Szia Bence! Örülök, hogy erre jártál, most láttad ezt a vidéket is! 😊Egyébként voltam párszor kocsival Romániában, amit láttál, az semmi, a falvakban lazán, az út közepén csalinkáznak, meg hajtják a teheneket. 😂😂😂 Az utolsó előtti snittben, a mérlegház mögötti panelben lakom egyébként, így az is visszaköszönt a videóról. A videód, Hozzád méltóan, megint kiváló lett! 😊Köszönöm! 😊
Szia Bence! Már vártam mikor jössz felénk, és Gyula-Kötegyán szakaszt járom nap mint nap. Ja és Csak simán rövid ö-vel Kötegyán! :D Ja és azt tudtad hogy a Kötegyáni állomás utolsó váltója már Romániában van? Csak egy kis érdekesség.
Szia Bence! Ahogy mondtad, hogy siralmasak a körülmények amit én is aláírok, de ha lenézel mondjuk Arad felé akkor máris látod a különbséget mert ott már engedik a 160km/h-át. De ha még délebbre nézel mondjuk Constanta felé ott már a 200km/h át is megengedik. De amúgy imádom a Bz-s videóidat! Köszönöm ez is tökéletes lett!
Szevasz Bence !! Nagyon jó kis kirándulós videó volt . Mutattál minden szépet és jót . Remélem még készítesz sok ilyen típusú videót is . Csapatom a like ott . :)
Ez igen mikor meghallom Vésztőt😂😂 mindig eszembe jut hogy csabáról vonattal ugyanannyi idő, de dupla buszjegy árába kerül a kis pirossal odáig elmenni😅
Szia Bence! Köszi, hogy ellátogattál felénk is :D Gyulai vagyok, igen tudom kicsit szoci az állomás, de most fogják felújjítani és vissza állítják a régi szép épületet :D Reméljük valamkor majd elkészül a mostani gazdasági állapotok miatt :(
Thank you Bence 👌👍 Ez megint Nosztalgikus hangulatú videó volt számomra 🙂 Igaz még Romániában de még Külföldön sem jártam még Soha ! De ez vasúti vonal is meg volt Annóba 👌 Hali 🙂👌👍🤘
Én Békéscsabán élek és múlt héten hétfőn átmentem a reggeli határvonattal Nagyszalontára és a kora estivel jöttem vissza. Érdekességképpen elmondom, hogy nemcsak mindössze napi 2 pár vonat közlekedik Békéscsaba és Nagyszalonta között (illetve napi 1 pár Nagyszalonta és Püspökladány között, Nagyvárad érintésével), de egy egész nap folyamán összesen 12 pár vonat érinti a várost (09:40 és 13:24 között például egy vonat sem indul!!!). Ráadásul én tervezek haverommal elmenni nyáron vonattal Békéscsabáról Nagyváradra és kiszámoltam, hogyha ha a vonat időben, román idő szerint pontban 9-kor érkezik Szalontára, lenne 25 percünk átszállni a Nagyvárad felé induló vonatra, de mivel eltartana a határellenőrzés mondjuk 10 percig, akkor maradna 15 perc az átszállásra. Ha a határvonat késik, vagy a vámvizsgálat elhúzódik (vagy mindkettő), akkor további 4 órát kellene várnunk a következő vonatra. Mindenesetre jó lett a videó, szépen meg lett csinálva, lényegre törően! 🙂
Szia Bence! Örülök hogy ide is eljöttél 12 éves vagyok. El végeztem a gyermekvasút tanfolyamot. Beszélhetnél a Gyula-Jánoszugi elhagyatott megállóhelyről ill. a Bicerei megállóról megköszöném 😊
Bicere forgalmi kitérő Első írásos forrásunk egy közigazgatási ülés jegyzőkönyv kivonata 1892. februárjából, ahol rábólintanak „Biczerei tanyák” megállóhely létesítésére a 43 számú őrháznál (bal 804+95). A megállóhely végül a 42 számú vonali őrháznál lett ismeretlen időpontban megnyitva, 1904.X.1.-től neve „Biczere”. De a helyszín valamilyen oknál fogva az utazó közönségnek nem felelt meg, ezért a megálló 1911.VII.30.-tól a 43 számú vonali őrházhoz került áthelyezésre. A megálló 1917-ben egészült ki hadikitérővé a 132 tengelyes mellékvágány műtanrendőri bejárása1917.X.20.