@@andreaskaiser7898 ja das habe ich gefilmt, und dann 3 Wochen später gemerkt, die Aufnahmen war unscharf 🙈 war zu viel Material um es vor Ort zu kontrollieren. Aber ich werde glaube ich nochmal ein übungsvideo machen.
Ist jetzt das 3 Video was ich von dir sehe. Wenn ich es nicht besser wüsste, würde ich sagen du hast den Führerschein bei mir gemacht 🤣. Mit meinen Schülern übe ich das gleiche und/ oder gebe ihnen diese Tipps.
Gutes Video wie immer. Was mir extrem geholfen und Sicherheit gegeben hat, war der Fakt, dass deine Reifen und das Motorrad viel mehr kann als man selbst und man sich auch zutraut.
Ja, bei mir ist meistens dir größte Angst, dass ich einfach in der Kurve weg rutsche, obwohl es bei guten Temperaturen und halb wegs guten Reifen eigentlich nicht passieren kann.
Also ich hab auf nem Parkplatz wesentlich mehr Hemmungen schräg zu fahren als auf der Straße oder Strecke. Ich brauch da ne definierte Kurve wo ich den Verlauf und den Ausgang sehe um Schräg zu fahren. Das mit dem Kurventraining ist aber sicher nen guter Tipp.👍 Wo man auch schnell lernt ist auf ner Kart/Supermotostrecke. Habt da keine Hemmungen mit wesentlich schnelleren Supermotos, Pitbikes, MiniGPs etc zu fahren. Wenn ihr nicht gerade kreuz und quer fahrt funktioniert das sehr gut. Nen freies Training kostet je nach Strecke 30- 60Eur am Tag und euer Angststreifen wird von ganz alleine kleiner. Der Vorteil ist der das man immer wieder die gleichen Kurven fährt und sich dadurch langsam rantasten kann.
Bei mir kam die Schräglage von allein. Als erstes hat mir ein neuer Reifen geholfen, der Serienreifen hat mir nie ein gutes Gefühl beschert. Und dann bekannte Kurven immer wieder fahren und üben. Am tiefsten komme ich, bei mir in der Gegend, im Kreisverkehr. Zwei Runden und die Raste schleift. Erhöhe kontinuierlich leicht das Gas bis ich immer tiefer komme/ muss. Stelle den kurveninneren Fuß auch immer deutlich zurück, so dass ich nur noch mit den Zehen drauf stehe. Druck übe ich dabei nicht bewusst aus, weil meine Z900 quasi von alleine in die Kurve kippen möchte, ohne instabil zu sein.
Habe letztes Jahr meinen Motorradführerschein gemacht und vor ein paar Tagen ein Fahrsicherheitstraining absolviert. Am Ende des Trainings hatten wir noch die Gelegenheit auf dem Gelände zu üben. Wir hatten u. a. zwei Kreisbahnen, rechts- und linksrum, wo wir die Schräglage ausreichend üben konnten. Ich habe die Schräglage deutlich steigern können, bin sogar einmal kurz mit der Fußraste an den Boden gekommen. Es gab natürlich auch sonst viele Übungen und gute Tipps für sicheres Fahren. Kann ich jedem nur empfehlen. Noch ein Tipp: Die Berufsgenossenschaften übernehmen einen Teil der Kosten, bei mir waren es 75 €. Den Antrag auf den Gutschein muss aber der Arbeitgeber stellen.
Das sind wertvolle Tipps - Daumen hoch! 👍 Ich finde halt den Begriff „Angststreifen“ etwas problematisch. Klar benutze ich den Begriff auch. Aber da klingt immer so als müsste man sich dafür schämen wenn am Rand noch zwei oder drei Zentimeter Platz sind. Aber nicht jeder „muss“ ständig bis an die Grenze gehen. Manche die gerade erst anfangen denken, sie müssten direkt „ganz oben“ mitmischen. Auch wenn sie sich dabei vielleicht unwohl fühlen. Denkt das nicht. Wie heißt es so schön: „Ride YOUR ride“. Die Grenze irgendwann mal kennen zu lernen macht schon Sinn. Ich persönlich fahre lieber auf 8 oder 9/10 als auf 10/10. Dann habe ich nämlich für den Notfall noch Reserve. Wenn zB der Kurvenradius doch mal unerwartet enger wird. Wer ständig auf 10/10 fährt, hat nach oben keine Reserve mehr. Bei 10 ist Schluss. Danach kommt nur noch die Leitplanke.
Sehr gut gemacht... 1 Teil habe ich heute umgesetzt und bin ständig achter gefahren .... bis mir schlecht war.... aber für die Blickführung sehr gut... beim Schräglagentraining war ich auch schon... aber wie du sagst Übung... Übung Danke für deine Tips ...sehr gut gemacht 👍
Wir waren jetzt ein paar Tage in den Dolomiten unterwegs. Wir waren zu zweit auf einem Motorrad und nach dieser Hammer Tour geht es jetzt auch ganz automatisch mit dem Schräg fahren auch zu zweit. Meine Frau die hinten sitzt fühlt sich auch sicher und wohl inzwischen. War eine BMW F 800 R. Mit meiner GSXR 1000 R war ich vor 2 Jahren in den Dolomiten unterwegs, teils bei wirklich schlechten Wetter mit Regen und auch wieder Sonne. Also auch da ging es sehr gut mit dem fahren im nassen. Leistung auf C und Traktionskontrolle zu beginn auf 9 und irgendwann wurde dann die TC runter gestellt, weil man auch im nassen dann so mit dem Gas fährt, das man nicht mehr in die Regelung rein kommt auch bei Schräglage in die Wenden und Kehren. Also wenn man so was lernen und üben will, ab nach Südtirol :)
Wenn es euch nur darum geht den "Angststreifen" wegzubekommen um der Häme auf dem Treff zu entgehen, fahrt öfter im Kurvenstil "Drücken". Ist leichter im Kopf zu verarbeiten, trainiert gleichzeitig das schnelle Ausweichen vor Hindernissen und der Reifen sieht manchmal gebrauchter aus als bei den "Knieschleifern". Noch besser: Rennstreckentermin buchen und danach zum Treff fahren, da hängen am Rand noch die Gummiknödel...wie gesagt, wenn`s ums Angeben geht. Laßt euch von dummem Geschwätz nicht unter Druck setzen, macht euer Ding, Fahrsicherheitstraings haben mir jedesmal was gebracht und Rennstrecke fahren mal mit und mal ohne Instruktor ist überhaupt das Geilste. Ich bin fast 62 und das Grinsen unterm Helm wird immer breiter...
Schräglage erlernen macht die Tuono irgendwie besonders leicht. Seitdem ich meine habe, fahre ich ganz anders in Kurven, so viel Vertrauen flößt das Motorrad ein. Bestes Bike ever
Schönes Video, die ganze Reihe gefällt mir. Besonders gut finde ich den Tipp, es sich zeige zu lassen (von jemandem, dem man vertrauen kann!). Ich würde eine Ergänzung anfügen: Wenn die gemeinsame Ausfahrt beendet ist, also beim nächsten Mal oder noch wichtiger auf dem Heimweg alleine, erstmal wieder ein bisschen langsamer machen. Was hinter einem besseren Fahrer geht, geht nicht automatisch alleine. Der (gute) Vordermann wählt im Zweifel auch eine gute Linie und dann passt auch die Schräglage. Trifft man die dann alleine nicht, kann es schnell blöd werden.
