10 év múlva 10x ennyi Tesla lesz. Nekem is valószínűleg lesz a Leaf után. Bár az is jó mindenre, kivéve 100-110 Érdi, Törökbálint emelkedők.. Ott gyorsan konvergál a 0 felé! :-D
Nem hagyom el a csatornát. Még pár hónap türelmet kérek, ameddig eloltom a tüzeket és elhordom a rám szakadt problémák jelentős részét. Szeretem nagyon csinálni, de a mostani életembe nem fér bele, valamiből húzni kellett.
Köszönöm, nagyon jó videó lett, ebből is sok információt tanultam megint és látszik, hogy őszintén zavar nagyon is a sok teslával kapcsolatos tévhit. Igazad van teljesen és idővel majd elcsitulnak ezek a hangok.
Szia! Köszi a szemléltető videót! Szuper lett! Egy olyan észrevételem lenne, hogy a párhuzamos közlekedésre alkalmas úton, miért - folyamatosan a belső sávban közlekedett, közlekedtél? Másik kérdésem, hogy a Budapesti közlekedésben, a Busz sávokat felismeri? Tudja, hogy ott nem közlekedhet, csak a kivételek esetén?
Szia @TeslaMaster! Tudjuk, hogy sok a dolgod mert így hozta össze az élet. Na de attól még hiányoznak a videóid ám! 😀 Várjuk már, hogy legyen valami akár rövidke összefoglaló vagy bármi. 😇 Szép estét!
Köszi az új részt! Kell mindig a dózis Tesla Master! Aktuális legnagyobb szomorúságom, hogy mennyire nem foglalkozik Elon és zseniális csapata az európai FSD vásárlókkal (sőt igazából egyetlen európai Tesla vásárlóval sem). Semmi kilátás az elektronikus sebességkorlátozó táblák felismerésére... Semmi kilátás az EU FSD béta bevezetésre... Nagyon elborzaszt ez a semmibe vétel.... Mintha csak Amerika létezne a Tesla számára, a többiek csak századrangú vásárlók... Ez egyáltalán nem méltó e nemes márkához. Megértek mindenkit, akiket ez a hihetetlen ignorancia más márkákhoz sodor sóvárogni... Persze így is egymillió pozitív tény szól a Tesla mellett és minden fájdalom ellenére sosem vennék mást... Csak hát na.... Nem ezt vártam... Nem ezt érdemeljük...
Elon legutoljára (kb 1 hete) azt posztolta, hogy a v11 először USA es Kanada, majd hónapokon belül benyújtják az EU szabályozó szervezetéhez. Nem vagyunk teljesen elfelejtve, de én sem fektetnék energiát a 3 éves kód foltozgatásába.
@@TeslaMaster sajnos az USA-ban már egy ideje leállították az FSD frissítéseket (még az alkalmazottak számára is), mert az NTSHA teljesen rájuk szállt sokféle visszahívás kötelezettségeket kiróva. Azt én is megértem, hogy nem az ősrégi single-cam-single-frame AP-t fejlesztik tovább, de így most az EU-ban minden áll és nem tudni mikor lesz bármi változás... Ez borzalom.
A villany autó nagy előnye, hogy egyszerű, olcsó a gyártása, 1/3 mozgó alkatrésze van, igaz az ára is jóval kisebb. Ez volt a vízió a 90-es években. De most 30 évvel később hol a vásárlói igény a 5.000$-os autóra ami Európában is 7-8M körül lehetne? Nekem nem kell 2 motor, 4 kijelző, 8 kamera, 16 magos processzor, és másik 1000 kacat. Beülök A pontban, kaszálók B pontban. Pont. Minden másra ott a Panda 100HP!
