дизиля , это в кузове ф 10-11 особенно))ну а бензин это плохо, очень плохо, в чём не сказал, особенно бензин моторов н 52 и 53)) а те бегают без проблем))
Друзья, как обычно n57 дизель накрылся тазом, в нем ломается на 200к -250к, буквально всё, цепи, вкладыши, егр, а нам Власов говорил пару лет как, берите дизиля , это в кузове ф 10-11 особенно))ну а бензин это плохо, очень плохо, в чём не сказал, особенно бензин моторов н 52 и 53)) а те бегают без проблем))
Про прокладку картера, очень полезная информация. Значит проблема с корнями на этом моторе не из-за системы смазки. Наглядный пример - без маслонасоса корня проехали и остались живыми. А шатуны - это уже классика, они обычно первыми и страдают при потере давления масла.
При недостаточном давлении масла страдают шатуны в первую очередь. Просто n57 со своими динамическими изгибами коленвала приучил тебя к тому, что первыми из строя выходят корни.
В этом же случае, пропало давление масла и мотор умер по распространенному варианту
Полностью согласен
+
Друзья, как обычно n57 дизель накрылся тазом, в нем ломается на 200к -250к, буквально всё, цепи, вкладыши, егр, а нам Власов говорил пару лет как, берите дизиля , это в кузове ф 10-11 особенно))ну а бензин это плохо, очень плохо, в чём не сказал, особенно бензин моторов н 52 и 53)) а те бегают без проблем))
+
@@andrei-iw6wk я ещё под тем старым видео писал про коренные вкладыши)) когда то первое видео про ф10 вышло только)
N52 пушка, но в Европе на Ф серию его уже не ставили, вместо него N53 гемор с прямым впрыском. Но хоть не клинит его))
Спасибо за видео 📹 Всё очень интересно, жду продолжения...Владельцу конечно сложно это принять....Когда едешь с одной проблемой, а получаешь такое....Просто жесть
Очень успокаивающее видео. Балдёж один смотреть круто. Я даже не механик. Как можно понять по стружке и по отвалившемуся болту и поставить диагноз…обалдеть. Ну и конечно память у тебя Саня феноменальная…Браво.
Технари бомба 🎉💪🏻 только у Сани 🤟🏻
Интрига зашкаливает. Ждем продолжение.
Саня давай больше такого контента, это очень познавательно.
Потому-что в момент подъёма авто мы отдыхаем😂
Как же приятно смотреть мастера своего дела
Была ровно такая же проблема на М57 2.5d, все один в один) загорелась лампочка давления, заглушил мотор и запустить обратно его уже не смог. Вскрытие показало что оборвало болт на масляном насосе от того что он заклинил. В итоге после вскрытия масляного насоса нашлась маленькая окалина от литья алюминия, которая через сетку маслозаборника попала между двух шестеренок насоса тем самым организовав его заклинивание🥲
Это что за насос из пластилина если его мягкая алюминиевая окалина которая через сетку маслозаборника попала клинит?
@@ultramagnetic9Не насос из пластилина, наоборот, просто там зазоры такие маленькие что этот кусочек стал препятствием для вращения масло насоса.
На каком пробеге это случилось?
@@bumerist006 ну если верить одометру, то около 500тыс было
Друзья, как обычно n57 дизель накрылся тазом, в нем ломается на 200к -250к, буквально всё, цепи, вкладыши, егр, а нам Власов говорил пару лет как, берите дизиля , это в кузове ф 10-11 особенно))ну а бензин это плохо, очень плохо, в чём не сказал, особенно бензин моторов н 52 и 53)) а те бегают без проблем))
Привет Vlasovы!!!😉✌️🖐🖐🖐Спасибо за интересную техническую серия,перед разборкой я подумал про повреждённые шатунные вкладыши,но про маслянный насос не подумал он и есть источником неисправности,хотя я удивлён состоянием коренных вкладышей🙏,да ремонт будет каким бы он не был дорогим , шлифовкой колена ,или установки нового коленвала ...Желаю тебе терпения и твёрдости духа в твоей не лёгкой профессии,приятного вам воскресного денька и добрых улыбок ✌️😉🖐🖐🖐🍁🍁🍁Пока- пока !!! Солнечной вам погоды🌞👍 и отличного настроения!!!😊🤝🖐🖐🖐🙏
Всегда приятно смотреть и слушать!
