J'ai donc un 4D1 en 320ch/P2(120kW) en lettre J en battetie BYD Blade Model Y Standard Prop livrée il y'a 3 jours. Je pense être tombé sur une bonne config. Puis je me disais: "ca tire fort quand même!!" J'ai fait ma 1ère recharge en DC hier (10-100% en 27mns) Merci pour la vidéo encore une fois ! 🎉🎉
Merci Charles, encore une vidéo très instructive, comme d'habitude. A mon sens le choix de la batterie sur les Modèle Y (BYD Blade) est une information plus importante que le choix du moteur. 😉 on a pas toujours besoin et heureusement encore de faire un 0 a 100 en moins de 7 secondes.
J'ai reçu ma MY Standard début Août, véhicule en stock. J'ai une batterie BYD Blade - moteur 4D1 320ch - HW4. Je peux comparer avec une MY prêtée un weekend par Tesla en début d'année. Je ne sais pas quel était le moteur sur le véhicule de prêt mais en termes d'accélération départ arrêté, j'ai le même ressenti. Par contre, en reprise, par exemple pour doubler à 90km/h, je trouve la mienne beaucoup plus puissante, je n'ai aucun doute. Je pense donc que Tesla règle les moteurs pour avoir le même 0-100 en 6.9s, mais qu'ils ont toute leur puissance / couple passé une certaine vitesse.
Vidéo super intéressante, bravo pour ces recherches 👏 Pour info mon « ancien » Model Y propulsion de 12/2022 de Chine fait le 0 à 100 en 6,4s chargé à 42% Alors qu’il est annoncé à 6,9. Donc à mon avis ça se peut que la valeur annoncée soit celle la moins bonne de toutes les versions (ou même avec une marge) et qu’elles ne font pas toutes exactement pareil
@@TESLAGeek peut-être testé la mise en modération de la chaine et tu ajoutes les utilisateurs réels. peut-être que cela les ferra abandonner ta chaine.. ou pas :)
Bravo Charles, super vidéo. Je vais prendre livraison d’une TMY grande autonomie propulsion, et je retrouve pas tout dans tes tableaux. Typiquement la 8e lettre de mon VIN est un R et non un S comme dans ton tableau. Et j’ai bien la lettre J mais une puissance nette Max sur la carte grise de 120, avec 235kw de PMax, alors que j’avais compris que ce serait 255kW (347ch). Et je viens de voir que J veut dire moteur 4D1 alors que le tableau des autonomies WLTP donne normalement un moteur 4D3 pour une TMY RWD LR. Bref je vais me contenter de la conduire 😂
Je n’ai pas parlé du R dans le vin car je n’ai pas reçu de vin avec un R. Si tu veux, demande ton COC à tesla en envoie le moi. C’est le seul moyen d’y voir clair. 120kW nette max c’est 235kW max. Quel est le tableau d’autonomie dont tu parles ?
Des précisions sur le moteur 4D3C seraient bienvenues, pour comprendre les différences entre les modeles berlinois livrés (que ce soit en termes de puissance, consommation, ...). Je peux fournir mes informations (CG, COC...)
3D7 avec 340nm cela m’étonnerait, mon autre véhicule 3.0l atmo avec 320nm rame même dans les tours, j’avais vu 420nm pour la model3 2024 ça me paraît plus cohérent.
Le couple en électrique est instantané et dure longtemps. La courbe de couple fait un plateau. En thermique le couple est une courbe en cloche ou le max est vers 4000 tr en Essence et 3000 tours en diesel.
Salut charles merci pour ta video , je viens de recevoir mon model y propulsion batterie byd , a 100% je n ai que 396 km , la case p2 est de 120 kw et la lettre et la J
Pratiquement la même chose pour moi. 393km à 100%. L'affichage sur l'écran est à la norme americaine EPA et non WLTP. Cependant on devrait être à 418km environ. J'ai demandé un entretien Tesla. Il m'a été répondu que le BMS va se mettre à jour tout seul après plusieurs milliers de km parcourus...
Merci pour cette nouvelle vidéo toujours aussi intéressante Petite question. Dans les chiffres des tests allemands que tu présentes à 8:38, je vois un moteur 4D3 pour la LR AWR équipée en 20’ dont tu ne parles pas. Encore modèle de moteur ou au contraire toute nouvelle version ?