Szia. Ismét gratula. ez megint nagyon tartalmas volt, és szokás szerint informatív! Részemre pont aktuális, tegnap vettem át a Model Y-omat, (a videódban látszott is egy pillanatra, mikor elmentél a szalon előtt..)és a navigate on autopilto funkciót nem tudtam aktiválni, nem is ajánlotta fel az M1-en hazafelé. Van EAP-om, azt mutatja az autó is, az app is, de a navigate on autoplit vizualizációja, felajánlása még nem jött elő. Az Autopilot fül alatt szerintem az összes funkciót bekapcsoltam.Szerinted mi maradhatott ki? Köszönöm
Kedves Balázs! Megnéztem a videót és van észrevételem az elhangzottakkal kapcsolatban. Egy model 3-at vezetek és be van fizetve az FSD. A jövőről nem tudok semmit, én a jelennel tudok foglalkozni. Most a sebesség korlátozó táblákkal, lámpákkal „Elsőbbségadás kötelező” (macisajt) és „ÁLLJ! Elsőbbségadás kötelező” (stop) táblákkal kapcsolatos tapasztalataimat adnám elő. Egy alkalommal a gondjaimat előadtam annak a fiatalembernek, aki a Tesla Váci úti épületében fogadja a betérőt és számítógépének az egere úgy néz ki, mintha kibelezték volna. Szerinte az amerikai autógyártók a kamerák (és más érzékelők) alapján szerveznék az autó közlekedését, ezzel szemben európai autógyártók az adatbázis alapú vezetést preferálják. Én tapasztalataim alapján teljes mértékben egyetértek ez utóbbival. A korábbi offline navigációk (Garmin, IGO...) gyakorlatilag pont ilyenek voltak, azaz a negyedévenkénti frissítésekkel nem csak az térképet azaz az utakat kaptuk meg, hanem az (akkor) érvényes sebességhatárokat is. A Teslában is használt navigáció ennek az online változata, azaz nem csak negyedévenként frissül - ha megvettük az upgradet, hanem naponta vagy óránként vagy amikor változik. Tehát a megjelenő térképhez tartozik (gondolom többek között) egy olyan adatbázis, amely tartalmazza a sebességhatárokat, a lámpákat és az elsőbbségadás táblákat. Az online kapcsolat miatt elvileg naprakész ez az adatbázis. A gyakorlatban elég messze van tőle. Mert attól lenne naprakész, ha az adatbázis karbantartása naprakész lenne. De nem az. Ettől lesznek fantom fékezések is, meg a vidóban is előadott szituáció, hogy 30-ra lement az autó, de tábla az jól nem volt. Valószínűleg az történt, hogy egyszer valamely útjavítás miatt kint volt egy 30-as tábla, ezt be is vezették az adatbázisba. Majd amikor elvitték a táblát, akkor elmulasztódott törölni az adatbázisból. Egy kisvárosba vezető úton nincs lakott terület jelző tábla, vagyis megy az ember és ahol sűrűbben vannak a házak, ott visszaveszi a sebességet. Nem így a Tesla. Ott az úton egy helyen megjelent az 50-es tábla a korábbi 90 helyett. Majd pár hónapja a váltás helye "odébb ment". Vagyis valaki az adatbázist megváltoztatta. Miközben az úton továbbra sincs semmilyen jelzés. Az elsőbbségadás táblákat is általában respektálja az autó, de tudok olyat amelyiket nem. Átmenne teljes sebességgel a STOP táblán ha meg nem állítom. Ugyanígy pl. a Gyáli úton a centrum felé a Határ úti felüljáró utáni szakaszon sokkal több helyen akar a Tesla megállni mint ahány lámpa van. Amikor a képernyő bal oldalán látjuk a föltűnő sebesség táblákat az jelenleg semmilyen hatással sincs a kijelzett sebesség határra. Persze az esetek többségében helyes az adatbázis, és ugyanazt látjuk az "elhaladó" tábla grafikán is. De ez csak demo, ahogy kiteszi az autók szürke képét - mást a személy autóra és mást a kamionra. Meg a időnként a terelő kúpokat is bemutatja. Nekem úgy tűnik, hogy a jelző lámpa piros jelzése az egyetlen, amit felhasznál. Na meg szerencsére az akadályokat is észleli és fékez, megáll. A rendszer rendkívül súlyos mellékhatása, hogy a többi autós a kihelyezett táblák alapján vezet, míg a Tesla az adatbázis alapján közlekedik. És ez a kettő lényegesen eltérhet, mert ma Magyarországon súlyosan hiányos az adatbázis. És persze szó sincs arról, hogy a Tesla tudná a kreszt, vagyis ha átment egy kereszteződésen, akkor törli pl. az sebesség korlátozó táblát. Ilyen szituáció pl. az, amikor az utóbbi időben az országutakon elburjánzott 60-30 táblák a kanyarok előtt, amelyet se a kresz nem hatástalanítja se feloldó tábla nem követ a kanyar után, így esetleg kilométereket kellene autózni 30-al ha bekapcsoljuk az FSD-t. Mert az nem hagyja, hogy fölülírjuk a saját értékét. Én csak ritkán kapcsolom be a k. drága FSD-t, mert az a hátránya, hogy nincs semmi előnye. Nem hogy nem önvezető, de a hazai körülmények között többnyire csak a bosszúság van vele. Az autópályán arra jó, hogy a sáv közepén halad az autó, az ottani íveket szépen követi. A saját sávváltása felejthetően ócska. Az országúton is csak az enyhe kanyarokat tudja követni, ha komolyabb a kanyar akkor elhagyja az utat (árok, szembe sáv...). És hát városban meg nem használható semmire. (Mivel az FSD eleve tartalmazza az EAP-t, így nem tudom, hogy mit tud az autó, ha semmilyen opció sincs benne.) Tehát első lépésként jó lenne a jelenlegi megoldást javítani - ez az adatbázis érdemi karbantartása. Sajnos fogalmam sincs, hogy ki, mikor és miért milyen úton kapott információk alapján módosítja az adatbázist. Csak azt érzékelhetjük, hogy ez a dolog ma itt nem megy. (Még nem próbáltam, hogy más országban ez hogy működik.) Utána lehetne a kamera és egyéb érzékelők használatára váltani. Tartok tőle, hogy ez itt nem fog menni. És utána kellene a 6-8-10-100 kamerás ténylegesen önvezető verziót megcélozni. Még egy dolog amit hallottam és igen életszagúnak tűnik: Sok kamera és sok érzékelő használatához sok munka (sw fejlesztés!) kellene, de azt a jelenlegi autógyártók nem fizetik ki. Ezért olyan az egész amilyen. Üdvözlettel: Kőrössy Tamás
Van benne igazságod, de vannak tévedések is. A térkép nem online. Ha belépsz a SW menübe, látod, hogy van navigation data külön. Ez kb fél évente frissül. Hiszen az autónak akkor is kell vezetnie, ha nincs net. A többire is válaszolok majd, de most telóról vagyok és hosszabb kifejtést igényel.