Вкладыши на колено намотало, что ж ещё) upd. Не намотало, но почти)
Корень вышибает при неправильно расчитаной нагрузке (болячка как я понял этих моторов). Так же при перекруте мотора например или при неверно расчитанных массе маховика и демпфера тоже вышибает корень, причем средний (колено при этом становится дугой или лопается). Шатун вышибает при недостатке давления масла, что мы и видим. Шатун весьма нагружен и находится дальше всего от маслонасоса. Кстати именно по этому (в случае корня) больше всего страдает 1й бугель - он дальше от насоса. Так же в случае масляного голодания (как в вашем случае) проверьте ВСЕ пары трения: в частности распредвалы и их постели (они далеки от маслонасоса, валы скорее всего трубчатые и они очень нежны, в отличии от старых полнотелых).
Итого: движок потрошить до винтика, всё отмывать от стружки, чтоб как у кота яйца... Контроль всех пар трения, не забываем про форсункидля полива поршней и прочую мелочь. В идеале понять что случилось с маслонасосом и почему (имхо это важно).
Удачи!
Могла лить форсунка, и мог произойти гидроудар. Шатун становится яйцом, от удара. У меня был такой опыт и не раз и на Н57 и на М57, а сколько раз такое было на Н55/54 уже и не счесть. Москва на связи!)
Отличная техничка... Интересненько дальше... 👍👍👍👍👍
Саня! Это же самые четкие видосы, техничка и постройка корча, давай еще! Смотреть одно удовольствие
Заметил распространённая проблема с системой смазки современных моторов Бмв... старая школа вот она надёжность и качество провереная временем💪
Обслуживание bmw это искусство, автор 🤝👌уважение
Почему на заднем фоне на подъемнике вист машина а резиновых ковриков нет) кто-то в прошлом видео говорил что принципиально без них машина туда не заедет) F11 не бедная судя по красивым колесам ))) все остальное обязательно отремонтируете!!! За интересное видео спасибо 😊
Саня, привет! Как всегда, лайк. Но, растягивать на две серии, такое себе…
Очередной познавательный ролик, Удачи !!!!!!!!!!!!!
Александр, столкнулся сам с похожей проблемой. Двигатель B46A20 (USA). На авто был пробит поддон, по итогу кто-то на аукционе попытался запустить авто, но, понятное дело, без масла вкладыши приехали. Так вот ситуация такая, что прикипели только первый и второй шатунный, остальные вкладыши были в идеальном состоянии, включая шатунные и коренные(на них даже читались QR коды). В итоге обошелся заменой колена с баланс валами и двух вкладышей, стружки, понятное дело, в системе не было)
У меня точно так было на N57.. на пробеге 570000т.км умер насос. После вскрытия двигателя вкладыши были оригинальные (заводские) Глико коренные, шатунные в хлам.. т.к насос умер
@ у меня пробег 70000км)
Написал паузу, поставил комертарий 😂, Саня как всегда, все в лучше виде, отличное видео 💪💪💪
Очень нравится Какой подход к машине Не каждый сервис подходит так бережно мошени
Ну, для видоса даже белых перчаток не жалко! Пафосный дилетант.
печально - так не должно быть на таких автомобилях!!!!!! сколько труда ещё предстоит
про подъемник - база😂😂😂😅😂👍🏽👍🏽 механик один в один так же стоит когда поднимает 😁👍🏽😂
Спасибо, было интересно 👍
Удачи всем!
С подъёмником угарнул.) Это особый ритуал. В момент подъема автомобиля,большая часть веса автомобиля, приходится на сторону,где стоит механик. В свою очередь,механик,дабы облегчить подъём авто, принимает специальную стойку,при которой,вес равномерно распределяется, через опорную ногу,того кто поднимает автомобиль. А рука, фиксирует поясницу. Ну можно сказать,как стопор в подъемнике. Всё элементарно Ватсон)
😂😂😂😂👍🏻
Я когда гелендваген поднимая на подъёмнике, правой рукой всегда " страхую" автомобиль, наверное если начнёт падать , то удержу его.😂😂😂
😂😂😂😂
У меня точно так было на N57.. на пробеге 570000т.км умер насос. После вскрытия двигателя вкладыши были оригинальные (заводские) Глико коренные, шатунные в хлам.. т.к насос умер
Ждём следующую серию👍
Здравствуйте, спасибо было очень интересно. Масло идет по каналам смазываются корни а потом шатунные . Поэтому все нормально . Легли шатунные. Сперва
С монго опыта - при потере давления стадают в первую очередь шатунные вкладыши, так как на них нашрузка больше чем на корнях и длина маслянного канала больше, так как он через колено проходит.
