Renault Scenic électrique - Le TEST VÉRITÉ sur route et autoroute !
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- Опубліковано 1 жов 2024
- C'est enfin le moment de tester le nouveau véhicule familial 100 % électrique de Renault !
J'ai le plaisir de vous faire découvrir le nouveau format road trip sur la chaîne.
On commence ce premier épisode avec le nouveau Renault Scénic 100% électrique.
Nous allons voir ensemble son l'autonomie sur route et sur autoroute dans un protocole de test bien précis.
** Les bons pans **
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Je ne sais pas si c’est une bonne chose de mettre une grosse batterie pour compenser le manque d’efficience. Oui tout le monde se dirige vers cette solution, mais ce n’est pas ça qu’il faut faire. Il faut d’abord travailler sur l’efficience. Malheureusement, en compensant avec une grosse batterie ils ne se soucient pas de l’efficience de leurs véhicules.
"en compensant avec une grosse batterie" solution de facilité. A quand une batterie dans une remorque (où on pourra aussi mettre des bagages) ?
Si vous voulez de l'efficience, il faut commander une Aptera mais il y a moins de place à l'intérieur...
@@Photoss73 c'est presque ce qu'à fait un ingénieur français avec une remorque avec un groupe électrogène pour la Zoé. sauf que cela ne correspond à aucun besoin depuis qu'on a la possibilité de rouler 2h et des bornes rapides.
sur un trajet de 7h, mon père en fossile fait autant de pause que ce qu'il ne faut pour echarger une tesla 3 prop, donc trimbaler une remorque serrait inutile
@@MarcMarc-cf9mq "un groupe électrogène" 🙂🙃
Je fais des pauses toutes les 2h mais pas pendant 1/2h. Pour monter à Malmö depuis Chambéry y a 1750km, j'espère qu'il y a des bornes sur les stations service allemandes (ma 208 consomme 3,98L/100, je ne dépasse pas 120km/h). D'ici que le tunnel posé au fond de la mer entre Putgarden et Rodby soit terminé (Vinci, 2020 je crois), je vais peut-être d'ici là être passé à l'électrique. Vrouuum.
@@gsbeakJe ne vois pas aussi loin. On peut prendre l’exemple de Tesla, qu’on aime ou pas il faut reconnaître que leurs voitures sont très efficientes (je roule en Model 3 et j’ai déjà eu des consommations assez intéressantes).
Je suggère d ajuster le titre : TEST en remplacement de TESTE 😊
Merci pour la vidéo très utile
Ça me perturbe grave 😅
@@TheBarbapapa24 pareil! hallucinant!
Un clin d'œil à la Teste de Buch de la chaîne EV 😂
Déçu de cette vidéo.
On y apprend pas grand chose de neuf.
@Max
J'apprécie tes vidéos parce que tes arguments sont fondés et sensés, par contre sur la forme, on dirait que tu veux absolument meubler en parlant ; du coup, il y a beaucoup de redites, de mots parasites...
Sur cette vidéo, le résultat est que on arrive à se noyer avec (au final) très peu d'informations.
Cette critique se veut constructive, j'espère que tu la prendras en tant que tel 😉
Nouveau concept au niveau et donc un protocole très bien expliqué, je ne comprends pas que n'ayez pas compris ses explications.
@@jacqueschichi6691 le protocole souffre de trop de biais pour pouvoir en tirer quoique se soit
@@jerome2604 Fau attendre les autres tests pour comparer.
En français, on écrit le nom "test" sans e à la fin. "Teste" c'est la conjugaison du verbe tester...
Comme la teste de buch 😂
ou Monsieur Teste de Paul Valery
Comme casse couile
@@gdwlaw5549 Non, comme casse couille...
@@gsbeak c'était voulu..:-)
Bjr Max, l'idée est bonne sur l'autoroute pour les essaies mais franchement totalement inutile de s'arrêter à l'aller après 142km, tu aurais dû avoir la logique de faire demi-tour afin de te recharger seulement lorsque tu arrivais à 10%, et la tu te recharge et tu mets en exergue la puissance de charge potentiellement maximale... et en plus cela te permettrait de comparer sur l'ensemble de tes essaies où le véhicule arrive sur le chemin du retour !... c'est dommage vraiment l'idée était bonne mais on a l'impression que tu "démarre" dans le monde du VE.. et c'est pas ton cas Max... qu'est-ce qui se passe ?... revient avec nous stp !! @+
Bonjour, on dirait que ton nouveau protocole est inspiré de @lachaineev manque juste le trajet urbain. toujours intéressant ces tests.
Je me suis fait la même remarque. Et les données sont moins intéressantes je trouve (la perte à la recharge, le choix du trajet...).
ho non pas le MacDo🤣🤣🤣 quel point de chute anti-durabilité
Ca n’a aucun intérêt de comparer si rien n’est comparable : « on va comparer le pourcentage a l’arrivée a la borne » mais comme ce n’est jamais la meme circulation c’est pas vraiment comparable. La tu as plein de bouchons. Bizarre
très bien. C'est important de pouvoir comparer sur un même protocole.
seule bémol... les grosse batteries arriveront à la borne avec un % trop haut. On ne pourra pas faire une vrai mesure 10-80%.