Ein tolles Video von Dir. Hat jemand hier den neuen Roadtec01 SE schon mal bis zur Kante raus gefahren. Da wo der Conti schon auf Kante war,da lacht der Metzeler Roadtec drüber. Hinten noch 15mm bis zur Kante, und vorne 10mm. Ich glaub ich muss mal Kreisbahn fahren üben.
hi, ich bin definitiv dankbar für deine tolle arbeit Videos Erklärungen usw. schaue mir die Videos immer wieder an , und hab schon selber gemerkt das ich weniger Fehler mache ,dank dein video ( 7 häufige, vermeidbare Fehler ) die habe ich alle gekannt und immer wieder gemacht, hab ich fast zu 100% abgestellt ,in kurven einfahren oder raus beschleunigen klappt auch ganz gut und macht jetzt noch mehr Spaß bei jedem geile wetter direkt aufs Motorrad drauf und einfach fahren , die Blickrichtung klapptes momentan sag ich mal so 70%-80% , da bin ich noch am üben :-) , ich mache manchmal den Fehler das ich richtig in die kurve reinschaue positioniere mich , und dann schaue ich doch einfach gerade aus , ich habe genug zeit oder meter bis zur kurve aber ich erschrecke in dem Moment , und klar bekomme dann die kurve nicht wie es sein soll :-( , aber ich arbeite noch daran :-) ... FREUE mich schon aufs nächste Video !!!
Könntest du bitte deine Links welche du im Video anzeigst auch in deine Beschreibung posten? Ansonsten super Video, die Tipps sollten hoffentlich vielen helfen. Was mir am meisten gebracht hat ist Hausstrecke immer wieder fahren und einem guten/sehr guten Fahrer hinterherfahren. = Jagen macht mehr Spaß als gejagt werden
Wie immer super Video, werde mich doch auch mal auf nen Parkplatz begeben, aber ich fahre normalerweise halt lieber wenn man nicht viel Zeit hat 😉. Hat die Tuono einen Sensor für die Schräglage? Mich würde meine Schräglage schon mal interessieren, aber ich weiß nicht, ob Calimoto das so gut messen kann, hab deshalb bisher auf die Premiumversion verzichtet.
@@ChainBrothers auf meiner Hausstrecke zeichne ich mit dem Lap Timer auf, der zeigt auch die maximale Schräglage an. - Joystick 3 Sekunden nach rechts drücken um auf das Race Display zu wechseln. - dann mit Lichthupe die Aufzeichnung der Runde Starten. - im Menü kannst die Runden dann anschauen Leider ist die Aprilia V4MP ziemlich schlecht, aber darüber könnte man auch aufzeichnen.
Mein Problem ist halt, dass ich gar nicht über mein persönliches limit gehen möchte weil ich zu viel schiss habe mich wirklich hinzulegen. Nicht wegen irgendwelchen verletzungen, die sind mir egal. Ich hab kein bock mein Bike zu schrotten. Ich hab nur das eine und auch nicht wirklich das Geld so sehr flüssig, dass ich mir direkt Reparaturen oder gar ein neuen Motorrad leisten könnte. Deswegen ja, schöne Videos, das mit der Blickführung hat mir auch echt geholfen aber schräglage ist mir nicht so wichtig. Ich muss nicht knieschleifen können. Mir reicht es wenn ich sportlich durch die Kurven komme ohne mich oder andere in gefahr zu bringen.
Ja dann schräglagentraining, das kostet 90 Euro, ist nicht dein Bike und du bewegst dich danach sicherer. Ich konnte schon vor dem Training schräg fahren, wollte aber wissen wie genau sich das Reifen rutschen ankündigt. Das will ich mit einer tuono auch nicht testen 😁
Wie Du schon sagst, "Schräglagentraining mit Auslegern am Motorrad" sind sinnvoll. Das war für mich ein Schlüsselerlebnis mit 2 Erfahrungen. Blickführung in der Acht und Schräglage bis zum Knieschleifen
Problem... was wenn du schon auf kante warst... was ist dann noch möglich.. deshalb mach ich jetzt ein Training war letztes Jahr aufm Knie.. es fehlen m Schnitt nur ein paar Zentimeter.. mir ist ein Unfallfreier Tag wichtiger als das Knie am Boden
Ich hab das „Problem“ dass ich immer so nen kleinen Teufel im Ohr habe. Die Schräglagen ansich klappen schon ganz gut (so dass ich zufrieden bin) aber ganz oft schießt mir kurz vor der Kurve der Gedanke durch den Kopf „Hoffentlich liegt da jetzt kein Rollsplitt“. Das macht mich dann für nen Moment unsicher und ich fahre dann doch langsamer durch die Kurve als möglich gewesen wäre (von meinem Können und der Geschwindigkeit/Schräglage her). Das nervt mich tierisch weil ich eigentlich weiß dass nur ganz selten mal wirklich was in der Kurve liegt und selbst wenn es so wäre, wäre meine langsamere Geschwindigkeit wahrscheinlich trotzdem zu schnell und es würde mich legen. Hast du da nen Tipp? Geiles Video btw 😉
Das ist kein Teufel, das ist die Vernunft und deine Fähigkeit verdeckte Gefahren frühzeitig zu erkennen. Ich fahre in Kurven nie ansatzweise so schnell wie ich könnte, erst beim zweiten, dritten Mal hintereinander wenn ich weiß da liegt nichts, da kommt nichts und alles passt, fahre ich etwas zügiger. Ich würde daran nichts ändern und mein Vater hat immer gesagt, wenn du dann doch dummes tust, tue es nie als Erster. Also wenn, fahr einem anderen schnellen hinterher 😉
@@ChainBrothers So hab ich das noch garnicht gesehen. Es hat mich genervt, weil der Ehrgeiz immer brennt richtig geil in die Kurve zu fahren und ich dann davon abgehalten werde. Stimmt natürlich dass das die „sicherere“ Variante ist was ja auch die Priorität sein sollte. Ich bin aber noch nie auf die Idee gekommen, die gleiche Kurvenstrecke einfach ein paar mal zu fahren und mich so in den Kurven „abzusichern“. Werd ich morgen direkt mal ausprobieren. Danke🔥
An aich gutes Video, nur benötigt im regulären Straßenverkehr niemand einen HangOff, das ist dann schon Rennstrecke. Ich würde niemandem im Straßenverkehr den HangOff empfehlen zum einen ist der Asphalt dafür nicht gut genug zum anderen kannst du bei einem Gegenstand, Öl, Kies etc. auf der Fahrbahn aus dem HangOff heraus viel schlechter reagieren als beim "normalen" Kurvenfahren. Es ist ein geiles Gefühl, aber halt Rennstreckentechnik.
Tolles Video, danke dafür ;) Welchen Reifen fährst du denn? Ich habe noch die originalen auf meiner neuen CB1000R drauf und überlege die Sportec M9 RR aufzuziehen? Hast du vielleicht schon Erfahrungen mit denen? Grüße
Gutes Video. Was meinst du ist es schlecht einen Angststreifen von knapp 2cm hinten zu haben bei einem 130er Hinterreifen und ca 1-1,5cm am 110er Vorderreifen? (Fahre ne 125er)
1. Leichte hohe Motorräder brauchen weniger Schräglage bei gleichem Kurvenspeed. 2. Mit schmaleren Reifen brauchst du weniger Schräglage für gleichen Kurvenspeed. 3. Angsstreifen hängt auch vom Reifen ab. Hatte auf meiner 125er damals mit Michelin keinen Streifen, mit Pirelli dann fast 2cm. Also nein, ist nicht automatisch schlecht.
