Assolutamente contrario, agli usi di materiale organico, in carburanti. Per quanto, teoricamente, sarei invece possibilista se si trattasse solo di scarti di lavorazione, ed anche nel caso d'uso di infestanti, il problema è dato dal fatto che se per questo fine,gli introiti fossero maggiori,rispetto all'uso agricolo, si finirebbe per penalizzare la finalità alimentare.
5:10 Per questo motivo da quando ho sentito parlare di plugin ibride diesel mi sono sorte molte perplessità. Mi è capitato di fare delle perizie per il tribunale di auto in panne per sistemi di iniezione intasati (una sciocchezza che su una BMW serie 1 in garanzia sarebbe costata oltre 8000 €) per i residui di sporco presenti nei serbatoi dei distributori, ma che si formano anche nei serbatoi delle auto se lo stesso gasolio rimane li dentro senza essere utilizzato per qualche mese.
Buon giorno Ing. Molte grazie per la chiarezza di queste informazioni . Le porgo questa domanda: Non utilizzando per lunghi periodi la mia auto diesel con gli attuali carburanti, cosa e meglio fare lasciarla col serbatoio semi vuoto o con il pieno? Meglio HEV100 o il carburante tradizionale. Ho sentito pareri discordanti. La mia auto ha una Maserati Diesel equipaggiata con motore VM 3.0 D euro 5 installato anche su Jeep Cherokee e Lancia Thema nel 2014 -2017
Il gruppo PSA era già compatibile a fine 2013 con il motore 2.0 BlueHDi, all’inizio del 2015 è uscito anche il motore 1.6 BlueHDi. Quindi PSA è già compatibile da 12 anni circa con l’HVO. Io l’ho usato su una 308 del 2014 ed una 3008 del 2017 entrambe 2.0 BlueHDi. Consumano di più però sembrano più silenziose. Le prestazioni mi sembrano pressoché invariate. Ho notato le rigenerazioni del FAP più distanziate.. di solito rigenerano circa ogni 800/900km, con l’HVO arrivo anche a 1100km tra una rigenerazione e l’altra (visto dalla diagnosi). La 308 ha superato i 300.000km e la 3008 ne ha quasi 240.000 e anche a questo chilometraggio, se utilizzo HVO non hanno problemi. Ma visto il consumo maggiore e visto che ora costa uguale al diesel, non lo uso più. Un caro saluto
Provato sulla mia renegade motore multijet 130 cv Euro 6 d temp , consumi leggermente minori e prestazioni buone, lo uso per ora al 50% ma conto anche di usarlo quasi al 100%.Anche la silenziosità del motore è aumentata.................--
Complimenti come sempre per il video😊... io possiedo un auto compatibile con XTL e l'ho utilizzato anche diverse volte. Ho sentito l'auto più reattiva rispetto al diesel tradizionale, però rigenerava molto di più il FAP. Inoltre non mi sono più "fidato" ad utilizzarlo come carburante principale perchè molto ricco di additivi che, come da lei detto più volte, non sono proprio così benefici per il motore. Lei che ne pensa riguardo alla presenza così elevata di additivi all'interno di questo tipo di carburante?
Io lo uso da quando è diventato disponibile dalle mie parti. Ormai ci ho fatto oltre 80k km. Clio 2 1.9D aspirato (motore progettato alla fine degli anni '80). Un cannone, soprattutto con gli avviamenti a freddo, e parlo di vero freddo: -10/15 ⁰C, auto ferma tutta la notte all'esterno sotto la galaverna ecc... Candelette riscaldate una volta sola. Quattro secondi netti di chiave ed il motore è acceso, zero fumo, quasi zero odore.
Mi stavo giusto chiedendo riguardo alla compatibilità della mia auto ad un carburante come questo, un fuoristrada del 1997 con iniezione completamente meccanica.