Sera t il possible d'avoir un accès au tableau par la suite ?
Concernant la voiture ellemême, je l'ai essayé, et c'est vrai qu'elle manque de dynamisme. bon par contre, le systeme google, ça c'est irremplaçable !! Moi qui roule en Megane, je ne pourrai plus m'en passer ! 🙂
une voiture qui doit durer de 5 à 10 ans ? non sérieux, faut revoir les chiffres. une voiture fossile c'est 18 ans en France. donc on est en droit d'attendre 20 ans ou + pour un VE
On se retrouve avec une vision de la voiture durant moins longtemps que le costume du dimanche 👎
entre cela et le test qui compare la fin des courbes de recharge, je n’apprécie pas cette vidéo
Bon protocole de test 👌🏽
J’ajouterai aussi la température dans le tableau récapitulatif. Car les performances ne seront pas les mêmes selon les saisons
Salut Max, merci pour cet essai.
Par contre, il y a un gros point à améliorer sur la méthode, c'est l'énergie récupérée à la recharge. En fait, on s'en fout de cette donnée, je m'explique: si j'ai une grosse batterie, mais que le véhicule n'est pas efficient, l'énergie récupérée va me permettre de faire moins de km qu'un véhicule plus efficient. Je grossis un peu le trait, imaginons un VE qui consomme 30 kWh / 100 sur autoroute en roulant à 130 limite. Et bien si je récupère 75 kWh, je ne dispose d'une autonomie de 250 km alors qu'un VE qui consomme disons 20 kWh / 100 dans les mêmes conditions de circulation, mais avec une plus petite batterie, disons 55 kWh, me permettra de faire 275 km.
Donc l'indicateur le plus intéressant pour comparer les VE entre eux, c'est l'autonomie en km récupérée sur un 10 -> 80%, plutôt que l'énergie.
Maintenant pour revenir à ce Renault Scénic 87 kWh, si je le compare à ce que je connais, càd mon Tesla Model Y Propulsion batterie 60 kWh.
Et bien si je prends le temps de 40 min, c'est le temps nécessaire qu'il me faut pour recharger mon TMY de 10 à 100% (plutôt 35 min si je m'arrête à 99%), ce qui permet de récupérer 60 kWh. Sur le même laps de temps, le Scénic aura récupéré 70 kWh. Mais avec une conso de 18 kWh / 100 sur autoroute en roulant à 130 limite, je fais 330 km alors qu'avec le Scénic, aller en étant gentil, je pars sur 23 kWh / 100 dans les mêmes conditions de circulation, j'arrive péniblement à le pousser à 300 km.
Efficience et vitesse de recharge sont les deux fondamentaux d'un VE et la dessus franchement, que ça soit le Scénic e-tech ou e3008, ils sont dépassés par la concurrence (Tesla, Hyundai/Kia, etc....)
Conclusion, si je cherchais aujourd'hui un VE familial pour tailler la route je prend sans hésiter une seconde, le TMY Propulsion avec la batterie 60 kWh BYD ou si j'ai envie de tailler encore plus la route, le TMY Propulsion GA avec la batterie 75 kWh.
Protocole très intéressant qui demande quand même d'inclure les conditions meteos afin de nuancer: vent, température, pluie ou sec... Ça influe énormément.
Pour l'arrêt recharge, j'aurai préféré une distance qui correspond à 2h de roulage à 120km/h afin de voir quel temps de pause est nécessaire avant de repartir et quelle distance entre 2 recharges intermédiaires.
oui la météo influence et j'espère qu'il ferra comme la @lachaineev qui essaye de ne faire les tests que dans des conditions semblable
Pour la recharge, à 130 tant qu'à faire (sinon on va avoir une pluie de "oui mais à 130 ?*) mais en même temps c'est plus compliqué à gérer car un bouchon a + d'impact.
Le soucis est que recharger jusqu'à 80% n'est paradoxalement pas la meilleur stratégie sur long trajet.
faire du 10% jusqu'au % nécessaire pour faire 2h, c'est plus rapide que faire une recharge de la même quantité de kWh mais avec une batterie ayant un % de charge initial et final + haut
@@MarcMarc-cf9mq je suis assez d'accord...avec une batterie comme ça, on peut se permettre d'arreter bien avant 80%.
Sur le groupe FB Scenic, j'ai vu un retex où un utilisateur a chargé de 8 à 50%. Durée, 17min. Autonomie affichée, 245km. (cétait sur un parcours mixte autoroute/nationale de 450km). Donc en chargeant jusque un peu plus de 60%, on est à 300km. Perso, moi ça me va. je débranche et je trace.
@@jag60000c'est d'un ridicule... pourquoi avoir une grosse batterie pour ne charger qu'à 50% car la puissance et courbe de charge est à la ramasse... bref encore une conception de voiture qui a été faite en dépit du bon sens.
@@AlexQCJ Pourquoi charger qu'à 50%.... et bien si tu es un peu pressé et/ou que tu es à la fin de ton parcours, pourvoir regagner 250km en moins de 20min c'est toujours bon a prendre.
Vraiment c’est mieux les roadtrip justement perso je te regarde pour ça
Salut max,tu dit que le Scénic e-tech est vif sur le mouillé dans quelle mode?