Bin Anfänger gleich mal vorweg. Ich probiere derzeit noch viel rum. Ich habe immer das Gefühl das ich stabiler und sicherer durch die Kurve fahre ( kein hanging off ) wenn ich auf die äußere Raste in der Kurve mehr belaste. Die innere fühlt sich für mich immer schlechter an grip technisch ( mein Angststreifen ist noch riesig ;) ) Beim hanging off belastet man ja auch zum größten Teil die äußere und nicht die innere Raste?! Was stimmt denn nun?
Was auch immer am besten für dich passt. Jeder Mensch ist anders, in der MotoGP bremsen manche mit 2, 3 oder 4 Fingern. Dovizioso ist keine Umkehrschaltung gefahren und die Hobby Racer sagen es geht nicht ohne... Also das was dir am besten taugt. Mit dem Hintern nach hinten und mit dem äußeren Knie festhalten sind sicher 2 Sachen, die wohl am meisten stimmen.
@@ChainBrothers alles klar. 👌🏻 danke dir. Ja ich bin auch eher klein und nicht mehr der Jüngste mit 39 und keine Heuschrecken Figur wie die meisten pro Racer so gelenkig bin ich gar nicht 😂. Was ich immer mehr bemerke jetzt nach einem Monat und 3000 km runter gespult trotz winter ist einfach locker bleiben wie beim Auto rennen fahren auch es gibt da doch mehr Parallelen von zwei zu vier Rädern wie man denken würde.
Schönes Video! 👍 Informieren und viel Üben hilft immer noch am meisten. Ich habe zwar meine Hausstrecke, Burgstetten - Kirchberg - Affalterbach, wo man schöne runden drehen kann, aber mir fehlt ein leerer großer Parkplatz für Trockenübungen.
Das gefährliche an Hanging off ist, kommt Gegenverkehr hast du ein Problem beim Ausweichen. Beim "echten" Hanging off mit Oberkörper rüber hast auch weniger Gefühl für einen kommenden highsider bzw weniger Möglichkeiten zu reagieren. Deshalb auf der strasse halb hang off sicher sinnvoller. Wenn du eine sichere Strecke hast ist es aber legal und ok mMn.
@@z0ned27 also wenn dir das hilft ich fahre sehr selten hang off, vielleicht 5% der zeit. Und nur an Orten wo ich niemand nerve, schnell fahren darf und es unterfahrschutz gibt.
Kommt auf den Kreis uns dein Können an. Funktioniert auch bei 10kmh, ich kann das aber nicht. Alles über 30kmh finde ich einfacher, weil motorrad stabiler.
Zu aller erst: Ich schätze dein Kümmern um Neulinge, aber.... 1. Mit Körperhaltung (bodypositioning) nimmt man Schräglage weg und kann nicht Schräglage trainieren 2. Beim Fahren mit einem 'Mentor' sollte man immer seine eigene Fahrt fahren und man sollte niemals den Kumpel immitieren, da dieser die Kurven seiner eigenen Fähigkeit nach nimmt. Wenn der Lehrling nur nachmacht ohne Hintergrundwissen, wird er ggf im Gegenverkehr enden. 3. 3 cm Angststreifen ist immer noch eine gute Reserve, die man nicht unbedingt abrasieren muss.
1. Ich weiß was man mit dem Oberkörper macht, aber 50° fährt man mal nicht einfach so. Da muss der Körper an Schräglage gewöhnt werden. Mit der Übung kann man 25-30° Schräglage fahren und den Körper an eine Position gewöhnen, die man bei 50° hätte. 2. Mentortraining ist absoluter Usus, auch auf Rennstrecken. Ein guter Mentor weiß auch, was sein Protege kann.
@@ChainBrothers Zu 2. Du weißt bestimmt was du da mit deinem Lehrling machst, keine Frage! Aber so wie du es in dem Video sagst, klingt zu allgemein. Viel Erfolg und Grüsse aus dem Sauerland!
@@doitdamnit naja das gilt für Menschen die mindestens 16 Jahre alt sind, nicht für Kinder. Die sind vielleicht nicht erwachsen, aber dennoch mündig. Tatsächlich überlege ich mir mittlerweile bei jedem Video wer das sehen könnte und ob ich das so veröffentlichen kann. In anderen Videos sage ich auch, wenn man merkt es läuft nicht, dann macht langsam und lasst die anderen fahren. Ich denke das muss man differenziert betrachten zu einem echten 1:1 coaching. DLzG
09:00 Bernt Spiegler, der mit "Die oberer Hälfte des Motorrads" so etwas wie die Bibel des Motorradfahrens geschrieben hat, beschreibt, dass man die äußere Fußraste beim Kurvenfahren belasten soll. Nicht zum Wechsel, sondern aus Stabilitätsgründen. Warum ist das komplett falsch?
@@ChainBrothers Deine Quelle, auf die du verweist, hast du offenbar selbst nicht verstanden. In der steht nur, dass Druck auf die äußere Fußraste die maximale Reibkraft zwischen Straße und Reifen nicht beeinflusst. Genauso ist es mit Druck auf die innere Raste oder wenn man meinetwegen mit dem kleinen finger auf den Tank drückt. Was Fakt ist: Druck außen ist eine gängige Technik beim MX Fahren. Da drückt man das Bike aber. Druck außen und hanging off kann ich mir zusammen eher nicht vorstellen, dann müsste man rein von der Mechanik her gesehen vom Bike fallen. Der positive Effekt kommt denk ich bei Druck egal wo hin daher, dass Körperspannung aufgebaut wird und der Körper einen klaren Kraftschluss mit dem Bike bekommt. Alles besser als mit schlaffen Beinen faul auf dem Arsch zu sitzen. Genaueres weiß ich dazu auch nicht, da wird es nämlich in der Theorie kompliziert. Ich kann aber aus Erfahrung bestätigen, was oben aus "die obere Hälfte..." wiedergegeben wurde.
@@ChainBrothers Sorry, aber nein. Generell ist das was im Einblender steht etwas missverständlich, aber auch ich rede von "stationärem" Druck. Vor allem aber bezieh ich mich auf das gesagte: du bezeichnest außen drücken als falsche Fahrtechnik und nennst eine Quelle die etwas völlig anderes aussagt.
Bei 9:24 höre ich richtig, dass es ein Motorrad technischen standes 2010 braucht um überhaupt etwas davon zu realisieren? Is schon wieder April oder was😂 Sorry, aber das ist offenkundig der grlßte Blödsinn den ich seit langem in einem Motorrad video hören musste. Zum Inhalt: Die tips sind ok, meiner Erfahrung nach kommen diese Anwendungen allerdings automatisch, da man es (wie auch von dir erwähnt) lernt indem man es tut. Probieren ist ok, doch keiner sollte sich zum rennen zwingen bevor er nicht gerade laufen gelernt hat. Der hinweis wäre noch gut, denn man neigt dazu schnell euphorisch zu werden in diesem thema. Es grüßt eine GSXR 1000 K3 (bj03) Da eiert oder rutscht bei 45° und mehr überhaupt nichts.
Ja sonst kommt mir wieder einer mit einer R1 von 1998 die noch nie einen Gabelservice hatte, sich mault und mich wieder anzeigt.... da muss man sowas halt irgendwie leider sagen, und 10 Jahre ohne Gabelservice kann man noch halbwegs verkraften
Der Grund, weshalb Instruktoren teilweise empfehlen, Druck auf die äußere Raste zu geben ist folgender: Im Speziellen, wenn hangoff gefahren wird ist ja schon Druck ohne Ende an der inneren Raste. Und zusätzlicher Druck auf der äußeren gibt mehr Stabilität. Wenn du mit deinem ganzen Gewicht innen hängst, machts keinen Sinn zu versuchen mehr Druck draufzugeben. Ist aber für die "Anfängerübungen" nicht relevant. Ich wollt nur den Satz, dass das grundsätzlich falsch ist nicht stehen lassen. Den Effekt merkt man auch beim pitbiken besonders schön.