@@TeslaMaster Köszi az eddigit választ is! Örülök, hogy valakivel konzultálhatok ilyen dolgokban. Tehát az eddigire: Van egy tizenéves Passatom. Abban is van navigáció. Ha megvettem az új navigációt, akkor bele kell dugni egy CD-t és átmásolja az adatokat a merevlemezre, ez úgy 6 GB mennyiség. (Talán még nem is SSD). Ezt nevezném én offline-nak, mert semmi kapcsolata a nettel és ettől kezdve történhet bármi, az adatállomány marad. A következő CD-ig. Az is kiírja a sebességet. Már ami az adatok közt szerepel. A Tesla nyilván egy (vagy több) mobilhálózaton keresztül csatlakozik a net-hez. Ezt nevezem online-nak. Természetesen azon tépelődhetünk, hogy az aktív navigációhoz mire mikor van szükség. Tehát van maga a térkép grafikája. Ez ugye viszonylag ritkán változik, mert az utak nem keletkeznek és tűnek el percek-órák-napok alatt. Ezt elég ritkábban frissíteni, mondjuk amikor valami megváltozik. Pl.a kerületi önkormányzat úgy dönt, hogy megforgatja az egyirányú utcák irányát. Vagy a főpopó elrendeli, hogy a Nagykörúton belül 30. A térkép is lehet természetesen két frissítés között tárolva az autóban. Megjegyzem, volt olyan, hogy egy térkép nagyításkor kb 20% maradt aktív, a többi szürke lett és nem volt rajta mintázat - nem volt adat a térképről. Azt nem tudom megmondani, hogy csak a memóriából nem tudta előszedni csak néhány sec alatt, vagy a netről nem jött le, mert éppen lassúbb volt a kelleténél, pl. a mobil hálózat gyöngesége miatt. Én ez utóbbira gyanakszom. Tehát ez is mindenképpen online, mert nem kel kézzel igazgatnom az aktualizáláshoz. Azután itt vannak a táblák azon csoportja, amelyikre a navigációhoz szükség van, ilyen a már előadott egyirányú utca. És persze a sebesség ismerete is jól jön, bár a navigációt csak az út optimalizálása meg az időbecslés szempontjából érinti. Ez megint olyan, hogy nem túl gyakran változik, mondjuk egy akku töltésnyi úthoz képest. Ezt is elég ritkán frissíteni. Ez is lehet természetesen két frissítés között tárolva az autóban. Tehát ezek az adatok valószínűleg többségében helyben tárolódnak, és ezt használva lehet autózni. És a harmadik tétel a piros meg narancssárga jel az úton ami a forgalmat mutatja. Na ez biztosan aktuálisan a netről olvasható be. És továbbra is kérdés, hogy a mondott adatokat - legfőképpen a sebesség korlátozó táblákat hol, ki, mikor és miért frissíti. És ez mindenképpen problémás, mert nem napra, de még nem is hónapra kész. Azért megjegyzem, hogy a tavaly nyáron kifényezték a falu főútját, és egész tűrhetően követte az adatbázis a valóságot. A változások néhány héttel később de megjelentek a Teslaban is. Persze a táblák közben az embernek mást mondtak. De a Tesla ezekre rá sem hederített. Gondolom az európai adatbázisos rendszert azért preferálják, mert ugye itt sok szuverén ország van, részben eltérő szabályokkal. És így nem kell az autónak a szabályokat tudni, hanem azt az adatbázis tartalmazza. Sajnos az adatbázis sokszor nem tartalmazza azt az egyszerű dolgot, hogy meddig érvényes egy sebesség korlátozás. Hát ezt is bele kellene tenni az adatbázisba. És ezt ki teszi meg? A közút kezelője kiteszi a korlátozó táblát, lejelenti, beírják az adatbázisba, de még ha kitesznek egy feloldó táblát is, az se lesz benne az állományban. Pedig a közlekedő ember ezt tudja. De az Tesla sem a kreszt nem tudja, sem a kamerát nem értékeli ilyen tekintetben. Talán majd egyszer. Várom a továbbiakat, szeretném jobban érteni a az autót, hogy kevesebb meglepetés érjen!
Az adatbázissal az a gond, hogy emberek készítik, akik hibázhatnak, és hibáznak is. Lázhatod a különböző navigációk nem percrekészek a sebességhatárokkal útlezárásokkal. Ezért kell a kocsinak kameralapon vezetnie majd valamikor a jövőben, hiszen te is így csinálod. Nem excel táblákban nézed meg, hol mennyivel lehet menni.