-án volt. A Trianoni sokk után Bicere átminősült megálló-rakodó helynek, ami a Sarkadi Cukorgyárnak volt köszönhető. Ami viszont kuriózum volt, hogy répakampány idején (általában szeptember-január közötti hónapok) a ki és berakott kocsik az átmenő fővágányon álltak és a kitérő vágányon haladtak a vonatok! Ebben csak az 1939-es esztendő hozott változást, ekkor Bicere forgalmi kitérővé és légoltalmi figyelő ponttá lépett elő. Bejáratait alakjelzőkkel szerelték fel. A II. világháború után újra réparakodóvá lényegült vissza, ezzel kapcsolatban maradt ránk néhány pályaszám, mikor a rakodótér feltöltéséhez 1947.VIII.28.-án a MÁV Kz 215 546, míg 1947.IX.4.-én a MÁV Kz 213 036+MÁV Kz 211 104+MÁV Kz 209 021 pályaszámú teherkocsikban érkezett szénsalak. 1949-től kulcsos megálló-rakodóhelyként funkcionál, például 1950.IX.-X. hóban 57 tehervagonnyi cukorrépát adtak fel Sarkadra Bicerei berakással. 1959.V.31.-én született meg a tulajdonképpeni Bicere állomás. Ekkor újra engedélyezték a vonattalálkozások és előzések lebonyolítását és a jegykiadást. A forgalom miatt a gyulai oldalon egy szocreál őrhely épült. 1969-ben pedig mindkét oldali bejárat nem biztosított fény bejárati jelzőket és előjelzőket kapott, valamint Békéscsaba irányába egy nembiztosított csoportkijárati fényjelző került, váltózárkulcs azonosító berendezéssel kiegészítve. Az utas a ’80-as években a személyvonatok és a Körös-Expressz, valamint a teher- és személyvonatok keresztezését figyelhette meg. A Sarkadi Cukorgyár 1998-as bezárása után Bicere forgalma elsikkadt, majd mint forgalmi kitérő és jegykiadó hely, megszűnt, térközőrhellyé minősült vissza, váltóit kiszögelték. Az ezredforduló után azonban a csabai oldal váltóját újra forgalomba helyezték és néha-néha Bicere II. vágányán egy-egy gépmenet, TVG, mérővonat állt félre. Majd az ütemes menetrend bevezetése után a Békéscsabáról késve induló személyvonatok miatt kényszer keresztezésekre is sor került. Ilyen esetekben a hamarabb beérkező szerelvény állt félre a kettőre és a késve érkező vonat haladt át egyenesben. Jelenleg menetrend szerinti személyvonat keresztezés ad életet Bicerének, a gyulai oldalon konténerben szolgálatot teljesítő váltóőrnek hála, mindkét vágány újra teljes hosszában fényes! Az átmenő fővágány hasznos hossza 750 vágányfolyóméter. A vonatkeresztezés a 2020-as évben sajnos megszűnt.
Gyula-Jánoszug megállóhely A 42 számú vonali őrhelynél (bal 781+71) található első megállót Bicerénél ismertettük. 1922-ben újra szerette volna a lakosság a megállót igénybe venni, de létesítési kérvényüket a MÁV elutasította. Ekkor „Sióréti tanyák” volt a tervezett név. Végül 1955-ben nyitották meg az utazóközönség számára és 1998-ban, menetrendváltáskor szűnt meg. A jegykiadás miatt jegykiadó őrhely épült, az utasok számára egy nagyvasúti kocsiszekrény került kihelyezésre. 1962. szeptemberében mindhárom objektum villanyvilágítást kapott. A szolgálat és jegykiadás 1975.VI.1.-én 0:00 órakor az AS 381 számú fénysorompó üzembe helyezésekor megszűnt. A megállóhely 1974-ben épült tégla esőbeállója és utasperonja napjainkig nem került elbontásra. A 44-es főút négysávossá történő átépítésekor, 2004-ben felüljáró épült a régi útátjáró meghagyása mellett. Gyula felé tovább haladva az Élővíz csatorna jobb partjának töltésén, a 751/752 szelvényközben létesült 1959-ben az egyetlen nyílt vonali gyalogos labirintus. A megálló és Gyula között a 41 számú nyíltvonali őrház (jobb 755+37) áll, már nem lakják. Itt 1966.II.1.-ig csapórudas sorompóval biztosított útátjáró miatt volt sorompóőri szolgálat.