@6:05: Ich halte es für problematisch zu glauben, wenn der Vordermann tief in Schräglage fährt, könne ich das auch. Diese Annahme unterschlägt die bauartbedingten Unterschiede zwischen Motorrädern. Ein Supersportler lässt sich in Kurven ganz anders bewegen als z.B. ein Chopper. Und selbst innerhalb einer Fzg.- Kategorie gibt es erhebliche Unterschiede im Kurvenverhalten. Neben der Bereifung (Marke, Qualität, Zustand von ladenneu über gerade eingefahren bis Verschleißgrenze oder gar darüber hinaus, Druck, Wucht, Temperatur, Dimensionen usw.) spielt das Fahrwerk und die Konstruktion eine Rolle. Wo z.B. das eine Naked Bike noch Schräglagenfreiheit bietet, kratzt bei dem anderen Naked Bike bereits die Fußraste oder der Ständer am Asphalt. Soll heißen: Solche und andere Faktoren spielen eine Rolle beim Kurvenfahren. Andere Einflussgrößen kommen dann erst noch dazu: vom Wetter über den Straßenzustand über die Physis, die charakterlichen Eigenschaften oder den mentalen Zustand (konzentriert vs. abgelenkt, gestresst vs. entspannt, defensiver vs. offensiver Fahrstil usw.) des Fahrers oder der Fahrerin. Die Liste ließe sich lange fortsetzen. Unter Berücksichtigung all jener Faktoren komme ich zu der Ansicht, dass jeder Biker sein eigenes Motorradfahren finden und entwickeln muss. Fahrtechniken zu beherrschen ist natürlich Grundvoraussetzung. Und um das Motorrad sicher zu beherrschen ist trainieren sicherlich sinnvoll. Darüber hinaus sagt ein Angststreifen m.E. jedoch ebenso wenig darüber aus, was "gutes" Motorradfahren ist wie der eingangs erwähnte Vordermann, der mit 150 Sachen in die Kurve donnert. Einen guten Motorradfahrer zeichnet vielmehr aus, dass er sich selbst und die Fahrsituationen individuell richtig einschätzt und adäquat agieren kann.
Achtung !! Ich finde so welche Videos immer gut, aber was du da bei 3:40 schilderst ist gefährlich, weil es zwingend zum Sturz führt, wenn man es genau so macht wie du es sagst. Schräglage mit Oberkörper zu vergrößern geht nur, wenn man die Kreisbahn ändert. Das ist wichtig zu beachten, ansonsten fällt man um. Ich habe das im folgenden Video Mal erklärt. ua-cam.com/video/hKqviWS8M2Y/v-deo.html. Also mehr Schräglage bedeutet kleineren Radius fahren bei gleicher Geschwindigkeit.
Die Kreisbahn ändert sich zwangsläufig, sieht man auch im Video und wie man ebenfalls sieht, führt es nicht zum Sturz. Reißerische Werbung in den Kommentaren finde ich so la la geil
@@ChainBrothers Sie ändert sich nicht zwangsläufig, sondern nur wenn man auch eine kleinere Kreisbahn ansteuert. Du machst das instinktiv, weil du fahren kannst, aber jemand der noch am üben ist, der fällt um oder wachkelt durch die Gegend. Sorry, aber der Tipp ist einfach unvollständig. Den unteren Teil überlese ich jetzt Mal, weil das definitiv nicht der Fall ist.
@@360gradmotorrad Auch ein Motorrad Anfänger macht das automatisch. Das lernt man im Kindergarten wenn man Fahrrad fahren lernt, und auch dann nur unterbewusst. Ich behaupte mal es gibt praktisch keine Unfälle, wo jemand umfällt weil er vergisst wie man grundsätzlich ein Einspurfahrzeug bewegt.
@@Max-yy3lz n Fahrrad bewegst du aber nicht bei 45 Grad Schräglage auf'n Parkplatz. Dafür brauchst du richtig Lenkeinschlag. Und den lernt man nicht im Kindergarten.
@@360gradmotorrad Egal ob 5 oder 45 Grad Schräglage, die Art und Weise wie man das Fahrzeug grundsätzlich steuert bleibt gleich. Großen Lenkeinschlag braucht man übrigens beim langsam fahren und nicht bei hoher Schräglage.
Ich finde die theoretischen Hilfestellungen sehr gut, aber würde mir noch mehr Bildmaterial wünschen, wie Du das in der Praxis umsetzt. 🤘🏻
Ja ich mir auch, aber ich tue mich immer so schwer, eine 2000euro Kamera am Strassenrand stehen zu lassen 😥
ChainBrothers kann ich mir vorstellen, alleine ist das schwierig. Aber auch die Übungen auf den Parkplatz zeigen wäre schon hilfreich 👍🏻
@@andreaskaiser7898 ja das habe ich gefilmt, und dann 3 Wochen später gemerkt, die Aufnahmen war unscharf 🙈 war zu viel Material um es vor Ort zu kontrollieren. Aber ich werde glaube ich nochmal ein übungsvideo machen.
das ist ja ärgerlich - als einen Zuschauer auf das Übungsvideo ist Dir sicher 😉👍🏻
Ja stimmt. Eine Demo wäre ganz gut gewesen um die Top Erklärungen zu verdeutlichen
Ist jetzt das 3 Video was ich von dir sehe. Wenn ich es nicht besser wüsste, würde ich sagen du hast den Führerschein bei mir gemacht 🤣. Mit meinen Schülern übe ich das gleiche und/ oder gebe ihnen diese Tipps.
Dann bist du einer der wenigen Guten 😊👍
Gutes Video wie immer. Was mir extrem geholfen und Sicherheit gegeben hat, war der Fakt, dass deine Reifen und das Motorrad viel mehr kann als man selbst und man sich auch zutraut.
Ja, bei mir ist meistens dir größte Angst, dass ich einfach in der Kurve weg rutsche, obwohl es bei guten Temperaturen und halb wegs guten Reifen eigentlich nicht passieren kann.
Also ich hab auf nem Parkplatz wesentlich mehr Hemmungen schräg zu fahren als auf der Straße oder Strecke.
Ich brauch da ne definierte Kurve wo ich den Verlauf und den Ausgang sehe um Schräg zu fahren.
Das mit dem Kurventraining ist aber sicher nen guter Tipp.👍
Wo man auch schnell lernt ist auf ner Kart/Supermotostrecke.
Habt da keine Hemmungen mit wesentlich schnelleren Supermotos, Pitbikes, MiniGPs etc zu fahren.
Wenn ihr nicht gerade kreuz und quer fahrt funktioniert das sehr gut.
Nen freies Training kostet je nach Strecke 30- 60Eur am Tag und euer Angststreifen wird von ganz alleine kleiner.
Der Vorteil ist der das man immer wieder die gleichen Kurven fährt und sich dadurch langsam rantasten kann.