@@fodor801 Teljesen egyetértek veled. Még azt is hozzátenném, hogy az adatbázis nem csak emberi tévedések, hibák miatt rossz, hanem rendszerszintű hiányosságok vannak benne. És ha lenne visszacsatolás, azaz ha tudnánk jelezni a hibákat, akkor sokkal jobb lenne. Azt az eredeti - nem túl rövid - hozzászólásban is írtam, hogy úgy hallottam, hogy az adatbázis az európai autógyártók favoritja. Sajnos ezen nem lesz könnyű túllépni. Így hiába is van a kamera, csak a hitvány adatbázist követi az autó. Akinek meg nincs ilyenje az megy a táblák után. Ez pedig esetenként nem csak kellemetlen hanem veszélyes is lehet.
Csatlakozom Nagy Imréhez azzal a kiegészítéssel, hogy a TM Kalandok is hiányoznak (Ausztria, sielés, stb.) :-) Mi kitartunk, tarts ki Te is!
Рік тому
Neked lefagyott a központi kijelző, nekem a múlt héten a szoftver frissítés után a navi és az index hangereje indítás után egyszercsak maximumra ugrott és nem reagált a szabályozásra. Majd néhány óra múlva magától megjavult.
Üdv! A "fantom fékezés"-hez hozzá kell sajnos tennem egy kis infót: Norvégiában, 2023-as MYP teljesen egyenes úton 90-ről 35-re, majd 100 méteren belül, 70-ig fel, aztán 40-re le majd stabil 50 és végül újra 90. Viszonylag gyakori jelenség és nem vagyok vele egyedül. Ez így kicsit több mint kényelmetlen bárhogyan próbáljuk szépítnei.
@@TeslaMaster Úgy jellemezném mint 100% ED fék, mint amikor elveszem a menetpedálról a lábam, szóval valóban nem mondanám erős fékezésnek azonban arra elég hogy világítson a féklámpa viszonylag kis időközönként amit az erzékenyebbek mögöttem zokon vehetnek. Mondom ezt úgy hogy sajnos ha magam mögött mennék én is feltenném a kérdést hogy vajon ez a gy*kér mit csinál? Félreértés ne essék, ez egy jó autó és minden másnak ennek is van pro és kontra oldala.
Nem trollkodni szeretnék, tesla fan voltam, de sajnos nem ott tart a tesla ahol gobdoltam 10 éve. Gagyi belső, mint egy Daciaban, műbőr, szerviz hálózat hiánya. Egy autót sajnos nem lehet úgy értékesíteni, mint egy mobiltelefont, mert egy autóval mindig történik valami és nem kívánok Bécsbe járni ha javítani kell koccanás után, vadkár után, stb, stb
Helló! Én nagy Tesla rajongó vagyok és mindig nézem a videóidat, de ez most baromi idegesítő volt a sok csapongás és a rengeteg ismétlődés miatt! Egyszerűen nem volt egy cseppet sem összeszedett a mondókád! Ettől függetlenül várom a következő bejelentkezésedet!
Jobb egy csapongó, de sok információt nyújtó videó, mint egy megszerkesztett, megvágott, összeszedett, de emiatt ritkábban publikált. @TeslaMaster: sztem simán lehetne élő rövid bejelentkezéseket csinálnod 1-1 érdekes információval. Szinte 0 effort olyat csinálni és sűrűbben tudnál jelentkezni.
Tesla szervíz: "Szöcske" megjárta Bécset a szervízzel, rosszabb állapotban kapta vissza mint leadta. Jelenleg a bp-i szervízben a járgánya. Kíváncsi leszek mit állapítanak meg.
Várunk vissza, hiányzik a heti TeslaMaster videó! Ne hagyd el a csatornát, és a közösségét, tábort most még lehetne jelentősen bővíteni.
10 év múlva 10x ennyi Tesla lesz.
Nekem is valószínűleg lesz a Leaf után.
Bár az is jó mindenre, kivéve 100-110 Érdi, Törökbálint emelkedők..
Ott gyorsan konvergál a 0 felé! :-D
Nem hagyom el a csatornát. Még pár hónap türelmet kérek, ameddig eloltom a tüzeket és elhordom a rám szakadt problémák jelentős részét. Szeretem nagyon csinálni, de a mostani életembe nem fér bele, valamiből húzni kellett.
Köszönöm, nagyon jó videó lett, ebből is sok információt tanultam megint és látszik, hogy őszintén zavar nagyon is a sok teslával kapcsolatos tévhit. Igazad van teljesen és idővel majd elcsitulnak ezek a hangok.
27:30-nál színre lép az Opel clean diesel :D
Szia! Köszi a szemléltető videót! Szuper lett! Egy olyan észrevételem lenne, hogy a párhuzamos közlekedésre alkalmas úton, miért - folyamatosan a belső sávban közlekedett, közlekedtél? Másik kérdésem, hogy a Budapesti közlekedésben, a Busz sávokat felismeri? Tudja, hogy ott nem közlekedhet, csak a kivételek esetén?