Történelmi okok miatt már Kötegyán állomás Románia felé eső váltókörzetében levő utolsó váltó, ami 102 évvel ezelőtt az 1-es számot viselte (még nem jártam arra, nem tudom volt-e közben irány fordítás ez miatt), az már a másik országban (Romániában) van. Az ok az volt, hogy annak a váltónak a kitérő irányba állításával lehetett továbbhaladni Arad felé, mert akkor még nem létezett a mostani, csak Románia területén futó vonal. Ezáltal, hogy ne lehessen ezt magyar részről akadályozni, ezért úgy húzatták meg a határt, hogy az a váltó már náluk legyen. Ami mára okafogyottá vált a ma létező vonal kiépítésével, amin a román Desiro közlekedett.
Szevasz Bence. Tök klassz hogy megtetted ezt a távot is. A románoknál ìgy van, nem tetszik nekik ha filmezel. Kérdezz engem hányszor volt ebből problémám. Még ìgy is diszkréten próbálok filmezni. Amúgy énis át szeretném venni az összes határátkelőt, beleértve a magyarországiakkal is, s persze ezt is. A BZ az egy igazi ikonikum szerintem, tök klassz kis masina. Szevasz, Patrick
Szia Bence! Ezt kishatár-forgalomnak nevezték a régi nevén,volt más példa rá, mint a Budapest-Szob-Érsekújvári személyvonat, ami egy Sziliből, egy BDbhv ,5Bhv és egy 300-as BDt vezérlőből összeállított ingavonat volt. Ugyanilyen volt a Rajka-Oroszvár vonat, ami egy Bzmottal volt kiadva, vagy a Szentgotthárd-Gyanafalva (Jennersdorf) vonat, ezt az ÖBB adta ki, Schlieren-kocsikkal (Inlandsreisewagen néven ismerem). Volt még a Murakeresztúr-Kotor (Kotoriba) vonat HZ Sinóval, és a Szeged-Szabadka-Kelebia körjárat Szerb Sínóval
@@traxx0239 látod, ezt nem tudom. A Hernyók sokáig nem szerepeltek a szobi vonalon, talán a gyakori kidőlések miatt. Érsekújvárra mindig Szilis ingát láttam kimenni.
Ez jo volt Bence (17:26 perc) ..."nem akarok ongyilkos lenni ...foleg nem Romaniaban "🤣🤣🤣 ....nallunk az biztos (Romaniaban) hogy csak a magan ceges vonatok jarnak es neznek ki jol (e nagyon keves van azokbol :( ) . CFR nagyon draga es mindig kesik :(
Akkor menj el Érmihályfalvára vagy Szatmárnémetibe, komolyan a sírás kerülgetett mert emlékszem a gyerekkoromból mekkora forgalmat bonyolított és milyen élet volt akkoriban ott. Mindkét állomás totálisan le van pukkanva, nemhogy tehervonatok de semmilyen vonat nem közlekedik arra legfeljebb naponta egyszer (Érmihályfalva egykoron állomás 35 sínpár, Szatmárnémeti kábé akkora mint most a Debreceni) Ebből mindkét állomáson egy vágányt használnak. Szóval ott üldögéltem Szatmárnémetiben az állomáson, a síri csöndben délelőtt 9 órakkor, egy-két elképesztően rozsdás monstrum tolatott néha egy tehervagont azt sem tudom, hogy miért. Csak a szél keverte a port a tavaszi napsütésben, mellettem egy takarítónő sepregetett serényen és vártam azt az egyetlen vonatot ami még Püspökladány felé közlekedett.. Egy pillanatra beindult az agyam és eszembe jutott a Volt egyszer egy vadnyugat című film és arra gondoltam, hogy mindjárt előugrik valahonnan Charles Bronson kalapban és csizmában.. de helyette egy elég füstös képű pályamunkás sántikált láthatósági mellényben aminek a hátán fekete zsírfoltok éktelenkedtek, majd később egy másik úriembert aki már sötétbarna köpenyt viselt és érdekes módon ugyanott volt összekenve a láthatósági mellénye mint a beosztottjáé. Vajon hol mászkáltak ezek azonkívül, hogy naphosszat a sínek közt lődörögnek.? hm. De közben végre berobogott a vonatom és elhesegettem a gondolatot, hogy ezek talán alibiből kenték be egymás hátát. Miközben leültem, eszembe jutott, hogy a vasúti talpfák ott még mindig fából vannak, némelyik szemmel láthatóan elképesztően elkorhadva, megjegyzem a sokat szidott magyarországi szakaszokon mindenhol betonból volt. Megvolt a magyarázat is, hogy valószínűleg a fejlesztések hiányában, és vélhetően biztonsági okok miatt bezárták ezeket az állomásokat, mivel ezeknek lejárt már réges-rég a szavatosságuk.
