Super vidéo, très intéressante 👍👍. Elle confirme ce que j’avais constaté avec ma Model 3 Propulsion. 120 km/h est un très bon compromis sur autoroute avec cette version.
Elle est incroyable la model 3 j'ai une propulsion de 2023 j'ai fait le sud de l'Espagne et je chargeais tous les 350 km à 120kmh elle est ultra efficiente
@@lionell1032regarde je viens de faire récemment un france Belgique plus.de 300 km et encore 15% de batterie ua-cam.com/video/qFZG_NBszqU/v-deo.htmlsi=o0PoqUFvbXDw3_LL
Superbe vidéo !! Ça m'a permis de me faire une idée des consos entre la LR et la propulsion classique....Faisant moi-même très peu d'autoroute je pense me tourner vers une propulsion avec sa batterie 60kWh LFP plutôt qu'une LR qui est plus limitée en terme de charge a cause de sa chimie NMC
J’ai une Model Y prop 2023, j’ai fait 244 kms aujourd’hui en roulant à 150 km/h tout le long de 100% à 3% (température 8 degré, pas de pluie pas de vent, pas de chauffage)
Merci Charles, ta vidéo tombe a pic ! une petite heure après la mise en ligne par AP du comparatif MG4 110 kmh / 130kmh, je n'attendait que ce test de conso autoroute avec la TM3 ! Je n'ai malheureusement pas pu venir au Tesla Owner Day ce samedi. Partie remise l'année prochaine.
Super vidéo, merci beaucoup à toi et à tous les participants 👍 Je ne m'attendais vraiment pas à une telle surconsommation pour le modèle 3 Performance. Je comprends encore moins l'intérêt de ce modèle 😀 Concernant la consommation du Model Y, il faut savoir que à vitesse stabilisée, la masse de la voiture n'a que très peu d'influence sur la consommation. La surconsommation du Model Y par rapport au Model 3 sur autoroute est due quasi-exclusivement à sa plus grande surface frontale (et aussi à son Cx légèrement moins bon: 0,24 au lieu de 0,23 pour le Model 3)
Ca c'est du partage intelligent. Merci pour ce job remarquable, car quand on doit prendre une décision d'achat on n'a jamais ces réalités comparatives. Encore merci.
@@TESLAGeek Je n'ai ni pour réflexe ni pour habitude de m'abonner. Après plusieurs visionnages sur ta chaîne... à celui-ci qui est ainsi un de plus que je trouve conçu intelligemment je me suis abonné. Je pense que tu es potentiellement et sincèrement intéressant.
Merci pour ce reportage de qualité… Ce n’est pas la vitesse qui fait la différence, mais avec une conduite on/off, vous consommez beaucoup moins qu’une conduite coulée. De plus, sur le même trajet avec une vitesse constante à 130 km/h, je consomme plus qu’avec de multiples accélérations jusqu’à 170 km/h, puis un retour à 130 km/h à cause de la circulation. Grâce à cette façon de conduire sur ma Tesla Model LR dual de juin 2023, ma consommation est de 15 kWh/100 km, et je prends du plaisir et ne traîne pas ! Il faut conduire on/off et non coulé l’inverse d’une voiture thermique… Essayez !
Très sympa , il faudrait préciser le nombre de passagers et le poids des bagages et même le type de pneumatiques leur pression qui peut jouer sur la consommation. Bravo pour ce test
Effectivement ma Y Perf sur quasi le même trajet Troyes - Beaunes à consommé plus mais je ne peux pas trop comparé car j'ai chargé à Avalon. En tout cas bonne idée ce petit comparatif et à une température estival en plus ;-)
Merci Charles. J’aurais aimé être dans le convoi avec ma 2024 pour vous montrer laquelle est la meilleure😂…mais elle n’était pas sortie. Question : pour une thermique on gagne 6 minutes par heure si on roule 10 km/h plis vite. En Électrique…il faut rouler à quelle vitesse pour arriver premier ?…il y a pas mal de débat la dessus, j’aurais aimé ton avis ou une vidéo. Perso je pense que la réponse est compliquée. On va parler avec une Tesla qui charge vite….je pense que si le fait de rouler plus lentement ne permet pas d’atteindre la borne d’apres, alors il faut rouler vite. Sinon c’est la double peine, on arrive après et en plus on perd des minutes en rechargeant moins vite car on arrive à un pourcentage plus élevée. C’est peut être aussi théorique car cela dépend de la différence de consommation entre 110, 120 et 130. Qu’en penses tu et as tu une vidéo qui pour toi est suffisamment révélateure. Merci
Sur ma TM3 longue range propulsion 2023 j'ai une conso moyenne de 13,4kwh/100km sur 8450km parcours (5200 km faites cet été pour me rendre en vacances dans mon pays d'origine au Kosovo) Sur ce kilométrage plus de 6000km c'est de l'autoroute, le reste c'est ville et route nationale
@@etienned2354 sur autoroute généralement je roule entre 120 et 130kmh. Après, c'est sûr, faut prendre en compte les bouchons, travaux.... mais sur le trajet que j'ai fait vers le Kosovo on était 3 dans la voiture, les 2 coffres pleins et climatisation allumé en permanence car les températures dépassaient souvent les 37 degrés... La moyenne la plus haute que j'ai eu c'était 15,8kwh/100km
Je crois que les vidéos de road trips sont mes préférées. En extrapolant les conso de la TM3 propulsion, je pense que ma Tesla MY propulsion se situe dans une fourchette allant de 16,5 kWh à 120 km/h et 17,4 kWh à 130 km/h, ce qui donnerait une fourchette d'autonomie sur autoroute allant de 330 à 350 km. Vivement le prochain grand voyage pour vérifier tout ça 😁
A 130km/h mais à genre 110km/h de moyenne (peage,ralentissements, qq zones 110) éventuellement t'auras tes 330km. Mais sur un pur troncon à 130km/h à 130 de moyenne, tu ne ferras un peu moins de 300km (je l'ai verifié avec la mienne). Et ca c'est en allant vraiment sous 1% de batterie. Si on regarde un pur tronçon 130km/h gps l'été par temperature ideale sans denivelé sans vent arriere, 130 de moyenne entre la sortie d'aire et l'entree d'aire (aucun peage, aucun ralentissement, aucune zone 110), aucune model 3 n'est sous les 17,5kWh/100km, et aucune model Y n'est sous les 20kWh/100km. Et il y a 57,5kWh utiles sur une model Y prop.
