Buenas...gracias por los vídeos informativos...tengo una duda que igual puedes resolverme...estoy cambiando cadenas a un n47 d20c y el cárter y la tapa de cadenas va con silicona...tengo la junta física de Carter y tapa de cadenas....se le.puede montar? O hay que aplicar la silicona?
Paco, N47D20C, serie 1 F20 2012, 118bD automático ZF8. Nacional, comprado nuevo por el cliente, 165.000 km. con mantenimientos antes de kilometraje y siempre aceite de calidad, primero Mobil 1 y ahora Ravenol. Desmontado hoy para hacer cambio preventivo de cadenas, 0 ruidos y coche perfecto. Al poner el coche a punto para desmontar la cadena superior me han dado sudores, el útil del árbol de levas le faltaba 7 o 8 mm de un lado para quedar plano. Comparada la cadena nueva y la vieja pues unos 9 o 10 mm de diferencia. Yo creo que al final todos los N47 romperían cadena, cuando? dependerá del mantenimiento en cuanto a aceite y su calidad, uso del motor, estilo de conducción, etc. Unos con menos de cien mil, otros con ciento y pico, otros con doscientos y pico, otros con trescientos.... pero al final, todos se romperían si llegas al kilometraje "crítico" de cada unidad
Sigo pensando que es defecto del material que usan en las distribuciones,que hayan pasado quince años y sigan con el mismo defecto ,es por el diseño y el tipo de material de la cadena. Al final es tomarlo como un mantenimiento preventivo. Lo que chirría es que estos coches son caros y resulta inadmisible que aún sigan así.
No es fácil saberlo, personalmente pienso que puede ser problema de lubricación o diseño de la propia cadena, el tipo de acero debe ser de buena calidad, tal vez con una cadena doble hace que la tensión se divida, particularmente se lo he cambiado a los 450mil km, pero desde que compre el coche todos los años le miraba la cadena, a los fabricantes les viene bien, al final es dinero que ganan en material de reparación
Estos motores tienen una tensión brutal en la cadena cuando arrancan, añade el start/stop de BMW que es una castaña y tienes gran parte del problema explicado. Lo mejor que han hecho es sacar un útil para revisar el estado de la cadena, que deberían usar en los servicios oficiales...
En vez de primera y segunda hornada… cambia la letra final del motor, la primera eran A y B y la segunda C y D dejando las B y D para los motores más gordos, con más de 200cv… es el N47D20A B C y D
Por favor Paco, Stop Cuñaos....YA!!...que hay mucho profesional sin oficio por ahí. Y otra cosa, cuando piensas abrir sede en Madrid?, busco taller de confianza, razón aquí. Un saludo.
Buenas! Siempre te veo hablando de los N47, aportas muchísima info, pero alguna vez has hablado de los M47 o M57? Cual es tu opinión sobre esos motores?
Pues los m57 llevan prácticamente las mismas referencias de cadenas , tensores y patines . Rompen menos porque hay menos. Los m47 tragaban palomillas y rompían turbos… Todos los motores tienen “problemas” lo que pasa que el n47 es un motor muy vendido.
@@frmotorsevilla ya ya, eso lo se, me refería sobre si esos motores suelen dar problemas de ese tipo (en referencia al anterior comentario, ya se que a los M57 habria que vigilar las palomillas)
De cadena me refiero, partiendo de la base de que cualquiera puede fallar obviamente, solo queria tu opinión profesional sobre la mayoría de esos motores
@@frmotorsevilla yo cuando he visto hacer alguno de esos siempre lo he visto hacer sacando motor, bueno en esa carrocería hay mucho sitio se hará bien así supongo
Los únicos N47 que no rompen son los que en el mantenimiento se les verifica la elongación de la cadena y se cambia a tiempo. El resto, ojos que no ven, factura que te da la hostia.
¿Puedo preguntate algo?..... cuando hago distribución pido cambiar todo....correa de accesorios incluido y polea tensora de todo.... han cambiado todo...MENOS...la polea de correa de accesorios.... yo no soy de los que ahorra en algo tan nimio...de hecho siempre hago todos los cambios de todos los filtros, toque o no....y cada 10-15000 km....y con el aceite de sus especificaciones. ¿Tu dejas esa polea de accesorios sin cambiar?.... o recomiendas al cliente de cambiarla. Me la han dejado puesta, pero no estoy contento por 20 euros de polea, que eso no es dinero y menos cuando he pedido cambio de suspension de las 4, distribución y un buen trabajo....No me quejo del precio, incluso voy a cartera abierta... pero si pido calidad en el trabajo. Repito... ¿Dejas esa polea?...¿La cambias?...o si está bien no la cambias. La polea tiene sus 120.000km. Es un dacia de 2010 con 230.000km y sus ruedas nuevas michelin latitude... todos los km por caminos y lo tengo como martillo en paja.