@@arpadszasz9550 Nagyon szépen leírtad, de Újszeged ezzel felveszi a kesztyűt. A vasútállomás kocsmája leégett, az épületek egy része összedőlt, vagy életveszélyes állapotban van, a talpfák a gazba vesznek. A háború előtt meg nemzetközi fővonal volt itt, Eiffel tervezte vasúti Tisza-híddal, ami túlélte a nagy szegedi árvizet (hamarabb volt vasúti, mint közúti hidunk).
Szia Bence! Gyula vagyok várpalotáról. Érdeklődnék,hogy kötegyáni vasútállomáson voltál-e a kültéri wc-n!? Az megsemmisítő és katasztrófális! Esetleg ha legközelebb ott jársz nézd meg és hívd fel az illetékes elvtársak figyelmét a középkori állapotokra! Előre is köszönöm! Szia!
Bence, szerinted nálunk mikor lesznek már lecserélve a Bézék modern mozdonyokra?
2 роки тому+2
Sajnos, eléggé sírnak a helyiek, félnek, hogy hangos lesz! (Mondjuk, az iskolaidőben, vasárnap itt dübörgő Csörgő miatt, nem csodálom, hogy egyesek félnek....)
Szia Bence, a videoid jók csak a hang felvétele lehetne jobb. Mikor mégy a tisza Füredi vonalra? Mert még az nem volt egyszer sem pedig vannak ujitások folyamatban mai napig is.
@@cobraelflapunk A tiszafüredi és Debrecen közti vonalon miért nem csinálsz videót? Pedig ott bőven van újítás. Lenne bőven anyagod elég érdekes azon a vonalon a közlekedés . Pl: BMW gyár epitése ,új Debreceni nagy rakodó felujitva kivitelezve, különböző ujitások a vasúti és autó pája közötti megegyezése, és sok sok újdonság.
Jó kis videó gratulálok! Azért az utolsó pillanatokban felbukkanó megállóhely neve és a valóság éles ellentét. Egy közismert gyógyüdülőhelyen ilyen állomás van? Azt hiszem az átépített dél- balatoni vonallal nem szégyenkezhetünk. Minden előnyével. Hátrányával együtt!
2 роки тому+2
Pampognak, és rendesen siránkoznak is a helyiek, velem az élen... 🙃 De, most már - elvileg - indul a felújítás...
Gazdasági vasút keresztezte szintben a nagyvasutat, közös megállóval a Cukorgyárnál. A Gv pár kilométer után talán Vizesfás felé eltért a nagyvasút mellől.
@@kondorzoltan7028 Az a gv ment tovább Vésztőig. A Vésztő -Békés úton a bélmegyeri elágazás és Védztő között van is egy kis emlékhely állítva. A töltés jó része még most is jól látszik az út mellett, illetve a fás részen az út túloldalán a csatorna előtt Vésztő felől.
@@landsmann A Sarkadi Cukorgyár vágányai a nagyállomásról ágaznak ki, azaz nem a cukorgyári kisállomáshoz tartoznak. Illetve nem is állomásról beszélünk, hanem magántulajdonú iparvágány hálózatról.