Je n'en ai pas parlé car je manque d'information a son sujet. Je n'ai pas encore croisé ce moteur dans les certificats reçus de mes abonnés. Il est possible qu'il soit identifié au R dans le VIN, quelqu'un en commentaire a eu ce moteur.
Salut Charles, Super vidéo merci encore pour ton travail de qualité. Jai pris possession de ma model y propulsion standard ce samedi à Rennes et je me suis régalé sur la route du retour pour rentrer en Normandie. Cest une sacree caisse... Pour moi jai 125kw en P2 et la lettre V en 6ème position en D2 c'est bizarre non
@@TESLAGeek ça tient car j'ai acheté un modèle qui était déjà en stock donc sûrement l'ancienne codification. Par contre sur la carte grise je suis à 9cv fiscaux. Merci
Vidéo incroyable comme d'habitude même si j'ai pas tout compris. J'ai juste vu que j'avais un moteur de la 4° génération mais comment connaitre sa puissance réel maximum ?
TMY prop standard, reçu il y a une semaine. P2 à 125kW. Mais lorsque je regarde le VIN, je n'ai ni L ni aucune des lettres de ton tableau. J'ai un V...
bonjour Charles TM3 vendue et passage au TMY de base RWD. MA carte grise présente les mêmes indications que tu présentes Case D2 de la CG avec le moteur J (4D1) et en case P2 120kW. pour le VIN j'ai ES qui semble indiqué batterie BYD. Je vais leur demander le COC. A bientôt
Merci pour cette vidéo mais quelle frustration d'apprendre que finalement je n'ai pas le moteur à 347ch comme je pensais pour ma première Tesla. C'est vraiment particulier Tesla...on sait pas vraiment ce que l'on achète. Si une Tesla 😂
J'ai une Model Y berlinoise de septembre 2023 en batterie Byd, moteur performance arrière 3D6 (PZ en case D.2, 5ème lettre "G" en case E.) avec 440N.m de couple, 6 cv fiscaux, jantes Gemini 19 pouces. Je trouve que ça tire fort quand on accélère, mais je n'ai pas de point de comparaison avec un autre Model Y. Les consommations en ce moment sont très basses, avec 123Wh/km en moyenne sur 11000kms parcourus (quasi 1an) et 100-110Wh/km en été en ce moment (sans climatisation, fenêtre entreouvertes). A mon avis, le couple / la puissance sont bridés et tous les Model Y se valent, mais il faudrait vérifier par l'expérience.
Merci pour ce résumé. J’ai essayé de reproduire sur la mienne. Ça ne correspond pas. Je dois avoir l’ancien model. Model Y dual motor de 03/23 Berlin. Au niveau P2 j’ai 153 Et D2 003Y5LDBZb35 5T3
Merci pour la vidéo. Je pense qu'il y a encore des blagues dans la codification : j'ai un code moteur H sur une Y LR Dual Motor de septembre 24 qui vient de Berlin. Le P2 de la carte grise est à 179 kW. Ou j'ai loupé un truc, ou ça ne me semble pas coller.
@@brandouilleracing6212 serais-tu d’accord de m’envoyer par email une copie de ta carte grise ou de ton CPI en barrant au préalable tes info personnelles bien entendu.
Salut Charles, merci pour ces infos mais j'ai d'autres lettres entre autre pour le moteur. Je te donne ici le VIN de ma MYLRRW 003Y5LRBVb3s5T3X. C'est une 255 kW (encodé en P2) sur ma carte grise belge. Marc
Et du coup en regardant tes vidéos très utiles, je ne suis pas sur davoir compris un truc... Je compte troquer ma m3 lr 2020 pour une Y sr en stock... Le point principal qui m'intéresse cest la batterie BYD 😅 peux tu me dire a quelle lettre etre attentif ? 😓
Ce n'est vraiment pas simple ! Tu pourrais faire un logiciel de décodage en ligne ou créer un service payant pour savoir ce qu'on a acheté, payé et reçu !
Merci pour toutes ces infos, j'ai une TM3 de juin 2021. La lettre G me donne un moteur 3d6 de 320cv, pourtant en P2, j'ai 100kw, soit 347cv. Lequel prédomine ?