Обычно шатунные первые страдают всегда) Они больше нагружены) Тем более это было при обгоне)
У меня на 730d 180kw моторе были задраны коренные. Вовремя стружку заметил. Шатунные можно сказать идеальные были.
Причина в масляном насосе. Сильные задиры.
Здравствуйте, скорее бы следующая серия.
Красавчик молодец👌
кстати, в качестве идеи (хотя это добавит 50% работы при монтаже) - в конце видео вставлять неудавшиеся дубли/оговорки и прочее.
я уже старый, может и тут это было - не помню, но иногда интересно смотреть :)
Александр, спасибо за видео , у меня такой же мотор на е91 было бы интересно послушать за него еще по больше , спасибо !)
За подъем на подъемники,жирнейший лайк 😂
На этой машине менялись цепи ГРМ. Также меняли цепь привода масленного насоса, вместе с шестерней и болтом. Так вот этот болт не соответствует класс прочности. Если ты не собираешься менять мысленный насос. Ты просто снимаешь его вместе с шестерней, а потом ставишь на место. Если ты покупаешь НОВЫЙ ТО ОН УЖЕ ИДЁТ С ШЕСТЕРНЕЙ, НО БЕЗ МАСЛО ПРИЁМНИКА.. Причём на М-57 бываете такая же история. Болт отрывает. Остальное всё( шатуныее вкладыши) это следствие мысленного голодания.
Да и ЭТА ПРОБЛЕМА НЕ ТОЛЬКО N57. М57.. Эта проблема пошла с М-50. М-54. Там этот болт Откручивался, но не меняет суть проблемы. И это происходит при замене цепи привода масло насоса и шестерни.
Саня спасибо за видео 🙏❤ интересная инфа! Бегу скорее смотреть 👍
Александр!!!Ты не поверишь!!!!Ты не показал ещё одну позу!!!!😂Привет тебе Большой из Тулы!!!!!
Какую? ))
Александр! Просьба будет. Сделай видео как правильно собрать КВКГ. Поменял мембрану с крышечкой, масло во впуске. Двигатель N47D20C
выкинь его! сделай как на м50 и мотор дольше прослужит
Это как?@@mikhailveremeyenko8944
@@mikhailveremeyenko8944а как на м50🤔 не юзал его!??
Без давления всегда шатунные заворачивает, ни разу не видел провёрнутых коренных. В очередной раз не понимаю , зачем "страдать" занимаясь разбором на месте, когда сразу было понятно, что мотор при любом раскладе (ремонт или замена) нужно будет доставать? Разбирать и дефектовать снятый мотор гораздо удобнее 😊
Каждый движ стоит денег.
Прайс-лист.
Провести показанную первичную диагностику однозначно дешевле, чем снимать для этого же двигатель.
У вас что - нет никакой бизнес-модели? Вы как работаете? От фонаря в каждом случае?
он либо прикалывается, либо это его первый мотор)))
@@andruprise а смысл этой первичной диагностики, если результатом заклиневшего мотора, в любом случае будет его съем и разбор.
Нюанс только один, что бы снять мотор, нужно заставить мотор крутиться, иначе снять бублик будет затруднительно.
Я вот субарями занимаюсь и заклиневший мотор это жопа, т.к. открутить шатуны невозможно, пока не будут сняты поршня, а снять поршня, можно только прокрутив мотор)
Можнт хозяин решит продать машину в таком состоянии.
@@TheSkoGeну ему нужно понять быстро можно ли сделать и цена вопроса, заказывать ли мотор или запчасти, поэтому быстро скмдается поддон и смотрится что случилось
на F11 530d 2010 - 2 шатунний провернуло, шатун під заміну, мотор застукав. Коренні вкладиші майже живі. Масло насос поцарапаний під заміну, але крутився. На обгоні просто з'явився стук. Помилок машина не видала. пробіг - 485 тис. км.