@@etienned2354 OK merci, c'est super intéressant. Le maxi que j'ai pu parcourir avec la voiture en une charge, c'était 299 Km dont 200 Km d'autoroute, avec une conso de 17,3 kWh/100. A l'arrivée il restait 8% de batterie en partant à 100%.
Tres interessant et cela confirme mon impression: il est preferable d'avoir une voiture tres efficiente, bien chaussée et plus legere, qu'un plus gros modele avec grosse batterie qui consommera plus. La différence d'autonomie sur long trajet devient insignifiante ou presque et le cout au km est bien moindre! De plus, les batteries LFP sont vraiment faciles au quotidien, le 100% etant facilement utilisable au quotidien si on le souhaite.
Ouai enfin c’est surtout le budget hein ^^ parce que franchement la LR et la perf n’ont rien à voir avec la Y prop ! La LR et perf sont très performantes
justement cette video te montre que la 3 LR a la même efficience qu'une 3 prop, tu rajoutes le boost qui n'augmentes pas la conso, tu as 500cv et je peux te dire que ça n'a rien à voir avec une prop. Je ne comprends donc pas ton message. Et ça saoule tous ceux qui disent que ça sert à rien une grosse batterie sont ceux qui n'en ont pas.. + de 400km à 130kmh j'adore. Pourquoi ne pas parler de la tienne et tout simplement dire que tu es content. J'avais une sr+ avant, en lfp55, je sais ce que c'est...
@@ounerbouks1392 j’ai une Y LR + boost …. Juin 2022 ! Je suis complètement d’accord , c’est juste que les gens qui disent que la prop c’est fabuleux que sa marche suffisamment blabla bla je fais 500km bref c’est n’importe quoi
Moi je fais toulouse sete aller retour en une seul charge avec ma LR Dual juin 2023 et je me traîne pas à 130… conduite on/off oubliez l éco conduite d’une thermique
Non, je prefere placer les 10k€ d'ecart ailleurs et me "contenter" des 325cv de ma licorne. C'est largement suffisant pour perdre tous ses points et si je veux vraiment piloter, je vais faire du kart en face de vrais pilotes, sûrement pas en faisant le kéké sur route ouverte ou en sortie de peage... Perso, je fait 175-200 km par jour principalement sur autoroute et une prop avec autopilot basic me suffit largement. A titre professionnel ce serait différent et une propulsion avec une grosse batterie se justifirait. Apres, a chacun de voir son interet, en quoi ca vous defrise?
Très sympa et très bonne vidéo petite question ma 3 propulsion de 2022 La recharge pleine a l achat donner 445 km autonomie aujourd’hui après 13000km quand je recharge à cent pour cent l écran m indiqué que 398 km chaque mois qui passe l autonomie diminue Vous aussi ? La maison tesla m’indique après vérification à distance que ma batterie n’a pas de problème ????? Merci a vous de me répondre Jmt
Bonjour. L’autonomie baisse en hiver à cause de la température de la batterie mais surtout les batteries se dégradent irrémédiablement avec le temps et les km parcourus. On ne peut lutter. On peut le ralentir avec certaines stratégies de recharge mais pas l’annuler.
@@davefagnan il dit : 300km à 130km/h entre 80% et 10% avec une Y LR en été ; en vrai c'est plutot 280km ; avec une Y sr+ tu ne peux pas faire en été 250km à 130km/h entre 80% et 10%... plutôt 220km (j'en ai une aussi).
Bonjour Encore une fois très surpris de la conso de la LR à 130 , 169kwh est excellent Pour ma part à 130kmh je suis plutôt à 185kwh avec ma LR 2019 , jantes 18 + aero Plutôt 132/133 kWh mais ca doit pas changer grand chose par rapport à 130 kmh Je roule toujours avec la clim par contre Les modèles récents sont ils plus efficient , la pompe à chaleur apporte elle un tel gain sur la conso ?? Merci pour la vidéo Cdlt Gilles
Bjr, je peux repondre pour ma sr+ licorne (moteur sport, lfp, pac): La conso est du meme ordre que sur la video (150-160 wh/km) mais grimpe quand on depasse 130km/h. La monte 18" est moins jolie mais impacte beaucoup la conso apparemment.