@@babs2ride tu as l'ancienne codification. Le G c'est la génération de moteur. Il te faut regarder mes anciennes vidéos ou l'ancien tableau de celle ci
Bonjour, Dans mon cas, j'ai une Model 3 SR+ 2021 de août, avec la batterie CATL de 57kWh LFP mais le moteur P. Il me semblait que les moteurs P étaient uniquement pour les batteries CATL de 62kWh ? Je me disais bien que le 0-100 paraissait plus rapide que 5,6 secondes, mais ça me paraît très étrange comme configuration Ma case D2 : 003 E 6 R P G b 1 s5 N Si vous avez des réponses, merci d'avance
Si vraiment le 3D6 a plus de couple que les autres, ça expliquerait aussi pourquoi il consomme moins. Logiquement plus on a de couple, moins on a besoin d'accélérer fort pour atteindre une même vitesse.
Salut Charles. Le carossiers agréé tesla et un collègue VTC en pro ont reçu des model Y avec une provenance de Chine. Apparement pas mal de model Y pour pro car pas de bonus à avoir viennent de Chine, as tu eu bruit de ça??
@@TESLAGeek Que pensez vous de la nouvelle offre avec le crédit à taux 0 pour les modèles Y ? Bien longtemps que j’attends de sauter le pas vers tesla et cette offre me tente bien. Si j’ai bien compris, le taux 0 n’est pas valable pour des véhicules pré-configurer? Car lorsque j’essaye le taux à 7% s’affiche
@@TESLAGeek ok merci beaucoup. J’ai fais la demande justement par le mail. J’attends une reponse. Vous savez combien de temps ca prends à peu pres pour le recevoir ?
slt Charles sur le certificat que je t'ai envoyer j'ai bien un 4d1 Maximum net power : 255 kW Maximum 30min power : 127 kW donc d'après ton tableau le 347cv mais dans la variante j'ai bien la lettre J et non la L Type : 005 Variant : Y7CR Version : PJb3s5T3X donc tjr un loup !!!!
Il y a sur UA-cam une vidéo ( je l'ai vu , il y a un an environ ) acceleration côte à côte.. 3 Tesla .. de mémoire 3 x modèle 3 ( presque sûr, que étaient des mod 3 ) Propulsion - LR - Perf .. Démarrage de 0-100 .. sur une piste d'aérodrome probablement . Au debut les versions plus puissants prenaient d'avance, mais après l'écart n'était pas si important .. Même d'accélération de 80 - 120 .. chaque modèle de puissance respective avait une avantage mais bon .. pour 30-40 mètres gagné .. ?? tout çà pour çà ?? Je me suis dit telle différence de prix pour pas grand chose en final dans la vie quotidienne
En te donnant un sacré boulot et on te remercie par avance mais comme tu vois c’est pas toujours facile et on a du mal à se situer avec nos cartes grises. Merci pour tout ce travail.
@@joserodrigues4037 tu as une configuration de carte grise dont je n"avais pas connaissance. Tu devrais demander ton COC afin de vérifier si tu as bien le moteur 3D6 qui correspond au 90kW.
J'ai donc un 4D1 en 320ch/P2(120kW) en lettre J en battetie BYD Blade
Model Y Standard Prop livrée il y'a 3 jours.
Je pense être tombé sur une bonne config.
Puis je me disais: "ca tire fort quand même!!"
J'ai fait ma 1ère recharge en DC hier (10-100% en 27mns)
Merci pour la vidéo encore une fois !
🎉🎉
Encore une superbe vidéo ! Merci. Très instructif.
Merci à toi 😊
simple et efficace encore merci pour tes informations et explications
Avec plaisir
Merci Charles, encore une vidéo très instructive, comme d'habitude. A mon sens le choix de la batterie sur les Modèle Y (BYD Blade) est une information plus importante que le choix du moteur. 😉 on a pas toujours besoin et heureusement encore de faire un 0 a 100 en moins de 7 secondes.
C'est pourtant une question qui m'est souvent posée.