Je préfère avoir un véhicule vif et amusant @ conduire sans être dangereux que lourd et pataud comme pas mal de test le confirme sur le nouveau 3008.
Pour la consommation et la recharge 10-70% c'est plus pertinent et la courbe de recharge tu es @ 105 kW/h de moyenne.
Tu devrais modifier ton test les conditions pluvieuses c'est+20% de consommation et encore plus sur autoroute.
J'attends le test de la chaîne ev paraît qu'il attende de bonne condition pour le Scénic e-tech@ la tête de bûche.
c'est pas la version alpine , et puis la monte de pneu c'etait quoi ? comparer le comparable meteo.... 💛💙
J'apprécie ce nouveau format où l'autoroute n'est plus le seul test.
Un petit copyright à JC et Alex? 😉
oui ils sont copains. Là j'ai l'impression que ça fait plus sérieux pour le fameux max. La référence reste bien sûr la chaîne Ev.
Pourquoi ne pas déménager à bordeaux et renforcer l’équipe de la chaîne ev ?
@@jonathancivita9824Pourquoi il devrait faire ça ?
@@HK-sd1mr Je ne sais pas, au hasard :
1)son nouveau format ressemble au ionic challenge mais sans la ionic (vu qu'il est souvent seul pour les essais)
2)Ils semblent bien s'entendre et ont souvent des opinions convergentes.
3)Cela permettrai à la fusion des chaines d'avoir plus de "masse critique" en terme de vues, abonnements/engagement et aussi en terme de production/publication
4)Cela me plairait beaucoup ;-)
La recharge a mi parcours, elle n’a de sens que si tu peux comparer la quantité d’énergie injectée. Mais c’est pas très logique. Je pense que tu devrais changer quelques paramètres du protocole. En tout cas en l’état il faut bien mettre en évidence la météo. Et surtout l’énergie injectée.
Bonjour Max.
J'aime beaucoup tes vidéos.
Je pense que tu devrais ajouter en fin d'essai dans le récapitulatif, la température du jour et le temps soleil, neutre ou pluie.
Cela permettrait de pondérer les écarts éventuels à la lecture des résultats pour une comparaison plus objective.
Amicalement, Jean de Lambres lez Douai (Nord), conducteur de Zoé R110 52 kw.
Il faudrait également ajouter la vitesse moyenne qui influe énormément sur la consommation
Et si la voiture a preconditionné. Ça ne pose pas de souci sur lachaineev parce qu’ils font des recharges lentes mais la ça va jouer forcément. Et ça va pénaliser les voitures qui ont une gestion thermique de leur batterie alors que c’est elles qui tiendront mieux dans le temps.
Merci Max pour ce nouveau format permettant de comparer plus facilement les voitures. Peut-être faudrait-il ajouter la vitesse moyenne de réalisation des parcours. Autre point, quand tu dis que tu as rechargé 75KWH, tu oublies les pertes entre la borne et la voiture, environ 10%, tu as plutôt rechargé 68-70KWH, ce qui correspond mieux à 80% de la taille de la batterie.
Faudra expliquer pourquoi tu préfères le Scénic au E3008! C’est quoi son/ses avantage(s)? Il est plus fade, il consomme plus, il ne recharge pas plus vite, il a des freinages fantômes, il est plus bruyant, il a le même intérieur qu’une Megane, il n’est pas moins cher… bref… le E3008 est bien meilleur et garanti 8 ans!!!
Les deux ont des qualités. Le look c'est une affaire de gout, il semblerait que les deux plaisent à beaucoup.
Je te donne les qualités objectives du scenic que tu sembles volontairement occulter : plus court (pratique pour se garer), places beaucoup plus accueillantes à l'arrière, android automotive (defoncage en regle de la peugeot sur ce point), plus d'autonomie à toutes les allures (malgré la surconso), aide à la conduite bien au dessus, volant capacitif (le graal), tenue de route dynamisme et perfomances un gros cran au dessus.
@@etienned2354 une plus court oui, mais meilleur rayon de braquage pour le E3008, meilleure autonomie oui mais 14 kwh de plus et le E3008 aura 98 kwh en fin d’année! Google automotive oui mais pas sans ses problèmes et système Peugeot pas mal non plus! Quant aux aides à la conduite la Peugeot n’a pas à rougir! Le Scénic a un peu plus d’espace à l’arrière certes mais son coffre est bien moins pratique et enfin il a le même intérieur que la Megane, l’Austral, l’Espace et le Rafale alors que l’intérieur des 3008 et 5008 est juste wow! Donc le choix du Renault n’a pas vraiment de sens, c’est juste dans l’air du temps, rien de plus!!!
Personne ne s’arrête pour faire un 62-80%... ca ne correspond à aucun cas d'utilisation réel.
Il l'a expliqué le but est uniquement de pouvoir comparer les modèles entre eux et non de reproduire un cas d'usage réel.
Comparer sur un cas de figure qui n existe pas sert-il à qq chose?
La partie recharge faite ainsi ne sert à rien.