Bonjour Charles, J'ai l'impossibilité de poser une borne électrique à domicile. Si je recharge exclusivement ma possible future Tesla Model Y a un supercharger , cela endommagé t-il ma batterie plus rapidement dans le long terme ? Merci d'avance.
Les derniers comparatifs sur plus de 100.000 km montrent que l’usage intensif de super chargeurs n’a pas d’incidence sur la dégradation de la batterie. L’âge et le kilométrage restent les principaux facteurs
@@TESLAGeek D'accord très bien, depuis les nouvelles batteries alors parce que j'avais lu qu'il été plutôt conseillé d'utiliser les supercharger pour les long trajet uniquement. Autres question, j'ai regardé le prix du kw sur un supercharger près de chez moi , il est à 0,47€ . Comment faire le calcul pour savoir combien cela me coûterai pour une recharge de 0 à 80% par exemple ?
Je te parle de config et tu me parles de kw. 😂 Depuis quand on en a quelque chose à faire de la conso quand on achète la version performance d’une gamme d’un constructeur quel qu’il soit 😅
Tu as raison, mais depuis que la perf a perdu sa Panasonic l'avantage revient à la lr boost si tu cherches à conserver une belle autonomie. Si tu t'en fiches,y'a pas photo. Apres j'adore les uber en 20p mais je préfère me mettre de belles forgées en 18 :) Pour le reste, à part le mode track, les freins c'est cosmétique, le bequet, toutes les sr+ en ont un :) @@columbus031
Mine de le -1cm est bien perceptible et assoie mieux la voiture. D’ailleurs c’est plus visible sur les Y que sur les 3😮. Après oui rien n’empêche de pouvoir transformer une LR ou une SR en perf 😅
Un peu surprenant ces écarts sur la TM3 Performance. L'essai géant de La Chaine EV avait montré un écart quand même moindre par rapport au reste des Model 3 il me semble. On était sur des écarts de 12 à 18% maximum par rapport à des Propulsion, mais sur un trajet mixte. J'aurais aimé les chiffres à 110, qui doit être la vitesse à laquelle on roule en EV généralement pour être efficient au maximum sans rouler en marche arrière.
La vitesse a énormément d'importance, ma Y propulsion chinoise jantes 19"et pneus d'origine à 140 km/h réel sur l'autoroute, consomme 222 Wh/km. alors que la consommation est à 180 wh/km à 130 km/h.
Ça paraît beaucoup d'écart je trouve. A 135 en TM3P je consomme 20kWh et à 150 22kWh... Mais peut être que la Y est plus impactée par sa surface frontale et traînée vs la 3 car en vitesse moyenne il doit y avoir 1kWh d'écart entre 3 et Y sauf en montant en allure probablement. Après le vent joue énormément sur les conso. J'ai déjà fait du 18kWh en 3 Perf avec vent de dos à 140 de croisière et du 28kWh avec fort Mistral de face.
@@nanterre38 on a une 3 prop et une y prop. La 2 consomme moins mais la y est gourmande. On suis les consommations des 2 et régulièrement on fait les mêmes trajets en même temps avec les 2 voitures …
@@TESLAGeek pas forcément des clients avec des bagages.. c qu’il m’intéresse le plus c est l’autonomie.. j’ai peur avec la y d être obligé de charger plus souvent
@@TESLAGeek j aurai bien voulu participer avec mon y propulsion 2023 mais je n est pas eu mes congés. Merci vidéo tjr aussi clair. Merci pour le travail
Il y a une erreur, c'est impossible que la model3 LR consomme exactement pareil a 120 qu'a 130... Toutes les autres tesla voient leurs conso evoluer SAUF celle-ci, soit la clim desactivée et la moy etait plus basse ou une erreur. Il y a une explication.
Il n’y a aucune erreur. La mesure a 120 n’a pas été faite sur le même trajet que la mesure à 130. Donc tu ne peux pas les comparer entre elles. Le dénivelé est sans doute différent entre ces 2 tronçons.
Oui bien sur, mais la physique reste la même pour toutes les voitures. Aucune "magie" avec la LR, toutes les autres ont une conso qui evolue et pas qu'un peu...
@@lucientergalon peut prendre la question dans l’autre sens. Pourquoi LR et perf ont une conso inférieure sur le dernier trajet à 130 que sur le trajet à 120 et pas la propulsion ?
En fait, toutes ont evoluées! j'avais mal lu en effet (166-166) toutes mes excuses: prop: 151->166 soit +9% LR: 166->169 soit +1,8% perf: 195->200 soit +2,5% Donc, c'est plutôt la "surconso" de la prop a 130 qui interroge. Les voitures sont optimisés pour divers types de parcours?
Franchement , j'ai du mal avec vos calculs ! (temps / KM parcourus = vitesse moyenne) le 1er 195 wh, vitesse moyenne = 101 km/h !!! (1h26 / 144 km) le 2eme 166 wh, vitesse moyenne = 117 km/h !!! (1h58 / 229 km) perso, avec ma LR, avec un vrai 130, je fais au moins 21 wh environ !!!
Les compteurs n’ont pas été mis à zéro en entrant sur l’autoroute mais au départ du convoi. Ce qui affecte la vitesse moyenne et un peu la conso mais l’objectif était surtout de mesurer l’écart de conso dans des conditions identiques et non la conso en tant que telle.