E per chi ha vecchi motori con iniezione meccanica, io in particolare ho un fuoristrada Defender del 1997 ma credo possa interessare un po' tutti: è compatibile con questi motori o potrebbe dare dei problemi? Quello che mi preoccupa è l'affidabilità nel lungo periodo.... Ed è meglio miscelarlo col gasolio o può anche essere utilizzato puro al 100%? E ultima domanda per quanto riguarda l'inquinamento: si riesce ad inquinare un po' meno anche se non ai livelli dei motori "elettronici", nonostante questi motori non siano proprio "verdi"? Grazie e buona giornata/serata
Pensa che io ho un Ducato 1.9 aspirato a precamera, e mi sto domandando la stessa cosa. All'epoca si diceva che potrebbe usare direttamente l'olio di semi, ma non ho mai voluto osare...
Calcola io ho lo stesso motore euro 6d del 2022 e la fiat non dà HVO come carburante utilizzabile, nello sportellino c'è indicato solo B7 Diesel e nel libretto uso e manutenzione non è indicato nulla
Mah... avevo un pick-up Toyota marcato volkswagen che andava a olio di semi...non c'era bisogno di trattare l'olio con l'idrogeno..al massimo una ripassatina in padella..... Passa il tempo ma Battiato,anche da morto,ha sempre ragione...povera patria...
Io faccio 30% hvo e 70% diesel (esso additivato ma dal costo normale). Ho il vantaggio dell'hvo, cetano, pulizia motore senza i rischi (minor lubrificazione)... il motore viaggia molto meglio...
Ho un 1.3 multijet 95cv del 2022 e sullo sportello carburante indica solo B7 come carburante utilizzabile, sto provando a miscelare un 30% di HVO nel gasolio e devo dire che la macchina va molto meglio, consuma meno e ha prestasioni migliori. Qualcuno sa dirmi se HVO sia compatibile con multijet e per quale motivo FCA non l'ha dichiarato tra i carburanti utilizzabili?
Tutto questo però è inutile, infatti il diesel per la maggior parte del popolo green è peggio di belzebù. Per cui il motore diesel subirà limitazioni pesantissime e già in alcune città i sindaci sotto la spinta dei fondamentalisti ecolofinti verrà sostanzialmente vietato. Loro non vogliono che i motivi a combustione vengano migliorati e resi meno inquinanti ma vogliono solamente costringerci verso le sconvenientissime motorizzazioni elettriche.
bisogna imparare a vedere le cose da un punto di vista piu' ampio, ci sono paesi, come per esempio l'argentina, dove stellantis ha appena iniziato a vendere il puretech, e useranno diesel per anni ancora, o il brasile, dove ancora si vende la duna, e' una risosrsa, ma per noi sarebbe in ogni caso impossibile produrne quantita' elevate, aiuta in breve termine, niente di piu', leggete le leggi europee, per esempio e' gia' legge un distributore di idrogeno ogni minimo 200 km in tutta europa entro il 2031,
Grazie per il suo intervento/video in merito all’hvo
Il problema è la quantita di acqua e suolo che dovranno essere utilizzati a discapito della produzione di cibo. Mamma quanto è corta la coperta😅
grazie Ingegnere. Sempre molto tutto interessante.
In Italia lo produce l'ENI ed è disponibile nei distributori AGIP col nome di HVO. Per ora e fino a fine anno il prezzo è uguale a quello del Diesel.
e fino a qualche mese fà era in lancio a 5/6 centesimi in meno...
E alla fine della fiera, costerà chissà quanto di più e colca che lo userei
Assolutamente contrario, agli usi di materiale organico, in carburanti.
Per quanto, teoricamente, sarei invece possibilista se si trattasse solo di scarti di lavorazione, ed anche nel caso d'uso di infestanti, il problema è dato dal fatto che se per questo fine,gli introiti fossero maggiori,rispetto all'uso agricolo, si finirebbe per penalizzare la finalità alimentare.
5:10 Per questo motivo da quando ho sentito parlare di plugin ibride diesel mi sono sorte molte perplessità. Mi è capitato di fare delle perizie per il tribunale di auto in panne per sistemi di iniezione intasati (una sciocchezza che su una BMW serie 1 in garanzia sarebbe costata oltre 8000 €) per i residui di sporco presenti nei serbatoi dei distributori, ma che si formano anche nei serbatoi delle auto se lo stesso gasolio rimane li dentro senza essere utilizzato per qualche mese.
Buon giorno Ing.
