Jadi tergantung rute juga ya. Kalau rute tiap hari lebih sering ketemu macet, Ertiga Hybrid jadi lebih irit. Tapi memang mesinnya K15 Suzuki udah berbakat irit sih ya.
Meski ug Hybrid pakai ISG dan liyhium tuk start stop, apa mungkin mekanisme start stopnya tetep membutuhkan tenaga mesin? Setau saya, proses menyalamatikan mobil juga menguras bbm pada non hybrid. Karena logikanya ya pas rute tol hatsunya ga ada beda antara Hybrid Non Hybrid. Kemungkinan lain ya itu berat ISG dan batere lithiumnya.. menarik sih ini
Bravo ... ini baru review hebat ala investigative journalist. Mohon video ini jangan dihapus. Banyak teknologi mild hybrid yang dapat digunakan, tapi taktik marketing gimmick yang dipilih Suzuki sebenarnya keterlaluan disaat penduduk dunia sedang berusaha mengurangi emisi karbon. Saya pribadi sudah tahu bahwa apa yg dilakukan Suzuki tidak layak disebut mild hybrid karena sumber tenaganya cuma 12V 6Ah yang bahkan lebih kecil daripada batere sepeda listrik (padahal berat Ertiga 100x berat sepeda listrik). Pabrikan lain menggunakan batere 48V sehingga cukup kuat memutar kompresor AC pada saat macet dan membantu torsi pada kecepatan rendah. Terima kasih karena sudah membongkar skandal hybrid Suzuki Ertiga. Kalau ada pabrikan lain mencoba marketing gimmick seperti ini, mohon dibongkar juga.
hematnya gak berasa kalau cuma dikit dalkot, malah kalau di tol lebih boros. Ini batere 15jt, jadi hemat 5th cuman diimpasin batere. Ertiga diesel lebih masuk akal cuma perlu pakai aki lebih besar. Cuma +62 paling maunya ngirit pakai solar goceng makanya gak dilanjutin
Aslinya sudah ada yg mild Hybrid versi strong.. ya lu tau sendiri indo selalu dapat ampas / sunatan.. Kl yg diindia padahal udah dpt mesin baru Kode K15C dgn Dualjet tenaga jd besar 115ps. Disini masih aja mesin lama K15B.. dinegara lain teknologi Dualjet & Dual VVT udah 2017 di mesin Suzuki..
Penjelasan dari GridOto sangat masuk akal. Mobil dengan teknologi hybrid memiliki regenerative braking dan tak terkecuali mild hybrid di ertiga hybrid ini yang berguna untuk mengisi batre lagi. Dengan ada nya regenerative braking, laju mobil yaitu ertiga hybrid lebih tertahan di jalan bebas hambatan (Tol) sedangkan non hybrid yang tidak punya regenerative braking lebih laju dan tidak memiliki effort lebih untuk mengatasi regenrative braking. Ya ini balik lagi ke penggunaan. Kalo dominan dalkot pasti lebih kerasa iritnya yang hybrid. Tapi kalo lebih sering commuter lewat jalan tol, bisa ambil ertiga GL. Karna berdasarkan pengalaman pribadi. Mesin k15 emang irit poll...
Regenerative braking dimana mana bekerja ketika dalam kondisi pengereman, prinsipnya menyerap energi yg terbuang, bukan malah membutuhkan energi/tenaga tambahan. Waktu berjalan dgn engine power, hambatannya nol dan tidak membebani mesin. Bingung juga kenapa admin bisa berpendapat begitu.
@@alvinfebriandy3288 emang macet pas hari raya itu saya pergi.. Saya hidupin mode Power sama mode sport.. malahan AC tetap hidup tarikannya langsung responsif kok. Mobil saya Veloz CVT Q TSS..
@@yimunk0457 emang waktu itu macet bnget om mobil berhenti total di puncak Mandeh itu waktu hari raya kmren disumbar. Saya hidupin mode Power+Sport trus AC tetap hidup, tarikannya mantap kenceng kok om aman aja. Mobil saya Veloz Q CVT TSS.
Good job grid oto, semakin objektif dalam mereview, berani membongkar apa adanya, jgn seperti trio influencer yg banyak pesan2 sponsor, harapan saya grid oto seperti tabloid otomotif yg dulu pernah berjaya
emang teknologi hybrid (bukan mild hybrid) pada umumnya akan sangat diunggulan apabila kondisi jalan macet, begitu juga dengan ertiga dengan teknologi mild hybrid nya, namun ketika kondisi jalan yang konstan seperti di tol, teknologi hybrid gak bisa ngasih benefit banyak soal keiritan, karena pada saat mobil berjalan konstan seperti di tol sedikit sekali energy losess akibat idle mesin dan pengereman yang bisa dimanfaatkan, akan tetapi pada teknologi mild hybrid ertiga ini sedikit berbeda dari teknologi hybrid konvensional, pada teknologi mild hybrid ini justru memberikan sidikit kekurangan ketika mobil berjalan konstan di tol, karena ada sedikit penambahan bobot dan dan juga esg nya justru mempercepat perlambatan mobil ketika mobil lepas gas karena terjadi regeneratif breaking, yang mana energi hasil regeneratif breaking ini hanya disimpan pada baterai berukuran kecil serta daya nya tidak bisa digunakan untuk menggerakan mobil kembali melainkan hanya melakukan assist pada saat mobil mulai berjalan
Kesimpulan Gak jadi upgrade ke ertiga smart hybrid 🤣 Karena yg mesin biasa aja sudah irit menurut saya utk dipakai harian keluar kota Dan gak pernah rewel KM sudah 87 ribuan
Grid oto emang mantap kalo pembuktian apa adanya Saya suka banget apalagi pembuktian waktu Veloz ga bisa nanjak, riview jujur itu jarang2 yg berani. Ini mantap👍
Saya dari awal juga ga terlalu yakin sama ertiga hybrid ini, apalagi teknologi asg nya, bikin mesin lebih cepet rusak karena kata beberapa mekanik 50% keausan mesin itu ada pada saat stater mesin dari posisi mati. Sebenernya suzuki ertiga ini value for moneynya bagus, ga perlu gimmick gini pasti ada yg beli karena dari kenyamanan kelas lmpv cm kalah sama xpander tapi fc lebih irit dari xpander
Gak terlalu signifikan, saya baru 2 mgg ini pakai hybrid Ertiga, malah kayaknya hanya inovasi tampilan layar depan aja untuk pengisian baterai ataupun dorongan baterai ke mesin... Kenyamanan berkendara tetap saya akui Ertiga ok dibanding dengan yg sekelasnya
Ertiga ini ntah knp menurut ane lebih worth value ketimbang pesaing2nya yg terkadang fitur2 berlebihnya gak terlalu kepake.. Mana bagasinya gede kalo tutup boxnya dilepas.
ertiga hybrid ini menurut gw gimmick doang, ga ngefek. Terbukti kan hasil test iritnya ga beda jauh sama yg biasa. Udah gitu kalau baterainya udah mati nggantinya mahal banget pula, ga sebanding sama penghematannya. Ga guna hybrid2an begini, kalo soal gimmick saya lebih pilih TSS/HS yg memang fungsinya bisa kita rasakan
Agar lebih make sense, test juga performa/aksekerasinya, sepaket dengan test bbm. Seandainya lebih boros sedikit tapi performanya naik kan lumayan juga. Selain itu, untuk kondisi full cruising justru non hybrid lebih diuntungkan, karena tenaga langsung dari mesin, sementara hybrid justru ada tambahan system (lebih berat). Hybrid hanya menambah efisien dalam kondisi banyak akselerasi/deselerasi, dimana tenaga mesin kurang efisien dibandingkan hybrid.
Ceritanya Minta naik harga, malah berujung nambahin kebutuhan sparepart jd tambah mahal kebutuhannya, hasil tes membuktikan small hybridnya cuma gimmic
Mantap sih R3 & saya alhmdullh sudh punya yg gl 2017 selama ini puas & masih good walaupun km sudah 170 rb km.yg tau build quality suzuki sih mantap tenaga jg iritnya
Ooo jadi hybrid irit didalam kota, sedangkan non-hybrid irit kalau diluar kota. Ok trima kasih banyak atas pengalamanya mas". Semoga chenal ini bermanfaat untuk warga yang sedang ingin memilih kendaraan, terutama bagi mereka yg ingin memilih kendaraan untuk taksi online. 🙏🙏🙏
lebih baik non hybrid..!...mantab grid oto..!.....ini test paling masuk akal..!..dan jadi acuan pembeli..!bukan tipu tipu..!supaya dapat discount 40 jt..!
Sebagai pengagum rwd. Avanza salah sekarang ikutan jd fwd. Klw dh ikutan masuk segmen fwd tentu lah saya lebih ertiga. Padahal bertahan j di rwd pasti pasar" nya di daerah masih milih lmpv yang rwd. Gas ertiga👍🇮🇩
Betul avanza,xenia kalau diisi full 7 org mobil kelihatan kaya entog mau nelor,sedangkan ertiga biarpun suspensinya empuk tetapi diisi 7 org masih kokoh tegap berdiri
harusnya regenerative braking system ga akan bikin mobil lebih boros kalo di jalan tol, kecuali kalo system/design mobilnya ga bener. lebih masuk akal yg hybrid lebih boros karena mobil masih baru, jd masih ada proses inreyen yang memang bisa bikin mobil lebih boros karena gesekan mesin yang masih lebih tinggi.