Nos vidéos sont sorties le même jour à la même heure. C’est un pur hasard. J’ai tourné ma vidéo vendredi 6 et dimanche 8 octobre. Belle coïncidence. J’étais le premier étonné
@@TESLAGeek oui je te taquinais Charles ! Mais c'est très bien car tu as des infos sur plusieurs modèles différents ce qui nous renseigne vraiment bien, en conditions réelles ! Merci et bravo pour ta précision à chaque fois sur les infos délivrées 👍
Dis moi, as-tu regardé de combien de stèles sont équipées les 2 stations où nous nous sommes branchés avant de poster ton commentaire ? Visiblement pas. Troyes c’est 26 bornes et Beaune 28 bornes, le plus grand d’Europe à son ouverture. Je peux te dire que hors vacances scolaires ce ne sont pas 6 voitures qui vont les blinder. 🤔
![[UA] NAVI проти G2 Esports | Blast Premier Fall Final](http://i.ytimg.com/vi/QWlIm4FGESQ/mqdefault.jpg)
Retrouvez des bons plans, des remises et ma checklist de livraison sur : www.teslageek.fr
Tu as l'art de faire des reportages de qualités. C'est clair, on comprend tout et on en apprend un max. Du concret y'a que ça de vrai !
Merci beaucoup pour ton message
Sympa cette ambiance !
Super vidéo, très intéressante 👍👍. Elle confirme ce que j’avais constaté avec ma Model 3 Propulsion. 120 km/h est un très bon compromis sur autoroute avec cette version.
Elle est incroyable la model 3 j'ai une propulsion de 2023 j'ai fait le sud de l'Espagne et je chargeais tous les 350 km à 120kmh elle est ultra efficiente
Exact, sur parcours mixte c'est le meilleur compromis confort/perf/efficience
Elle est incroyable sur le même trajet elle consomme quasi comme ma dacia spring c'est dingue.
Moi TM3 de déc 2022 je n'arrive pas du tout à faire ce résultat. Si je fais 250km je suis heureux...
@@lionell1032regarde je viens de faire récemment un france Belgique plus.de 300 km et encore 15% de batterie ua-cam.com/video/qFZG_NBszqU/v-deo.htmlsi=o0PoqUFvbXDw3_LL
Superbe vidéo !! Ça m'a permis de me faire une idée des consos entre la LR et la propulsion classique....Faisant moi-même très peu d'autoroute je pense me tourner vers une propulsion avec sa batterie 60kWh LFP plutôt qu'une LR qui est plus limitée en terme de charge a cause de sa chimie NMC
Merci pour votre super travail nouveau propriétaire d’une Tesla modèle Y version standard je suis régulièrement vos vidéos très utile
Merci pour ton message
J’ai une Model Y prop 2023, j’ai fait 244 kms aujourd’hui en roulant à 150 km/h tout le long de 100% à 3% (température 8 degré, pas de pluie pas de vent, pas de chauffage)
Sympa le clin d'oeil en fin de vidéo ! Encore une chouette vidéo 😉👍
Merci !
Merci Charles, ta vidéo tombe a pic ! une petite heure après la mise en ligne par AP du comparatif MG4 110 kmh / 130kmh, je n'attendait que ce test de conso autoroute avec la TM3 ! Je n'ai malheureusement pas pu venir au Tesla Owner Day ce samedi. Partie remise l'année prochaine.
Merci Charles pour ce retour. Avec les mêmes conditions pour tout le monde, les conclusions ne peuvent être que probantes.
Merci pour ton retour
Super vidéo, merci beaucoup à toi et à tous les participants 👍
Je ne m'attendais vraiment pas à une telle surconsommation pour le modèle 3 Performance. Je comprends encore moins l'intérêt de ce modèle 😀
Concernant la consommation du Model Y, il faut savoir que à vitesse stabilisée, la masse de la voiture n'a que très peu d'influence sur la consommation. La surconsommation du Model Y par rapport au Model 3 sur autoroute est due quasi-exclusivement à sa plus grande surface frontale (et aussi à son Cx légèrement moins bon: 0,24 au lieu de 0,23 pour le Model 3)
Le trajet Troyes-Beaune dans ma perf, est un peu faussé, une pointe au dessus des limites autorisées en est la cause ;)
@@Corti_Xav Ah ok 😀
@@Corti_Xav oui mais tu as été raisonnable au retour sur Beaune > troye
@@TESLAGeek yes, beaucoup plus représentatif ;)
Ca c'est du partage intelligent. Merci pour ce job remarquable, car quand on doit prendre une décision d'achat on n'a jamais ces réalités comparatives. Encore merci.
Avec grand plaisir. Merci beaucoup pour ton message.
@@TESLAGeek Je n'ai ni pour réflexe ni pour habitude de m'abonner. Après plusieurs visionnages sur ta chaîne... à celui-ci qui est ainsi un de plus que je trouve conçu intelligemment je me suis abonné. Je pense que tu es potentiellement et sincèrement intéressant.
Informations très intéressantes. J'ai hâte de recevoir ma model 3 propulsion 2024 pour pouvoir comparer ces chiffres.
Super interressant. Merci pour ce comparatif
Avec plaisir
Sympa le test, dommage d’avoir pas tester une MY propulsion genre 19´´
Oui il faut avoir la voiture à dispo. Y propulsion et y lr n’ont que 70kg d’écart donc conso très proche.