Para quienes quieran saber la historia del Dacia....es un coche para el campo comprado nuevo, motor k9k 898...usamos el 4x4 para ciertos caminos y bloqueamos diferencial para sacarlo del barro...no ha tenido NINGUNA AVERIA, solamente tiene un desgaste normal de inyección con 230.000km..... todos los km por caminos y malos... a veces arrastrando 1000 kilos con carrito. Siempre cambios de aceite y filtros de todo cada 15k. Ruedas siempre primeras marcas y nuevas 1 mes desde la fabricacion de las mismas....michelin o bridgestone dueler H/T de tacos....Aceite Motul rn720...filtros mann de todo en cada cambio de aceite....repito...NINGUNA AVERIA....algún cable arrancado por debajo de las piedras, que ha sido empalmado profesionalmente y vuelta a funcionar todo. Uno fué sensor de temperatura gases de escape y otro diferencial trasero. EGR mal de fábrica que fué sustituida y sin ningun problema. Parametros de inyeccion actuales 2023: Correciones de caudal: cilindro 1: 1.06 cilin 4: 1.1 cilind 2: 1.09 cilind 3: 0.74 FAP presion diferencial al ralenti despues de regeneración: 4 mbar al ralenti. Gramos de hollin después de reg: 2.6 gramos. Valvulina de todo cambiada hace 300km, diferencial trasero, caja de cambios y diferencial delantero. Castrol y en cada lugar sus especificaciones.
Me gusta la mecanica....es un hobby.... pero no soy cuñado de nadie.... solamente es para mi disfrute personal. Soy electrónico y poseo las bases de datos de vehiculos y los cables y software de reparación de marcas, porque los clientes que sí son mecanicos, me piden tener e instalar. Por tanto aunque no soy mecanico, sí que poseo conocimientos básicos de mantenimientos y profesionales de electronica, por tanto hoy en día que el coche es electronica con un piston que se mueve, prácticamente soy mecanico aunque no quiera. 🤣. Me gusta tener mis vehiculos como MARTILLO EN PAJA. Tractor incluido.
Mi consejo: NO HAY NINGÚN ADITIVO QUE LIMPIE INYECTORES...OLVIDAROS...NI TUNAP, NI WYNS, NI LIQUY MOLY, NI STP....olvidense....hay que sacar inyector, rascar, ultrasonidos y cambiar toberas si hace falta...lo demás solamente ahumenta el cetano, pero NO LIMPIA.... tengo los parametros de corrección de caudal antes y después del botecito de todos y ABSOLUTAMENTE NINGUNO HACE NADA.
@@JOSEGARCIA-qc6cu Pero hoy en día hablan de Organicos.... inorganicos quedan?.... el rosa con 50% organico y verde de 30% organico pasa algo?.... por eso he pedido video porque si eso ocurre.... limpio todo el sistema otra vez?
@frmotorsevilla una pregunta. A mi de un dia para otro por la mañana me suena al arrancar y a los 3 segundos se quita el seseo. ¿Debo plantearme ya sustituirla?
Simple y llanamente las cadenas tienen mantenimiento como todo lo demás, y da igual que sea BMW, OPEL, MERCEDES o el que sea si lleva cadena antes o después tocará cambiarla eso de que la cadena es infinita.... Como decía mi abuelo lo único infinito es la muerte y la estupidez humana...
Es dificísimo conseguir información buena sobre los motores. Incluso un coche relativamente antiguo del que tengas el manual de servicio original donde ves dibujos técnicos originales, que mejor información no la compras, está lleno de misterios. Luego alguien se quiere poner y con los principios ténicos no da ni para empezar. Un etka o algo así vale una pasta y luego es peor que los manuales de servicio que existían antes. Mientras van poniendo periféricos y mas periféricos con una utilidad marginal si no ya contraproducentes. Y luego encima a un taller las cosas que mas llegan son las mas tontas y sencillas o los destrozos mas grandes. Nadie sabe que hacer con algo que básicamente aún funciona para que no pete.
Vamos con esa campaña "Stop Cuñao"🤣🤣🤣🤣🤣👏queremos pegatinas ya !!