Bei mir kam die Schräglage von allein. Als erstes hat mir ein neuer Reifen geholfen, der Serienreifen hat mir nie ein gutes Gefühl beschert. Und dann bekannte Kurven immer wieder fahren und üben. Am tiefsten komme ich, bei mir in der Gegend, im Kreisverkehr. Zwei Runden und die Raste schleift. Erhöhe kontinuierlich leicht das Gas bis ich immer tiefer komme/ muss. Stelle den kurveninneren Fuß auch immer deutlich zurück, so dass ich nur noch mit den Zehen drauf stehe. Druck übe ich dabei nicht bewusst aus, weil meine Z900 quasi von alleine in die Kurve kippen möchte, ohne instabil zu sein.
Habe letztes Jahr meinen Motorradführerschein gemacht und vor ein paar Tagen ein Fahrsicherheitstraining absolviert. Am Ende des Trainings hatten wir noch die Gelegenheit auf dem Gelände zu üben. Wir hatten u. a. zwei Kreisbahnen, rechts- und linksrum, wo wir die Schräglage ausreichend üben konnten. Ich habe die Schräglage deutlich steigern können, bin sogar einmal kurz mit der Fußraste an den Boden gekommen.
Es gab natürlich auch sonst viele Übungen und gute Tipps für sicheres Fahren. Kann ich jedem nur empfehlen.
Noch ein Tipp: Die Berufsgenossenschaften übernehmen einen Teil der Kosten, bei mir waren es 75 €. Den Antrag auf den Gutschein muss aber der Arbeitgeber stellen.
Wir in Ö müssen das machen, sonst ist der bestandene FS gleich wieder weg.
So einen schönen großen freien Platz hätte ich auch gerne 😅. Gute Tipps!
Das sind wertvolle Tipps - Daumen hoch! 👍
Ich finde halt den Begriff „Angststreifen“ etwas problematisch. Klar benutze ich den Begriff auch. Aber da klingt immer so als müsste man sich dafür schämen wenn am Rand noch zwei oder drei Zentimeter Platz sind. Aber nicht jeder „muss“ ständig bis an die Grenze gehen. Manche die gerade erst anfangen denken, sie müssten direkt „ganz oben“ mitmischen. Auch wenn sie sich dabei vielleicht unwohl fühlen. Denkt das nicht. Wie heißt es so schön: „Ride YOUR ride“.
Die Grenze irgendwann mal kennen zu lernen macht schon Sinn. Ich persönlich fahre lieber auf 8 oder 9/10 als auf 10/10. Dann habe ich nämlich für den Notfall noch Reserve. Wenn zB der Kurvenradius doch mal unerwartet enger wird. Wer ständig auf 10/10 fährt, hat nach oben keine Reserve mehr. Bei 10 ist Schluss. Danach kommt nur noch die Leitplanke.
Sehr gut erklärt mit Humor und sehr sachlich aber trotzdem in normalen deutsch. Super !!! find ich echt gut 😊 👍
Danke dir, frohe Weihnachten 🙂
Sehr gut gemacht... 1 Teil habe ich heute umgesetzt und bin ständig achter gefahren .... bis mir schlecht war.... aber für die Blickführung sehr gut... beim Schräglagentraining war ich auch schon... aber wie du sagst Übung... Übung Danke für deine Tips ...sehr gut gemacht 👍
Wir waren jetzt ein paar Tage in den Dolomiten unterwegs. Wir waren zu zweit auf einem Motorrad und nach dieser Hammer Tour geht es jetzt auch ganz automatisch mit dem Schräg fahren auch zu zweit. Meine Frau die hinten sitzt fühlt sich auch sicher und wohl inzwischen. War eine BMW F 800 R. Mit meiner GSXR 1000 R war ich vor 2 Jahren in den Dolomiten unterwegs, teils bei wirklich schlechten Wetter mit Regen und auch wieder Sonne. Also auch da ging es sehr gut mit dem fahren im nassen. Leistung auf C und Traktionskontrolle zu beginn auf 9 und irgendwann wurde dann die TC runter gestellt, weil man auch im nassen dann so mit dem Gas fährt, das man nicht mehr in die Regelung rein kommt auch bei Schräglage in die Wenden und Kehren. Also wenn man so was lernen und üben will, ab nach Südtirol :)
Wenn es euch nur darum geht den "Angststreifen" wegzubekommen um der Häme auf dem Treff zu entgehen, fahrt öfter im Kurvenstil "Drücken". Ist leichter im Kopf zu verarbeiten, trainiert gleichzeitig das schnelle Ausweichen vor Hindernissen und der Reifen sieht manchmal gebrauchter aus als bei den "Knieschleifern". Noch besser: Rennstreckentermin buchen und danach zum Treff fahren, da hängen am Rand noch die Gummiknödel...wie gesagt, wenn`s ums Angeben geht. Laßt euch von dummem Geschwätz nicht unter Druck setzen, macht euer Ding, Fahrsicherheitstraings haben mir jedesmal was gebracht und Rennstrecke fahren mal mit und mal ohne Instruktor ist überhaupt das Geilste. Ich bin fast 62 und das Grinsen unterm Helm wird immer breiter...
Super Video! Genau so hab ich’s auch gelernt.👍🏍
Schräglage erlernen macht die Tuono irgendwie besonders leicht. Seitdem ich meine habe, fahre ich ganz anders in Kurven, so viel Vertrauen flößt das Motorrad ein. Bestes Bike ever
Immer wieder Sonntags!:) Danke und mach weiter so.
Nur noch 2 Videos 😊
Wie immer alles auf den Punkt gebracht.
Well done.
Mach weiter so 😍
Schönes Video, die ganze Reihe gefällt mir. Besonders gut finde ich den Tipp, es sich zeige zu lassen (von jemandem, dem man vertrauen kann!). Ich würde eine Ergänzung anfügen: Wenn die gemeinsame Ausfahrt beendet ist, also beim nächsten Mal oder noch wichtiger auf dem Heimweg alleine, erstmal wieder ein bisschen langsamer machen. Was hinter einem besseren Fahrer geht, geht nicht automatisch alleine. Der (gute) Vordermann wählt im Zweifel auch eine gute Linie und dann passt auch die Schräglage. Trifft man die dann alleine nicht, kann es schnell blöd werden.
Vielen Dank, mach ich glatt 😁👍
Ein tolles Video von Dir.
Hat jemand hier den neuen Roadtec01 SE schon mal bis zur Kante raus gefahren.
Da wo der Conti schon auf Kante war,da lacht der Metzeler Roadtec drüber.
Hinten noch 15mm bis zur Kante, und vorne 10mm.
Ich glaub ich muss mal Kreisbahn fahren üben.
Der wird just in diesem Moment montiert bei mir 🤗
@@ChainBrothers Da bin ich mal gespannt wie es dir ergeht. Griptechnisch ist er auf jeden Fall in Ordnung.Eigendämpfung finde ich nicht so toll.
Hab den auch und krieg den nicht auf die Kante. Ich vermute aber mal das es an mir liegen wird und nicht am Reifen 😅
Einfach bloß...Danke.🙋🏼♂️
Danke fürs Schauen 😊
hi, ich bin definitiv dankbar für deine tolle arbeit Videos Erklärungen usw. schaue mir die Videos immer wieder an , und hab schon selber gemerkt das ich weniger Fehler mache ,dank dein video ( 7 häufige, vermeidbare Fehler ) die habe ich alle gekannt und immer wieder gemacht, hab ich fast zu 100% abgestellt ,in kurven einfahren oder raus beschleunigen klappt auch ganz gut und macht jetzt noch mehr Spaß bei jedem geile wetter direkt aufs Motorrad drauf und einfach fahren , die Blickrichtung klapptes momentan sag ich mal so 70%-80% , da bin ich noch am üben :-) , ich mache manchmal den Fehler das ich richtig in die kurve reinschaue positioniere mich , und dann schaue ich doch einfach gerade aus , ich habe genug zeit oder meter bis zur kurve aber ich erschrecke in dem Moment , und klar bekomme dann die kurve nicht wie es sein soll :-( , aber ich arbeite noch daran :-) ... FREUE mich schon aufs nächste Video !!!