заміна маслонасоса, колінвала і 2 шатуна вирішила проблему)
Сдравствуйте! На моё машине аналогичная ситуация, шатунные шейки все посинели кроме 4го. Принял решение замена коленвала.
Саня, так вроде по опыту шатунные первые вылетают. А если видел где то по-другому, то может там шанунные когда то заменили а коренные нет, вот коренные и отошли первыми. Например: как то менял кольца поршневые, и решил за одно шанунные махнуть.( двигатель снимать не хотел, да и особо небыло смысла).А ведь теперь из за того что шатунные новей, первыми когда то могут накрыться коренные
@@AleksAleks-eh7hg у н57 обычно именно коренные страдают
Lexus is 350 2GR-FSE V6, купил в начале года , со стучащим мотором, машина ехала но на 2400-2800 слышан был стук( на холостых работал идеально без стуков) также не снимая двс снял поддон и. Кореные в идеале почти а вот на 3 цилиндре такиеже задиры , а на 4 Вкладыш сплющело но не провернуло, фильтр был весь в крупной алю стружке, как я понял цепь растянулась и пожрала немного переднюю крыжку мотора, цепь поменяли а поддон не промыли, и вся эта струга пошла по мотору((( колено славо богу только полирнули, но на ремонт ушло около 3000 Евро, цепи, вкладыши, кольца прокладки, резинки и.т.д заказывал с Дубая Оригинал. работа соответственно бесплатно, т.к делал все сам.
Я тоже недавно мотор положил, m60. У меня долгое время были стуки на определëнных оборотах, примерно на 2600-3700. И эти стуки были преимущественно на горячую. Я думал, что это какой-то один или два гидрика, и думал из-за масла это. И я долго так ездил.
Потом, когда стуки стали постоянными, я понял, что мотору хана... Нашëл другой б/у двигатель, а старый в гараже разобрал. Короче, помимо трëх мëртвых гидриков я нашëл провëрнутый вкладыш во 2 цилиндре. По состоянию там видно, что вкладыш умер уже давно. Но я только не понял, почему он стучал у меня давно, но стучал на определëнных оборотах? И его уже давно провернуло, а я ещё спокойно так ездил длительное время, причëм периодически втапливая в отсечку! :)
любой двигатель можно убить кривыми руками, либо разработчика, либо сервисника.
@@den_zxgfjjhg дада такаяже история, когда в отсечку давал стуков небыло)))
разбираешь мотор, смотришь цпг, если в норме то точишь колено в ремонт ( если это возможно 😁) и дальше в путь с новыми сальничками прокладочками
Саш добрый день)
Расскажу свою историю!
Езжу на е46 двигатель m47d20tu,когда ее купил делал ТО и при замене масла увидел что в лючке защиты нет одного болтика его крепления,подобрал болт очень похожий и так проездил где то 100 тыс.пока не впоймал между колес выдавленую фурами колею на дороге,которая чиркнула легонько по защите,так как я спешил я не остановился чтобы посмотреть и поехал дальше..
Как я потом выяснил проехал я 15 км.и услышал как двигатель зашерхотел(громче начал работать)в этот момент контроль давления масла уже горел(из за яркого солнца навстречу я сразу не заметил красную леечку и ехал)как увидел,сразу заглушил мотор и докотился до площадки и увидел что вся машина в масле,притянули машину на яму.
Пробую вращать коленвал,вращается!
Сняв защиту я увидел что этот болт(крепления люка,который я закрутил всего на 5мм.длиннее) пробил поддон!отверстие в поддоне было +- 8мм.,сняв поддон увидел в нем металического цвета пыль!
Снял масло насос с балансирами и первое что сделал попробовал свободные ли шатуны по отношению к коленвалу ,первый шатун был зажат,остальные три были свободны!
После,сняв все бугеля и крышки Шатунов я увидел что вкладыши,все, коренные и шатунные,кроме первого шатуна,в отличном состоянии!пробег машины был +-300 000 км.
Я заменил двигатель на донор а на этом нужно было заменить коленвал и шатун первого цилиндра!)
Так вот я думаю что хозяин этой f 11 не сразу заглушил двигатель как увидел красную лампочку давления масла ,или не сразу увидел саму красную лампочку.