Az Ikarus 415nek ezek az utolsó napjai. Légyszi legyen róla videó még senkinél nem láttam pedig már néhányszor kidobta a youtube de rád várok hátha lesz nálad.
RIC-el csak a személykocsik mehetnek ki ami a motorvonatoknak kell a határ átlépéshez és nincs a BZ-nek az a RIA és viszont RIA-val közlekedhet ki a Talent Ausztriába.
A román rendőrök azért nem örültek, mert akkorra már kiléptettek az országból, és nem ültél a helyeden. Nálunk ilyesmiért a határrend megsértése címen már osztogattak csekket Lőkösházán.
Szia Bence! Örülök, hogy erre jártál, most láttad ezt a vidéket is! 😊Egyébként voltam párszor kocsival Romániában, amit láttál, az semmi, a falvakban lazán, az út közepén csalinkáznak, meg hajtják a teheneket. 😂😂😂 Az utolsó előtti snittben, a mérlegház mögötti panelben lakom egyébként, így az is visszaköszönt a videóról. A videód, Hozzád méltóan, megint kiváló lett! 😊Köszönöm! 😊
Szia!Ilyet nem is láttam , hogy Magyar Bz járnak ki Romániába.Nagyon jó volta videó. Köszönöm.Itt született híres költőnk Arany János.
"Nem akarok öngyilkos lenni ma. Főleg nem Romániában." :DD
Evangéliumi sorok!
Szia Bence! Már vártam mikor jössz felénk, és Gyula-Kötegyán szakaszt járom nap mint nap. Ja és Csak simán rövid ö-vel Kötegyán! :D Ja és azt tudtad hogy a Kötegyáni állomás utolsó váltója már Romániában van? Csak egy kis érdekesség.
Igen, Trianon utáni román térképeken Cheteghean néven szerepel.
menetirány váltásnál át is megy a határon a Bz
Szia Bence! Ahogy mondtad, hogy siralmasak a körülmények amit én is aláírok, de ha lenézel mondjuk Arad felé akkor máris látod a különbséget mert ott már engedik a 160km/h-át. De ha még délebbre nézel mondjuk Constanta felé ott már a 200km/h át is megengedik. De amúgy imádom a Bz-s videóidat! Köszönöm ez is tökéletes lett!
Szevasz Bence !! Nagyon jó kis kirándulós videó volt . Mutattál minden szépet és jót . Remélem még készítesz sok ilyen típusú videót is . Csapatom a like ott . :)
Ez igen mikor meghallom Vésztőt😂😂 mindig eszembe jut hogy csabáról vonattal ugyanannyi idő, de dupla buszjegy árába kerül a kis pirossal odáig elmenni😅
2 éve Békéscsabán Mozdonyparádén voltam a Transsylvania 120 percet késett annó
Szia Bence! Köszi, hogy ellátogattál felénk is :D Gyulai vagyok, igen tudom kicsit szoci az állomás, de most fogják felújjítani és vissza állítják a régi szép épületet :D Reméljük valamkor majd elkészül a mostani gazdasági állapotok miatt :(
Thank you Bence 👌👍 Ez megint Nosztalgikus hangulatú videó volt számomra 🙂 Igaz még Romániában de még Külföldön sem jártam még Soha ! De ez vasúti vonal is meg volt Annóba 👌 Hali 🙂👌👍🤘
Én Békéscsabán élek és múlt héten hétfőn átmentem a reggeli határvonattal Nagyszalontára és a kora estivel jöttem vissza. Érdekességképpen elmondom, hogy nemcsak mindössze napi 2 pár vonat közlekedik Békéscsaba és Nagyszalonta között (illetve napi 1 pár Nagyszalonta és Püspökladány között, Nagyvárad érintésével), de egy egész nap folyamán összesen 12 pár vonat érinti a várost (09:40 és 13:24 között például egy vonat sem indul!!!). Ráadásul én tervezek haverommal elmenni nyáron vonattal Békéscsabáról Nagyváradra és kiszámoltam, hogyha ha a vonat időben, román idő szerint pontban 9-kor érkezik Szalontára, lenne 25 percünk átszállni a Nagyvárad felé induló vonatra, de mivel eltartana a határellenőrzés mondjuk 10 percig, akkor maradna 15 perc az átszállásra. Ha a határvonat késik, vagy a vámvizsgálat elhúzódik (vagy mindkettő), akkor további 4 órát kellene várnunk a következő vonatra. Mindenesetre jó lett a videó, szépen meg lett csinálva, lényegre törően! 🙂
BIG LIKE BRO. SALUTI DI LA ROMANIA CONSTANTA CITY BLACKSEA :D
Szia Bence! Örülök hogy ide is eljöttél 12 éves vagyok. El végeztem a gyermekvasút tanfolyamot. Beszélhetnél a Gyula-Jánoszugi elhagyatott megállóhelyről ill. a
Bicerei megállóról megköszöném
😊
Bicere forgalmi kitérő
Első írásos forrásunk egy közigazgatási ülés jegyzőkönyv kivonata 1892. februárjából, ahol rábólintanak „Biczerei tanyák” megállóhely létesítésére a 43 számú őrháznál (bal 804+95).