Sebenarnya fiture auto start stop engine di suzuki hybrid menjadi membuat konsumsi BB lebih di bandingkan Suzuki non hybrid tanpa fiture auto start stop engine, bukan rahasia umum untuk menghidupkan mesin mobil dalam keadaan mati membutuhkan lebih penyemprotan bahan bakar.
wah selisih irit nya tipis bgt ..dgn tambahan cost ganti baterai jika rusak stelah 5 thn dihitung dgn tambahan biaya bensin selama 5 thn jatuh2 nya lebih ekonomis non hybrid keliatannya
@@muhammadjanuar8871 klu ujung2 nya tidak usah ganri baterai begitu rusak. terus buat apa di awal beli yg hybrid lsg aja beli yg non hybrid diawal..khan tujuan diawal pakai hybrid utk dptkan kehematan yg diatas yg non hybrid selama memilikinya. karna spend 15 juta pengantian baterai utk kompensasi bbm kembali ini dasarnya adalah hitung2 an cost bbm+ Baterai dalam jk panjang )/( 5 thnk utk dptkan mana yg lebih efisien secara keseluruhan antara hybrid dan non hybrid sy adalah penguna ertiga lama dan sy suka produk suzuki..xcm post sy hanya asumsi sy berdasarkan test hemat dari grid otp
@@johnadykurniawan3435 betul, terpaksa ambil hybrid krn fiturnya dr gl ke gx lumayan jauh. Walaupun kalau ditotal2 mungkin fitur tsb bernilai sekitar 11 juta aja sama kayak selisih dari gx ke sport.
@@johnadykurniawan3435 Fitur ertiga GX hybrid yg tidak ada di GL: Auto retract spion (GL masih manual) AC Auto climate AC ada heater Cruise Control Hill hold assist Fitur keselamatan ESP (electric stability program) Velg sudah two tone Keyless start stop engine MID sudah animated (ga monocrome) Setir sudah dilapisi kulit Auto guide me light Dashboard ada motif carcoal Handrest di pintu ada fiber lembut Udah itu aja yg saya inget, udah pernah masuk mobil tsb dua2nya. cuma kalau gx lebih dpt kesan mobil mewahnya sih. Jadi ini case kita abaikan hybrid nya ya wkwk. Fiturnya sendiri udah terlalu jauh.
@@muhammadjanuar8871 ya pak. itu hanya asumsi sy based on case hybrid utk dptkam keiritan ..karena tau sendiri harga bbm lagi tinggi..tentulah pada saat ini bisa punya mobil hybrid tentulaj solusi hemat biaya..jadi klu fitur emang case lain
Mantab penjelasan dari tim Grid Oto, usul bagaimana kalau di test sekali lagi dengan metode yang sama, tetapi matikan sistem start stop di Suzuki Ertiga Hybrid, jadi nanti kita bisa lihat lagi sama sama apakah ada perbedaan konsumsi bbm dengan sistem start stop dimatikan, terima kasih maju terus buat Grid Oto😀
Skrg Persaingan di Dunia Otomotif itu yang Fitur Keselamatannya Lengkap Sprti Toyota Avanza - Veloz , Daihatsu Xenia , Subaru Forester terbaru , Honda BRV Terbaru dan Mgkn masih bnyk lg . Kalau irit2an sih disisi lain , org juga perlu fitur keselamatan yang canggih . Ertiga sdh 3 th baru keluarin Hybrid , kok gak sekalian yg fitur keselamatannya canggih knp sih ya . Biar jadi Rivalnya BRV , Veloz , Dan Xenia
Memang bener kalau fitur keselamatan itu penting layak nya TSS dan Honda Sensing selain dari adanya Airbag. Tapi perlu di ketahui bahwa di kenyataannya masyarakat kita slalu beli yg 1 type d bawah type teratas semisal orang beli Veloz type Q AT di banding Veloz type Q AT with TSS. Hal ini d karena kan masyarakat belum merasa itu pnting dan lebih mementingkan kebandelan dan awet nya si mobil, mereka d takutkan dengan gambaran kalau fitur keselamatan itu hanya membantu saja jgn sampe bergantung, dan d takutkan perawatannya dan biaya perbaikan fitur keselamatan TSS dan Honda Sensing yg mahal
Fitur keselamatan ga terlalu penting bro, beda cerita kalo ngomongin musibah. Intinya yang terpenting konsumsi bahan bakar harus irit demi memangkas pengeluaran sehari hari
Nah kalo review jujur dan terstruktur serta metode yang dipakai juga sangat masuk akal seperti ini, masyarakat jadi bisa menilai mereka sebenarnya butuh apa ketika membeli sebuah mobil baru, apalagi di saat banyak pabrikan sedang gencar gencarnya menjual produk mereka dengan beragam fitur serta menawarkan pengalaman memiliki mobil Hybrid tuh seperti apa. Dan dari sini juga kita belajar bahwa tidak melulu kendaraan Hybrid jauh lebih irit dibanding kendaraan yang masih menggunakan BBM konvensional. Fix ya, semuanya jadi jelas seperti apa. Terima kasih
Mantap mantap mantap... 👍 ruar binasa.. tq atas ujicobanya. Zaman sekarang emang terkadang marketing memanfaatkan informasi yang tidak benar untuk menaikan penjualan dan harga. Konsumen yang menjadi korban akan membayar lebih mahal untuk sesuatu yang tidak penting dan bahkan perawatan nya.
Hybrid cocok buat dlm kota yg byk kemacetan Non hybrid cocok perjalanan jauh apalagi lwt jalan tol.. Jd teknologinya hybrid suzuki itu gk maksimal.. gimmik aja sih mnrt gue.. gue udh beli xl7 beta at aja udh irit bgt jd gk perlu ke yg hybrid lah..
Gimmick banget menurut gw, ga guna. Malah bikin nambah biaya kalo ntar baterai /akinya minta ganti. Emang paling bener XL7 beta, modelnya lebih keren pula. Harganya selisih dikit banget
@@rickychristian9960 bisa om dilipat, tapi harus pencet tombol dari dalam, belum automatis ketika hidup mati mesin atau lock unlock pintu.. tapi cukuplah biar kerja motor elektriknya bisa di hemat sesuai kebutuhan.. 😁
Pengalaman hampir sebulan pake ertiga hybrid, memang hybridnya ini nyaris ga berguna sih sebenernya. Regenerativenya baru ngecharge kalau diatas kecepatan tertentu, jd kl macet2an dia ga ngecharge. Akibatnya saat baterainya tinggal 2 bar ya ga jalan dorongan hybridnya. Dorongan hybridnya juga baru jalan ketika gas ditekan sekian dalam. Jadi kalo macet2an ya ga jalan juga. Tapi memang ga berharap banyak sama hybridnya sih. Lebih ketolong fitur idling start stop kalau untuk angka irit2an selama macet.
Mau tanya nih,kl mobil keadaan mesin berjalan terus tiba-tima mati karena habis BBMnya apa gak susah pada sa'at mau di hidupkan kembali setelah di isi BBM, lain menggunakan mobil lama yg pakai karburator dari pada pakai injeksi
Tuh kan...emang dasarnya mesinnya sendiri sudah irit. Gak usah hybrid juga gak masalah....YANG PENTING TETAP PERTAHANKAN TRANSMISI MATIC AT KONVENSIONAL, GAK USAH IKUT LATAH PAKE CVT. 😊
Ok, tks pencerahannya klo gitu beli nya ertiga gl aja, bener2 value for money & biaya bensin nya irit juga kog tanpa hybrid2 an... Baru bisa nyenyak Tidurnya sekarang😅
Kemarin sempat test drive ertiga hybrid, salah satu yg sy cermati adalah, regenerative braking aktifnya bukan saat kita melalukan pengereman (seperti pada umumnya, bantu ngerem), tapi justru saat kita melaju cukup kencang, lalu angkat pedal gas nya.. Maka regenerative braking nya baru ngisi.. Pengalaman saat test drive yg berlangsung sekitar 30 menit itu, batere ga penuh2, naik dikit ke 3 garis lalu turun lagi ke 2 garis. Dalam kondisi dalam kota pun sy kok ngga yakin lebih irit, karena bakalan ngga ada spot buat ngisi batere nya.. Keburu berhenti. Lalu stop and go nya, menurut sy malah mengganggu. Jadi sistemnya tuh dalam posisi D, kita rem maka selang 1 detikan dia akan mati mesin. Yang mengganggu adalah, ketika kita misalnya posisi mau putar balik, di mana kita berusaha menyelip jeda antar kendaraan dari arah berlawanan, utk melaju itu ada jeda nya sekitar 1 detikan (untuk nyalanya mesin). Kalau tidak biasa, ini malah bisa jadi berbahaya. Boro2 siap jalan, malah delay... Akhirnya ngerem lagi dan mati lagi mesinnya. Kesimpulannya , dibutuhkan gaya menyetir baru utk ertiga hybrid agar bisa optimal, tp menurut saya nilai manfaat nya ga bakal gede2 banget sih ya... Mungkin harus ada uji2 lagi lanjutan. Akhirnya sy tidak memutuskan beli ertiga hybrid, dan kembali membeli cortez utk mobil kedua saya 😂 secara kapasitas kabin dan kenyamanan jauh banget. Memang kalo keiritan sih kalah jauh ama ertiga, tapi harganya sih mirip2 dengan kenyamanan yg beda jauh.