Yo también quiero
Gorra y camisetas 😅
Buenas...gracias por los vídeos informativos...tengo una duda que igual puedes resolverme...estoy cambiando cadenas a un n47 d20c y el cárter y la tapa de cadenas va con silicona...tengo la junta física de Carter y tapa de cadenas....se le.puede montar? O hay que aplicar la silicona?
Vas a tener que sacar pegatinas con "stop cuñaos" y también con "no voy al bar que sale el coche arreglao" 😂😂😂👍👍👍
Bien dicho jajaja
Paco, N47D20C, serie 1 F20 2012, 118bD automático ZF8. Nacional, comprado nuevo por el cliente, 165.000 km. con mantenimientos antes de kilometraje y siempre aceite de calidad, primero Mobil 1 y ahora Ravenol.
Desmontado hoy para hacer cambio preventivo de cadenas, 0 ruidos y coche perfecto. Al poner el coche a punto para desmontar la cadena superior me han dado sudores, el útil del árbol de levas le faltaba 7 o 8 mm de un lado para quedar plano.
Comparada la cadena nueva y la vieja pues unos 9 o 10 mm de diferencia.
Yo creo que al final todos los N47 romperían cadena, cuando? dependerá del mantenimiento en cuanto a aceite y su calidad, uso del motor, estilo de conducción, etc. Unos con menos de cien mil, otros con ciento y pico, otros con doscientos y pico, otros con trescientos.... pero al final, todos se romperían si llegas al kilometraje "crítico" de cada unidad
Pues es fácil, te gastas ahora 1500 para ahorrarte 4000.
@@frmotorsevilla Exacto, és eso. Se debería de hacer en todos los N47
en el N47D20A se pueden quitar las palomillas? avisa el fis? gracias!
A cuantos kilometros hay que cambiar las cadenas del N 47.por fa .❤
Sigo pensando que es defecto del material que usan en las distribuciones,que hayan pasado quince años y sigan con el mismo defecto ,es por el diseño y el tipo de material de la cadena.
Al final es tomarlo como un mantenimiento preventivo.
Lo que chirría es que estos coches son caros y resulta inadmisible que aún sigan así.
No es fácil saberlo, personalmente pienso que puede ser problema de lubricación o diseño de la propia cadena, el tipo de acero debe ser de buena calidad, tal vez con una cadena doble hace que la tensión se divida, particularmente se lo he cambiado a los 450mil km, pero desde que compre el coche todos los años le miraba la cadena, a los fabricantes les viene bien, al final es dinero que ganan en material de reparación
Estos motores tienen una tensión brutal en la cadena cuando arrancan, añade el start/stop de BMW que es una castaña y tienes gran parte del problema explicado.
Lo mejor que han hecho es sacar un útil para revisar el estado de la cadena, que deberían usar en los servicios oficiales...
👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻
Se le hace cambio preventivo y listo. Motorazo.
JajajajajajajajajajJjajajJJJJjjajaj
@@alvarocamposgarcia8340 se te ha pegado el dedo?
Bien dicho Paco..queremos camisetas de “stop cuñaos” YA!
En vez de primera y segunda hornada… cambia la letra final del motor, la primera eran A y B y la segunda C y D dejando las B y D para los motores más gordos, con más de 200cv… es el N47D20A B C y D
Por favor Paco, Stop Cuñaos....YA!!...que hay mucho profesional sin oficio por ahí. Y otra cosa, cuando piensas abrir sede en Madrid?, busco taller de confianza, razón aquí. Un saludo.
Cuantos km tiene Paco?
Paco me puedes recomendar algún sitio que formen en reparación de motores?
Apúntate a electromecánica 👀
Cadenas de bicicletas, mi ex 300d mercedes tenía la cadena mucho más robusta en un motor con un par muy bajo
Paco...ya te veo haciendo camisetas ( stop cuñao)
por el color de arriba se le ha hecho muy poco mantenimento y/ o usado aceite no muy buena
Es el problema que hay cuando hay tantas barras de bar
yo pienso que muchas de las cadenas acaban asi por el mal mantenimiento del coche , nada mas hay que ver el residuo que tiene el motor
Falta de lubricacion, continuos arranques, mala combustión... A estos motores les sienta fatal el uso urbano o de abundancia de trayectos cortos.
Buenas! Siempre te veo hablando de los N47, aportas muchísima info, pero alguna vez has hablado de los M47 o M57? Cual es tu opinión sobre esos motores?