Köszönjük!
Ezek a vásárolható extrák az autóhoz, vagy az accounthoz tartoznak és át lehet tenni másik teslára? Pl. FSD
Üdv. Model 3 Performance és Y performance . Mennyivel lassabb az Y? Mert az van tervben, model 3 próbáltam az meggyőző volt. Köszönöm
szia! szerinted az új tesla árak maradnak még egy darabig? én jövőre tervezem a rendelést, és nagyon remélem, hogy lefgalább addig így marad
Köszi az új részt!
Szia @TeslaMaster!
Tudjuk, hogy sok a dolgod mert így hozta össze az élet.
Na de attól még hiányoznak a videóid ám! 😀
Várjuk már, hogy legyen valami akár rövidke összefoglaló vagy bármi. 😇
Szép estét!
Köszi az új részt! Kell mindig a dózis Tesla Master!
Aktuális legnagyobb szomorúságom, hogy mennyire nem foglalkozik Elon és zseniális csapata az európai FSD vásárlókkal (sőt igazából egyetlen európai Tesla vásárlóval sem). Semmi kilátás az elektronikus sebességkorlátozó táblák felismerésére... Semmi kilátás az EU FSD béta bevezetésre... Nagyon elborzaszt ez a semmibe vétel.... Mintha csak Amerika létezne a Tesla számára, a többiek csak századrangú vásárlók... Ez egyáltalán nem méltó e nemes márkához. Megértek mindenkit, akiket ez a hihetetlen ignorancia más márkákhoz sodor sóvárogni... Persze így is egymillió pozitív tény szól a Tesla mellett és minden fájdalom ellenére sosem vennék mást... Csak hát na.... Nem ezt vártam... Nem ezt érdemeljük...
Elon legutoljára (kb 1 hete) azt posztolta, hogy a v11 először USA es Kanada, majd hónapokon belül benyújtják az EU szabályozó szervezetéhez. Nem vagyunk teljesen elfelejtve, de én sem fektetnék energiát a 3 éves kód foltozgatásába.
@@TeslaMaster sajnos az USA-ban már egy ideje leállították az FSD frissítéseket (még az alkalmazottak számára is), mert az NTSHA teljesen rájuk szállt sokféle visszahívás kötelezettségeket kiróva.
Azt én is megértem, hogy nem az ősrégi single-cam-single-frame AP-t fejlesztik tovább, de így most az EU-ban minden áll és nem tudni mikor lesz bármi változás... Ez borzalom.
Nnem hinném hogy Elon Muskon múlik az EU hisztije
EU ha nem is szó szerint, de annyi korlátot szabott az FSD-nek, hogy az S már azt jelenti, hogy self = "te magad"
Köszönöm az informatív videót!
Köszi.
A villany autó nagy előnye, hogy egyszerű, olcsó a gyártása, 1/3 mozgó alkatrésze van, igaz az ára is jóval kisebb.
Ez volt a vízió a 90-es években.
De most 30 évvel később hol a vásárlói igény a 5.000$-os autóra ami Európában is 7-8M körül lehetne?
Nekem nem kell 2 motor, 4 kijelző, 8 kamera, 16 magos processzor, és másik 1000 kacat.
Beülök A pontban, kaszálók B pontban. Pont.
Minden másra ott a Panda 100HP!
Szia. Ismét gratula. ez megint nagyon tartalmas volt, és szokás szerint informatív! Részemre pont aktuális, tegnap vettem át a Model Y-omat, (a videódban látszott is egy pillanatra, mikor elmentél a szalon előtt..)és a navigate on autopilto funkciót nem tudtam aktiválni, nem is ajánlotta fel az M1-en hazafelé. Van EAP-om, azt mutatja az autó is, az app is, de a navigate on autoplit vizualizációja, felajánlása még nem jött elő. Az Autopilot fül alatt szerintem az összes funkciót bekapcsoltam.Szerinted mi maradhatott ki? Köszönöm
Gratula, sok örömöt és balesetmentes km-t! :)
Kedves Balázs!
Megnéztem a videót és van észrevételem az elhangzottakkal kapcsolatban. Egy model 3-at vezetek és be van fizetve az FSD. A jövőről nem tudok semmit, én a jelennel tudok foglalkozni. Most a sebesség korlátozó táblákkal, lámpákkal „Elsőbbségadás kötelező” (macisajt) és „ÁLLJ! Elsőbbségadás kötelező” (stop) táblákkal kapcsolatos tapasztalataimat adnám elő.
Egy alkalommal a gondjaimat előadtam annak a fiatalembernek, aki a Tesla Váci úti épületében fogadja a betérőt és számítógépének az egere úgy néz ki, mintha kibelezték volna. Szerinte az amerikai autógyártók a kamerák (és más érzékelők) alapján szerveznék az autó közlekedését, ezzel szemben európai autógyártók az adatbázis alapú vezetést preferálják. Én tapasztalataim alapján teljes mértékben egyetértek ez utóbbival.