Ini yang ga pernah dibahas oleh youtubers. Mungkin karena selama ini tes drive nya hanya rute pendek / sekitar showroom suzuki. Atau udah dapet ultimatum untuk ga bahas. Denger2 charge batrenya baru aktif itu di 40kpj
Thanks infonya padahal sempat mau ambil ini namun perbedaannya gak terlalu signifikan jelas pilih yg non hybrid saja kedepannya malah mikir biaya perawatannya ganti baterai malah jauh lebih bikin gigit jari 😂 kalau sy lgs hybrid yg beneran gak gimmick2an
hehe, data2nya GridOto kok agak membagongkan ya.. di video sbelomnya kita dikasih info utk konsumsi BBM dalkot (average speed 22 kmph) Ertiga Hybrid 14.1 km/l n Ertiga non-Hybrid 12.7 km/l, trus tes di video ini dengan average speed 29 kmph (alias gak jauh dari pengetesan di video sbelomnya) Ertiga Hybrid 17.1 km/l n Ertiga non-Hybrid 17.8 km/l. dari yg tadinya Ertiga Hybrid lebih irit 1.4 km/l tau2 di sini jd lebih boros 0.7 km/l dibanding Ertiga non-Hybrid, ud gitu rentangnya jauh pula Ertiga Hybrid dari 14.1 km/l jd 17.1 km/l n Ertiga non-Hybrid dari 12.7 km/l jd 17.8 km/l.. ini bikin bertanya-tanya angka2 ini sbenernya valid n bisa dipake apa nggak ya? ato ya anggap aja range konsumsi BBM Ertiga entah Hybrid ato non-Hybrid ya berada di kisaran yg sangat jauh tsb. 😅
Cukup menarik dengan hasil akhirnya. Ternyata Ertiga non hybrid lebih irit sekitar 4% dibandingkan yg hybrid. Padahal Ertiga non hybrid (tahun 2019) sudah berusia lebih tua 3 tahun dibandingkan hybrid (tahun 2022). Kalau dibadingkan dengan Ertiga di non hybrid diusia yg sama hasilnya bagaimana ya?
akan lebih baik dibandingkan ertiga Hybrid dan non hybrid baru, yang non hybrid tahunnya kejauhan, taun 2019 ,apakah masih standar semuanya??siapa tahun udah ada modif2
Yg namanya pengujian ada yg namanya Controlled environment. Dalam hal ini, kondisi yg terbukti irit adalah di rute dalam kota. Jadi suzuki ertiga mild hybrid terbukti irit *di dalam kota yg kondisi macet.
Dei pd buat start stop. Mnding barerainya buat muterin kompresor ac. Jd mesin g trbebani. Dan lbh irit. Kyk mobil jln tanpa ac. Kl pkek ac luar kota 1:17. Tnpa ac bs tmbus 1:21. Sngat signifikan. Dan untuk tanjakan mesin tdk berat. Dan mudah mnanjak
Betul sekali, suzuki ini keluarin hybrid tp cuma nambahin batre buat sepeda listrik, uda model ga ganti, fitur ga guna, hrga lbi mahal lagi. Sy punya 2 mbl ertiga 1 matic 2016 satu manual 2017, sy bkn haters suzuki, krn pd wktu dulu, sblm xpander keluar mnrt sy ertiga plg worth, tp klo sekarang ya pilih yg lain aja ya.
irit boleh lah di adu , tp semakin kesini rasa berkendara mobil semakin berkurang terutama semenjak throttle by wire , gas semakin bolot tidak seenak mobil 90an atau 2000an awal ketika dibejek gasnya konstan langsung ngacir .
Justru sebenarnya hybrid lebih poros karena dinamo pengisiannya bekerja lebih maksimal untuk mengisi batreynya dan putaran dinamo yg membantu putaran mesin bisa jadi penghambat putaran mesin sehingga lebih boros
Video oto review yang sangat keren n scientific! Kalo perlu dari perbandingan ini mungkin bisa dibuat jurnal penelitian automotif karena sudah ada pertanyaan awal, metode, data, dan hasil yang diteliti. Tinggal ditambah informasi2 (literatur) tentang apa dan bagaimana cara kerja mesin hybrid n non-hybrid secara detil. GridOto Top Banget!
selisih g banyak keduanya lalu misal nya ni yg beli hybrid tiba2 baterai rusak udh lewat 5 th, harga yg di bandrol baterai nya mahal sekitar 30 jt an di tambah misal nya masalah mesin ISG nya hmmm mending beli non hybrid atau belum facelift atau lebih baik beli BRV atau xpander klo mau irit lgi beli raize atau rocky 1.2 G lebih irit lgi
Wah mirip tech IMA nya honda lalu di CRZ hybrid. Level mild hybrid sami mawon gini TIDAK kontribusi ke fuel consumption, makanya honda tinggalkan tech ini. Palingan perbedaan fc rute dalam kota kedua ertiga itu LEBIH DARI istop nya saja. Non 48v system hybrid = is a joke.
Pertanyaan saya, ketika di tol apakah cruise control dipakai juga? Mengingat asumsi bahwa baterai dicharge di tol ketika lepas gas. Tapi dengan cruise control kan pasti mobil gas sendiri jadi tidak pasti ngecharge batere. Pertanyaan kedua, ketika hybrid abis, batere berapa level isinya? Jika full, maka memang hybridnya berfungsi baik, tapi KURANG fitur drive electric only. Either way, saya kl ad duit si ttp akan ambil hybrid karena cruise control ud wajib bt kebutuhan tol transjawa 👍 tp mungkin memang musti ad teknologi tambahan agar energi di batere bs dipakai lebih banyak (mungkin juga batere perlu ditambah di bawah pengemudi agar daya lebih banyak)
karakter pengemudian supir tidak sama dan berpengaruh terhadap konsumsi bbm. jadi kalo ganti-ganti sopir hasilnya kurang objektif karena saat penggantian sopir belum tentu kondisi lalu lintas dan jalan sama. seharusnya kalo mau lebih objektif tentukan rutenya, kemudian sampe stop tidak ganti sopir, baru diulang kedua kali dengan rute yang sama dan jam yang sama, tetapi supir ditukar. kemudian kedua hasilnya dirata-ratakan. cara ini akan lebih objektif hasilnya dibandingkan yag dilakuka seperti ini. kalo mau lebih objektif lagi dilakukan dengan 4 tau 6 kali pengulangan dan hasilnya dirata-ratakan.
Tanpa perlu banyak analisa, bisa disimpulkan hybridnya sampah. Namanya mobil keluarga udah pasti hampir setiap saat melalui rute kombinasi, kadang dibawa di kemacetan, kadang di tol. Teknologi hybrid yg baik mestinya bisa lebih irit secara overall dari versi non hybridnya, mau lebih sering macet maupun lancar. Itulah mengapa suzuki selalu kurang ok di penjualan
nice test, tapi terlalu jauh beda kedua mobil yang dipakai test. R3 non hybrid tahun 2019, mesin standar pabrik?ban standar pabrik?tekanan angin dll. Kalo gw yakin ertiga hybrid lebih irit
namanya juga teknologi mild hybrid, kalo full hybrid mana dapat di bawah harga 300 juta. ekspektasinya jangan iritnya kayak mobil full hybrid. mnrt sy kenaikan harganya masih masuk akal karena dapet fitur cruise control, esp dll
Saya saran kan untuk mengisi batrai mobil EV bikin inovasi untuk menggunakan putaran ban, di th 60/7 n dinamo sepeda diputar menggunakan ban lampu bisa nyala
Bearti hybrid memang cocok utk dalam kota apalagi kemacetan..utk yg diluar kota seperti saya ini cocok yg mesin biasa..okelah XL7 Alpha, siap diangkut 👍👍👍
@@supriantosihombing7649 kayaknya belum. XL7 kan muncul 2 th setelah ertiga, kalau ada facelift paling cepat tahun depan. Tahun ini fokus di ini, spresso, baleno
@@lucky889s9 karna R3 sama xl 7 mesin yg sama, kemungkinan tahun depan xl 7 akan keluar, Saat lauching R3 hybrid dah di katakan tahun 2023 xl hybrid akan keluar
Sama seperti Yamaha Fazzio. Hybrid Gimmic. Toh power & torsi nya tetep di dapat dari kapasitas mesin yg jelas² diatas kompetitor (Honda Scoopy) dan kompresi yg tinggi. Dan tetep tidak bisa lebih irit dari mesin 109Cc nya Scoopy. Intinya...kita cuma beli Model nya aja. Hybrid nya kebanyakan sayarat & ga terlalu guna. Yah....namanya juga jualan.😁 Pinter kita² aja sebagai konsumen yg pilih² & mempelajari sebuah produk sebelum membeli.