Pues los m57 llevan prácticamente las mismas referencias de cadenas , tensores y patines . Rompen menos porque hay menos.
Los m47 tragaban palomillas y rompían turbos…
Todos los motores tienen “problemas” lo que pasa que el n47 es un motor muy vendido.
Los que son iguales (que no lo son del todo) son los N57, los M llevan todos cadena por delante.
@@frmotorsevilla ya ya, eso lo se, me refería sobre si esos motores suelen dar problemas de ese tipo (en referencia al anterior comentario, ya se que a los M57 habria que vigilar las palomillas)
De cadena me refiero, partiendo de la base de que cualquiera puede fallar obviamente, solo queria tu opinión profesional sobre la mayoría de esos motores
@@frmotorsevilla cierto, disculpad el lapsus, hablaba del más moderno, n57
Yo paso de cuñao, tengo una cuñada que está divina de la muerte.💗
Pues claro que rompe si u si
Pues mi cuñada ( lo digo enserio ) , compro un 216d grand coupe automático y miedito da lo que dices .
En el b47 entonces mas de lo mismo
Que yo sepa, los N47D20C llevan la correa de auxiliares con empuje simple. Todas las poleas apoyan por el mismo lado. Los N47D20A no.
like like like
Cuñaos =TOLOSA que decimos por aquí,TO LO SABE, saludos del jubilao
dato mata relato.
¿Que km tiene esta unidad?
Creo que he anotado 170.000 en ficha, no lo sé sefuro
Como la C15 ningunos
Ya ves mucho riñón en la calandra y luego la mitad los malvenden por qué no pueden pagar la reparación
Vas a sacar el motor para hacerla??
negativo
@@frmotorsevilla que tal se hace sin sacarle? sacar cambio y balancines y a funcionar?
@@joserp9721 Si, hoy ha arrancado.
@@frmotorsevilla yo cuando he visto hacer alguno de esos siempre lo he visto hacer sacando motor, bueno en esa carrocería hay mucho sitio se hará bien así supongo
No te olvides que todos tenemos un cuñao,y que a la vez,todos ejercemos de cuñaos...😏
Pegatina de "Stop Cuñaos" de regalo por cambio de aceite
Los únicos N47 que no rompen son los que en el mantenimiento se les verifica la elongación de la cadena y se cambia a tiempo.
El resto, ojos que no ven, factura que te da la hostia.
¿Puedo preguntate algo?..... cuando hago distribución pido cambiar todo....correa de accesorios incluido y polea tensora de todo.... han cambiado todo...MENOS...la polea de correa de accesorios.... yo no soy de los que ahorra en algo tan nimio...de hecho siempre hago todos los cambios de todos los filtros, toque o no....y cada 10-15000 km....y con el aceite de sus especificaciones.
¿Tu dejas esa polea de accesorios sin cambiar?.... o recomiendas al cliente de cambiarla. Me la han dejado puesta, pero no estoy contento por 20 euros de polea, que eso no es dinero y menos cuando he pedido cambio de suspension de las 4, distribución y un buen trabajo....No me quejo del precio, incluso voy a cartera abierta... pero si pido calidad en el trabajo.
Repito... ¿Dejas esa polea?...¿La cambias?...o si está bien no la cambias. La polea tiene sus 120.000km. Es un dacia de 2010 con 230.000km y sus ruedas nuevas michelin latitude... todos los km por caminos y lo tengo como martillo en paja.
Para quienes quieran saber la historia del Dacia....es un coche para el campo comprado nuevo, motor k9k 898...usamos el 4x4 para ciertos caminos y bloqueamos diferencial para sacarlo del barro...no ha tenido NINGUNA AVERIA, solamente tiene un desgaste normal de inyección con 230.000km..... todos los km por caminos y malos... a veces arrastrando 1000 kilos con carrito. Siempre cambios de aceite y filtros de todo cada 15k. Ruedas siempre primeras marcas y nuevas 1 mes desde la fabricacion de las mismas....michelin o bridgestone dueler H/T de tacos....Aceite Motul rn720...filtros mann de todo en cada cambio de aceite....repito...NINGUNA AVERIA....algún cable arrancado por debajo de las piedras, que ha sido empalmado profesionalmente y vuelta a funcionar todo. Uno fué sensor de temperatura gases de escape y otro diferencial trasero. EGR mal de fábrica que fué sustituida y sin ningun problema.