A megállóhely végül a 42 számú vonali őrháznál lett ismeretlen időpontban megnyitva, 1904.X.1.-től neve „Biczere”. De a helyszín valamilyen oknál fogva az utazó közönségnek nem felelt meg, ezért a megálló 1911.VII.30.-tól a 43 számú vonali őrházhoz került áthelyezésre. A megálló 1917-ben egészült ki hadikitérővé a 132 tengelyes mellékvágány műtanrendőri bejárása1917.X.20.-án volt.
A Trianoni sokk után Bicere átminősült megálló-rakodó helynek, ami a Sarkadi Cukorgyárnak volt köszönhető. Ami viszont kuriózum volt, hogy répakampány idején (általában szeptember-január közötti hónapok) a ki és berakott kocsik az átmenő fővágányon álltak és a kitérő vágányon haladtak a vonatok! Ebben csak az 1939-es esztendő hozott változást, ekkor Bicere forgalmi kitérővé és légoltalmi figyelő ponttá lépett elő. Bejáratait alakjelzőkkel szerelték fel.
A II. világháború után újra réparakodóvá lényegült vissza, ezzel kapcsolatban maradt ránk néhány pályaszám, mikor a rakodótér feltöltéséhez 1947.VIII.28.-án a MÁV Kz 215 546, míg 1947.IX.4.-én a MÁV Kz 213 036+MÁV Kz 211 104+MÁV Kz 209 021 pályaszámú teherkocsikban érkezett szénsalak. 1949-től kulcsos megálló-rakodóhelyként funkcionál, például 1950.IX.-X. hóban 57 tehervagonnyi cukorrépát adtak fel Sarkadra Bicerei berakással.
1959.V.31.-én született meg a tulajdonképpeni Bicere állomás. Ekkor újra engedélyezték a vonattalálkozások és előzések lebonyolítását és a jegykiadást. A forgalom miatt a gyulai oldalon egy szocreál őrhely épült. 1969-ben pedig mindkét oldali bejárat nem biztosított fény bejárati jelzőket és előjelzőket kapott, valamint Békéscsaba irányába egy nembiztosított csoportkijárati fényjelző került, váltózárkulcs azonosító berendezéssel kiegészítve. Az utas a ’80-as években a személyvonatok és a Körös-Expressz, valamint a teher- és személyvonatok keresztezését figyelhette meg.
A Sarkadi Cukorgyár 1998-as bezárása után Bicere forgalma elsikkadt, majd mint forgalmi kitérő és jegykiadó hely, megszűnt, térközőrhellyé minősült vissza, váltóit kiszögelték.
Az ezredforduló után azonban a csabai oldal váltóját újra forgalomba helyezték és néha-néha Bicere II. vágányán egy-egy gépmenet, TVG, mérővonat állt félre. Majd az ütemes menetrend bevezetése után a Békéscsabáról késve induló személyvonatok miatt kényszer keresztezésekre is sor került. Ilyen esetekben a hamarabb beérkező szerelvény állt félre a kettőre és a késve érkező vonat haladt át egyenesben. Jelenleg menetrend szerinti személyvonat keresztezés ad életet Bicerének, a gyulai oldalon konténerben szolgálatot teljesítő váltóőrnek hála, mindkét vágány újra teljes hosszában fényes!