@@trianggaindralukmana2184 Iya...tapi syarat², ketentuan & kondisi motor nya harus terpenuhi dulu....dimana itu ga bisa siap setiap saat. Dan tidak ada itu saklar hybridnya...langsung ON aja kalau syarat nya terpenuhi. Dan pengalaman pakai motor istri (yg kepincut model nya) jarang bisa terpenuhi. Yang jelas...ga bisa seirit scoopy yg 109Cc..tapi juga ga bisa sekenceng Vario 125Cc yg mesin nya biasa² aja. Plus tambahan pergantian part sepeti accu berampere besar & Smart Motor Generator yg kerja bolak balik.(ngisi aki & bantu mutar pulley). Dan yg paling aneh...Fazzio itu "Mild Hybrid" yg di iklan kan sebagai motor "Hybrid". Dan itu dua hal yg jauh berbeda.
@@dedikpurwanto9842 aki fazzio sama kayak aki mio kok.. Cm beda di ssg hybrid saja.. Ya klo mau full hybrid jgn beli motor or ertiga, beli prius or corolla cross hybrid tp harganya kan lbh mahal dr inova diesel
Masuk akal, jika konsumsi per liter dibandingkan jarak, hybrid bisa jadi kalah. Karna misal dari kecepatan 75km Lepas gas Regenerative bracke hybrid akan membuat mobil berhenti lebih cepat Sedangkan non hybrid bisa gelinding lebih jauh dengan engine break Kalau perbandinganya disitu saya percaya Karena saya juga pengguna kedua mobil tersebut. Tapi ada 1 yang berbeda Dalam kondisi akselerasi Hybrid lebih baik Karena motornya membantu motor bensin untuk bekerja Coba saja bedakan tarikan hybrid dan non hybrid 0-100 km adu tarikan. Beda
kalo pengen tau beneran tanpa ngosongin tanki bensin gimana ya si R3 SS Hybrid ini irit apa ngga nya??,, perasaan ga pernah bisa sampe 15km/L untuk dalam kota Bandung..nanti lah coba dites ulang..
coba hibrid nya kapasitas batrai nya di perbesar dan bisa benar benar bisa di gunakan dengan fitur yg bisa di ubah untung menggunakan batrai nya jadi bisa sangat mantap
Jadi tergantung rute juga ya. Kalau rute tiap hari lebih sering ketemu macet, Ertiga Hybrid jadi lebih irit. Tapi memang mesinnya K15 Suzuki udah berbakat irit sih ya.
Yg non hybird seperti nya owner nya yg kacamata sudah ganti injector yg 12 hole, pernah lihat di kanal UA-cam nya😂, mohon di koreksi
Menarik untuk dicoba penggunaan cruise control pada jalan tol. Menurut tim sales sijuki, hal tersebut dapat membantu meningkatkan keiritan.
Meski ug Hybrid pakai ISG dan liyhium tuk start stop, apa mungkin mekanisme start stopnya tetep membutuhkan tenaga mesin? Setau saya, proses menyalamatikan mobil juga menguras bbm pada non hybrid.
Karena logikanya ya pas rute tol hatsunya ga ada beda antara Hybrid Non Hybrid.
Kemungkinan lain ya itu berat ISG dan batere lithiumnya.. menarik sih ini
@@grabefandalimunthe6759 kanal yt nya yg mana bang?
mw lebih irit lagi pke honda beat
Bravo ... ini baru review hebat ala investigative journalist. Mohon video ini jangan dihapus. Banyak teknologi mild hybrid yang dapat digunakan, tapi taktik marketing gimmick yang dipilih Suzuki sebenarnya keterlaluan disaat penduduk dunia sedang berusaha mengurangi emisi karbon. Saya pribadi sudah tahu bahwa apa yg dilakukan Suzuki tidak layak disebut mild hybrid karena sumber tenaganya cuma 12V 6Ah yang bahkan lebih kecil daripada batere sepeda listrik (padahal berat Ertiga 100x berat sepeda listrik). Pabrikan lain menggunakan batere 48V sehingga cukup kuat memutar kompresor AC pada saat macet dan membantu torsi pada kecepatan rendah. Terima kasih karena sudah membongkar skandal hybrid Suzuki Ertiga. Kalau ada pabrikan lain mencoba marketing gimmick seperti ini, mohon dibongkar juga.
iya gimmicknya jago, sy kira hybrid macam corolla cross, ternyata cuma gt doank, emang mesinnya dari sononya udh irit wkwk
Mungkin disesuaikan dgn harganya x y om? Kl ga, bs dgempur sm merek pabrikan habis2n 😂
SEK sebentar 6Ah bukannya setara dg batre smartphone yak 😅 yang 6000 mAh ? Cuma beda voltase tok
hematnya gak berasa kalau cuma dikit dalkot, malah kalau di tol lebih boros. Ini batere 15jt, jadi hemat 5th cuman diimpasin batere. Ertiga diesel lebih masuk akal cuma perlu pakai aki lebih besar. Cuma +62 paling maunya ngirit pakai solar goceng makanya gak dilanjutin
Aslinya sudah ada yg mild Hybrid versi strong.. ya lu tau sendiri indo selalu dapat ampas / sunatan..
Kl yg diindia padahal udah dpt mesin baru Kode K15C dgn Dualjet tenaga jd besar 115ps. Disini masih aja mesin lama K15B.. dinegara lain teknologi Dualjet & Dual VVT udah 2017 di mesin Suzuki..
Penjelasan dari GridOto sangat masuk akal. Mobil dengan teknologi hybrid memiliki regenerative braking dan tak terkecuali mild hybrid di ertiga hybrid ini yang berguna untuk mengisi batre lagi. Dengan ada nya regenerative braking, laju mobil yaitu ertiga hybrid lebih tertahan di jalan bebas hambatan (Tol) sedangkan non hybrid yang tidak punya regenerative braking lebih laju dan tidak memiliki effort lebih untuk mengatasi regenrative braking.
Ya ini balik lagi ke penggunaan. Kalo dominan dalkot pasti lebih kerasa iritnya yang hybrid. Tapi kalo lebih sering commuter lewat jalan tol, bisa ambil ertiga GL. Karna berdasarkan pengalaman pribadi. Mesin k15 emang irit poll...
denger2 regenative braking buat isi batrenya baru bekerja di 40kpj. Kalau gitu stop and go di macetnya jakarta percuma juga dong ?
Regenerative braking dimana mana bekerja ketika dalam kondisi pengereman, prinsipnya menyerap energi yg terbuang, bukan malah membutuhkan energi/tenaga tambahan. Waktu berjalan dgn engine power, hambatannya nol dan tidak membebani mesin.
Bingung juga kenapa admin bisa berpendapat begitu.
Ya
Hybird abal2 ini mah
Harga naik iya
Beda ga signifikan
Yg GL, 1 liter bisa utk brp km?
Regenerative braking d kendaraan listrik hanya berjalan ketika dilakukan pengereman...kalo ga ngerem ya ga bakal nahan dan ngisi
Kemarin veloz gak kuat nanjak. Sekarang Ertiga gimmick hybrid.
Bongkar terus bongkar 😄👍
Saya sudah pakai Veloz nanjak ditanjakan sitinjau lauik kuat bnget kok dgn 8 penumpang malah sama ditanjakan puncak Mandeh Sumbar.
@@kulisawitmuda2853 ada berhenti mendadak atau start dr posisi tanjakan spt d video Veloz gan?
@@kulisawitmuda2853 coba u brenti pas macet di tanjakan itu.. Sakti 8 penumoang bisa nanjak..
@@alvinfebriandy3288 emang macet pas hari raya itu saya pergi..
Saya hidupin mode Power sama mode sport.. malahan AC tetap hidup tarikannya langsung responsif kok.
Mobil saya Veloz CVT Q TSS..
@@yimunk0457 emang waktu itu macet bnget om mobil berhenti total di puncak Mandeh itu waktu hari raya kmren disumbar.
Saya hidupin mode Power+Sport trus AC tetap hidup, tarikannya mantap kenceng kok om aman aja.
Mobil saya Veloz Q CVT TSS.
Good job grid oto, semakin objektif dalam mereview, berani membongkar apa adanya, jgn seperti trio influencer yg banyak pesan2 sponsor, harapan saya grid oto seperti tabloid otomotif yg dulu pernah berjaya
siapa tuh om trio influencer?