On apprend beaucoup de choses ! Merci Charles
Avec plaisir
J'ai reçu ma MY Standard début Août, véhicule en stock. J'ai une batterie BYD Blade - moteur 4D1 320ch - HW4. Je peux comparer avec une MY prêtée un weekend par Tesla en début d'année. Je ne sais pas quel était le moteur sur le véhicule de prêt mais en termes d'accélération départ arrêté, j'ai le même ressenti. Par contre, en reprise, par exemple pour doubler à 90km/h, je trouve la mienne beaucoup plus puissante, je n'ai aucun doute. Je pense donc que Tesla règle les moteurs pour avoir le même 0-100 en 6.9s, mais qu'ils ont toute leur puissance / couple passé une certaine vitesse.
merci pour ton retour
J'ai un 3D6 BYD en 19 pouces, dispo en nord Isère pour faire des tests, pour la science bien sûr 😁
Vidéo super intéressante, bravo pour ces recherches 👏
Pour info mon « ancien » Model Y propulsion de 12/2022 de Chine fait le 0 à 100 en 6,4s chargé à 42%
Alors qu’il est annoncé à 6,9.
Donc à mon avis ça se peut que la valeur annoncée soit celle la moins bonne de toutes les versions (ou même avec une marge) et qu’elles ne font pas toutes exactement pareil
Merci pour ton retour. 6,4s c'est assez étonnant par rapport à la théorie. Tu l'as mesuré comment ?
C'est quoi ces faux commentaires sur cette vidéo ? Ca n'empêche pas que tes vidéos sont de très bonnes qualités y compris celle ci.
C'est récurrent sur toutes les chaines maintenant, des bots pour te diriger vers des sites pour adultes.
Des bots. J'ai beau bannir les comptes, ils en créent des nouveaux. J'ai vu ça sur d'autres chaines aussi. une plaie.
@@TESLAGeek c'est à youtube de faire le ménage pour empêcher ça.
@@TESLAGeek peut-être testé la mise en modération de la chaine et tu ajoutes les utilisateurs réels.
peut-être que cela les ferra abandonner ta chaine.. ou pas :)
Bonjour Charles,
Pour l'histoire du J en 127kW j'ai trouvé : Version VS11 du 26/04/2024
APPROVAL
e4*2018/858*00135*11
Apr 26,2024
Bien vu ! Entre la vs11 et la vs12 ils ont changé la signification du J ! Mystère résolu.
@@TESLAGeek Merci 😁
@@pierrelwg6851 cela veut dire que si tu es en e4*2018/858*00135*11 avec un J tu es en 127 ?
@@polpal1393 je dirais oui, seul le COC le confirmera.
Bravo Charles, super vidéo. Je vais prendre livraison d’une TMY grande autonomie propulsion, et je retrouve pas tout dans tes tableaux. Typiquement la 8e lettre de mon VIN est un R et non un S comme dans ton tableau.
Et j’ai bien la lettre J mais une puissance nette Max sur la carte grise de 120, avec 235kw de PMax, alors que j’avais compris que ce serait 255kW (347ch). Et je viens de voir que J veut dire moteur 4D1 alors que le tableau des autonomies WLTP donne normalement un moteur 4D3 pour une TMY RWD LR. Bref je vais me contenter de la conduire 😂
Je n’ai pas parlé du R dans le vin car je n’ai pas reçu de vin avec un R. Si tu veux, demande ton COC à tesla en envoie le moi. C’est le seul moyen d’y voir clair.
120kW nette max c’est 235kW max.
Quel est le tableau d’autonomie dont tu parles ?
Tout pareil 😐
idem, J/R 4D3 (30min=120kW / max=235 ou 355kW?, couple 410Nm?)
Des précisions sur le moteur 4D3C seraient bienvenues, pour comprendre les différences entre les modeles berlinois livrés (que ce soit en termes de puissance, consommation, ...). Je peux fournir mes informations (CG, COC...)
Salut Charles ! Excellent travail bravo ! Sinon j’ai l’impression que ta prononciation a légèrement changé, tout va bien ?
@@PingoFrancis33 oui tu as raison.
La fatigue peut être. 🤷🏻
Ok 👍 requinque toi bien alors !
3D7 avec 340nm cela m’étonnerait, mon autre véhicule 3.0l atmo avec 320nm rame même dans les tours, j’avais vu 420nm pour la model3 2024 ça me paraît plus cohérent.
Le couple en électrique est instantané et dure longtemps. La courbe de couple fait un plateau.
En thermique le couple est une courbe en cloche ou le max est vers 4000 tr en
Essence et 3000 tours en diesel.