Könntest du bitte deine Links welche du im Video anzeigst auch in deine Beschreibung posten?
Ansonsten super Video, die Tipps sollten hoffentlich vielen helfen. Was mir am meisten gebracht hat ist Hausstrecke immer wieder fahren und einem guten/sehr guten Fahrer hinterherfahren.
= Jagen macht mehr Spaß als gejagt werden
Aprilias, Dainese.... kosten halt Asche (Thema: Spenden)
Wie immer super Video, werde mich doch auch mal auf nen Parkplatz begeben, aber ich fahre normalerweise halt lieber wenn man nicht viel Zeit hat 😉. Hat die Tuono einen Sensor für die Schräglage? Mich würde meine Schräglage schon mal interessieren, aber ich weiß nicht, ob Calimoto das so gut messen kann, hab deshalb bisher auf die Premiumversion verzichtet.
Die tuono zeigt das an, aber muss man halt immer mit der gopro aufnehmen, bzw bei 40 Grad kann ich da auch nicht mehr drauf schauen
@@ChainBrothers auf meiner Hausstrecke zeichne ich mit dem Lap Timer auf, der zeigt auch die maximale Schräglage an.
- Joystick 3 Sekunden nach rechts drücken um auf das Race Display zu wechseln.
- dann mit Lichthupe die Aufzeichnung der Runde Starten.
- im Menü kannst die Runden dann anschauen
Leider ist die Aprilia V4MP ziemlich schlecht, aber darüber könnte man auch aufzeichnen.
3:24 schöner Frudscher Versprecher :D
😉
:D oh man, ups, das war tatsächlich keine Absicht
Gutes Video :)
Weis zufällig wer wie schräg man mit ner Yamaha MT-07 ist wenn die Angstnippel der Fußraste aufsetzen?
Hängt davon ab wie schwer du bist und auch ein bisschen vom fahrstil
Hast du es mittlerweile herausgefunden? Hab auch seit kurzem ne mt 07 und frag mich das schon länger
Mein Problem ist halt, dass ich gar nicht über mein persönliches limit gehen möchte weil ich zu viel schiss habe mich wirklich hinzulegen. Nicht wegen irgendwelchen verletzungen, die sind mir egal. Ich hab kein bock mein Bike zu schrotten. Ich hab nur das eine und auch nicht wirklich das Geld so sehr flüssig, dass ich mir direkt Reparaturen oder gar ein neuen Motorrad leisten könnte. Deswegen ja, schöne Videos, das mit der Blickführung hat mir auch echt geholfen aber schräglage ist mir nicht so wichtig. Ich muss nicht knieschleifen können. Mir reicht es wenn ich sportlich durch die Kurven komme ohne mich oder andere in gefahr zu bringen.
Das mit dem Limit ist halt wie mit Kondomen, lieber haben und nicht brauchen als andersrum.
Sicher durch die Kurve kann auch sportlich sein😋
Ja dann schräglagentraining, das kostet 90 Euro, ist nicht dein Bike und du bewegst dich danach sicherer. Ich konnte schon vor dem Training schräg fahren, wollte aber wissen wie genau sich das Reifen rutschen ankündigt. Das will ich mit einer tuono auch nicht testen 😁
ChainBrothers wo hast du das denn gemacht? Bei den meisten Trainings nimmt man ja seine eigene Maschine mit
Wie Du schon sagst, "Schräglagentraining mit Auslegern am Motorrad" sind sinnvoll.
Das war für mich ein Schlüsselerlebnis mit 2 Erfahrungen.
Blickführung in der Acht und Schräglage bis zum Knieschleifen
Absolut richtig. Mein Schlüsselerlebnis, wie tief man noch Gas geben kann und wie sich wegrutschen ankündigt.
Problem... was wenn du schon auf kante warst... was ist dann noch möglich..
deshalb mach ich jetzt ein Training
war letztes Jahr aufm Knie..
es fehlen m Schnitt nur ein paar Zentimeter.. mir ist ein Unfallfreier Tag wichtiger als das Knie am Boden
Ich hab das „Problem“ dass ich immer so nen kleinen Teufel im Ohr habe.
Die Schräglagen ansich klappen schon ganz gut (so dass ich zufrieden bin) aber ganz oft schießt mir kurz vor der Kurve der Gedanke durch den Kopf „Hoffentlich liegt da jetzt kein Rollsplitt“. Das macht mich dann für nen Moment unsicher und ich fahre dann doch langsamer durch die Kurve als möglich gewesen wäre (von meinem Können und der Geschwindigkeit/Schräglage her). Das nervt mich tierisch weil ich eigentlich weiß dass nur ganz selten mal wirklich was in der Kurve liegt und selbst wenn es so wäre, wäre meine langsamere Geschwindigkeit wahrscheinlich trotzdem zu schnell und es würde mich legen.
Hast du da nen Tipp?
Geiles Video btw 😉
Das ist kein Teufel, das ist die Vernunft und deine Fähigkeit verdeckte Gefahren frühzeitig zu erkennen. Ich fahre in Kurven nie ansatzweise so schnell wie ich könnte, erst beim zweiten, dritten Mal hintereinander wenn ich weiß da liegt nichts, da kommt nichts und alles passt, fahre ich etwas zügiger. Ich würde daran nichts ändern und mein Vater hat immer gesagt, wenn du dann doch dummes tust, tue es nie als Erster. Also wenn, fahr einem anderen schnellen hinterher 😉
@@ChainBrothers So hab ich das noch garnicht gesehen. Es hat mich genervt, weil der Ehrgeiz immer brennt richtig geil in die Kurve zu fahren und ich dann davon abgehalten werde. Stimmt natürlich dass das die „sicherere“ Variante ist was ja auch die Priorität sein sollte.
Ich bin aber noch nie auf die Idee gekommen, die gleiche Kurvenstrecke einfach ein paar mal zu fahren und mich so in den Kurven „abzusichern“. Werd ich morgen direkt mal ausprobieren. Danke🔥
An aich gutes Video, nur benötigt im regulären Straßenverkehr niemand einen HangOff, das ist dann schon Rennstrecke.
Ich würde niemandem im Straßenverkehr den HangOff empfehlen zum einen ist der Asphalt dafür nicht gut genug zum anderen kannst du bei einem Gegenstand, Öl, Kies etc. auf der Fahrbahn aus dem HangOff heraus viel schlechter reagieren als beim "normalen" Kurvenfahren.
Es ist ein geiles Gefühl, aber halt Rennstreckentechnik.
Puh zum Glück kommt dazu bald ein Video, was das Thema Hang Off aufklärt 😄
Tolles Video, danke dafür ;)
Welchen Reifen fährst du denn? Ich habe noch die originalen auf meiner neuen CB1000R drauf und überlege die Sportec M9 RR aufzuziehen? Hast du vielleicht schon Erfahrungen mit denen?
Grüße
Das sind die M9RR und da habe ich vor paar Wochen ein Video zu gemacht ja 😊
@@ChainBrothers klasse! Vielen Dank ;)
Gutes Video. Was meinst du ist es schlecht einen Angststreifen von knapp 2cm hinten zu haben bei einem 130er Hinterreifen und ca 1-1,5cm am 110er Vorderreifen? (Fahre ne 125er)
1. Leichte hohe Motorräder brauchen weniger Schräglage bei gleichem Kurvenspeed.
2. Mit schmaleren Reifen brauchst du weniger Schräglage für gleichen Kurvenspeed.
3. Angsstreifen hängt auch vom Reifen ab. Hatte auf meiner 125er damals mit Michelin keinen Streifen, mit Pirelli dann fast 2cm.