@@komenlewat3243 pura2 ga tau wkwkwk 🤭
@@komenlewat3243 kwik kwek kwok. Si jangkung, si gemoy, dan si jenggot
emang teknologi hybrid (bukan mild hybrid) pada umumnya akan sangat diunggulan apabila kondisi jalan macet, begitu juga dengan ertiga dengan teknologi mild hybrid nya, namun ketika kondisi jalan yang konstan seperti di tol, teknologi hybrid gak bisa ngasih benefit banyak soal keiritan, karena pada saat mobil berjalan konstan seperti di tol sedikit sekali energy losess akibat idle mesin dan pengereman yang bisa dimanfaatkan, akan tetapi pada teknologi mild hybrid ertiga ini sedikit berbeda dari teknologi hybrid konvensional, pada teknologi mild hybrid ini justru memberikan sidikit kekurangan ketika mobil berjalan konstan di tol, karena ada sedikit penambahan bobot dan dan juga esg nya justru mempercepat perlambatan mobil ketika mobil lepas gas karena terjadi regeneratif breaking, yang mana energi hasil regeneratif breaking ini hanya disimpan pada baterai berukuran kecil serta daya nya tidak bisa digunakan untuk menggerakan mobil kembali melainkan hanya melakukan assist pada saat mobil mulai berjalan
Penjelasan yg ilmiah ⭐ thanks !
Nah ini bener nih, coba adu ertiga hybrid sm non hybrid di kemacetan parah, pasti menang hybrid
Gw makin suka sama channel ini. Fakta yg dibuktikan. Bukan sekedar ngurusin fitur..
Bagusnya test model seperti ini juga diterapkan dengan peserta semua LMPV 😀, khususnya nanti sekalian stargazer diajak juga
@gridoto membuka fakta2 hahaha, veloz kewalahan nanjak, ertiga lbh irit yg non hybrid, lanjutkan @gridoto 👍
kan "hybrid" bang, bukan hybrid beneran
Wkwkwk
Kasihan klo terlalu jujur.
Kasihan pabrikan maksudnya
Sama sales nya cari alesan buat ngles
Kesimpulan
Gak jadi upgrade ke ertiga smart hybrid 🤣
Karena yg mesin biasa aja sudah irit menurut saya utk dipakai harian keluar kota
Dan gak pernah rewel
KM sudah 87 ribuan
Tipe apa om dan perliter dpt berapa
Grid oto mantap memang lebih banyak mengungkap fakta, Veloz kmrin pun terlihat kelemahannya di Chanel ini 👍
sampe bingung sndri toyotanya kalrifikasi....apakh giliran suzuki yg mau klarifikasi kali ini...
Veloz di channel cinta mobil dikulitin tuh ngga kuat nanjak
Veloz knp emngnya?
@@yogie1882 megap2 ditanjakan...kan velos sekarang FWD sama kyk yg laen.
@@shade599 ow..ga kuat nanjak
Grid oto emang mantap kalo pembuktian apa adanya
Saya suka banget apalagi pembuktian waktu Veloz ga bisa nanjak, riview jujur itu jarang2 yg berani. Ini mantap👍
Saya dari awal juga ga terlalu yakin sama ertiga hybrid ini, apalagi teknologi asg nya, bikin mesin lebih cepet rusak karena kata beberapa mekanik 50% keausan mesin itu ada pada saat stater mesin dari posisi mati. Sebenernya suzuki ertiga ini value for moneynya bagus, ga perlu gimmick gini pasti ada yg beli karena dari kenyamanan kelas lmpv cm kalah sama xpander tapi fc lebih irit dari xpander
Mantap. Ini baru real irit2an. Tdk ada terkontaminasi sponsor. Maju grid oto. Kami benar teredukasi
Kalo pas review sama compare gini memang gridoto selalu apa adanya... Semakin yakin pake ertiga 😁
Gak terlalu signifikan, saya baru 2 mgg ini pakai hybrid Ertiga, malah kayaknya hanya inovasi tampilan layar depan aja untuk pengisian baterai ataupun dorongan baterai ke mesin...
Kenyamanan berkendara tetap saya akui Ertiga ok dibanding dengan yg sekelasnya
setdknya layarnya jd keren futuristik😁
GridOto emang bukan kaleng2 lah....
Suzuki Ertiga ngga ada dua nya. harga, kenyamanan dan keiritan nomber uno...
Ertiga ini ntah knp menurut ane lebih worth value ketimbang pesaing2nya yg terkadang fitur2 berlebihnya gak terlalu kepake.. Mana bagasinya gede kalo tutup boxnya dilepas.
ertiga hybrid ini menurut gw gimmick doang, ga ngefek. Terbukti kan hasil test iritnya ga beda jauh sama yg biasa. Udah gitu kalau baterainya udah mati nggantinya mahal banget pula, ga sebanding sama penghematannya. Ga guna hybrid2an begini, kalo soal gimmick saya lebih pilih TSS/HS yg memang fungsinya bisa kita rasakan
Hybrid gimmick aja. Bedanya cm dkiiiit alias gak signifikan. Sama aja ngak itu mah 🤣🤣🤣
Ertiga gl jauh lebih worth
Wow ertiga bisa mencapai angka km yang bagus. Semoga suzuki bisa memproduksi mobil Electric yang bagus dan terjangkau
Agar lebih make sense, test juga performa/aksekerasinya, sepaket dengan test bbm. Seandainya lebih boros sedikit tapi performanya naik kan lumayan juga. Selain itu, untuk kondisi full cruising justru non hybrid lebih diuntungkan, karena tenaga langsung dari mesin, sementara hybrid justru ada tambahan system (lebih berat). Hybrid hanya menambah efisien dalam kondisi banyak akselerasi/deselerasi, dimana tenaga mesin kurang efisien dibandingkan hybrid.
nah mantap ini 👍
Kan udh dijelasin di video...akselerasi yg hybrid lebih lambat 0,2 detik dibanding non hybrid (12,7 vs 12,9)
Ceritanya Minta naik harga, malah berujung nambahin kebutuhan sparepart jd tambah mahal kebutuhannya, hasil tes membuktikan small hybridnya cuma gimmic
Seru testernya…mirip majalah autobild dulu kala. Mesin K15 emang super irit. Nice 👍
channel yang kritis,jujur,memberikan info yang konsumen butuhkan.
Kemarin meminang ertiga gl non hybrid, iritnya luar biasa, dan kenyamanan berkendara mantap. Value for money
Th berapa
@@satryaade 2022
Mantap sih R3 & saya alhmdullh sudh punya yg gl 2017 selama ini puas & masih good walaupun km sudah 170 rb km.yg tau build quality suzuki sih mantap tenaga jg iritnya
Mobil capek ya om? Punya ortu 2015 belum nginjak 90.000km😂
@@bonjourdy kalau kita punya mobil ya dipake gan bukan pajangan 😁
Punya saya GL 2016 udh 220K km..😅
Ooo jadi hybrid irit didalam kota, sedangkan non-hybrid irit kalau diluar kota. Ok trima kasih banyak atas pengalamanya mas". Semoga chenal ini bermanfaat untuk warga yang sedang ingin memilih kendaraan, terutama bagi mereka yg ingin memilih kendaraan untuk taksi online. 🙏🙏🙏
lebih baik non hybrid..!...mantab grid oto..!.....ini test paling masuk akal..!..dan jadi acuan pembeli..!bukan tipu tipu..!supaya dapat discount 40 jt..!
Sebagai pengagum rwd. Avanza salah sekarang ikutan jd fwd. Klw dh ikutan masuk segmen fwd tentu lah saya lebih ertiga.
Padahal bertahan j di rwd pasti pasar" nya di daerah masih milih lmpv yang rwd.
Gas ertiga👍🇮🇩
Lah rwd kan masih ada rush terios malah lebih tangguh lagi
Rush Terios baru suspensi keras
@@ilhamy8873 rush kaya naek gerobak pasir
Betul avanza,xenia kalau diisi full 7 org mobil kelihatan kaya entog mau nelor,sedangkan ertiga biarpun suspensinya empuk tetapi diisi 7 org masih kokoh tegap berdiri
@@ilhamy8873 kan klo rush/terios itu Low SUV kelasnya
modal isi bensin 8L sdh bisa menempuh jarak 142 KM...ternyata mesin R3 iritnya gak boongan.....!!
Ertiga dr generasi awal uda hemaat..irit pool...
Mesin aslinya emg ga boongan. Yg boongan hybridnya 🤣
harusnya regenerative braking system ga akan bikin mobil lebih boros kalo di jalan tol, kecuali kalo system/design mobilnya ga bener. lebih masuk akal yg hybrid lebih boros karena mobil masih baru, jd masih ada proses inreyen yang memang bisa bikin mobil lebih boros karena gesekan mesin yang masih lebih tinggi.