Salut charles merci pour ta video , je viens de recevoir mon model y propulsion batterie byd , a 100% je n ai que 396 km , la case p2 est de 120 kw et la lettre et la J
Super non?
@@TESLAGeek oui top , je m attendais quand meme a 455 km a 100 % sur l ecran vu que je suis en 19 pouces
@@gabrieldesbuissons5638 455 c’est le wltp. La voiture n’affiche pas ça à l’écran. J’ai fait une vidéo dédiée à ce sujet.
@@gabrieldesbuissons5638 j'arrive à faire quasi 500kms avec une charge en été, l'affichage importe peu.
Pratiquement la même chose pour moi. 393km à 100%. L'affichage sur l'écran est à la norme americaine EPA et non WLTP. Cependant on devrait être à 418km environ. J'ai demandé un entretien Tesla. Il m'a été répondu que le BMS va se mettre à jour tout seul après plusieurs milliers de km parcourus...
Merci pour cette nouvelle vidéo toujours aussi intéressante
Petite question. Dans les chiffres des tests allemands que tu présentes à 8:38, je vois un moteur 4D3 pour la LR AWR équipée en 20’ dont tu ne parles pas. Encore modèle de moteur ou au contraire toute nouvelle version ?
Je n'en ai pas parlé car je manque d'information a son sujet. Je n'ai pas encore croisé ce moteur dans les certificats reçus de mes abonnés. Il est possible qu'il soit identifié au R dans le VIN, quelqu'un en commentaire a eu ce moteur.
Salut Charles,
Super vidéo merci encore pour ton travail de qualité. Jai pris possession de ma model y propulsion standard ce samedi à Rennes et je me suis régalé sur la route du retour pour rentrer en Normandie. Cest une sacree caisse...
Pour moi jai 125kw en P2 et la lettre V en 6ème position en D2 c'est bizarre non
Ça veut dire que tu es sur l’ancienne codification comme expliqué dans la vidéo. Le V pour 4 eme génération
@@TESLAGeek ça tient car j'ai acheté un modèle qui était déjà en stock donc sûrement l'ancienne codification. Par contre sur la carte grise je suis à 9cv fiscaux.
Merci
Vidéo incroyable comme d'habitude même si j'ai pas tout compris. J'ai juste vu que j'avais un moteur de la 4° génération mais comment connaitre sa puissance réel maximum ?
tu as quoi comme en case P2 de ta carte grise ?
@@TESLAGeek 125
@@gofouf6865 donc la réponse est dans la vidéo
Du coup depuis quelques semaines est ce que ces model y prop de Berlin ont toujours la batterie BYD ou bien il y a encore des CATL ?
A ma connaissance toujours BYD
TMY prop standard, reçu il y a une semaine. P2 à 125kW. Mais lorsque je regarde le VIN, je n'ai ni L ni aucune des lettres de ton tableau. J'ai un V...
Tu es sur l’ancienne codification
bonjour Charles
TM3 vendue et passage au TMY de base RWD.
MA carte grise présente les mêmes indications que tu présentes Case D2 de la CG avec le moteur J (4D1) et en case P2 120kW. pour le VIN j'ai ES qui semble indiqué batterie BYD.
Je vais leur demander le COC.
A bientôt
@@MesVE tu sembles avoir bien décodé
Merci pour cette vidéo mais quelle frustration d'apprendre que finalement je n'ai pas le moteur à 347ch comme je pensais pour ma première Tesla.
C'est vraiment particulier Tesla...on sait pas vraiment ce que l'on achète.
Si une Tesla 😂
J’ai commandé ma TMY dual motor et sur le CPI que j’ai reçu j’ai la lettre L avec 190 kw puissance net max et 15 cv. Est ce normal?
15cv et 190kW c'est normal pour un TMY dual motor grande autonomie.
Par contre le L, tu le lis où ? à quel endroit ?
J'ai une Model Y berlinoise de septembre 2023 en batterie Byd, moteur performance arrière 3D6 (PZ en case D.2, 5ème lettre "G" en case E.) avec 440N.m de couple, 6 cv fiscaux, jantes Gemini 19 pouces. Je trouve que ça tire fort quand on accélère, mais je n'ai pas de point de comparaison avec un autre Model Y. Les consommations en ce moment sont très basses, avec 123Wh/km en moyenne sur 11000kms parcourus (quasi 1an) et 100-110Wh/km en été en ce moment (sans climatisation, fenêtre entreouvertes).