Parametros de inyeccion actuales 2023:
Correciones de caudal:
cilindro 1: 1.06
cilin 4: 1.1
cilind 2: 1.09
cilind 3: 0.74
FAP presion diferencial al ralenti despues de regeneración: 4 mbar al ralenti.
Gramos de hollin después de reg: 2.6 gramos.
Valvulina de todo cambiada hace 300km, diferencial trasero, caja de cambios y diferencial delantero. Castrol y en cada lugar sus especificaciones.
Me gusta la mecanica....es un hobby.... pero no soy cuñado de nadie.... solamente es para mi disfrute personal. Soy electrónico y poseo las bases de datos de vehiculos y los cables y software de reparación de marcas, porque los clientes que sí son mecanicos, me piden tener e instalar.
Por tanto aunque no soy mecanico, sí que poseo conocimientos básicos de mantenimientos y profesionales de electronica, por tanto hoy en día que el coche es electronica con un piston que se mueve, prácticamente soy mecanico aunque no quiera. 🤣.
Me gusta tener mis vehiculos como MARTILLO EN PAJA. Tractor incluido.
Mi consejo: NO HAY NINGÚN ADITIVO QUE LIMPIE INYECTORES...OLVIDAROS...NI TUNAP, NI WYNS, NI LIQUY MOLY, NI STP....olvidense....hay que sacar inyector, rascar, ultrasonidos y cambiar toberas si hace falta...lo demás solamente ahumenta el cetano, pero NO LIMPIA.... tengo los parametros de corrección de caudal antes y después del botecito de todos y ABSOLUTAMENTE NINGUNO HACE NADA.
Osea q te gastas más en mantenimiento de lo que cuesta el dacia. 😂😂😂
El aceite cada 30.000 km por el color de la culata....
Jajajajajaj eres un grande paco Saludos
Stop videos a 360p también. Al proximo te llevo al juzgado por lo penal, 1° aviso...😂😂
Para otro video....¿Se pueden mezclar refrigerantes?-...¿Cuales no?....¿da igual el color?
No se deben mezclar
Si mezclas colores se pone marron claro
@@JOSEGARCIA-qc6cu Pero hoy en día hablan de Organicos.... inorganicos quedan?.... el rosa con 50% organico y verde de 30% organico pasa algo?.... por eso he pedido video porque si eso ocurre.... limpio todo el sistema otra vez?
Paco cómo se ha dado cuenta el cliente. Sonaba el típico seseo ese feo de los n47??
Normalmente los cito para que me dejen el coche de un día para otro a ver si suena por la mañana. Esta semana salen 2 y entran 3, uno partido.
@frmotorsevilla una pregunta. A mi de un dia para otro por la mañana me suena al arrancar y a los 3 segundos se quita el seseo. ¿Debo plantearme ya sustituirla?
@@esauleonruiz3676hola a mi me pasa igual, has tenido algún problema?
@@Juanc69716 La voy a cambiar, prefiero hacerlo ahora y no cuando ya rompa y sea mucho peor.
@@esauleonruiz3676 cuantos kilómetros tiene tu coche?
Simple y llanamente las cadenas tienen mantenimiento como todo lo demás, y da igual que sea BMW, OPEL, MERCEDES o el que sea si lleva cadena antes o después tocará cambiarla eso de que la cadena es infinita.... Como decía mi abuelo lo único infinito es la muerte y la estupidez humana...
Bingo. Quitando eso, me parece un motor de 10
Casi na , jajajajajajaj
No estoy de acuerdo.
Conozco muchos y digo muchos motores.Mercedes con 700.000 sin tocar y la cadena está bien.
Acuérdate de mandar una cesta de navidad a los de BMW, por el trabajo que te dan 😅
Ayer se acabaron 2... y llegron dos partidos.
@@frmotorsevilla grande BMW 💪💪💪
Es dificísimo conseguir información buena sobre los motores. Incluso un coche relativamente antiguo del que tengas el manual de servicio original donde ves dibujos técnicos originales, que mejor información no la compras, está lleno de misterios. Luego alguien se quiere poner y con los principios ténicos no da ni para empezar. Un etka o algo así vale una pasta y luego es peor que los manuales de servicio que existían antes. Mientras van poniendo periféricos y mas periféricos con una utilidad marginal si no ya contraproducentes. Y luego encima a un taller las cosas que mas llegan son las mas tontas y sencillas o los destrozos mas grandes. Nadie sabe que hacer con algo que básicamente aún funciona para que no pete.