@@etienned2354 Bien sûr que oui ça sert à quelque chose, du moment que les conditions du test sont sensiblement les mêmes à chaque fois ça permet de comparer les véhicules entre eux. C'est même la base de tout raisonnement comparatif d'ailleurs. Si vous voulez comparer il faut nécessairement que les conditions soient les mêmes peu importe qu'elles soient fidèles à un certain type d'usage ou non. Encore une fois l'enjeu ici n'est pas de dire si c'est un bon véhicule dans l'absolu en conditions d'usage. Le but c'est de comparer (donc en relatif, par définition).
@@etienned2354j’ai 130 000 km en Tesla model 3 LR et je peux assurer que son essai donne quand même une bonne indication.
@@bertranddum4565 le problème c'est que cela compare la fin de la courbe de recharge cad exactement l'inverse de ce qu'il faudrait faire pour être efficace.
par ex en tesla 3 prop à 130 km/h, 10%-70% est suffisant, pas besoin d'aller perdre son temps à atteindre 80%
sur nationale à 80 km/h, 10%-40% est suffisant et à nouveau beaucoup plus rapide que de faire des 50%-80%
Du coup comparer de manière identique la fin de la courbe de charge me semble utile qu'aux personne stressé par la panne sèche et qui veulent rester inutilement proche des 80%
Salut, je suis un peu surpris du nombre de dépassements de vitesse dans ta vidéo.🤨Pour le reste, c'est très bien documenté. Je me réjouis de voir les suivantes.
C’est moi où pour une voiture française, le mode « confort » a une faute et est écrit « comfort » … ? 🫣😱🤔😂
Surprenant, ça consomme plus qu’une Ionic 5 RWD et ça se recharge moins vite. Sur le Ionic 5 autoroute 21kwh/100 et charge à 3C soit 225Kw pour la 77 et 175 kw pour la 58 et ça les tient longtemps : encore 100-120kw à 80% sur la 58. Mais seulement 30-33kw à 90% d’où l’intérêt de s’arrêter à 80%
Très bonne vidéo, le Scenic est très beau mais 370 km d'autonomie en pleine charge sur autoroute... je pouffe de rire 😂, c'est vraiment trop peu !! J'ai eu un grand Scenic IV TCE 160CV de 2021, sur autoroute, c'était environ entre 600 et 700 km... 🤔
625 km WLTP pour finalement 370 km sur autoroute (je suppose que c'était à 130 km/h ?) ; on peut dire que la grosse batterie a été installée pour compenser le manque d'efficience. Il est certain que tous les VE sur l'autoroute s'éloignent de la valeur WLTP mais certains plus que d'autres ! Dans le tableau récapitulatif il serait d'indiquer la vitesse moyenne pour le parcours.
Megane 1.5 dci
3,8 l au 100
1400 km d autonomie
Vous, les véhicules électriques, très polluants à la fabrication, vous pouvez toujours partir 7 heures avant pour un trajet de 900 km.
Et puis, presque en 2035 il n y aura pas assez de puissance électrique pour alimenter tous les véhicules électriques, je vous prêterai ma mégane.😂😂😂😂😂😂.
ça s'appelle ionic 28 challenge 🤣🤣
👋 Bonjour Max 👀 Merci pour ce test. 👍 Perso, je pense qu’il n’est pas pertinent de recharger à 100 % car cette mesure est loin d’être fiable en raison des seuils maxi variables d’un constructeur à l’autre… 🤔 Il serait plus fiable de choisir par exemple : 90%. Et de conduire sur une distance de 200 km, c’est-à-dire une bonne distance d’essai avant une pause. Ce serait plus réaliste. À réfléchir 💭 avant de poursuivre ce type de test. 😉
Bjr MAX,
je voulais revenir sur plusieurs points, le protocole ne me semble pas tres pertinent...
comment comparer avec autant d'aléa.... et de parametres que tu ne peux maitriser...
si la meteo et les bouchons sont des variables, alors il faut en tenir compte dans le calcul de l'autonomie !
de plus au depart sur autoroute tu dis mettre en reglage "Auto" la Clim', sauf qu'apres tu touches aux reglages de temperature, ce qui "desactive" du coup le reglage automatique de la temperature (c'est un propriaitaire d'une megane etech qui te le dit!)
autre chose, tu ne mentionne pas le reglage des niveaux des palettes que tu utilises (zero à 4) ce qui joue sur la regeneration et donc l'autonomie...
et pour finir, une evaluation de conso' de 100% à 0% est peu viable, personne ne vas jusqu'a 0% avec sa voiture electrique, l'ideal serait d'ajouter le fameux 80%-20% ou 90%-10%
ce qui ferait etat des conso' realisé par la majorité des conducteurs !
c'est bien de vouloir se demarquer de "LA CHAINE EV" ! mais je trouve plus "rodé et aboutie" leurs protocoles, du coup je m'y fie beaucoup plus ;) !
bonne initiative, mais à peaufiner pour les suivantes
Have a Good DAY !
Renault Twingo électrique
WLTP 260km annoncé par le constructeur.
Autonomie réelle a 2°c l'hiver: 80km
La voiture a 17 mille km je parle en connaissance de cause.
Merci Maxpour ce nouveau format vraiment intéressant.
En ce qui concerne cette voiture elle est vraiment belle je l'ai vu en concession je confirme par contre au niveau consommation c'est pas encore ça chez Renault.