Bonjour Charles,
Comme d'habitude
Un grand bravo 👍👍👍
Michel
Merci beaucoup 👍
Merci pour ce reportage de qualité… Ce n’est pas la vitesse qui fait la différence, mais avec une conduite on/off, vous consommez beaucoup moins qu’une conduite coulée. De plus, sur le même trajet avec une vitesse constante à 130 km/h, je consomme plus qu’avec de multiples accélérations jusqu’à 170 km/h, puis un retour à 130 km/h à cause de la circulation. Grâce à cette façon de conduire sur ma Tesla Model LR dual de juin 2023, ma consommation est de 15 kWh/100 km, et je prends du plaisir et ne traîne pas ! Il faut conduire on/off et non coulé l’inverse d’une voiture thermique… Essayez !
Encore est t'il que les passagers acceptent le on off, moi c'est pas le cas lol
@@ounerbouks1392 on/off ne veut pas dire accoup
😂
Genial !
Merci Charles
Merci, super idée et rendu concis et clair.
Avec plaisir 😊 merci pour ton message
Merci Charles Super test comme d'habitude
Avec plaisir
Super vidéo ! Merci encore
Top ça ! Manque juste une model 3 en 19 pouces pour voir l’impact jantes pneus qui n’est peut être pas le meme que sur la y
Oui c’est vrai. À refaire 😅
@@TESLAGeek avec plaisir !
Intéressant, merci !!!
Avec plaisir
Bonjour Charles. Vidéo très enrichissante et très intéressante. Bravo. 👌👏👍
Merci beaucoup 👍
Hyper intéressant !
Les jantes/pneus jouent un gros rôle dans les conso, ça se confirme.
Carrément !
En effet, personne n'avait gardé les aeroweels d'origine?
@@lucientergal non personne
Très sympa , il faudrait préciser le nombre de passagers et le poids des bagages et même le type de pneumatiques leur pression qui peut jouer sur la consommation. Bravo pour ce test
1 à 2 personnes par voiture. Très peu de bagages car trajet pour le weekend. Le poids joue finalement assez peu sur la conso sur autoroute
Super ! Bravo
Merci! Content que le test te plaise.
Effectivement ma Y Perf sur quasi le même trajet Troyes - Beaunes à consommé plus mais je ne peux pas trop comparé car j'ai chargé à Avalon. En tout cas bonne idée ce petit comparatif et à une température estival en plus ;-)
merci pour ton retour. Oui il faisait 25° environ et pas de vent
Merci Charles. J’aurais aimé être dans le convoi avec ma 2024 pour vous montrer laquelle est la meilleure😂…mais elle n’était pas sortie. Question : pour une thermique on gagne 6 minutes par heure si on roule 10 km/h plis vite. En Électrique…il faut rouler à quelle vitesse pour arriver premier ?…il y a pas mal de débat la dessus, j’aurais aimé ton avis ou une vidéo. Perso je pense que la réponse est compliquée. On va parler avec une Tesla qui charge vite….je pense que si le fait de rouler plus lentement ne permet pas d’atteindre la borne d’apres, alors il faut rouler vite. Sinon c’est la double peine, on arrive après et en plus on perd des minutes en rechargeant moins vite car on arrive à un pourcentage plus élevée. C’est peut être aussi théorique car cela dépend de la différence de consommation entre 110, 120 et 130. Qu’en penses tu et as tu une vidéo qui pour toi est suffisamment révélateure. Merci
D'après les calculs de Bjorn nyland, le plus rapide en Model 3 performance c'est de rouler à 190km/h et de recharger de 10 à 60%.
😂…oui mais sur autoroute française. ?
@@NicolasFOUQUET-d1u 130.
Sur ma TM3 longue range propulsion 2023 j'ai une conso moyenne de 13,4kwh/100km sur 8450km parcours (5200 km faites cet été pour me rendre en vacances dans mon pays d'origine au Kosovo)
Sur ce kilométrage plus de 6000km c'est de l'autoroute, le reste c'est ville et route nationale
Bravo !
A quelle vitesse moyenne ?
@@etienned2354 sur autoroute généralement je roule entre 120 et 130kmh. Après, c'est sûr, faut prendre en compte les bouchons, travaux.... mais sur le trajet que j'ai fait vers le Kosovo on était 3 dans la voiture, les 2 coffres pleins et climatisation allumé en permanence car les températures dépassaient souvent les 37 degrés...
La moyenne la plus haute que j'ai eu c'était 15,8kwh/100km
Je crois que les vidéos de road trips sont mes préférées. En extrapolant les conso de la TM3 propulsion, je pense que ma Tesla MY propulsion se situe dans une fourchette allant de 16,5 kWh à 120 km/h et 17,4 kWh à 130 km/h, ce qui donnerait une fourchette d'autonomie sur autoroute allant de 330 à 350 km. Vivement le prochain grand voyage pour vérifier tout ça 😁
A 130km/h mais à genre 110km/h de moyenne (peage,ralentissements, qq zones 110) éventuellement t'auras tes 330km. Mais sur un pur troncon à 130km/h à 130 de moyenne, tu ne ferras un peu moins de 300km (je l'ai verifié avec la mienne). Et ca c'est en allant vraiment sous 1% de batterie.
Si on regarde un pur tronçon 130km/h gps l'été par temperature ideale sans denivelé sans vent arriere, 130 de moyenne entre la sortie d'aire et l'entree d'aire (aucun peage, aucun ralentissement, aucune zone 110), aucune model 3 n'est sous les 17,5kWh/100km, et aucune model Y n'est sous les 20kWh/100km.