Так быстро мотор не мог заклинить!
Какие то 3-5 км эта машина проехала без давления ,так как при попытке двигатель вообще не вращался!)
По всей видимости причина в масло насосе который заклинил после чего и оборвало болт крепления звезды..
Вот почему заклинил насос неясно..
Вариант что лампочка загорелась с запазданием не вариант? Масляный насос просто не может выйти из строя?
Интересная у тебя история. Я как то на е60 решил бордюр переехать, темное место было, оказалось это островок и я сел на него,в итоге ничего не случилось, а было страшно, неделю проверял масло под машиной😄
Если стружка в масленной системе это по сути конец всему мотору. Тут только один вариант, дешевле и быстрее заменить мотор. Остатки стружки в любом случае останутся в полостях масло каналов. Так что шкурка выделки не стоит, меняйте мотор на контрактный.
Ну, не прям всему мотору хана, но зачастую да, дешевле купить новый б/у мотор.
Стружка от вкладышей весь мотор не убивает, её захватывает масляный фильтр. Но перед тем, как она попадает в фильтр, эта стружка проходит через маслонасос. И поэтому в таких случаях как правило всегда убит маслонасос, погрызан коленвал, одна шатунная шейка, и если вкладыш провернуло, то и убит шатун. Т.е. блок цилиндров с поршнями и гбц должны остаться живые. Но вместо покупки коленвала и маслонасоса, чаще дешевле выходит найти б/у мотор с меньшим пробегом. Ибо помимо затрат на коленвал и маслонасос всё равно нужно делать капиталку, с новыми всеми вкладышами и желательно и с новыми поршневыми кольцами... А если уж залез туда, то и комплект грм тоже новый надо
Саша добрый вечер. У меня два мотора N57 подряд были провернуты вкладыши 5 имено цилиндра. И задрало колено. Обе машины на стейдж 1. Причём корень был целый. И как ты с самого начала говорил был нажат газ в палас
Валерия, Александр оговаривается, т.к. в момент повествования в голове его тысяча мыслей, это нормально.)
Саня ты лучший мастер!!!
Как правило, от недостаточного давления в первую очерерь страдают шатунные вклыдаши, так как они принимают нагрузку и от работы самого двигателя, а именно поступательного движения шатуна из-за давления от сгорания смеси. При чем как правило - страдают обычно сразу все шатуны. Если какой-то определенный - скорей всего нужно искать причину в заклинивании пары трения поршень-кольца-гильза. Так же причиной стоит стоит само строение коленвала. Коренные шейки находятся на одной оси, их даже остаточным давлением смазывать проще, нежелеи шатунные, коротые находятся на расстоянии от оси вращения к/в
Друзья, как обычно n57 дизель накрылся тазом, в нем ломается на 200к -250к, буквально всё, цепи, вкладыши, егр, а нам Власов говорил пару лет как, берите дизиля , это в кузове ф 10-11 особенно))ну а бензин это плохо, очень плохо, в чём не сказал, особенно бензин моторов н 52 и 53)) а те бегают без проблем))
Лайк 👍 в поддержку, благодарчик за выпуск 👍 💪 🔥 😎
Постройка нового сервиса надо тоже вспомнить
Как всегда без воды и по делу ❤
У меня в 740 крутануло шатуный вкладыш 3 цилиндра
(Ремонтный вкладыш, проточили коленвал, 40тыс полёт норм)stage 2 около 400 сил всё держит
С моей точки зрения, единственной причиной, по которой заблокировался масляный насос и сломался тот болт, является неэффективность байпасных систем. Это привело к чрезмерному давлению масла и создало эффект гидравлического удара внутри насоса. Однако блокировка масляного насоса - не причина поломки двигателя. Он уже давно производил стружку, которая накопилась внутри байпасной системы насоса и заблокировала или ограничила пружину внутри масляного насоса. Передаю тебе привет и уважение из Румынии, и заранее прошу прощения за возможные ошибки в переводе!
Всегда шатуный вкладишь страдает, так как в момент взрыва идёт нагрузка на 1 натуный вкладишь и 2 кореных и на шатуне как правило вкладышь меньше
И диагноз уже знаю, но все равно смотрю с таким переживанием 🤞
Привет подскажи пожалуйста если не секрет сколько вышел ремонт вместе с работой?)))