Az átmenő fővágány hasznos hossza 750 vágányfolyóméter.
A vonatkeresztezés a 2020-as évben sajnos megszűnt.
Gyula-Jánoszug megállóhely
A 42 számú vonali őrhelynél (bal 781+71) található első megállót Bicerénél ismertettük.
1922-ben újra szerette volna a lakosság a megállót igénybe venni, de létesítési kérvényüket a MÁV elutasította. Ekkor „Sióréti tanyák” volt a tervezett név. Végül 1955-ben nyitották meg az utazóközönség számára és 1998-ban, menetrendváltáskor szűnt meg. A jegykiadás miatt jegykiadó őrhely épült, az utasok számára egy nagyvasúti kocsiszekrény került kihelyezésre. 1962. szeptemberében mindhárom objektum villanyvilágítást kapott. A szolgálat és jegykiadás 1975.VI.1.-én 0:00 órakor az AS 381 számú fénysorompó üzembe helyezésekor megszűnt. A megállóhely 1974-ben épült tégla esőbeállója és utasperonja napjainkig nem került elbontásra.
A 44-es főút négysávossá történő átépítésekor, 2004-ben felüljáró épült a régi útátjáró meghagyása mellett.
Gyula felé tovább haladva az Élővíz csatorna jobb partjának töltésén, a 751/752 szelvényközben létesült 1959-ben az egyetlen nyílt vonali gyalogos labirintus.
A megálló és Gyula között a 41 számú nyíltvonali őrház (jobb 755+37) áll, már nem lakják. Itt 1966.II.1.-ig csapórudas sorompóval biztosított útátjáró miatt volt sorompóőri szolgálat.
Történelmi okok miatt már Kötegyán állomás Románia felé eső váltókörzetében levő utolsó váltó, ami 102 évvel ezelőtt az 1-es számot viselte (még nem jártam arra, nem tudom volt-e közben irány fordítás ez miatt), az már a másik országban (Romániában) van. Az ok az volt, hogy annak a váltónak a kitérő irányba állításával lehetett továbbhaladni Arad felé, mert akkor még nem létezett a mostani, csak Románia területén futó vonal. Ezáltal, hogy ne lehessen ezt magyar részről akadályozni, ezért úgy húzatták meg a határt, hogy az a váltó már náluk legyen. Ami mára okafogyottá vált a ma létező vonal kiépítésével, amin a román Desiro közlekedett.
Soha nem volt Kötegyánban Aradra vezető vonal/váltó.
😢
Szevasz Bence. Tök klassz hogy megtetted ezt a távot is. A románoknál ìgy van, nem tetszik nekik ha filmezel. Kérdezz engem hányszor volt ebből problémám. Még ìgy is diszkréten próbálok filmezni.
Amúgy énis át szeretném venni az összes határátkelőt, beleértve a magyarországiakkal is, s persze ezt is. A BZ az egy igazi ikonikum szerintem, tök klassz kis masina.
Szevasz,
Patrick
23:27 Köszi hogy felvetted, kedvenc városom!
Szia Bence! Ezt kishatár-forgalomnak nevezték a régi nevén,volt más példa rá, mint a Budapest-Szob-Érsekújvári személyvonat, ami egy Sziliből, egy BDbhv ,5Bhv és egy 300-as BDt vezérlőből összeállított ingavonat volt. Ugyanilyen volt a Rajka-Oroszvár vonat, ami egy Bzmottal volt kiadva, vagy a Szentgotthárd-Gyanafalva (Jennersdorf) vonat, ezt az ÖBB adta ki, Schlieren-kocsikkal (Inlandsreisewagen néven ismerem). Volt még a Murakeresztúr-Kotor (Kotoriba) vonat HZ Sinóval, és a Szeged-Szabadka-Kelebia körjárat Szerb Sínóval
Mikor mar zonazokent ment az ersekujvari akkor nem ment ki Hernyo?
@@traxx0239 látod, ezt nem tudom. A Hernyók sokáig nem szerepeltek a szobi vonalon, talán a gyakori kidőlések miatt. Érsekújvárra mindig Szilis ingát láttam kimenni.