Je prends ma voiture américaine au hasard qui fait du 15 kwh de moyenne mixte, 4 ou 5 kWh de plus au 100 multiplié par 3 ans par ex et 45000km de moyenne , on approche les 1000 euros.
Il y a effectivement une grosse batterie mais ça coûte de la remplir
Une grosse batterie n'est pas la solution si le véhicule consomme beaucoup. C'est comme si on se réjouissait d'avoir un gros réservoir, sans se dire qu'il allait falloir payer pour le remplir.
5 à 10 ans de vie ?
Je n'imagine pas le bordel du marché de l'occasion dans 5 à 10 ans... avec vos voitures "bic" !! Je préfère ma vielle fiesta de 16 ans et qui n'est pas en fin de vie. Et une batterie à changé me coûte que 70 balle, pas 15000.
Je suis le seul à être choqué par l'autonomie réelle 140km sur Autoroute pour faire du 80 à 40% d'autonomie, donc sur autoroute elle a à peine 300km d'autonomie pour un 80-20% et sur départementale, 450km réel pour un 80-10% au lieu des 570 annoncés le gap est important
Renault et la tenue de route n'ont jamais été amis. On pouvait le comprendre à l'époque des 4 CV, Dauphine, R8, R10 qui avaient le moteur arrière en porte-à faux. On aurait pu rêver beaucoup mieux avec les R12, R16, R14... Mais non ! La conception du train avant en est la cause principale. Si un jour vous en avez la possibilité comparez le train avant d'une Renault avec une Citroën par exemple. Renault sait faire des voitures esthétiques mais le train avant ça ne se voit pas et ce n'est pas dans la culture de Renault de le peaufiner.
Salut !! Il manque cruellement la vitesse moyenne pour se rendre réellement compte de la conso.
Au bout de 3 jours de parution, on trouve cet l'intitulé :
"Renault Scenic électrique - Le TESTE VÉRITÉ sur route et autoroute !".
La faute d'orthographe du titre m'interroge sur la qualité de ce que peut produire son auteur.
une tesla MOD Y avec une batterie plus petite mais des conso moyennes a 15 kw fait bien mieux ave un coffre de 600 litres ! et des perf bien superieures. de plus ce scenic en version ALPINE ces t 55000 euros !!! une blague...
Oui Test sans e. C'est mieux. Tres bon travail, bien pondéré. Bravo.
Amélioration possible : vitesse moyenne dans les stats.
Sinon cela n'a que peu d'intérêt vu les variables : température, force du vent, trafic, etc.
Très bonne vidéo dommage qu'il n'y ai aucune vidéo pour le 60Kw sur autoroute
La Mégane fait quand même partie des bons élèves en CONSO. Faut pas mélanger avec la recharge qui n’est pas folle
Bien sympa toutes ces données masi je crains lélectrique de façon général? Merci car intéréssant pour faire un choix???
Merci Max pour ce test très intéressant.
Mais attention, il ne faut pas se mettre en régénératif maxi car c'est le niveau où le véhicule va consommer le plus (surtout en ville et sur route). En effet, pour consommer un minimum, il faut essayer d'être le plus possible en mode "roues libres", donc niveau régénératif le plus bas.
Le mieux serait peut-être de tester les véhicules dans le niveau de régénératif par défaut.
cela dépend fortement du conducteur et de la circulation
faire du roule libre en ville... comment dire... c'est compliqué sauf si vous avez une télécommande pour les feus et aucun rond-point
Alors je crois que "ça va être vraiment intéressant" .... Vidéo sympa mais je suis désolé, cette expression parasite qui revient trop souvent et le débit de parole a usé ma tolérance et je n'ai pas été au bout... Bon courage
Salut Max,
Il serait intéressant de prendre en compte la température extérieure afin de fiabiliser les essais .
Bha là il devait faire entre 15 et 20°
Il a pas de veste d'ailleurs
Pourquoi l’autonomie WLTP des VE serait elle reproduisible au quotidien alors que la consommation WLTP des thermique ne l’est pas ?
Ok, mais quid d'un étalon? Sans cela aucune mesure n'existe. Comment gérer les paramètres extérieurs?
Il y a une autre chaîne avec un étalon dans les tests. Chacun son concept et sa méthode
@@emmanuelfernandes8175 la chaine EV, oui. Si chacun pouvait utiliser sa propre méthode de mesure, il n'y aurait ni normes, ni protocoles de mesures. La dispersion de cette "méthode" est tellement énorme que l'on ne peut rien en conclure. Evidement libre à chacun de dire ce qu'il veut, mais un minimum de sérieux éviterais bien des déconvenues.
@@regishenrion je suis d'accord perso je notre la vidéo peu utile. J'aurai préféré voir plus du véhicule, l'équipement, la place a l'arrière, le coffre, si on a un frunc etc et que les consos soient indicatives que tout miser dessus
Bel effort mais piper les dés fausse forcément les résultats
Il faut des conditions semblables en météo et en trafic donc s'il y a des bouchons, essai annulé et on recommence
Modèle avec un rapport qualité prix prestations pas terribles... Vraiment trop cher.