A mon avis, le couple / la puissance sont bridés et tous les Model Y se valent, mais il faudrait vérifier par l'expérience.
merci pour ton retour
@@TESLAGeek si tu as besoin du vin et ou autre information, n'hésite pas.
J'ai le même. Je confirme que ça pousse fort.
Merci pour ce résumé.
J’ai essayé de reproduire sur la mienne. Ça ne correspond pas. Je dois avoir l’ancien model.
Model Y dual motor de 03/23 Berlin.
Au niveau P2 j’ai 153
Et D2 003Y5LDBZb35 5T3
Oui tu es sur l’ancienne codification. Z c’est moteur 3ème génération
Je suis paumé 😂
Apparement je fais partie de l’exception de ta vidéo, je pourrai t’envoyer mon VIN, voir ma cg?
@@Jakewyler84 oui bien sûr. Tesla.Geek.France@gmail.com
J’ai réécouté ta vidéo, en fait je fais partie de « l’incohérence » car 127kw avec la lettre J.
Du coup 347ch!!!!????? 😱😱😱
@@Jakewyler84 il y a une explication à ça. Je l’ai donné dans un commentaire. Une version intermédiaire d’homologation
Merci pour la vidéo. Je pense qu'il y a encore des blagues dans la codification : j'ai un code moteur H sur une Y LR Dual Motor de septembre 24 qui vient de Berlin. Le P2 de la carte grise est à 179 kW. Ou j'ai loupé un truc, ou ça ne me semble pas coller.
@@brandouilleracing6212 serais-tu d’accord de m’envoyer par email une copie de ta carte grise ou de ton CPI en barrant au préalable tes info personnelles bien entendu.
Je fais ça dans les jours à venir
Suite : je vais aussi regarder les plaques d’identification moteurs normalement visibles sur la voiture
Salut Charles, merci pour ces infos mais j'ai d'autres lettres entre autre pour le moteur. Je te donne ici le VIN de ma MYLRRW 003Y5LRBVb3s5T3X. C'est une 255 kW (encodé en P2) sur ma carte grise belge. Marc
tu as l'ancienne codification. le V pour 4ème génération.
Je viens de recevoir le VIN pour une TMY propulsion grande autonomie et j’ai la lettre R pour le moteur également… est-ce une nouvelle variante ?
Oui. En tout cas je ne l’avais ps dans ce que j’ai reçu
Et du coup en regardant tes vidéos très utiles, je ne suis pas sur davoir compris un truc... Je compte troquer ma m3 lr 2020 pour une Y sr en stock... Le point principal qui m'intéresse cest la batterie BYD 😅 peux tu me dire a quelle lettre etre attentif ? 😓
@@Daemon93 un E en 7eme position du vin
@@TESLAGeek super, merci beaucoup !
nikel top !!!
Ce n'est vraiment pas simple ! Tu pourrais faire un logiciel de décodage en ligne ou créer un service payant pour savoir ce qu'on a acheté, payé et reçu !
si j'avais demandé 1€ à chaque fois qu'on m'a demandé de décoder un vin, je serai millionnaire ! 😂
@@TESLAGeek Mis alors, fais-le ! Et ne te plains pas 😀
Merci pour toutes ces infos, j'ai une TM3 de juin 2021. La lettre G me donne un moteur 3d6 de 320cv, pourtant en P2, j'ai 100kw, soit 347cv. Lequel prédomine ?
@@babs2ride tu as l'ancienne codification. Le G c'est la génération de moteur. Il te faut regarder mes anciennes vidéos ou l'ancien tableau de celle ci
Tiens bonne idée de side project ! Je vais me pencher dessus
Bonjour,
Dans mon cas, j'ai une Model 3 SR+ 2021 de août, avec la batterie CATL de 57kWh LFP mais le moteur P.
Il me semblait que les moteurs P étaient uniquement pour les batteries CATL de 62kWh ?
Je me disais bien que le 0-100 paraissait plus rapide que 5,6 secondes, mais ça me paraît très étrange comme configuration
Ma case D2 : 003 E 6 R P G b 1 s5 N
Si vous avez des réponses, merci d'avance
regarde ma vidéo guide de l'occasion 2022.