Sebenarnya fiture auto start stop engine di suzuki hybrid menjadi membuat konsumsi BB lebih di bandingkan Suzuki non hybrid tanpa fiture auto start stop engine, bukan rahasia umum untuk menghidupkan mesin mobil dalam keadaan mati membutuhkan lebih penyemprotan bahan bakar.
wah selisih irit nya tipis bgt ..dgn tambahan cost ganti baterai jika rusak stelah 5 thn dihitung dgn tambahan biaya bensin selama 5 thn jatuh2 nya lebih ekonomis non hybrid keliatannya
kalau baterainya soak ga perlu diganti kok, nanti dia bakal jadi spt mesin konvensional biasa (ga ada fungsi hybrid nya)
@@muhammadjanuar8871 klu ujung2 nya tidak usah ganri baterai begitu rusak. terus buat apa di awal beli yg hybrid lsg aja beli yg non hybrid diawal..khan tujuan diawal pakai hybrid utk dptkan kehematan yg diatas yg non hybrid selama memilikinya. karna spend 15 juta pengantian baterai utk kompensasi bbm
kembali ini dasarnya adalah hitung2 an cost bbm+ Baterai dalam jk panjang )/( 5 thnk utk dptkan mana yg lebih efisien secara keseluruhan antara hybrid dan non hybrid
sy adalah penguna ertiga lama dan sy suka produk suzuki..xcm post sy hanya asumsi sy berdasarkan test hemat dari grid otp
@@johnadykurniawan3435 betul, terpaksa ambil hybrid krn fiturnya dr gl ke gx lumayan jauh. Walaupun kalau ditotal2 mungkin fitur tsb bernilai sekitar 11 juta aja sama kayak selisih dari gx ke sport.
@@johnadykurniawan3435
Fitur ertiga GX hybrid yg tidak ada di GL:
Auto retract spion (GL masih manual)
AC Auto climate
AC ada heater
Cruise Control
Hill hold assist
Fitur keselamatan ESP (electric stability program)
Velg sudah two tone
Keyless start stop engine
MID sudah animated (ga monocrome)
Setir sudah dilapisi kulit
Auto guide me light
Dashboard ada motif carcoal
Handrest di pintu ada fiber lembut
Udah itu aja yg saya inget, udah pernah masuk mobil tsb dua2nya. cuma kalau gx lebih dpt kesan mobil mewahnya sih. Jadi ini case kita abaikan hybrid nya ya wkwk. Fiturnya sendiri udah terlalu jauh.
@@muhammadjanuar8871 ya pak. itu hanya asumsi sy based on case hybrid utk dptkam keiritan ..karena tau sendiri harga bbm lagi tinggi..tentulah pada saat ini bisa punya mobil hybrid tentulaj solusi hemat biaya..jadi klu fitur emang case lain
Saya puas pakai ertiga non hybrid. Yg matic aja iritnya minta ampun, apalagi yg manual…. iritnya bisa diadu dengan mobil LCGC 1000cc an merk tetangga
Betul om, sy pengguna lcgc merek sebelah, pas pakai ertiga rasa berkendaranya mantap.
Mesin suzuki seri K dari K10 smpe K15 smuanya irit banget sih gk ada obat 😅
Paling buoros dibanding Xpander sama Avanza Baru.
terbukti ertiga raja irit , harus sungkem sama si mbah nya mesin modern
ini pentingnya, barang launching gak lgs beli.. jd gak tertarik dgn hybrid2an nya ertiga.. thanks grid oto
Mantab penjelasan dari tim Grid Oto, usul bagaimana kalau di test sekali lagi dengan metode yang sama, tetapi matikan sistem start stop di Suzuki Ertiga Hybrid, jadi nanti kita bisa lihat lagi sama sama apakah ada perbedaan konsumsi bbm dengan sistem start stop dimatikan, terima kasih maju terus buat Grid Oto😀
Skrg Persaingan di Dunia Otomotif itu yang Fitur Keselamatannya Lengkap Sprti Toyota Avanza - Veloz , Daihatsu Xenia , Subaru Forester terbaru , Honda BRV Terbaru dan Mgkn masih bnyk lg . Kalau irit2an sih disisi lain , org juga perlu fitur keselamatan yang canggih . Ertiga sdh 3 th baru keluarin Hybrid , kok gak sekalian yg fitur keselamatannya canggih knp sih ya . Biar jadi Rivalnya BRV , Veloz , Dan Xenia
Ga juga persaingan nya skrg value for money dan efisiensi mengingat harga bensin naik naiknya
Memang bener kalau fitur keselamatan itu penting layak nya TSS dan Honda Sensing selain dari adanya Airbag. Tapi perlu di ketahui bahwa di kenyataannya masyarakat kita slalu beli yg 1 type d bawah type teratas semisal orang beli Veloz type Q AT di banding Veloz type Q AT with TSS. Hal ini d karena kan masyarakat belum merasa itu pnting dan lebih mementingkan kebandelan dan awet nya si mobil, mereka d takutkan dengan gambaran kalau fitur keselamatan itu hanya membantu saja jgn sampe bergantung, dan d takutkan perawatannya dan biaya perbaikan fitur keselamatan TSS dan Honda Sensing yg mahal
Tambahan, perlu di ingat semakin mewah, semakin besar CC mesin dan fitur yg sangat banyak maka semakin mahal pula perawatannya
Fitur keselamatan ga terlalu penting bro, beda cerita kalo ngomongin musibah. Intinya yang terpenting konsumsi bahan bakar harus irit demi memangkas pengeluaran sehari hari
Suzuki punya taste nya sendiri...suka aneh, namun tetap di cinta karena kita tahu kualitas nya
Alhdulillah ngk jadi nyesel guwe beli ertiga 2022 yg non hybird
Nyesel tu kaliiii wong jelas hybridnya berguna di jalan yg lambat merayap perkotaan
@@mr.febrian9248 tidak om, dimadiun dan sekitar jarang ada macet kok dan kita sering lewat TOL klo luar kota jadi ya tetep irit
Nah kalo review jujur dan terstruktur serta metode yang dipakai juga sangat masuk akal seperti ini, masyarakat jadi bisa menilai mereka sebenarnya butuh apa ketika membeli sebuah mobil baru, apalagi di saat banyak pabrikan sedang gencar gencarnya menjual produk mereka dengan beragam fitur serta menawarkan pengalaman memiliki mobil Hybrid tuh seperti apa. Dan dari sini juga kita belajar bahwa tidak melulu kendaraan Hybrid jauh lebih irit dibanding kendaraan yang masih menggunakan BBM konvensional. Fix ya, semuanya jadi jelas seperti apa. Terima kasih
Mantap mantap mantap... 👍 ruar binasa.. tq atas ujicobanya. Zaman sekarang emang terkadang marketing memanfaatkan informasi yang tidak benar untuk menaikan penjualan dan harga. Konsumen yang menjadi korban akan membayar lebih mahal untuk sesuatu yang tidak penting dan bahkan perawatan nya.
Tapi pengalaman konsumen yang sudah memiliki Ertiga Hybrid selalu bilang lebih irit.. kok rada aneh ya 😢
gk compare sama ertiga konvensional kali
cuma gridoto yg suka bikin tes bermanfaat buat konsumen ky gini
Bisa nich, menggunakan metode yg sama buat ngetes all varian low MPV, Veloz,Ertiga,xpander dll
Gw slh stu pemakai lmpv, dri tyota, nissan, honda hingga mtsubhi..yg berakhir ke r3 utk mbl ke 3 utk sehari2..
Hybrid cocok buat dlm kota yg byk kemacetan
Non hybrid cocok perjalanan jauh apalagi lwt jalan tol..
Jd teknologinya hybrid suzuki itu gk maksimal.. gimmik aja sih mnrt gue.. gue udh beli xl7 beta at aja udh irit bgt jd gk perlu ke yg hybrid lah..
tinggal tambah fitur cruise control dijamin makin irit XL7 ya om...
Kurangnya xl7 beta at cuma 2.. cruise control sama idling sistem..
Gimmick banget menurut gw, ga guna. Malah bikin nambah biaya kalo ntar baterai /akinya minta ganti.
Emang paling bener XL7 beta, modelnya lebih keren pula. Harganya selisih dikit banget
Spion XL 7 bisa di lipat juga kah ??
Saran nih, mobil Suzuki di tahun berapa yg nyaman ?
@@rickychristian9960 bisa om dilipat, tapi harus pencet tombol dari dalam, belum automatis ketika hidup mati mesin atau lock unlock pintu.. tapi cukuplah biar kerja motor elektriknya bisa di hemat sesuai kebutuhan.. 😁
Review nya bagus banget dengan pembuktian. Karena selama ini cuma dari angka dan omongan. Makin sah kalo Ertiga itu irit, nyaman dan bandel.
Pengalaman hampir sebulan pake ertiga hybrid, memang hybridnya ini nyaris ga berguna sih sebenernya.
Regenerativenya baru ngecharge kalau diatas kecepatan tertentu, jd kl macet2an dia ga ngecharge. Akibatnya saat baterainya tinggal 2 bar ya ga jalan dorongan hybridnya.
Dorongan hybridnya juga baru jalan ketika gas ditekan sekian dalam. Jadi kalo macet2an ya ga jalan juga.
Tapi memang ga berharap banyak sama hybridnya sih.
Lebih ketolong fitur idling start stop kalau untuk angka irit2an selama macet.
Pesan moral, krn beda tipis.. paling cmn ada cruise control, tp pajak sama aja. Ambil yg diskonnya banyak aja deh ✌️🤣
Mau tanya nih,kl mobil keadaan mesin berjalan terus tiba-tima mati karena habis BBMnya apa gak susah pada sa'at mau di hidupkan kembali setelah di isi BBM, lain menggunakan mobil lama yg pakai karburator dari pada pakai injeksi
Tuh kan...emang dasarnya mesinnya sendiri sudah irit. Gak usah hybrid juga gak masalah....YANG PENTING TETAP PERTAHANKAN TRANSMISI MATIC AT KONVENSIONAL, GAK USAH IKUT LATAH PAKE CVT.