A korábbi offline navigációk (Garmin, IGO...) gyakorlatilag pont ilyenek voltak, azaz a negyedévenkénti frissítésekkel nem csak az térképet azaz az utakat kaptuk meg, hanem az (akkor) érvényes sebességhatárokat is.
A Teslában is használt navigáció ennek az online változata, azaz nem csak negyedévenként frissül - ha megvettük az upgradet, hanem naponta vagy óránként vagy amikor változik. Tehát a megjelenő térképhez tartozik (gondolom többek között) egy olyan adatbázis, amely tartalmazza a sebességhatárokat, a lámpákat és az elsőbbségadás táblákat. Az online kapcsolat miatt elvileg naprakész ez az adatbázis. A gyakorlatban elég messze van tőle. Mert attól lenne naprakész, ha az adatbázis karbantartása naprakész lenne. De nem az. Ettől lesznek fantom fékezések is, meg a vidóban is előadott szituáció, hogy 30-ra lement az autó, de tábla az jól nem volt. Valószínűleg az történt, hogy egyszer valamely útjavítás miatt kint volt egy 30-as tábla, ezt be is vezették az adatbázisba. Majd amikor elvitték a táblát, akkor elmulasztódott törölni az adatbázisból.
Egy kisvárosba vezető úton nincs lakott terület jelző tábla, vagyis megy az ember és ahol sűrűbben vannak a házak, ott visszaveszi a sebességet. Nem így a Tesla. Ott az úton egy helyen megjelent az 50-es tábla a korábbi 90 helyett. Majd pár hónapja a váltás helye "odébb ment". Vagyis valaki az adatbázist megváltoztatta. Miközben az úton továbbra sincs semmilyen jelzés.
Az elsőbbségadás táblákat is általában respektálja az autó, de tudok olyat amelyiket nem. Átmenne teljes sebességgel a STOP táblán ha meg nem állítom.
Ugyanígy pl. a Gyáli úton a centrum felé a Határ úti felüljáró utáni szakaszon sokkal több helyen akar a Tesla megállni mint ahány lámpa van.
Amikor a képernyő bal oldalán látjuk a föltűnő sebesség táblákat az jelenleg semmilyen hatással sincs a kijelzett sebesség határra. Persze az esetek többségében helyes az adatbázis, és ugyanazt látjuk az "elhaladó" tábla grafikán is. De ez csak demo, ahogy kiteszi az autók szürke képét - mást a személy autóra és mást a kamionra. Meg a időnként a terelő kúpokat is bemutatja.
Nekem úgy tűnik, hogy a jelző lámpa piros jelzése az egyetlen, amit felhasznál. Na meg szerencsére az akadályokat is észleli és fékez, megáll.
A rendszer rendkívül súlyos mellékhatása, hogy a többi autós a kihelyezett táblák alapján vezet, míg a Tesla az adatbázis alapján közlekedik. És ez a kettő lényegesen eltérhet, mert ma Magyarországon súlyosan hiányos az adatbázis. És persze szó sincs arról, hogy a Tesla tudná a kreszt, vagyis ha átment egy kereszteződésen, akkor törli pl. az sebesség korlátozó táblát. Ilyen szituáció pl. az, amikor az utóbbi időben az országutakon elburjánzott 60-30 táblák a kanyarok előtt, amelyet se a kresz nem hatástalanítja se feloldó tábla nem követ a kanyar után, így esetleg kilométereket kellene autózni 30-al ha bekapcsoljuk az FSD-t. Mert az nem hagyja, hogy fölülírjuk a saját értékét.
Én csak ritkán kapcsolom be a k. drága FSD-t, mert az a hátránya, hogy nincs semmi előnye. Nem hogy nem önvezető, de a hazai körülmények között többnyire csak a bosszúság van vele. Az autópályán arra jó, hogy a sáv közepén halad az autó, az ottani íveket szépen követi. A saját sávváltása felejthetően ócska. Az országúton is csak az enyhe kanyarokat tudja követni, ha komolyabb a kanyar akkor elhagyja az utat (árok, szembe sáv...). És hát városban meg nem használható semmire. (Mivel az FSD eleve tartalmazza az EAP-t, így nem tudom, hogy mit tud az autó, ha semmilyen opció sincs benne.)
Tehát első lépésként jó lenne a jelenlegi megoldást javítani - ez az adatbázis érdemi karbantartása. Sajnos fogalmam sincs, hogy ki, mikor és miért milyen úton kapott információk alapján módosítja az adatbázist. Csak azt érzékelhetjük, hogy ez a dolog ma itt nem megy. (Még nem próbáltam, hogy más országban ez hogy működik.)
Utána lehetne a kamera és egyéb érzékelők használatára váltani. Tartok tőle, hogy ez itt nem fog menni.
És utána kellene a 6-8-10-100 kamerás ténylegesen önvezető verziót megcélozni.
Még egy dolog amit hallottam és igen életszagúnak tűnik: Sok kamera és sok érzékelő használatához sok munka (sw fejlesztés!) kellene, de azt a jelenlegi autógyártók nem fizetik ki. Ezért olyan az egész amilyen.