Si vraiment le 3D6 a plus de couple que les autres, ça expliquerait aussi pourquoi il consomme moins.
Logiquement plus on a de couple, moins on a besoin d'accélérer fort pour atteindre une même vitesse.
Salut Charles. Le carossiers agréé tesla et un collègue VTC en pro ont reçu des model Y avec une provenance de Chine. Apparement pas mal de model Y pour pro car pas de bonus à avoir viennent de Chine, as tu eu bruit de ça??
Véhicules reçus en mai
Tu es le premier à m’en parler. Vin qui commence par LRW? C’est assez étonnant.
Est-ce que ça concerne une version en particulier ?
Bonjour y’as t’il les feux matriciels sur les modele Y de 2024 ?
oui
@@TESLAGeek Que pensez vous de la nouvelle offre avec le crédit à taux 0 pour les modèles Y ?
Bien longtemps que j’attends de sauter le pas vers tesla et cette offre me tente bien. Si j’ai bien compris, le taux 0 n’est pas valable pour des véhicules pré-configurer? Car lorsque j’essaye le taux à 7% s’affiche
@@kursaderciyas4031 aucune idée. Je n’ai pas encore regardé ce sujet
Model Y propulsion de début août : p2 90kW. Ça change pas grand chose in fine
Bjr, j’ai achete ma model 3 neuve, où trouver mon certificat de conformité ? M’a t-il ete fourni lors de l’achat de mon vehicule ? Merci d’avance
@@gregoryjean-francois6048 il n’est plus livré avec la voiture depuis 2021. Il faut le demander par email. Cf ma vidéo
@@TESLAGeek ok merci beaucoup. J’ai fais la demande justement par le mail. J’attends une reponse. Vous savez combien de temps ca prends à peu pres pour le recevoir ?
@@gregoryjean-francois6048 ça peut être très long comme très rapide.
J'ai justement un moteur J avec un p2 de 127 kw 🤣. Jai demandé le COC
En tout cas ça pousse fort ...
Hello, idem, pour suivre ;)
Idem
D’après mes constatations tu peux te fier au 127kW
slt Charles sur le certificat que je t'ai envoyer j'ai bien un 4d1
Maximum net power : 255 kW
Maximum 30min power : 127 kW
donc d'après ton tableau le 347cv
mais dans la variante j'ai bien la lettre J et non la L
Type : 005
Variant : Y7CR
Version : PJb3s5T3X
donc tjr un loup !!!!
Salut. Oui c’est bien ce que je dis dans la vidéo.
Donc l'inconnu c'est 347 CV ou bridé a 320 CV t'elle est la question ???
Il y a sur UA-cam une vidéo ( je l'ai vu , il y a un an environ ) acceleration côte à côte..
3 Tesla .. de mémoire 3 x modèle 3 ( presque sûr, que étaient des mod 3 )
Propulsion - LR - Perf ..
Démarrage de 0-100 .. sur une piste d'aérodrome probablement .
Au debut les versions plus puissants prenaient d'avance, mais après l'écart n'était pas si important ..
Même d'accélération de 80 - 120 .. chaque modèle de puissance respective avait une avantage mais bon ..
pour 30-40 mètres gagné .. ?? tout çà pour çà ??
Je me suis dit telle différence de prix pour pas grand chose en final dans la vie quotidienne
eh bien moi j'ai un C en 6em lettres et 125 en P2 j'ai quoi alors??
@@AhmedBenkaouma tu n’as pas confondu avec ton vin ?
Nous sommes, plusieurs avoir une variante 005y7crpjb3s5t3x 90Kw en 6 ch🥴 modèle, juillet 2024.
Donc à nouveau, la lettre n'est pas raccord avec la puissance P2.
En te donnant un sacré boulot et on te remercie par avance mais comme tu vois c’est pas toujours facile et on a du mal à se situer avec nos cartes grises. Merci pour tout ce travail.
@@joserodrigues4037 tu as une configuration de carte grise dont je n"avais pas connaissance. Tu devrais demander ton COC afin de vérifier si tu as bien le moteur 3D6 qui correspond au 90kW.
@@TESLAGeek Si tut as besoin de ma carte grise, je peux t’envoyer une copie
Salut, pour info j'ai également un C en 6eme position. P2 90.
Propulsion de juillet.