Et il y a 57,5kWh utiles sur une model Y prop.
@@etienned2354 OK merci, c'est super intéressant. Le maxi que j'ai pu parcourir avec la voiture en une charge, c'était 299 Km dont 200 Km d'autoroute, avec une conso de 17,3 kWh/100. A l'arrivée il restait 8% de batterie en partant à 100%.
@@LePerlashez J ai fais exactement la même entre Angers et Paris ;)
tu sais très bien qu'à 130kmh tu consommes plus que 17.4khw pour la simple et bonne raison que c'est moins qu'une 3, ton 17.4 :)
Merci.
Avec plaisir
Bonne vidéo ! Elle aurait été encore plus parfaite avec la LR RWD avec ses E-primacy
Oui c'est vrai. J’ai fait avec ce que j’ai. C’est déjà bien. Une prochaine fois j’espère.
@@TESLAGeek c'est pas un reproche tu fais du tres bon job!
@@Sylvain7685 c’est vrai que ça aurait été bien. Surtout pour les e primacy.
non encore mieux une dual mais en E primacy, ils doit y en a voir 5 en France mais juste pour voir la différence lol
Les primacy sont montés d'origine sur les 3 refresh ça doit contribuer à la baisse de conso.
Salut et merci pour ce superbe comparatif qui confirme que j'ai fait le bon choix de prendre une lr Boost :)
Avec plaisir 😁 moi aussi ça m’a conforté dans mon choix.
Tres interessant et cela confirme mon impression: il est preferable d'avoir une voiture tres efficiente, bien chaussée et plus legere, qu'un plus gros modele avec grosse batterie qui consommera plus. La différence d'autonomie sur long trajet devient insignifiante ou presque et le cout au km est bien moindre! De plus, les batteries LFP sont vraiment faciles au quotidien, le 100% etant facilement utilisable au quotidien si on le souhaite.
Ouai enfin c’est surtout le budget hein ^^ parce que franchement la LR et la perf n’ont rien à voir avec la Y prop ! La LR et perf sont très performantes
justement cette video te montre que la 3 LR a la même efficience qu'une 3 prop, tu rajoutes le boost qui n'augmentes pas la conso, tu as 500cv et je peux te dire que ça n'a rien à voir avec une prop. Je ne comprends donc pas ton message. Et ça saoule tous ceux qui disent que ça sert à rien une grosse batterie sont ceux qui n'en ont pas.. + de 400km à 130kmh j'adore. Pourquoi ne pas parler de la tienne et tout simplement dire que tu es content. J'avais une sr+ avant, en lfp55, je sais ce que c'est...
@@ounerbouks1392 j’ai une Y LR + boost …. Juin 2022 !
Je suis complètement d’accord , c’est juste que les gens qui disent que la prop c’est fabuleux que sa marche suffisamment blabla bla je fais 500km bref c’est n’importe quoi
Moi je fais toulouse sete aller retour en une seul charge avec ma LR Dual juin 2023 et je me traîne pas à 130… conduite on/off oubliez l éco conduite d’une thermique
Non, je prefere placer les 10k€ d'ecart ailleurs et me "contenter" des 325cv de ma licorne. C'est largement suffisant pour perdre tous ses points et si je veux vraiment piloter, je vais faire du kart en face de vrais pilotes, sûrement pas en faisant le kéké sur route ouverte ou en sortie de peage...
Perso, je fait 175-200 km par jour principalement sur autoroute et une prop avec autopilot basic me suffit largement. A titre professionnel ce serait différent et une propulsion avec une grosse batterie se justifirait. Apres, a chacun de voir son interet, en quoi ca vous defrise?
Très intéressant 👍
Merci à toi 👍
Très sympa et très bonne vidéo petite question ma 3 propulsion de 2022 La recharge pleine a l achat donner 445 km autonomie aujourd’hui après 13000km quand je recharge à cent pour cent l écran m indiqué que 398 km chaque mois qui passe l autonomie diminue
Vous aussi ? La maison tesla m’indique après vérification à distance que ma batterie n’a pas de problème ?????
Merci a vous de me répondre
Jmt
Bonjour. L’autonomie baisse en hiver à cause de la température de la batterie mais surtout les batteries se dégradent irrémédiablement avec le temps et les km parcourus. On ne peut lutter. On peut le ralentir avec certaines stratégies de recharge mais pas l’annuler.
Vous la chargez souvent ? Il faut la charger au moins une fois par semaine comme préconisé par tesla
Hyper intéressant! La Y Long Range peut donc taper les 300km entre 2 recharges sur autoroute en été en rechargeant à 80% max. Parfait donc.
Facilement oui ..Je fait 250 sûre avec une sr+ du canada. Nos températures son plus basse .
@@davefagnan il dit : 300km à 130km/h entre 80% et 10% avec une Y LR en été ; en vrai c'est plutot 280km ; avec une Y sr+ tu ne peux pas faire en été 250km à 130km/h entre 80% et 10%... plutôt 220km (j'en ai une aussi).
@@etienned2354 Merci! 280km ça reste excellent et supérieur à ma propre autonomie sur autoroute :)
en 3 oui facile meme, en y non :)
Ce sont quand même des consommations très basses, impressionnantes les Tesla...
Bonjour,
Très intéressant ça 👍 vraiment les consommations sont faibles comparé à la concurrence
C'est clair !