Also nein, ist nicht automatisch schlecht.
Mit den schmalspurreifen wäre ich vorsichtig. In den dimensionen haben die meisten reifen recht wenig grip.
Danke für das gute Video. Wie groß sollte der Kreisdurchmesser ca. gewählt werden? Danke
Radius so 10 - 15m ist optimal, aber das geht auch mit 7-8m Radius 👍
ist es bei einem schmalen reifen leichter den angststreifen wegzubekommen also mehr schräglage?
Beim schmalen ist es einfacher ja
Wenn du mal ocnes braucht sag bescheid ;)
geile vids aber wie findet man solche schönen plätze zum üben?
Ganz ehrlich, google maps alles absuchen, dann findet man überraschend viel :)
Mega Beitrag
👌🏻
Bin Anfänger gleich mal vorweg. Ich probiere derzeit noch viel rum. Ich habe immer das Gefühl das ich stabiler und sicherer durch die Kurve fahre ( kein hanging off ) wenn ich auf die äußere Raste in der Kurve mehr belaste. Die innere fühlt sich für mich immer schlechter an grip technisch ( mein Angststreifen ist noch riesig ;) )
Beim hanging off belastet man ja auch zum größten Teil die äußere und nicht die innere Raste?! Was stimmt denn nun?
Was auch immer am besten für dich passt. Jeder Mensch ist anders, in der MotoGP bremsen manche mit 2, 3 oder 4 Fingern. Dovizioso ist keine Umkehrschaltung gefahren und die Hobby Racer sagen es geht nicht ohne... Also das was dir am besten taugt. Mit dem Hintern nach hinten und mit dem äußeren Knie festhalten sind sicher 2 Sachen, die wohl am meisten stimmen.
@@ChainBrothers alles klar. 👌🏻 danke dir. Ja ich bin auch eher klein und nicht mehr der Jüngste mit 39 und keine Heuschrecken Figur wie die meisten pro Racer so gelenkig bin ich gar nicht 😂.
Was ich immer mehr bemerke jetzt nach einem Monat und 3000 km runter gespult trotz winter ist einfach locker bleiben wie beim Auto rennen fahren auch es gibt da doch mehr Parallelen von zwei zu vier Rädern wie man denken würde.
Schönes Video! 👍
Informieren und viel Üben hilft immer noch am meisten.
Ich habe zwar meine Hausstrecke, Burgstetten - Kirchberg - Affalterbach, wo man schöne runden drehen kann, aber mir fehlt ein leerer großer Parkplatz für Trockenübungen.
Wo kann man die stütz Räder kaufen????😂
Sollte man den hanging Off fahren oder ist das für die Straße zu gefährlich ? Also Knie tief
Das gefährliche an Hanging off ist, kommt Gegenverkehr hast du ein Problem beim Ausweichen. Beim "echten" Hanging off mit Oberkörper rüber hast auch weniger Gefühl für einen kommenden highsider bzw weniger Möglichkeiten zu reagieren. Deshalb auf der strasse halb hang off sicher sinnvoller. Wenn du eine sichere Strecke hast ist es aber legal und ok mMn.
@@ChainBrothers oke super danke fùr die Schnelle Antwort
@@z0ned27 also wenn dir das hilft ich fahre sehr selten hang off, vielleicht 5% der zeit. Und nur an Orten wo ich niemand nerve, schnell fahren darf und es unterfahrschutz gibt.
@@ChainBrothers oke gut zu wissen ✌🏽✌🏽 ja ich denke man sollte es auch nicht Übertreiben ✌🏽
Aber wir schnell sollte man bei der Kreisfahrt sein?
Kommt auf den Kreis uns dein Können an. Funktioniert auch bei 10kmh, ich kann das aber nicht. Alles über 30kmh finde ich einfacher, weil motorrad stabiler.
Zu aller erst: Ich schätze dein Kümmern um Neulinge, aber....
1. Mit Körperhaltung (bodypositioning) nimmt man Schräglage weg und kann nicht Schräglage trainieren
2. Beim Fahren mit einem 'Mentor' sollte man immer seine eigene Fahrt fahren und man sollte niemals den Kumpel immitieren, da dieser die Kurven seiner eigenen Fähigkeit nach nimmt. Wenn der Lehrling nur nachmacht ohne Hintergrundwissen, wird er ggf im Gegenverkehr enden.
3. 3 cm Angststreifen ist immer noch eine gute Reserve, die man nicht unbedingt abrasieren muss.
1. Ich weiß was man mit dem Oberkörper macht, aber 50° fährt man mal nicht einfach so. Da muss der Körper an Schräglage gewöhnt werden. Mit der Übung kann man 25-30° Schräglage fahren und den Körper an eine Position gewöhnen, die man bei 50° hätte.
2. Mentortraining ist absoluter Usus, auch auf Rennstrecken. Ein guter Mentor weiß auch, was sein Protege kann.
@@ChainBrothers Zu 2. Du weißt bestimmt was du da mit deinem Lehrling machst, keine Frage! Aber so wie du es in dem Video sagst, klingt zu allgemein. Viel Erfolg und Grüsse aus dem Sauerland!
@@doitdamnit naja das gilt für Menschen die mindestens 16 Jahre alt sind, nicht für Kinder. Die sind vielleicht nicht erwachsen, aber dennoch mündig. Tatsächlich überlege ich mir mittlerweile bei jedem Video wer das sehen könnte und ob ich das so veröffentlichen kann. In anderen Videos sage ich auch, wenn man merkt es läuft nicht, dann macht langsam und lasst die anderen fahren. Ich denke das muss man differenziert betrachten zu einem echten 1:1 coaching.
DLzG
Ich drück auch auf die innere Raste. Gibt mir ein gutes Gefühl.
Wenn ihr meint ihr habt zu wenig Schräglage, fahrt halt schneller^^
Kann mir jemand den Lied Namen sagen? :)
Koven x Roy - about me
Danke dir! :) Hab schon so lange nach diesem Song gesucht und immer euer Intro zurückgespult😂👌🏻
09:00 Bernt Spiegler, der mit "Die oberer Hälfte des Motorrads" so etwas wie die Bibel des Motorradfahrens geschrieben hat, beschreibt, dass man die äußere Fußraste beim Kurvenfahren belasten soll. Nicht zum Wechsel, sondern aus Stabilitätsgründen. Warum ist das komplett falsch?
Hab doch extra den Link dazu eingeblendet...
@@ChainBrothers Deine Quelle, auf die du verweist, hast du offenbar selbst nicht verstanden. In der steht nur, dass Druck auf die äußere Fußraste die maximale Reibkraft zwischen Straße und Reifen nicht beeinflusst. Genauso ist es mit Druck auf die innere Raste oder wenn man meinetwegen mit dem kleinen finger auf den Tank drückt.
Was Fakt ist: Druck außen ist eine gängige Technik beim MX Fahren. Da drückt man das Bike aber. Druck außen und hanging off kann ich mir zusammen eher nicht vorstellen, dann müsste man rein von der Mechanik her gesehen vom Bike fallen.
Der positive Effekt kommt denk ich bei Druck egal wo hin daher, dass Körperspannung aufgebaut wird und der Körper einen klaren Kraftschluss mit dem Bike bekommt. Alles besser als mit schlaffen Beinen faul auf dem Arsch zu sitzen.