Est-ce que Renault en électrique est plus fiable qu’en thermique ? Merci pour vos vidéos.
super essai et conclusions claires merci ****
Bonjour Max j'aimerais bien que vous faites un essai avec le Kangoo électrique pour Me faire une idée avant de l'acheter merci
Bonjour, pour comparer plus finement les voitures entres elles, je pense qu'il serait judicieux d'indiquer, dans le tableau, la température lors de l'essai car on sait à quel point c'est important pour une voiture électrique et le temps qu'il a fait durant le test pour la même raison. Sinon c'est top comme toujours.
Très bon travail. J'aurais une demande particulière, ça serait d'en profiter pour essayer l'appli associée au véhicule, si elle est ergonomique, pratique, et quelles fonctions sont disponibles à distance. Merci ! 😊
Très bien le nouveau format ! C'est bien plus réaliste et représentatif de l'électro-automobiliste lambda. Bravo !
l'automobiliste lamba fait 40km/jour, donc non 300km n'est pas + représentatif. cela représente le trajet du WE ou des vacances
Bonjour ! Intéressant, ce test (sans "e" 😊). Le tableau annoncé n'est pas sans rappeller les classements établis par La Chaîne EV 🙂.
Mais à la lecture des résultats de cette Renault Scénic e ·Tech (autonomies 370 ou 480 km), que peuvent bien signifier ses 610 km WLTP ? Il est clair que la norme WLTP mériterait d'être révisée ! Peut-être devrait-elle s'inspirer de la norme américaine EPA, qui paraît plus proche de la réalité ?
Pour ceux, à qui l'information aurait échappé - information sur l'aide au maintien de voie, que je n'ai entendue qu'une fois, lors d'une présentation détaillée des systèmes d'aide à la conduite Google (si quelqu'un pouvait confirmer) :
remarquez, dans les gros plans sur l'affichage derrière le volant (à 3:12,15:54, ou 16:39), la présence de quatre petits traits parallèles de chaque côté, entre la silhouette de la voiture et les limites de voie.
Ces petits traits signalent, par leur nombre à droite et à gauche, si le réglage choisi du maintien de voie va garder la voiture au centre de sa voie, ou décalée plus ou moins à droite ou à gauche.
En pratique, c'est une option de l'aide au maintien de voie, utile en cas d'encombrements et de circulation en files, afin notamment de faciliter la circulation en interfile des deux-roues 🙂.
Malheureusement, malgré l'effort tous tes test seront erronés contrairement aux test de la chaine EV qui prennent tous les paramètres en compte et normalisent les test...
Courage a toi!
Comparé au Model Y LR de chez Tesla, c'est pas terrible ! Pourtant le Renault Scenic part avec une batterie de 10 kW de plus que sa concurrente mais avec moins d'autonomie à l'arrivée. Le temps élevé de la recharge est aussi un point à prendre en compte malgré la capacité importante de la batterie. En tout cas, bon format de test ! Comme le mentionnent certains commentaires, n'hésites pas à indiquer les conditions météo dans ton tableau récapitulatif car il y aura forcément des tests où les conditions seront plus favorables que d'autres sur l'efficience de la batterie. Bonne continuation !
Hello Max, vraiment sympa ce scenic!! 😍
Ah ah la météo pluvieuse. Vous aussi vous constatez la sécheresse humide😂😅😂😅
Elle est trop lourde et moteur pas très efficace... Bref ça coûtera cher à l'usage.
bon idée, mais je trouve vraiment vraiment ridicule de faire une recharge de 62 à 80 %
Pour éviter les bouchons, il suffit de rouler... la nuit ! :)
Max j'aimerais bien que vous fassiez un essai du Scénic 60 kW
euh, ton parcours test est a mon avis tres mauvais, vu que tu peux avoir 0 vent pour une voiture, et un vent a decorner un boeuf pour la suivante, surtout si tu longes les cotes en autoroute
STP par pitier parles pas de vitesse de charge entre 60 et 80% c'est un non sens absolue
Étant donné la grande capacité de la batterie il aurait été plus judicieux de partir avec 50/60% de charge et tester une charge 10=80% pour comparer les temps de charge. Et du coup le temps de trajet sur autoroute entre les différents véhicules testés
...😉
Je peux comprendre, mais ce n’est pas le but du format.
Bravo beau travail et très représentatif!
Bon courage et merci pour ton travail.
Ma BMW i4 40 consomme beaucoup moins en allant plus vite sur autoroute !
Par rapport à la Mégane le logo Renault a disparu de la trappe de recharge !
Perso j’ai essayer et avec l’esprit alpine j’ai fais un 15,2 kWh au 100 km sur national à 80 90 km/h
Donc autonomie théorique de 580 km
Je l’ai commandé je le reçoit fin juillet en pack techno avec jante de 19
Félicitations
Protocole intéressant. Bravo !