Üdvözlettel:
Kőrössy Tamás
Van benne igazságod, de vannak tévedések is. A térkép nem online. Ha belépsz a SW menübe, látod, hogy van navigation data külön. Ez kb fél évente frissül. Hiszen az autónak akkor is kell vezetnie, ha nincs net. A többire is válaszolok majd, de most telóról vagyok és hosszabb kifejtést igényel.
@@TeslaMaster Köszi az eddigit választ is! Örülök, hogy valakivel konzultálhatok ilyen dolgokban.
Tehát az eddigire:
Van egy tizenéves Passatom. Abban is van navigáció. Ha megvettem az új navigációt, akkor bele kell dugni egy CD-t és átmásolja az adatokat a merevlemezre, ez úgy 6 GB mennyiség. (Talán még nem is SSD). Ezt nevezném én offline-nak, mert semmi kapcsolata a nettel és ettől kezdve történhet bármi, az adatállomány marad. A következő CD-ig. Az is kiírja a sebességet. Már ami az adatok közt szerepel.
A Tesla nyilván egy (vagy több) mobilhálózaton keresztül csatlakozik a net-hez. Ezt nevezem online-nak. Természetesen azon tépelődhetünk, hogy az aktív navigációhoz mire mikor van szükség.
Tehát van maga a térkép grafikája. Ez ugye viszonylag ritkán változik, mert az utak nem keletkeznek és tűnek el percek-órák-napok alatt. Ezt elég ritkábban frissíteni, mondjuk amikor valami megváltozik. Pl.a kerületi önkormányzat úgy dönt, hogy megforgatja az egyirányú utcák irányát. Vagy a főpopó elrendeli, hogy a Nagykörúton belül 30. A térkép is lehet természetesen két frissítés között tárolva az autóban. Megjegyzem, volt olyan, hogy egy térkép nagyításkor kb 20% maradt aktív, a többi szürke lett és nem volt rajta mintázat - nem volt adat a térképről. Azt nem tudom megmondani, hogy csak a memóriából nem tudta előszedni csak néhány sec alatt, vagy a netről nem jött le, mert éppen lassúbb volt a kelleténél, pl. a mobil hálózat gyöngesége miatt. Én ez utóbbira gyanakszom. Tehát ez is mindenképpen online, mert nem kel kézzel igazgatnom az aktualizáláshoz.
Azután itt vannak a táblák azon csoportja, amelyikre a navigációhoz szükség van, ilyen a már előadott egyirányú utca. És persze a sebesség ismerete is jól jön, bár a navigációt csak az út optimalizálása meg az időbecslés szempontjából érinti. Ez megint olyan, hogy nem túl gyakran változik, mondjuk egy akku töltésnyi úthoz képest. Ezt is elég ritkán frissíteni. Ez is lehet természetesen két frissítés között tárolva az autóban.
Tehát ezek az adatok valószínűleg többségében helyben tárolódnak, és ezt használva lehet autózni.
És a harmadik tétel a piros meg narancssárga jel az úton ami a forgalmat mutatja. Na ez biztosan aktuálisan a netről olvasható be.
És továbbra is kérdés, hogy a mondott adatokat - legfőképpen a sebesség korlátozó táblákat hol, ki, mikor és miért frissíti. És ez mindenképpen problémás, mert nem napra, de még nem is hónapra kész. Azért megjegyzem, hogy a tavaly nyáron kifényezték a falu főútját, és egész tűrhetően követte az adatbázis a valóságot. A változások néhány héttel később de megjelentek a Teslaban is. Persze a táblák közben az embernek mást mondtak. De a Tesla ezekre rá sem hederített.
Gondolom az európai adatbázisos rendszert azért preferálják, mert ugye itt sok szuverén ország van, részben eltérő szabályokkal. És így nem kell az autónak a szabályokat tudni, hanem azt az adatbázis tartalmazza.
Sajnos az adatbázis sokszor nem tartalmazza azt az egyszerű dolgot, hogy meddig érvényes egy sebesség korlátozás. Hát ezt is bele kellene tenni az adatbázisba. És ezt ki teszi meg? A közút kezelője kiteszi a korlátozó táblát, lejelenti, beírják az adatbázisba, de még ha kitesznek egy feloldó táblát is, az se lesz benne az állományban. Pedig a közlekedő ember ezt tudja. De az Tesla sem a kreszt nem tudja, sem a kamerát nem értékeli ilyen tekintetben.
Talán majd egyszer.
Várom a továbbiakat, szeretném jobban érteni a az autót, hogy kevesebb meglepetés érjen!
Az adatbázissal az a gond, hogy emberek készítik, akik hibázhatnak, és hibáznak is.
Lázhatod a különböző navigációk nem percrekészek a sebességhatárokkal útlezárásokkal.
Ezért kell a kocsinak kameralapon vezetnie majd valamikor a jövőben, hiszen te is így csinálod.
Nem excel táblákban nézed meg, hol mennyivel lehet menni.