@@TESLAGeek
Je viens de voir la vidéo de AP avec les mg4 sur autoroute et bien les Tesla beaucoup plus puissante consomment moins 😜
Bonjour
Encore une fois très surpris de la conso de la LR à 130 , 169kwh est excellent
Pour ma part à 130kmh je suis plutôt à 185kwh avec ma LR 2019 , jantes 18 + aero
Plutôt 132/133 kWh mais ca doit pas changer grand chose par rapport à 130 kmh
Je roule toujours avec la clim par contre
Les modèles récents sont ils plus efficient , la pompe à chaleur apporte elle un tel gain sur la conso ??
Merci pour la vidéo
Cdlt
Gilles
Bjr, je peux repondre pour ma sr+ licorne (moteur sport, lfp, pac): La conso est du meme ordre que sur la video (150-160 wh/km) mais grimpe quand on depasse 130km/h. La monte 18" est moins jolie mais impacte beaucoup la conso apparemment.
Je l'ai tjrs marqué je consomme moins en lr Boost que mon ancienne sr+ lfp55 moteur A et rien que ça c'est juste hallucinant
Tu aurais une référence denjoliveurs pour model Y 19 pouces 2023?
Tu trouveras plusieurs références sur mon site : teslageek.fr dans la rubrique accessoires
Bonjour Charles,
J'ai l'impossibilité de poser une borne électrique à domicile. Si je recharge exclusivement ma possible future Tesla Model Y a un supercharger , cela endommagé t-il ma batterie plus rapidement dans le long terme ?
Merci d'avance.
Les derniers comparatifs sur plus de 100.000 km montrent que l’usage intensif de super chargeurs n’a pas d’incidence sur la dégradation de la batterie. L’âge et le kilométrage restent les principaux facteurs
@@TESLAGeek D'accord très bien, depuis les nouvelles batteries alors parce que j'avais lu qu'il été plutôt conseillé d'utiliser les supercharger pour les long trajet uniquement.
Autres question, j'ai regardé le prix du kw sur un supercharger près de chez moi , il est à 0,47€ . Comment faire le calcul pour savoir combien cela me coûterai pour une recharge de 0 à 80% par exemple ?
@@_Hijo_ taille de ta batterie x 0,8 x 0,47.
@@TESLAGeek au top merci !
Parfait 👍 quel vidéo ! 🤩👍
Merci beaucoup 😁
@@TESLAGeek pour le prochain TOD
TeslaAutorouteChallenge avec la m3 2024 🤞
Ma perf consomme plus mais bon pour la config’ qu’elle a c’est largement justifié. 🎉
justement non c'est pas justifié, 10kw de différence avec une lr boost aucun intérêt :)
Je te parle de config et tu me parles de kw. 😂
Depuis quand on en a quelque chose à faire de la conso quand on achète la version performance d’une gamme d’un constructeur quel qu’il soit 😅
Tu as raison, mais depuis que la perf a perdu sa Panasonic l'avantage revient à la lr boost si tu cherches à conserver une belle autonomie. Si tu t'en fiches,y'a pas photo. Apres j'adore les uber en 20p mais je préfère me mettre de belles forgées en 18 :)
Pour le reste, à part le mode track, les freins c'est cosmétique, le bequet, toutes les sr+ en ont un :) @@columbus031
Mine de le -1cm est bien perceptible et assoie mieux la voiture. D’ailleurs c’est plus visible sur les Y que sur les 3😮.
Après oui rien n’empêche de pouvoir transformer une LR ou une SR en perf 😅
C'est fini aussi depuis 2022, elle n'est plus rabaissé :(
Un peu surprenant ces écarts sur la TM3 Performance. L'essai géant de La Chaine EV avait montré un écart quand même moindre par rapport au reste des Model 3 il me semble. On était sur des écarts de 12 à 18% maximum par rapport à des Propulsion, mais sur un trajet mixte.
J'aurais aimé les chiffres à 110, qui doit être la vitesse à laquelle on roule en EV généralement pour être efficient au maximum sans rouler en marche arrière.
La chaîneEV a mesuré 20% d’écart entre la perf et la propulsion. 12,5 contre 14,7. Il faut voir le parcours aussi.
Compare avec abrp pourquoi crois tu que j'ai pris une lr j'avais 2000€ de différence et crac le Boost 200 mais merci les parrainages :)
@@ounerbouks1392 Perso j'ai pris une Perf, ça me va très bien 😄
@@TESLAGeek
SR+ 2021 : 12,5
Propulsion 2022 : 13,1
LR 2019 : 13,6
Performance : 14,7
Ce qui nous fait 18%, 12% et 8% d'écart.
@@Mrxtech93 pourquoi ça n'irait pas :)
Pour plus de précisions je consomme 135 wh/km de moyenne sur les 13000 km
Bravo, manque une propulsion long-range....
Tu as raison et un Y perf.
La LR RWD fait 10kg de moins que la RWD standard donc la conso sera sensiblement la même.
Avec aussi des sr plus nickel aurait été bien pour les comparer avec les propulsions
Si tu regardes bien il y a une sr+ 2021 sur l’un des trajets.
La vitesse a énormément d'importance, ma Y propulsion chinoise jantes 19"et pneus d'origine à 140 km/h réel sur l'autoroute, consomme 222 Wh/km. alors que la consommation est à 180 wh/km à 130 km/h.