@ИгорьСолонетс Не подскажу никак. Саня только её разобрал на прошлой неделе. Так что до ремонта ещё далековато.
@@eu-uk2101 А какой реальный пробег на момент поломки?
@andruprise 300К
Если точно 299 с какими-то километрами.
@andruprise По "карвертикал" диаграмма ровненькая. По-этому думаю что не смотан был до меня.
Привет спасибо видос супер 🎉.Сам делаю автомобили но очень приятно .
много заклиненых двс разбирал, во основном 4х цилиндровые, всегда была проблема с шатунными вкладышами, в частности 3й цилиндр в 90% случаев)
И что делал,менял только вкладыши и шлифовал колено!?
@garage5477 все что ты перечислил и плюсом проверка геометрии постели коленвала и самого коленвала
f10 n47 самая простая машина менять цепи, делаю за 4 часа, с полнои очисткои картера, крышки и тд
У меня точно так было на N57.. на пробеге 570000т.км умер насос. После вскрытия двигателя вкладыши были оригинальные (заводские) Глико коренные, шатунные в хлам.. т.к насос умер.
жду тутурбо техничку по корчу) 🙂
👍👍👍
Саня, делай уже видео по часу, такие интересные, так быстро заканчивается серия 😢😂
Ну тогда каждый подписчик должен скидываться по еврику, час съемки это уже полнометражная серия многосерийного бмв боевика. Съемка скорее всего не 20 минут идет а гораздо должен, то есть часовая серия это день работы, такой труд должен оплачиваться соответствующ. 296 тысяч подписчиков по 1 евро в месяц будет вам 2 полнометражные серии в неделю
а может даже и каждый день, за 296 тысяч евро в месяц можно целую команду нанять что бы каждое утро была серия
Давление масла между коленвалом и коренными вкладышами зависит не от давления масла а от его дебита, Это гидродинамический подшипник, простыми словами он сам делает давление, ему нужен только дебит, там давление слишком большое и физика сама делает за нас все, (из даже 1 бар отнасительно атмосферного он делает свои 100+ бар в некоторых зонах). В то время как в шатунных вкладышах большие колебания, физический эфект впринципе тот же но не настолько выражен изза тех же колебаний, в результате чего в некоторой мере "пленка масла" в подшипнике скольжения зависит не только от дебита но и от давления масла. Надеюсь правильно назвал все ( я не настолько Русскоязычный) но даже на Курсах в нашем Университете мы это проходили, срок таких подшипников должен быть не более 1 миллиона часов работы.
Пока авто поднимаешь - отдыхаешь))) Я посмеялся, в точности описал всё
На третьем подьемнике крестик без колес висит, а говорил, что ничего не будешь делать, пока ковры не постелишь))
👋N55, точно такая же ситуация была просто приехал масло насос, даже лампа масла не загорелась просто встал мотор, правда в моём случае были приговорены коренные вкладыши + колено, шатунные были в порядке. 100к пробег был. П.С. после капиталки мотор снова приехал.
Во, другая истрия совсем 🤷🏻♂️
Гидроклапан давления масла не меняли до этого?
@@ОтариМаглаперидзе Не уточнял у предыдущего владельца, сам до инцидента ничего кроме обслуживания не делал.
при замене цепей перетянули болт маслонасоса? На обгоне водитель дал газу - на больших оборотах и под большой нагрузкой двигатель без масла и приехал? Может ещё масло было старое и выработанное, поэтому с трением без давления уже не справилось. У него регламент замены по факту был какой?
У меня было точно также ! Но только на n52b30 - забился маслозаборник , старым ремнем приводным и точно также на трассе при обгоне моргнула ошибка давления , итог такойже
А как приводной ремень попал в маслозаборник?
Тааак! А где коврик резиновый на новом подъёмнике? Кто то говорил что машин там не будет) Саня привет!
Там не проводятся работы
Просто сняли колёса и капот открыли 😂😂😂
😂😂
Если у вас возникли проблемы с давлением масла, уровнем масла, то всегда первым делом выходит из строя шатун, это проблема всех двигателей, не только BMW. Коренные выходят из строя в N57 только со временем, это не имеет значения для давления или уровня масла.