😊
Ok, tks pencerahannya klo gitu beli nya ertiga gl aja, bener2 value for money & biaya bensin nya irit juga kog tanpa hybrid2 an... Baru bisa nyenyak Tidurnya sekarang😅
Kemarin sempat test drive ertiga hybrid, salah satu yg sy cermati adalah, regenerative braking aktifnya bukan saat kita melalukan pengereman (seperti pada umumnya, bantu ngerem), tapi justru saat kita melaju cukup kencang, lalu angkat pedal gas nya.. Maka regenerative braking nya baru ngisi..
Pengalaman saat test drive yg berlangsung sekitar 30 menit itu, batere ga penuh2, naik dikit ke 3 garis lalu turun lagi ke 2 garis. Dalam kondisi dalam kota pun sy kok ngga yakin lebih irit, karena bakalan ngga ada spot buat ngisi batere nya.. Keburu berhenti.
Lalu stop and go nya, menurut sy malah mengganggu. Jadi sistemnya tuh dalam posisi D, kita rem maka selang 1 detikan dia akan mati mesin. Yang mengganggu adalah, ketika kita misalnya posisi mau putar balik, di mana kita berusaha menyelip jeda antar kendaraan dari arah berlawanan, utk melaju itu ada jeda nya sekitar 1 detikan (untuk nyalanya mesin). Kalau tidak biasa, ini malah bisa jadi berbahaya. Boro2 siap jalan, malah delay... Akhirnya ngerem lagi dan mati lagi mesinnya.
Kesimpulannya , dibutuhkan gaya menyetir baru utk ertiga hybrid agar bisa optimal, tp menurut saya nilai manfaat nya ga bakal gede2 banget sih ya... Mungkin harus ada uji2 lagi lanjutan.
Akhirnya sy tidak memutuskan beli ertiga hybrid, dan kembali membeli cortez utk mobil kedua saya 😂 secara kapasitas kabin dan kenyamanan jauh banget. Memang kalo keiritan sih kalah jauh ama ertiga, tapi harganya sih mirip2 dengan kenyamanan yg beda jauh.
Ini yang ga pernah dibahas oleh youtubers. Mungkin karena selama ini tes drive nya hanya rute pendek / sekitar showroom suzuki. Atau udah dapet ultimatum untuk ga bahas. Denger2 charge batrenya baru aktif itu di 40kpj
Klo yg manual gimana mekanisme mati mesinnya? Penasaran manual nya.
Thanks infonya padahal sempat mau ambil ini namun perbedaannya gak terlalu signifikan jelas pilih yg non hybrid saja kedepannya malah mikir biaya perawatannya ganti baterai malah jauh lebih bikin gigit jari 😂
kalau sy lgs hybrid yg beneran gak gimmick2an
Baterainya 15 juta.... Hahaha
hehe, data2nya GridOto kok agak membagongkan ya.. di video sbelomnya kita dikasih info utk konsumsi BBM dalkot (average speed 22 kmph) Ertiga Hybrid 14.1 km/l n Ertiga non-Hybrid 12.7 km/l, trus tes di video ini dengan average speed 29 kmph (alias gak jauh dari pengetesan di video sbelomnya) Ertiga Hybrid 17.1 km/l n Ertiga non-Hybrid 17.8 km/l.
dari yg tadinya Ertiga Hybrid lebih irit 1.4 km/l tau2 di sini jd lebih boros 0.7 km/l dibanding Ertiga non-Hybrid, ud gitu rentangnya jauh pula Ertiga Hybrid dari 14.1 km/l jd 17.1 km/l n Ertiga non-Hybrid dari 12.7 km/l jd 17.8 km/l.. ini bikin bertanya-tanya angka2 ini sbenernya valid n bisa dipake apa nggak ya? ato ya anggap aja range konsumsi BBM Ertiga entah Hybrid ato non-Hybrid ya berada di kisaran yg sangat jauh tsb. 😅
agak suspicious ya, apalagi mereka ga sorot dashboardnya perkara itu
Selain review mantap.. baca komen" masukan jg menarik, nambah wawasan. Scara yg komen pengalaman langsung 👍
Cukup menarik dengan hasil akhirnya. Ternyata Ertiga non hybrid lebih irit sekitar 4% dibandingkan yg hybrid. Padahal Ertiga non hybrid (tahun 2019) sudah berusia lebih tua 3 tahun dibandingkan hybrid (tahun 2022). Kalau dibadingkan dengan Ertiga di non hybrid diusia yg sama hasilnya bagaimana ya?
Biasanya coil pembakaran juga ngaruh, kalau sudah tua sepengalaman jadi makin boros
akan lebih baik dibandingkan ertiga Hybrid dan non hybrid baru, yang non hybrid tahunnya kejauhan, taun 2019 ,apakah masih standar semuanya??siapa tahun udah ada modif2
Yg namanya pengujian ada yg namanya Controlled environment. Dalam hal ini, kondisi yg terbukti irit adalah di rute dalam kota. Jadi suzuki ertiga mild hybrid terbukti irit *di dalam kota yg kondisi macet.
Dei pd buat start stop. Mnding barerainya buat muterin kompresor ac. Jd mesin g trbebani. Dan lbh irit. Kyk mobil jln tanpa ac. Kl pkek ac luar kota 1:17. Tnpa ac bs tmbus 1:21. Sngat signifikan. Dan untuk tanjakan mesin tdk berat. Dan mudah mnanjak
Betul sekali, suzuki ini keluarin hybrid tp cuma nambahin batre buat sepeda listrik, uda model ga ganti, fitur ga guna, hrga lbi mahal lagi.
Sy punya 2 mbl ertiga 1 matic 2016 satu manual 2017, sy bkn haters suzuki, krn pd wktu dulu, sblm xpander keluar mnrt sy ertiga plg worth, tp klo sekarang ya pilih yg lain aja ya.
irit boleh lah di adu , tp semakin kesini rasa berkendara mobil semakin berkurang terutama semenjak throttle by wire , gas semakin bolot tidak seenak mobil 90an atau 2000an awal ketika dibejek gasnya konstan langsung ngacir .
Mantaab...., mungkin juga karena ada penambahan beban batere dan ISG kali yak, intinya tetep kondisi apapun ertiga ini irit... nice!
Baterainya kecil cuma 6ah
Ertiga ditunggu komparasi dengan sebelah mengenai keiritan dan lain-lain
Justru sebenarnya hybrid lebih poros karena dinamo pengisiannya bekerja lebih maksimal untuk mengisi batreynya dan putaran dinamo yg membantu putaran mesin bisa jadi penghambat putaran mesin sehingga lebih boros
Mantap.ya Alloh semoga kami dan juga saudara saudara kami yang belum memiliki mobil cepat kebeli mobil 🤲. Amin
Stelah liat video ini bs jd customer akan akan memilih versi non hybrid nya. Ntah itu versi GL atau GX atau sport second yg non hybrid 😁😁
sependapat
Video oto review yang sangat keren n scientific! Kalo perlu dari perbandingan ini mungkin bisa dibuat jurnal penelitian automotif karena sudah ada pertanyaan awal, metode, data, dan hasil yang diteliti. Tinggal ditambah informasi2 (literatur) tentang apa dan bagaimana cara kerja mesin hybrid n non-hybrid secara detil. GridOto Top Banget!
iyaa bener perjalanan konstan regenerative menghambat putaran, maka jadi boros, kalo stop n go macet2an, dia lebih irit 1-2 km dari yg non ,
Jadi urutan pertama channel otomotif yg paling objektif 👍👍👍
selisih g banyak keduanya
lalu misal nya ni yg beli hybrid
tiba2 baterai rusak udh lewat 5 th, harga yg di bandrol baterai nya mahal sekitar 30 jt an
di tambah misal nya masalah mesin ISG nya
hmmm
mending beli non hybrid atau belum facelift
atau lebih baik beli BRV atau xpander
klo mau irit lgi beli raize atau rocky 1.2 G lebih irit lgi
Wah mirip tech IMA nya honda lalu di CRZ hybrid. Level mild hybrid sami mawon gini TIDAK kontribusi ke fuel consumption, makanya honda tinggalkan tech ini.
Palingan perbedaan fc rute dalam kota kedua ertiga itu LEBIH DARI istop nya saja.
Non 48v system hybrid = is a joke.
Kalo hibrid nya daihatsu roky e smart hibrid itu mobil listrik murni ,mesin nya hanya sebagai jenset, itu jenis iris hibrid.
Mungkin R3 hybrid lebih boros dikit sebab beban mesin untuk isi batre kali.
Cuma mungkin aja.
Hybrid lebih cocok dijalanan macet seperti jakarta.
Sangat bermanfaat nih komparasinya, mantap GridOto 👍
Hybrid nya kan memang difungsikan utk 80% jalanan macet abgkuuuu,
Hybrid sijuki Emang paling AMPAS dibanding hybrid nissan sama Toyota.