Essais une conduite on/off et non une conduite collée car tu vas utiliser bcp plus ton frein regeneratif
Ça paraît beaucoup d'écart je trouve. A 135 en TM3P je consomme 20kWh et à 150 22kWh... Mais peut être que la Y est plus impactée par sa surface frontale et traînée vs la 3 car en vitesse moyenne il doit y avoir 1kWh d'écart entre 3 et Y sauf en montant en allure probablement.
Après le vent joue énormément sur les conso. J'ai déjà fait du 18kWh en 3 Perf avec vent de dos à 140 de croisière et du 28kWh avec fort Mistral de face.
@@nanterre38 on a une 3 prop et une y prop. La 2 consomme moins mais la y est gourmande. On suis les consommations des 2 et régulièrement on fait les mêmes trajets en même temps avec les 2 voitures …
Bonjour je suis chauffeur Vtc vous me conseille de prendre la model y ou model 3 version basique les deux
Si tu prends régulièrement des clients avec de gros bagages, le Y est plus adapté.
@@TESLAGeek pas forcément des clients avec des bagages.. c qu’il m’intéresse le plus c est l’autonomie.. j’ai peur avec la y d être obligé de charger plus souvent
A ma connaissance, la meilleure autonomie, c est sur la TM3 LR Propulsion 2023.
@@GilberteAlille4168 il a ecrit "version basique les deux", donc il hesite entre Y prop et 3 prop.
Pour les clients, la vie à l''arriere de l'Y est bcp plus agreable.
Manque la plus vendu y propulsion 19😉
une autre fois.
Y prop et Y LR n'ont que 70kg d'écart, je pense que la conso est assez similaire
@@TESLAGeek j aurai bien voulu participer avec mon y propulsion 2023 mais je n est pas eu mes congés. Merci vidéo tjr aussi clair. Merci pour le travail
Il y a une erreur, c'est impossible que la model3 LR consomme exactement pareil a 120 qu'a 130... Toutes les autres tesla voient leurs conso evoluer SAUF celle-ci, soit la clim desactivée et la moy etait plus basse ou une erreur. Il y a une explication.
Il n’y a aucune erreur.
La mesure a 120 n’a pas été faite sur le même trajet que la mesure à 130. Donc tu ne peux pas les comparer entre elles. Le dénivelé est sans doute différent entre ces 2 tronçons.
Oui bien sur, mais la physique reste la même pour toutes les voitures. Aucune "magie" avec la LR, toutes les autres ont une conso qui evolue et pas qu'un peu...
@@lucientergalon peut prendre la question dans l’autre sens. Pourquoi LR et perf ont une conso inférieure sur le dernier trajet à 130 que sur le trajet à 120 et pas la propulsion ?
En fait, toutes ont evoluées! j'avais mal lu en effet (166-166) toutes mes excuses:
prop: 151->166 soit +9%
LR: 166->169 soit +1,8%
perf: 195->200 soit +2,5%
Donc, c'est plutôt la "surconso" de la prop a 130 qui interroge. Les voitures sont optimisés pour divers types de parcours?
@@lucientergal la propulsion a peut être mis la clim 🤷🏻
Franchement , j'ai du mal avec vos calculs ! (temps / KM parcourus = vitesse moyenne)
le 1er 195 wh, vitesse moyenne = 101 km/h !!! (1h26 / 144 km) le 2eme 166 wh, vitesse moyenne = 117 km/h !!! (1h58 / 229 km)
perso, avec ma LR, avec un vrai 130, je fais au moins 21 wh environ !!!
Les compteurs n’ont pas été mis à zéro en entrant sur l’autoroute mais au départ du convoi. Ce qui affecte la vitesse moyenne et un peu la conso mais l’objectif était surtout de mesurer l’écart de conso dans des conditions identiques et non la conso en tant que telle.
Ah mais tu bosses pour #automobilepropre ... Qui a copié l'autre entre les TMY et MG4 ..😂😅
Nos vidéos sont sorties le même jour à la même heure. C’est un pur hasard. J’ai tourné ma vidéo vendredi 6 et dimanche 8 octobre.
Belle coïncidence. J’étais le premier étonné
@@TESLAGeek oui je te taquinais Charles ! Mais c'est très bien car tu as des infos sur plusieurs modèles différents ce qui nous renseigne vraiment bien, en conditions réelles ! Merci et bravo pour ta précision à chaque fois sur les infos délivrées 👍
Modéle 3 propul 2022 entre 110 et 120 en gros 13 a 13,5 seulement
top !
Tout a fait, je confirme
On voit qu’un moteur plus performant va moins souffrir de la vitesse.
On a pas du voir la même video
@@ounerbouks1392 La Modèle 3 LR ne consomme pas plus à 130 qu'à 120 contrairement à la SR+
Mais je ne dit pas que la LR consomme moins que la SR+
Tiens! Et si on blindait les SUC avec 6 voitures d'un coup !
Dis moi, as-tu regardé de combien de stèles sont équipées les 2 stations où nous nous sommes branchés avant de poster ton commentaire ?
Visiblement pas.
Troyes c’est 26 bornes et Beaune 28 bornes, le plus grand d’Europe à son ouverture. Je peux te dire que hors vacances scolaires ce ne sont pas 6 voitures qui vont les blinder. 🤔
@@TESLAGeek dans ce cas là oui mais dès qu'il y a des rassemblements c'est souvent le bordel
On dirait vraiment des uberturbine
C’est enjoliveurs font vraiment illusion