Molte grazie per la chiarezza di queste informazioni .
Le porgo questa domanda:
Non utilizzando per lunghi periodi la mia auto diesel con gli attuali carburanti, cosa e meglio fare lasciarla col serbatoio semi vuoto o con il pieno?
Meglio HEV100 o il carburante tradizionale.
Ho sentito pareri discordanti.
La mia auto ha una Maserati Diesel equipaggiata con motore VM 3.0 D euro 5 installato anche su Jeep Cherokee e Lancia Thema nel 2014 -2017
Ottima spiegazione semplice e molto completa, grazie
Il gruppo PSA era già compatibile a fine 2013 con il motore 2.0 BlueHDi, all’inizio del 2015 è uscito anche il motore 1.6 BlueHDi. Quindi PSA è già compatibile da 12 anni circa con l’HVO. Io l’ho usato su una 308 del 2014 ed una 3008 del 2017 entrambe 2.0 BlueHDi. Consumano di più però sembrano più silenziose. Le prestazioni mi sembrano pressoché invariate. Ho notato le rigenerazioni del FAP più distanziate.. di solito rigenerano circa ogni 800/900km, con l’HVO arrivo anche a 1100km tra una rigenerazione e l’altra (visto dalla diagnosi). La 308 ha superato i 300.000km e la 3008 ne ha quasi 240.000 e anche a questo chilometraggio, se utilizzo HVO non hanno problemi. Ma visto il consumo maggiore e visto che ora costa uguale al diesel, non lo uso più. Un caro saluto
E dove si compra l'HVO?
Provato sulla mia renegade motore multijet 130 cv Euro 6 d temp , consumi leggermente minori e prestazioni buone, lo uso per ora al 50% ma conto anche di usarlo quasi al 100%.Anche la silenziosità del motore è aumentata.................--
Se non erro, l'HVO dell'ENI non è igroscopico, quindi non ci dovrebbero essere problemi di alghe, muffe, etc, è corretto? Grazie buona serata
Complimenti come sempre per il video😊... io possiedo un auto compatibile con XTL e l'ho utilizzato anche diverse volte. Ho sentito l'auto più reattiva rispetto al diesel tradizionale, però rigenerava molto di più il FAP. Inoltre non mi sono più "fidato" ad utilizzarlo come carburante principale perchè molto ricco di additivi che, come da lei detto più volte, non sono proprio così benefici per il motore. Lei che ne pensa riguardo alla presenza così elevata di additivi all'interno di questo tipo di carburante?
Ho notato anch'io che le rigenerazioni sono più frequenti. Non so se continuare a usarlo anche se la mia auto è compatibile.
@@nicolaammirati5090 buonasera, dove è scritto che contiene additivi…
@@nicolaammirati5090 Sta mattina dopo neanche 200 km mi ha rifatto la rigenerazione. Ho deciso di ritornare al gasolio tradizionale.
@@antonioantonaci7587le fa più brevi?…io 7 km
@@antonioantonaci7587 Forse è già un po intasato? Solitamente ogni quanto ti rigenera?
Secondo lei, la lubrificazione dell’hvo può’ essere sufficiente per il motore, pompa…esistono già additivi per questo nuovo carburante…grazie
Questo argomento mi ricorda la vicenda dell'olio di colza di più di 10 anni fa.
Buona giornata a lei ingegnere👋👋👋
Nel mio 2.0 tdi 190cv c’è scritto di non inserire biodiesel, riguardo all’hvo non c’è alcuna citazione . Che sia compatibile?
@@cristianodallevedove4004 questo non ha 0% di fame...quindi è fatto con prodotti bio, ma trattato per eliminarne i difetti...
Conosco amici /clienti che lo usano in mezzi molto vecchi parlo di 25 anni fa…lo usano da un anno è più…e il motore va….
Io lo uso da quando è diventato disponibile dalle mie parti. Ormai ci ho fatto oltre 80k km. Clio 2 1.9D aspirato (motore progettato alla fine degli anni '80). Un cannone, soprattutto con gli avviamenti a freddo, e parlo di vero freddo: -10/15 ⁰C, auto ferma tutta la notte all'esterno sotto la galaverna ecc... Candelette riscaldate una volta sola. Quattro secondi netti di chiave ed il motore è acceso, zero fumo, quasi zero odore.