@@fodor801 Teljesen egyetértek veled. Még azt is hozzátenném, hogy az adatbázis nem csak emberi tévedések, hibák miatt rossz, hanem rendszerszintű hiányosságok vannak benne. És ha lenne visszacsatolás, azaz ha tudnánk jelezni a hibákat, akkor sokkal jobb lenne. Azt az eredeti - nem túl rövid - hozzászólásban is írtam, hogy úgy hallottam, hogy az adatbázis az európai autógyártók favoritja. Sajnos ezen nem lesz könnyű túllépni. Így hiába is van a kamera, csak a hitvány adatbázist követi az autó. Akinek meg nincs ilyenje az megy a táblák után. Ez pedig esetenként nem csak kellemetlen hanem veszélyes is lehet.
Szia az autó pilot megvétele után is 3 másodpercenként fogni kell a kormànyt ?ez zavaró az enyémben
Csak akkor 3 mp ha nem előre nézel. Amúgy 10-15mp
Csatlakozom Nagy Imréhez azzal a kiegészítéssel, hogy a TM Kalandok is hiányoznak (Ausztria, sielés, stb.) :-) Mi kitartunk, tarts ki Te is!
Neked lefagyott a központi kijelző, nekem a múlt héten a szoftver frissítés után a navi és az index hangereje indítás után egyszercsak maximumra ugrott és nem reagált a szabályozásra.
Majd néhány óra múlva magától megjavult.
Már vártam a következő jó kis anyagokat Teslamastertől!😀
Végre TESLAMASTEeeeeeeeeeR! Egyből rákattantam! 🙃
Üdv!
A "fantom fékezés"-hez hozzá kell sajnos tennem egy kis infót:
Norvégiában, 2023-as MYP teljesen egyenes úton 90-ről 35-re, majd 100 méteren belül, 70-ig fel, aztán 40-re le majd stabil 50 és végül újra 90. Viszonylag gyakori jelenség és nem vagyok vele egyedül. Ez így kicsit több mint kényelmetlen bárhogyan próbáljuk szépítnei.
Szinte biztos vagyok benne: ez a helytelen útinfók miatt van. Folyamatosan állítgatja a max tempót, nem csak úgy befékez, igaz?
@@TeslaMaster Úgy jellemezném mint 100% ED fék, mint amikor elveszem a menetpedálról a lábam, szóval valóban nem mondanám erős fékezésnek azonban arra elég hogy világítson a féklámpa viszonylag kis időközönként amit az erzékenyebbek mögöttem zokon vehetnek. Mondom ezt úgy hogy sajnos ha magam mögött mennék én is feltenném a kérdést hogy vajon ez a gy*kér mit csinál?
Félreértés ne essék, ez egy jó autó és minden másnak ennek is van pro és kontra oldala.
Jövő héten csütörtök este indulok az autóval haza szabadságra. Ez lesz az első hosszú útja a kocsinak, kíváncsi vagyok hogy fog "muzsikálni".
A szervizzel szerintem sincs gond. Vasárnapi hibajegyre hétfőn jött a visszajelzés és keddre adtak időpontot.
Nem trollkodni szeretnék, tesla fan voltam, de sajnos nem ott tart a tesla ahol gobdoltam 10 éve. Gagyi belső, mint egy Daciaban, műbőr, szerviz hálózat hiánya. Egy autót sajnos nem lehet úgy értékesíteni, mint egy mobiltelefont, mert egy autóval mindig történik valami és nem kívánok Bécsbe járni ha javítani kell koccanás után, vadkár után, stb, stb
Van már 1.5 éve szervíz itthon is. A belső pedig letisztult, de nem gagyi. Az MS még más világ volt, de ez a mostani már nagyon nem az...
Par napja volt szoftverfrissites. Azota random bekapcsol az ablaktorlo, es nem is all le. Hogy lehet ilyenkor leallitani?
Takaritsd le a szenzorokat a szelvedo kozepen
@@TeslaMaster Koszi, remelem tenyleg megoldja:)
Helló! Én nagy Tesla rajongó vagyok és mindig nézem a videóidat, de ez most baromi idegesítő volt a sok csapongás és a rengeteg ismétlődés miatt! Egyszerűen nem volt egy cseppet sem összeszedett a mondókád! Ettől függetlenül várom a következő bejelentkezésedet!
Ez a formátum mindig is erről szólt. Beülök, mesélek, közben látjátok, hogy az AP hol tart.
Jobb egy csapongó, de sok információt nyújtó videó, mint egy megszerkesztett, megvágott, összeszedett, de emiatt ritkábban publikált.
@TeslaMaster: sztem simán lehetne élő rövid bejelentkezéseket csinálnod 1-1 érdekes információval. Szinte 0 effort olyat csinálni és sűrűbben tudnál jelentkezni.
Koszi szepen😊
Tesla szervíz: "Szöcske" megjárta Bécset a szervízzel, rosszabb állapotban kapta vissza mint leadta. Jelenleg a bp-i szervízben a járgánya. Kíváncsi leszek mit állapítanak meg.
Szóval....Az egész EU-ban sehogy sem lehet kihasználni legalább amire képes 😕
N a végre0
Köszi az új részt!