WKWK
Nah ini baru pembuktian yg nyata,terima kasih mas inpo nya
Emang hybridnya cuman kelihatan irit pas di kota doang deh, pas luar kota perasaan sama ajah konsumsi BBM yg Hybrid sama non Hybrid
Pertanyaan saya, ketika di tol apakah cruise control dipakai juga? Mengingat asumsi bahwa baterai dicharge di tol ketika lepas gas. Tapi dengan cruise control kan pasti mobil gas sendiri jadi tidak pasti ngecharge batere.
Pertanyaan kedua, ketika hybrid abis, batere berapa level isinya? Jika full, maka memang hybridnya berfungsi baik, tapi KURANG fitur drive electric only.
Either way, saya kl ad duit si ttp akan ambil hybrid karena cruise control ud wajib bt kebutuhan tol transjawa 👍 tp mungkin memang musti ad teknologi tambahan agar energi di batere bs dipakai lebih banyak (mungkin juga batere perlu ditambah di bawah pengemudi agar daya lebih banyak)
tes 100rb BBM ertiga dgn xenia lah bang yang tahun 2022, mantap challengenya real
Menurut we masuk Akal Si,gak Masalah si,Harganya Yang Sekarang Selisih Hanya 11 jtaan dengan Harga yang Non Hybrid,Secara dan Ad tambahan Fitur Juga
karakter pengemudian supir tidak sama dan berpengaruh terhadap konsumsi bbm. jadi kalo ganti-ganti sopir hasilnya kurang objektif karena saat penggantian sopir belum tentu kondisi lalu lintas dan jalan sama. seharusnya kalo mau lebih objektif tentukan rutenya, kemudian sampe stop tidak ganti sopir, baru diulang kedua kali dengan rute yang sama dan jam yang sama, tetapi supir ditukar. kemudian kedua hasilnya dirata-ratakan. cara ini akan lebih objektif hasilnya dibandingkan yag dilakuka seperti ini. kalo mau lebih objektif lagi dilakukan dengan 4 tau 6 kali pengulangan dan hasilnya dirata-ratakan.
Itu rute sama loh
Makanya saya bingung hybrid kok batrai nya se upil cuma di bawah bangku, terus motor listriknya gk ada, ini mah hybrid gimmic
Kesimpulannya, secara konsumsi BB cocoknya buat taksol, tp tetap kesandung juga di maintenance jangka panjang yg bakalan ngebobol kantong wkkkk
Jos mas..... infonya bener2 aktual...... jadi pingin ganti ertiga.......
Tanpa perlu banyak analisa, bisa disimpulkan hybridnya sampah. Namanya mobil keluarga udah pasti hampir setiap saat melalui rute kombinasi, kadang dibawa di kemacetan, kadang di tol. Teknologi hybrid yg baik mestinya bisa lebih irit secara overall dari versi non hybridnya, mau lebih sering macet maupun lancar. Itulah mengapa suzuki selalu kurang ok di penjualan
nice test, tapi terlalu jauh beda kedua mobil yang dipakai test. R3 non hybrid tahun 2019, mesin standar pabrik?ban standar pabrik?tekanan angin dll. Kalo gw yakin ertiga hybrid lebih irit
Terima kasih banyak Review nya, jadi lebih paham dan sangat membantu
Sebenarnya ertiga biasa sudah irit, Kalau saya perhatikan embel2 hybrid nya cuma perasaan aja.
Ternyata hasilnya mengagetkan. Baik hybrid dan non-hybrid sama sama irit. Gimick doank berarti buat naikin harga mendekati 300jutaan.
namanya juga teknologi mild hybrid, kalo full hybrid mana dapat di bawah harga 300 juta. ekspektasinya jangan iritnya kayak mobil full hybrid. mnrt sy kenaikan harganya masih masuk akal karena dapet fitur cruise control, esp dll
thanks reviewnya. lagi mempertimbangkan meminang ertiga untuk operasional pribadi
hmm, menarik nih teori nya... mungkin selanjutnya bisa test dengan rute dalam kota yang banyak macet nya. bener ga tuh hybrid bakal lebih irit?
Ya iya lah tapi lebih dari istop nya ya. Trus tech hybridnya ngapain?
tengkyuu review nya, jadi bisa saving duit utk beli yg konvensional aja, karena ternyata yg hybrid tidak se efisien itu
Saya saran kan untuk mengisi batrai mobil EV bikin inovasi untuk menggunakan putaran ban, di th 60/7 n dinamo sepeda diputar menggunakan ban lampu bisa nyala
Bearti hybrid memang cocok utk dalam kota apalagi kemacetan..utk yg diluar kota seperti saya ini cocok yg mesin biasa..okelah XL7 Alpha, siap diangkut 👍👍👍
Tahun depan xl7 hybrid lauching om
@@supriantosihombing7649 kalo anda bisa infokan mesin hybrid xl7 nya tahun depan hasil testnya diatas dri video ini..saya akan tunggu xl7 hybrid nya
@@supriantosihombing7649 kayaknya belum. XL7 kan muncul 2 th setelah ertiga, kalau ada facelift paling cepat tahun depan. Tahun ini fokus di ini, spresso, baleno
@@lucky889s9 karna R3 sama xl 7 mesin yg sama, kemungkinan tahun depan xl 7 akan keluar,
Saat lauching R3 hybrid dah di katakan tahun 2023 xl hybrid akan keluar
@@albertuswenau893 mesin xl 7 hybrid sama dengan R3 hybrid,
Karna bentuk y besar kemungkinan tidak se irit R3 hybrid
Sama seperti Yamaha Fazzio.
Hybrid Gimmic.
Toh power & torsi nya tetep di dapat dari kapasitas mesin yg jelas² diatas kompetitor (Honda Scoopy) dan kompresi yg tinggi. Dan tetep tidak bisa lebih irit dari mesin 109Cc nya Scoopy.
Intinya...kita cuma beli Model nya aja. Hybrid nya kebanyakan sayarat & ga terlalu guna.
Yah....namanya juga jualan.😁 Pinter kita² aja sebagai konsumen yg pilih² & mempelajari sebuah produk sebelum membeli.
Klo fazzio memang ngaruh ke akselerasi udh di tes di otomotif tv pas saklar hybridnya dpencet akselerasi jd lbh cepat dan membantu bgt di tanjakan
@@trianggaindralukmana2184 Iya...tapi syarat², ketentuan & kondisi motor nya harus terpenuhi dulu....dimana itu ga bisa siap setiap saat. Dan tidak ada itu saklar hybridnya...langsung ON aja kalau syarat nya terpenuhi. Dan pengalaman pakai motor istri (yg kepincut model nya) jarang bisa terpenuhi.
Yang jelas...ga bisa seirit scoopy yg 109Cc..tapi juga ga bisa sekenceng Vario 125Cc yg mesin nya biasa² aja. Plus tambahan pergantian part sepeti accu berampere besar & Smart Motor Generator yg kerja bolak balik.(ngisi aki & bantu mutar pulley). Dan yg paling aneh...Fazzio itu "Mild Hybrid" yg di iklan kan sebagai motor "Hybrid".
Dan itu dua hal yg jauh berbeda.
@@dedikpurwanto9842 aki fazzio sama kayak aki mio kok.. Cm beda di ssg hybrid saja.. Ya klo mau full hybrid jgn beli motor or ertiga, beli prius or corolla cross hybrid tp harganya kan lbh mahal dr inova diesel
@@trianggaindralukmana2184 Yg jadi masalah...mild hybrid, tapi bahasa marketing nya ngaku hybrid. Itu pembodohan konsumen.
Masuk akal, jika konsumsi per liter dibandingkan jarak, hybrid bisa jadi kalah.
Karna misal dari kecepatan 75km
Lepas gas
Regenerative bracke hybrid akan membuat mobil berhenti lebih cepat
Sedangkan non hybrid bisa gelinding lebih jauh dengan engine break
Kalau perbandinganya disitu saya percaya
Karena saya juga pengguna kedua mobil tersebut.
Tapi ada 1 yang berbeda
Dalam kondisi akselerasi
Hybrid lebih baik
Karena motornya membantu motor bensin untuk bekerja
Coba saja bedakan tarikan hybrid dan non hybrid
0-100 km adu tarikan. Beda
kalo pengen tau beneran tanpa ngosongin tanki bensin gimana ya si R3 SS Hybrid ini irit apa ngga nya??,, perasaan ga pernah bisa sampe 15km/L untuk dalam kota Bandung..nanti lah coba dites ulang..
Dicoba dengan star stop dimatikan dari hgrid jadi jelas mana yg lebih irit
Tp jujur....saat stop engint berfungsi...bau kabin di dlm mobil sangat terasa...dn jika keluarga GK terbiasa bisa muntah.. trlbh klo mobil baru..huuf
coba hibrid nya kapasitas batrai nya di perbesar dan bisa benar benar bisa di gunakan dengan fitur yg bisa di ubah untung menggunakan batrai nya jadi bisa sangat mantap
Om coba tes juga adu irit kek gini
(Xpander cross, XL 7, BRV 2022, Rush/Terios)