Mi stavo giusto chiedendo riguardo alla compatibilità della mia auto ad un carburante come questo, un fuoristrada del 1997 con iniezione completamente meccanica.
Lo usano per i muletti diesel…sparito il fumo nero
…anche io… R/Rover con 300tdi
E per chi ha vecchi motori con iniezione meccanica, io in particolare ho un fuoristrada Defender del 1997 ma credo possa interessare un po' tutti: è compatibile con questi motori o potrebbe dare dei problemi? Quello che mi preoccupa è l'affidabilità nel lungo periodo.... Ed è meglio miscelarlo col gasolio o può anche essere utilizzato puro al 100%? E ultima domanda per quanto riguarda l'inquinamento: si riesce ad inquinare un po' meno anche se non ai livelli dei motori "elettronici", nonostante questi motori non siano proprio "verdi"? Grazie e buona giornata/serata
Pensa che io ho un Ducato 1.9 aspirato a precamera, e mi sto domandando la stessa cosa. All'epoca si diceva che potrebbe usare direttamente l'olio di semi, ma non ho mai voluto osare...
@@27dfftanto costa come il gasolio
Su un Mercedes G 300GD del 1986, cinque cilindri aspirato, può essere impiegato il HVO 100?
Grazie Ingegnere
ma su un passat b7 2000tdi del 2013 si puo usare o va aggiornata la mappa grazie
Secondo me, assolutamente no
Salve ingegnere, è compatibile con il multijet 1300 euro 5? Grazie.
Calcola io ho lo stesso motore euro 6d del 2022 e la fiat non dà HVO come carburante utilizzabile, nello sportellino c'è indicato solo B7 Diesel e nel libretto uso e manutenzione non è indicato nulla
Addio frutta verdura etc?
Mah... avevo un pick-up Toyota marcato volkswagen che andava a olio di semi...non c'era bisogno di trattare l'olio con l'idrogeno..al massimo una ripassatina in padella.....
Passa il tempo ma Battiato,anche da morto,ha sempre ragione...povera patria...
Io faccio 30% hvo e 70% diesel (esso additivato ma dal costo normale). Ho il vantaggio dell'hvo, cetano, pulizia motore senza i rischi (minor lubrificazione)... il motore viaggia molto meglio...
Ho un 1.3 multijet 95cv del 2022 e sullo sportello carburante indica solo B7 come carburante utilizzabile, sto provando a miscelare un 30% di HVO nel gasolio e devo dire che la macchina va molto meglio, consuma meno e ha prestasioni migliori. Qualcuno sa dirmi se HVO sia compatibile con multijet e per quale motivo FCA non l'ha dichiarato tra i carburanti utilizzabili?
@@invornitoinside7916 si pure io ce l’ho e va benissimo..qualche giorno fa fca ha comunicato i motori compatibili ache se non c’è la scritta xtl.
lo fa pure l'ENI e costa meno del diesel normale! Consumo pure meno che con il diesel normale
Tutto questo però è inutile, infatti il diesel per la maggior parte del popolo green è peggio di belzebù. Per cui il motore diesel subirà limitazioni pesantissime e già in alcune città i sindaci sotto la spinta dei fondamentalisti ecolofinti verrà sostanzialmente vietato. Loro non vogliono che i motivi a combustione vengano migliorati e resi meno inquinanti ma vogliono solamente costringerci verso le sconvenientissime motorizzazioni elettriche.
bisogna imparare a vedere le cose da un punto di vista piu' ampio, ci sono paesi, come per esempio l'argentina, dove stellantis ha appena iniziato a vendere il puretech, e useranno diesel per anni ancora, o il brasile, dove ancora si vende la duna, e' una risosrsa, ma per noi sarebbe in ogni caso impossibile produrne quantita' elevate, aiuta in breve termine, niente di piu', leggete le leggi europee, per esempio e' gia' legge un distributore di idrogeno ogni minimo 200 km in tutta europa entro il 2031,
Basta non comprare più auto diesel...
e' arrivao Elon...
Geniale!!!