Witam. Cewka zapłonowa jest jedna na każdy cylinder, można wymienić po jednej sztuce, i nie mają one nic wspólnego z modułem Multiair. Moduł MA również ma sam w sobie cewki sterujące elektrozaworami, ale to są elementy modułu, i nie są wymienne.
Dzień dobry. U mnie po wymianie w 1.4 mito multiair nadal nie pali na jeden cylinder. Czy jest jakaś procedura przy montażu, prócz zalewania olejem w ten zawór kulkowy?
@@pablogarageteamw moim przypadku Gulietta na wolnych pracuję jakby wypadał zapłon. Na jedynce, jest bardzo słabe dopiero w wyższych partiach obrotów zaczyna jechać. Wymiana świec i cewek nic nie pomogła. Czuć nie spalona mieszankę i rura wydechowa jest czarna jak w starym dieslu 😢
Mam pytanie odnośnie oleju do MultiAir giulietta 1.4 150km. Producent zaleca 5w40 c3 fiat 55535-s2 w serwisie alfy po kolejnej już wymianie zmieniają na 0w40 ?!?!?!?!? Mam właśnie wymienić olej i mam mętlik w głowie. Proszę o podpowiedź
stosuje się uszczelkę anaerobową działa ona tak że uszczelnia tylko tam gdzie nie ma tlenu czyli oczywiście na łączeniach elementów a pozostałość miesza się z olejem dzięki temu jest pewność że nie zatka żadnych kanałów olejowych a jednocześnie dobrze uszczelnia.
Mi brał w okolicach nawet 0,6l /1000km. Przy porannym rozruchu chwilę czasem zakopcil na biało a po ruszeniu było ok.Koncowka wydechu wiadomo co chwilę czarna . Moc miał ale jak się okazało i nie wiem jak do tego doszło czy ktoś kiedyś rzadko olej wymienial czy zmęczenie materiału ale skrzywione 2 czy tam 3 zawory. Lało zaworami ,uszczelniaczami . Tłoki ,pierścienie wyglądały tez ok. Kompresja była równa na każdym cylindrze o dziwo choć niższa conieco niż fabryczna . Silnik opinie ma dobre ale dzieją się takie rzeczy nawet jak u mnie czy u Pana. Silnik w środku wyglądał całkiem znośnie no chyba że to efekt płukanek - przebieg poniżej 200tys . Ktoś coś musiał odwalić lub nie dbać że się stało jak się stało
witam serdecznie, pacjent to punto evo 1.4 multiair turbo, 2011 r. - w tym roku wymienione swiece, olej, filtry + filtr w MA. Punto dosc czesto lapie blad i tryb awaryjny (brak mocy, turbo nie pracuje), smierdzi paliwem (czasem kontrolka check engine swieci, czasem mruga), drgania silnika (najmocniej do ok 2k obrotów, ok 2.5k jest w miare ok), przebieg ok 185k, przy bledzie bialy lub bialoniebieski dym z wydechu. Czy to oznacza nadchodzący koniec modułu MA? Jak wygladaja ew. koszty napraw?
@@pablogarageteam spróbuję gdzieś zdobyć diagnozę z komputera, czy to coś pomoże? Mam do was bardzo daleko, ale u siebie w okolicy (Kraków) nie znalazłem nikogo kto regeneruje te moduły. Dodam, że takie objawy występują odkąd kupiłem samochód (jakieś 4 lata), ale kiedyś to występowało raz na miesiąc/dwa (czasami wystarczyło zgasić samochód i po ponownym odpaleniu już nie było problemu) ale od jakiegoś czasu intensywność tego błędu się zwiększa. Jak +- kształtują się koszty regeneracji modułu?
@@TheFranko993 modułu niestety nie regeneruje się, jest tylko możliwość naprawy. Mamy aktualnie przypadek w Mito, gdzie rozsypały się wszystkie popychacze, co powoduje, że naprawa jest nieopłacalna. Na dzisiaj koszt naprawy mieści się zazwyczaj między 2000 - 3000 pln za kompleksową operację i płukaniami, uszczelkami, olejem i filtrami.
![transport wieprzowiny wielki wypadek [ets 2 odc 6 ]](http://i.ytimg.com/vi/tj0JT2ip0hg/mqdefault.jpg)
5:40 tu tez slychac te cykanie. Po odpowietrzeniu. Wiec tak to ma brzmiec? W rytm jak obraca się koło rozrzadu.
Tutaj nie ma cykania, po prostu telefon tak nagrał dźwięk silnika.
Wysłałam na fb wiadomość i filmik jaki dzwiek wydaje nasza alfa
witam, w mojej guli zaczyna bolec jedna z cewek i teraz pytanie czy moge wymienic tylko jedna cewke czy musze wymieniac caly modul multi air?
Witam. Cewka zapłonowa jest jedna na każdy cylinder, można wymienić po jednej sztuce, i nie mają one nic wspólnego z modułem Multiair. Moduł MA również ma sam w sobie cewki sterujące elektrozaworami, ale to są elementy modułu, i nie są wymienne.
Dzień dobry. U mnie po wymianie w 1.4 mito multiair nadal nie pali na jeden cylinder. Czy jest jakaś procedura przy montażu, prócz zalewania olejem w ten zawór kulkowy?
Może po prostu nie MultiAir powoduje problem 🧐
can you tell me the oem numbers of the valves?
@@ramonnoppers3905 niestety nie są aktualnie dostępne
Witam , jakie są objawy koniecznośi wykonania takiego czyszczenia ?
@@dariuszkrzton7867 nierówna praca silnika, głośne stuki, przerywanie przy dużym obciążeniu.