Встречались моторы мне без давления, страдали все вкладыши 🤷🏻♂️
@ Я могу объяснить это тем, что шатун испытывает большую нагрузку, чем коренной
На N62 менял, коренные живые, шатунные все красные.
При замене цепей поставил новый оригиналиный маслонасос от 50д , надеюсь следующие 200к проблемы не возникнут
Буквально месяц назад купил 530 gt с пробегом 180 , пробег родной 1000 % , но когда насмотрелся видосов о бемках , стали терзать смутные сомнения, правильно ли я поступил .Ездить на ней правда кайф.
Уважаемый контент подъехал
Думаю приворот вкладыша, у меня было один в один на сонате, после капиталки проехал 500 км и при обгоне провернуло вкладыш, виновник масленный насос который не поменяли при ремонте, заклинил клапан.
приезжал клиент ф11 н57 525д 2011г пробег 388к км на замену цепи и что я вижу ориг цепь растянута но минимально вкладыши как новые мотор идеально чист! я был очень удивлен! клиент купил авто с пробегом в 50к км и делал обслугу каждые 10к км ! и как это объяснить? все-таки все упирается в замены масла?
👋Де замовляли інструментальний стіл та яким інструментом користуєтесь.?Дякую.
Пассат B6 2.0 TDI заклинил, тоже был удивлен что на один шатун намотало вкладыши и коренные в идеале
Вот же казус, дальнобойщик удивился точно.)
Очень странная ситуация 🤔 обычно задраные шатунные вкладыши это стизя бензиновых моторов. А тут и верхний и нижний..... Оч странно. И не похоже что был передув...
Как в старые добрые)))видео бомба))
1:51 остановил видео и подумал: а что-бы я сделал?
в общем, я-бы сначала проверил уровень масла и только при его нормальной величине и консистенции - пробовал-бы запустить. Но я хз - есть-ли в современных БМВ щуп уровня? Если-бы давление светилось при нормальном уровне, то ехать нельзя - что-то с циркуляцией масла. Если не горит, то окей, можно пробовать ехать.
Если щупа нет, то гугл и поиск: эвакуатор Рига :)
именно так я и сделал когда-то на Фиесте, когда у меня внезапно заклинило коробку на 2-й передаче и я увидел капли масла на песке (в лесу дело было). Оказалось - камень попал между шрусом и поддоном коробки и он треснул, параллельно что-то там перекосив (там шрус не круглый, а такой, фигурный). Правда вбивал не Рига, а Харьков :)
N47 D20C, была проблема с маслонасосом, пропало давление, корни в идеале первый шатунный в хлам)
Интересно что корень не пострадал
если маслонасос перестаёт качать масло то достаточно пары секунд добы заклинило коленвал
если были высокие обороты и большая нагрузка
после повреждений такого типа коленвал нельзя обратно ставить так как он будет весь в микро трещинах даже поле ремонта
Александр, какие бензиновые двигатели хорошие на Ф10.
В Латвии не только молодеет, но и хорошеет, салон крут.
Владею bmw525d n47 2016 год пробег 270т.км провернулно второй шатунный вкладыш , коренные в идеале , как и рстальные шатунные , причем в момент проворота машина заводилась и работала (со стуком) давление масла не загорелось вообще , масленный насос без выработки, колено заменил , но причину конкретную из за чего провернуло так и не выявили ..
у меня такой опыт был, проворот 3 шатуна, вкладыши шатунов в хламе, корни как новые....
Привет Александр! Так как у тебя больше опыта в ремонте бмв. Часто ли приезжают бмв с двигателем N57 на 150kw (индексом 2.5) с проблемой вкладышей? Понятно что это тот же 3.0 только с меньшей мощностью и как бы проблемы должны быть те-же. Но в интернете есть информация только о 180, 190kw двигателях.
Тк шатунные мажутся через колено скорее всего потому их и задрало на корне хватало видимо остаточного давления мое мнение
Очень интересно 👍
Здрастуйте, у меня вопрос немного не по теме..
Двигатель M57n2 250000 км. После регенерации турбины, двигатель начал кушать масло.. 300-400 грам на 1500 км. После снятия турбины и проверки её на стенде, турбина все ок. На выпуске явные следы масла… и забитый ДПФ. Механик разводит руками.. что может быть. Спасибо)