Le problème avec ton système c'est que tu ne pourras pas juger des recharges idéal pour tous les véhicules, nous savons tous que le 10 à 80% et la plage idéal, alors que pour l'exemple du Scenic vous allez mettre des plombes de 62 à 80% peut-être le même temps que la R5 qui arrivera elle, a je sais pas 23%, mais dans une plage bien plus efficientes.
le 10-80 n'est même pas l'idéal
un 10-x% est l'idéal, x étant ce qui est nécessaire pour atteindre la borne suivante dans 2h
sur une tesla 3 prop a 130 10-70 est suffisant
sur nationale ou portion de route ayant une vitesse moindre, le % nécessaire est encore + faible
@@cremy3525 les besoins sont variable d'une personne à l'autre :)
que va faire quelqu'un avec le fait qu'il peux faire 150km en 10min s'il a fait généralement 2h de route entre 2 pauses ? impossible de déterminer le temps pour 2h car c'est pas linéaire. c'est pourquoi je proposais le temps nécessaire pour 2h de route, c'est ce qu'on est supposé faire pour un trajet sécurisant
20 MINUTES POUR Récuperer 50% de 87 kwh ( 43 kwh) d après ta courbe,vive les grosses batteries !! la conso reste le nerf de la guerre
au lieu de faire une video de 30 min qui ne sert à rien, donner un tableau de chiffres de 30 secondes ferait perdre bien moins de temps...
Au lieu de perdre 30 secondes à rédiger un commentaire qui ne sert à rien, dit nous combien de temps te prendra de nous faire un tableau 🤫
Salut ta vidéo est intéressante mais quelques détails/ modif seraient bien comme:
Prendre la Tesla model 3 en 1er qui reste une référence pour comparer avec les autres modèles.
Partir du point A très tôt ( 4h ? 5? du mat) pour éviter les bouchons (et voir la conduite de nuit aussi, chose souvent oublié).
Annoncer la température, vitesse moyenne en vidéo mais aussi dans le tableau (vitesse GPS et non du véhicule).
Recharger que dans la tranche 20/30% sur le parcours tout en faisant un point sur les conso à mi-parcours.
Mettre les mêmes valeurs de climatisation/mode de conduit/régénération.
Bonne continuation.
merci et bravo de l'effort.
Je pense que ça vaudrait le coup de mettre aussi la T° dans le tableau...car entre les tests en juin (20°c) et ceux de décembre (0°) sur le même VL tu vas avoir au grand minimum 10% d'écart...Alors comparer 2 VL ok, mais faut être juste....
Salut Max ton nouveau protocole reprend ce que fait la Chaîne EV... Pas très original...
En moins bien puisqu’il n’y a pas la Ionic 28 qui sert de point de comparaison !!!! C’est Jean Michel à peu près….
faut du contre pouvoir ... pas une seule chaine d'état... 🛂 de toute façon pour l'instant le focus est sur les conso/charges/planificateur/ecran... toutes les essais se ressemblent énormement..
Ce n'est pas le même protocole, puisque à Dunkerque il pleut et fait froid, par contre à Bordeaux il fait beau et chaud, max nous donne les consos automne hiver, donc le pire des cas, ... Mais je suis sur qu'il fait beau de temps en temps la haut
Bah c’est bien connu que chez nous l’hiver on a 2m de neige et -20 pendant tout l’hiver 🤣
Faut pas croire fiu, ichi aussi on est envahi par les touristes sur la côte l’été !
Bah c’est bien connu que chez nous l’hiver on a 2m de neige et -20 pendant tout l’hiver 🤣
Faut pas croire fiu, ichi aussi su la côte on es t’invahi par les touristes l’été 😉.
Très sympa ta nouvelle procédure de test. J'aurais deux demandes: quand tu roules à 130 ce serait cool de rouler vraiment à 130GPS et pas compteur (de 0 à 5 km/h de "triche" selon mon expérience) et avoir le temps de parcours autoroute permettrait de prendre en compte les bouchons... Merci Max!
Pour le reste je reste très déçu par ces voitures récentes qui consomment 25% de plus que ma "vieille" TM3 de 2019 sur autoroute et même encore 15% de plus sur départementales où pourtant leur aérodynamique de "boite à chaussure" a moins d'effet! 5 ans après, y'a encore du boulot pour se mettre à niveau...hélas!
Hello Max. Sympa le nouveau format de vidéo ça serait intéressant de tester la mg4 avec ce format tout neuf !
Suite a ta vidéo sur les véhicules électriques d'occasion en 2024, une Mg4 ne risque pas de décoter fort par rapport à une Tesla Modèle 3? (Il y en a beaucoup sur Leboncoin)
Laquelle choisirais-tu en juin 2024 entre une modèle 3 et une mg4, avec un but de revente dans moins de 2 ans ?
Merci d'avance 😊
Bonne idée cette série !
Bonjour à tous et merci Max pour l'essai du nouveau Scénic en condition réel.
Malgré tout afin d'améliorer ton format, je te suggère de partir à 60% et non 100% sur tes prochains essai afin d'arriver à ton protocole de test autoroutier Ionity entre 10% et 25% selon les véhicules essayés afin de pouvoir tester la vitesse et la courbe de recharge de chaque véhicule jusqu’à 80% car c'est là selon moi le nerf de la guerre sur les VE pour les longs trajets.
Concernant le Scénic j'hésite à remplacer ma MG4 Luxury car je n'ai toujours pas vu de test de vitesse de recharge sur ce véhicule entre 10% et 80% sur borne Ionity...