@@pablogarageteamw moim przypadku Gulietta na wolnych pracuję jakby wypadał zapłon. Na jedynce, jest bardzo słabe dopiero w wyższych partiach obrotów zaczyna jechać. Wymiana świec i cewek nic nie pomogła. Czuć nie spalona mieszankę i rura wydechowa jest czarna jak w starym dieslu 😢
Mam pytanie odnośnie oleju do MultiAir giulietta 1.4 150km. Producent zaleca 5w40 c3 fiat 55535-s2 w serwisie alfy po kolejnej już wymianie zmieniają na 0w40 ?!?!?!?!? Mam właśnie wymienić olej i mam mętlik w głowie. Proszę o podpowiedź
Odpisałem już chyba w wiadomości w innym miejscu 😉
Jak wyglada sprawa tej czerwonej uszczelki pokrywy multiaira? Co jak jest uszkodzona?
Trzeba zrobić nową warstwę
stosuje się uszczelkę anaerobową działa ona tak że uszczelnia tylko tam gdzie nie ma tlenu czyli oczywiście na łączeniach elementów a pozostałość miesza się z olejem dzięki temu jest pewność że nie zatka żadnych kanałów olejowych a jednocześnie dobrze uszczelnia.
spotkal sie moze Pan ze spalaniem oleju 0.3-4 na 1000 km w tych silnikach ? Wszystkie serwisy aso jeepa mowia ze to normalne
@@xxxxxx-ti8ww niestety czasem się zdarza, ale nie jest to tak do końca normalne.
Mi brał w okolicach nawet 0,6l /1000km. Przy porannym rozruchu chwilę czasem zakopcil na biało a po ruszeniu było ok.Koncowka wydechu wiadomo co chwilę czarna . Moc miał ale jak się okazało i nie wiem jak do tego doszło czy ktoś kiedyś rzadko olej wymienial czy zmęczenie materiału ale skrzywione 2 czy tam 3 zawory. Lało zaworami ,uszczelniaczami . Tłoki ,pierścienie wyglądały tez ok. Kompresja była równa na każdym cylindrze o dziwo choć niższa conieco niż fabryczna . Silnik opinie ma dobre ale dzieją się takie rzeczy nawet jak u mnie czy u Pana. Silnik w środku wyglądał całkiem znośnie no chyba że to efekt płukanek - przebieg poniżej 200tys . Ktoś coś musiał odwalić lub nie dbać że się stało jak się stało
Multiair w 2.0 giulii również ogarniecie?
To jest zbyt ryzykowne, za duże uszkodzenia może spowodować w silniku. Podstawa to wymiana oleju co 10 kkm i suplementacja dodatkami
@@pablogarageteamjaka suplementacja polecana?
@@franciszekszmiendpwski1056 płukanie co wymianę, i ogólnodostępne, np. Ceratec
Jaki koszt czyszczenia takiego multiaira?
Samo czyszczenie z płukaniem układu smarowania, kompletem uszczelek , olejem i filtrami oleju to około 1900 pln
Witam ile taka akcja kosztuje na gotowo
Wszystko zależy od uszkodzenia konkretnego egzemplarza. Zazwyczaj mieścimy się w widełkach 1,5 do 3,0 kpln
A gdzie naprawiacie, miejscowość?
@@kinio26kk4 www.pablogarage.pl
A można jakoś poznać że to multiair padł, bo różnie piszą, a objawy mam tak pół na pół 😁(nawet check engine się nie świeci)
@@kinio26kk4 trzeba podpiąć komputer i zrobić pełną diagnostykę, oraz logi dynamiczne
witam serdecznie, pacjent to punto evo 1.4 multiair turbo, 2011 r. - w tym roku wymienione swiece, olej, filtry + filtr w MA. Punto dosc czesto lapie blad i tryb awaryjny (brak mocy, turbo nie pracuje), smierdzi paliwem (czasem kontrolka check engine swieci, czasem mruga), drgania silnika (najmocniej do ok 2k obrotów, ok 2.5k jest w miare ok), przebieg ok 185k, przy bledzie bialy lub bialoniebieski dym z wydechu. Czy to oznacza nadchodzący koniec modułu MA? Jak wygladaja ew. koszty napraw?
witam. trudno powiedzieć, może być więcej powodów niestety. trzeba by było dokładnie to zdiagnozować, niestety nie ma jednego powodu na takie objawy.
@@pablogarageteam spróbuję gdzieś zdobyć diagnozę z komputera, czy to coś pomoże? Mam do was bardzo daleko, ale u siebie w okolicy (Kraków) nie znalazłem nikogo kto regeneruje te moduły. Dodam, że takie objawy występują odkąd kupiłem samochód (jakieś 4 lata), ale kiedyś to występowało raz na miesiąc/dwa (czasami wystarczyło zgasić samochód i po ponownym odpaleniu już nie było problemu) ale od jakiegoś czasu intensywność tego błędu się zwiększa.
Jak +- kształtują się koszty regeneracji modułu?
@@TheFranko993 modułu niestety nie regeneruje się, jest tylko możliwość naprawy. Mamy aktualnie przypadek w Mito, gdzie rozsypały się wszystkie popychacze, co powoduje, że naprawa jest nieopłacalna. Na dzisiaj koszt naprawy mieści się zazwyczaj między 2000 - 3000 pln za kompleksową operację i płukaniami, uszczelkami, olejem i filtrami.
A co jaki czas +/- wypada taki serwis modułu multiair?
@@ukaszmateusz408 ja proponował bym robić to przy okazji rozrządu 🤔