Genaueres weiß ich dazu auch nicht, da wird es nämlich in der Theorie kompliziert. Ich kann aber aus Erfahrung bestätigen, was oben aus "die obere Hälfte..." wiedergegeben wurde.
@@Max-yy3lz man, genauso steht das doch im Einblender 🙈
@@ChainBrothers Sorry, aber nein. Generell ist das was im Einblender steht etwas missverständlich, aber auch ich rede von "stationärem" Druck.
Vor allem aber bezieh ich mich auf das gesagte: du bezeichnest außen drücken als falsche Fahrtechnik und nennst eine Quelle die etwas völlig anderes aussagt.
@@Max-yy3lz als falsch um mehr Grip zu bekommen ja, das ist auch so.
Bei 9:24 höre ich richtig, dass es ein Motorrad technischen standes 2010 braucht um überhaupt etwas davon zu realisieren? Is schon wieder April oder was😂 Sorry, aber das ist offenkundig der grlßte Blödsinn den ich seit langem in einem Motorrad video hören musste.
Zum Inhalt:
Die tips sind ok, meiner Erfahrung nach kommen diese Anwendungen allerdings automatisch, da man es (wie auch von dir erwähnt) lernt indem man es tut. Probieren ist ok, doch keiner sollte sich zum rennen zwingen bevor er nicht gerade laufen gelernt hat. Der hinweis wäre noch gut, denn man neigt dazu schnell euphorisch zu werden in diesem thema.
Es grüßt eine GSXR 1000 K3 (bj03) Da eiert oder rutscht bei 45° und mehr überhaupt nichts.
Ja sonst kommt mir wieder einer mit einer R1 von 1998 die noch nie einen Gabelservice hatte, sich mault und mich wieder anzeigt.... da muss man sowas halt irgendwie leider sagen, und 10 Jahre ohne Gabelservice kann man noch halbwegs verkraften
Der Grund, weshalb Instruktoren teilweise empfehlen, Druck auf die äußere Raste zu geben ist folgender: Im Speziellen, wenn hangoff gefahren wird ist ja schon Druck ohne Ende an der inneren Raste. Und zusätzlicher Druck auf der äußeren gibt mehr Stabilität. Wenn du mit deinem ganzen Gewicht innen hängst, machts keinen Sinn zu versuchen mehr Druck draufzugeben. Ist aber für die "Anfängerübungen" nicht relevant. Ich wollt nur den Satz, dass das grundsätzlich falsch ist nicht stehen lassen. Den Effekt merkt man auch beim pitbiken besonders schön.
Das es gar keinen Sinn haben kann, wollte ich auch nicht sagen, deshalb ist da ja dieser einblender mit Link zu dem wissenschaftlichen Artikel
@@ChainBrothers hab ich glatt übersehen ;)
@@wutpat kein Problem, sind ja nur animiert 😂 ne ich mach die schon immer klein, die die es interessiert, sehen es meistens 😊
Sehr cooles Video 👌 Wenn ihr bock auf Motorsport, Rennstrecke und Motorrad Umbauten habt, schaut mal auf meinem Kanal vorbei 🏁
@6:05: Ich halte es für problematisch zu glauben, wenn der Vordermann tief in Schräglage fährt, könne ich das auch.
Diese Annahme unterschlägt die bauartbedingten Unterschiede zwischen Motorrädern. Ein Supersportler lässt sich in Kurven ganz anders bewegen als z.B. ein Chopper. Und selbst innerhalb einer Fzg.- Kategorie gibt es erhebliche Unterschiede im Kurvenverhalten. Neben der Bereifung (Marke, Qualität, Zustand von ladenneu über gerade eingefahren bis Verschleißgrenze oder gar darüber hinaus, Druck, Wucht, Temperatur, Dimensionen usw.) spielt das Fahrwerk und die Konstruktion eine Rolle. Wo z.B. das eine Naked Bike noch Schräglagenfreiheit bietet, kratzt bei dem anderen Naked Bike bereits die Fußraste oder der Ständer am Asphalt.
Soll heißen:
Solche und andere Faktoren spielen eine Rolle beim Kurvenfahren. Andere Einflussgrößen kommen dann erst noch dazu: vom Wetter über den Straßenzustand über die Physis, die charakterlichen Eigenschaften oder den mentalen Zustand (konzentriert vs. abgelenkt, gestresst vs. entspannt, defensiver vs. offensiver Fahrstil usw.) des Fahrers oder der Fahrerin.
Die Liste ließe sich lange fortsetzen.
Unter Berücksichtigung all jener Faktoren komme ich zu der Ansicht, dass jeder Biker sein eigenes Motorradfahren finden und entwickeln muss.
Fahrtechniken zu beherrschen ist natürlich Grundvoraussetzung. Und um das Motorrad sicher zu beherrschen ist trainieren sicherlich sinnvoll.
Darüber hinaus sagt ein Angststreifen m.E. jedoch ebenso wenig darüber aus, was "gutes" Motorradfahren ist wie der eingangs erwähnte Vordermann, der mit 150 Sachen in die Kurve donnert. Einen guten Motorradfahrer zeichnet vielmehr aus, dass er sich selbst und die Fahrsituationen individuell richtig einschätzt und adäquat agieren kann.
Mit einem Chopper musst du keine Schräglage lernen, weil die sofort aufsetzen. Alles andere fährt ohne Probleme 40 bis 45°.
Achtung !! Ich finde so welche Videos immer gut, aber was du da bei 3:40 schilderst ist gefährlich, weil es zwingend zum Sturz führt, wenn man es genau so macht wie du es sagst. Schräglage mit Oberkörper zu vergrößern geht nur, wenn man die Kreisbahn ändert. Das ist wichtig zu beachten, ansonsten fällt man um. Ich habe das im folgenden Video Mal erklärt. ua-cam.com/video/hKqviWS8M2Y/v-deo.html. Also mehr Schräglage bedeutet kleineren Radius fahren bei gleicher Geschwindigkeit.
Die Kreisbahn ändert sich zwangsläufig, sieht man auch im Video und wie man ebenfalls sieht, führt es nicht zum Sturz. Reißerische Werbung in den Kommentaren finde ich so la la geil
@@ChainBrothers Sie ändert sich nicht zwangsläufig, sondern nur wenn man auch eine kleinere Kreisbahn ansteuert. Du machst das instinktiv, weil du fahren kannst, aber jemand der noch am üben ist, der fällt um oder wachkelt durch die Gegend. Sorry, aber der Tipp ist einfach unvollständig. Den unteren Teil überlese ich jetzt Mal, weil das definitiv nicht der Fall ist.
@@360gradmotorrad Auch ein Motorrad Anfänger macht das automatisch. Das lernt man im Kindergarten wenn man Fahrrad fahren lernt, und auch dann nur unterbewusst. Ich behaupte mal es gibt praktisch keine Unfälle, wo jemand umfällt weil er vergisst wie man grundsätzlich ein Einspurfahrzeug bewegt.
@@Max-yy3lz n Fahrrad bewegst du aber nicht bei 45 Grad Schräglage auf'n Parkplatz. Dafür brauchst du richtig Lenkeinschlag. Und den lernt man nicht im Kindergarten.
@@360gradmotorrad Egal ob 5 oder 45 Grad Schräglage, die Art und Weise wie man das Fahrzeug grundsätzlich steuert bleibt gleich.
Großen Lenkeinschlag braucht man übrigens beim langsam fahren und nicht bei hoher Schräglage.