A+
ps: m.a.j.: tu réponds en partie en fin de vidéo
Le bruit reste un faux problème, on dois pouvoir entendre les avertissements extérieurs comme les sirènes des véhicules d'interventions extérieures, les klaxons.
Tant qu'on aura pas un éclaircissement sur les règles acoustiques de l'industrie automobile Européennes.
Il faut savoir qu'il y a des contraintes acoustiques et aussi sur les éclairages extérieures en plus de nombreuses autres. Alors rendre inaudible l'extérieur c'est curieux et assez dangereux aussi.
Quand aux recharges avec les Renault il vaut mieux recharger entre 10 et 60% pas au delà sur de longs trajet quitte à faire de petits sauts.
Enfin tu à roulé en mode Comfort sur le réseau secondaire donc c'est pas le meilleure mode pour faire le test avec la Scenic. Tu aurait du mettre le mode Eco qui permet de rouler jusqu'à 115 km/h avec l'optimisation du mode Eco on gagne vraiment en consommation.
Max c'est parfait ton protocole d'essais. Tu va pouvoir établir un comparatif, noté les conditions climatiques aussi. Nickel
Bien max ton nouveau format 👍👍
La chaîne ev ce type de protocole non
bravo pour ta volonté à relancer le protocole, images de très bonne qualité, on attend le renouveau des 2 compères dans l'exercice, la compétition çà a du bon;
quand au Scénic bof, aucun intérêt pour la grosse batterie, conso décevante, Renault devrait bosser dessus, la charge c'est juste limite acceptable en performance;
sinon belle auto, moderne, les chinoises peuvent venir, le SAV fera la différence
C'est intéressant, mais les consos sur un seul trajet ne démontrent rien. Les conditions changent trop d'un trajet sur l'autre : température, vent, bouchons, pluie, etc... Rien que 10 degrés de différence change tout. Bref, ce genre de test de conso ne sert à rien malheureusement.
Bonjour Max
ne pas se fier aux compteurs des VE. En Kona 64Kwh depuis 4 ans, test le WE dernier de 100 à 80%, j’ai fait 118 kms à 76 km/h de moy ( mixte route-voie 110 ) donc avec 20% de batterie. En multipliant par 5 je pourrais faire en théorie 590 kms !?!. Ca peut flatter mon ego mais c’est tout simplement impossible. Si j’essaye de faire le même trajet de 20 à 0%, je termine à pied les derniers 40 kms. Je ne sais pas pourquoi les constructeurs agissent ainsi et ne font pas des jauges de batterie linéaires mais en tout cas pour ma part ce n’était pas comme ça à la prise de possession du VE, les indications de la jauge se sont modifiées au fil des Maj du système.
Sinon, je trouve que tu es un super journaliste testeur de VE, dynamique et tu nous transmets ton énergie et ta bonne humeur mais je ne sais pas si c’est ton style, les review scientifiques. Je préfère quand tu déconnes en dessous de zéro %😂
Bonjour Max, toujours heureux de regarder vos vidéos sympas et instructives... (gaffe à l'orthographe; le test vérité et pas le teste...) Merci !
Bonjour Max,
Très bonne idée que ce mode de vidéo "test" (d'ailleurs, je reprends les autres : "TEST" stp ;) )
J'ajouterais toutefois quelques points comparatifs dans ton tableau :
> Si vent ou pluie sur chaque trajet (autoroute + route ; aller et retour)
> Température sur chaque trajet (idem)
> Vitesse moyenne sur chaque trajet (idem)
Cela permettrai de comprendre chaque trajet pour un tableau qui sera de plus en plus complet au fur du temps (comprendre que ce trajet-là tu l'as fait dans telle ou telle condition, à telle vitesse moyenne, etc.) et, dans le cadre de trajets en électrique, c'est plus que pertinent pour la consommation, le kilométrage, etc.
Merci si tu le fais, et merci de toute façon pour tes vidéos
a++
Max. Très bien ta vidéo. Dans ton tableau n’hésite pas à mettre la température extérieure moyenne que tu as eu. Cela influence quand même l’autonomie. Oui, c’est sûr que l’idéal, c’est que tu fasses cela quand il n’y a pas d’embouteillage donc par exemple à 2h00 du matin. 😂
Max, oui, c’est vrai qu’il faudrait que tu descendes en batterie…donc faire plus de km. 280km au total ce n’est pas assez. 600km serait mieux. Non ?
Dommage pour les conditions météo après sa donne une idée également par temps mauvais. Ce format ressemble un peu au Ioniq 28 challenge . Belle voiture je trouve et oui en effet pas mal les aides à la conduite
Une donnée IMPORTANTE: vitesse moyenne de chaque étape serait super😂
Salut Max, bonne vidéo encore 👍
Conclusion nous avons casi la même autonomie qu'une model 3 Highland prop, qui fait un peu mieux et charge surtout plus vite car batterie de 60.
Mais sinon chouette quand même le Scénic
Attention Max à ton français ! Il faut écrire Test (c’est de l’anglais) et non pas Teste ! C’est moche en première page ;-((
Alors, on copie la chaîne ev 😂
Bravo
Sur ton tableau tu devrait indiquer la météo, en hivers les résultats seront différent , il est donc judicieux de préciser la température