Vagy Somoskőújfalu Fi'lakovo (Fülek) csuklós zssk bz-vel
"Ha motor jön csak és nem lesz pót lehet beülök a motorba..." :-) figyelünk :-)
Ez jo volt Bence (17:26 perc) ..."nem akarok ongyilkos lenni ...foleg nem Romaniaban "🤣🤣🤣 ....nallunk az biztos (Romaniaban) hogy csak a magan ceges vonatok jarnak es neznek ki jol (e nagyon keves van azokbol :( ) . CFR nagyon draga es mindig kesik :(
Egész idő alatt vártam az elképesztő román állapotokat, de semmi olyan nem láttam, amit akár az újszegedi vasútállomás nálunk ne tudna alulmúlni...
Akkor menj el Érmihályfalvára vagy Szatmárnémetibe, komolyan a sírás kerülgetett mert emlékszem a gyerekkoromból mekkora forgalmat bonyolított és milyen élet volt akkoriban ott. Mindkét állomás totálisan le van pukkanva, nemhogy tehervonatok de semmilyen vonat nem közlekedik arra legfeljebb naponta egyszer (Érmihályfalva egykoron állomás 35 sínpár, Szatmárnémeti kábé akkora mint most a Debreceni) Ebből mindkét állomáson egy vágányt használnak. Szóval ott üldögéltem Szatmárnémetiben az állomáson, a síri csöndben délelőtt 9 órakkor, egy-két elképesztően rozsdás monstrum tolatott néha egy tehervagont azt sem tudom, hogy miért. Csak a szél keverte a port a tavaszi napsütésben, mellettem egy takarítónő sepregetett serényen és vártam azt az egyetlen vonatot ami még Püspökladány felé közlekedett.. Egy pillanatra beindult az agyam és eszembe jutott a Volt egyszer egy vadnyugat című film és arra gondoltam, hogy mindjárt előugrik valahonnan Charles Bronson kalapban és csizmában.. de helyette egy elég füstös képű pályamunkás sántikált láthatósági mellényben aminek a hátán fekete zsírfoltok éktelenkedtek, majd később egy másik úriembert aki már sötétbarna köpenyt viselt és érdekes módon ugyanott volt összekenve a láthatósági mellénye mint a beosztottjáé. Vajon hol mászkáltak ezek azonkívül, hogy naphosszat a sínek közt lődörögnek.? hm. De közben végre berobogott a vonatom és elhesegettem a gondolatot, hogy ezek talán alibiből kenték be egymás hátát. Miközben leültem, eszembe jutott, hogy a vasúti talpfák ott még mindig fából vannak, némelyik szemmel láthatóan elképesztően elkorhadva, megjegyzem a sokat szidott magyarországi szakaszokon mindenhol betonból volt. Megvolt a magyarázat is, hogy valószínűleg a fejlesztések hiányában, és vélhetően biztonsági okok miatt bezárták ezeket az állomásokat, mivel ezeknek lejárt már réges-rég a szavatosságuk.
@@arpadszasz9550 Nagyon szépen leírtad, de Újszeged ezzel felveszi a kesztyűt. A vasútállomás kocsmája leégett, az épületek egy része összedőlt, vagy életveszélyes állapotban van, a talpfák a gazba vesznek. A háború előtt meg nemzetközi fővonal volt itt, Eiffel tervezte vasúti Tisza-híddal, ami túlélte a nagy szegedi árvizet (hamarabb volt vasúti, mint közúti hidunk).
Szia Bence! Gyula vagyok várpalotáról. Érdeklődnék,hogy kötegyáni vasútállomáson voltál-e a kültéri wc-n!? Az megsemmisítő és katasztrófális! Esetleg ha legközelebb ott jársz nézd meg és hívd fel az illetékes elvtársak figyelmét a középkori állapotokra! Előre is köszönöm! Szia!
100ev romània,ezzel dicsekednek az olàhok.
Bence, szerinted nálunk mikor lesznek már lecserélve a Bézék modern mozdonyokra?
Sajnos, eléggé sírnak a helyiek, félnek, hogy hangos lesz! (Mondjuk, az iskolaidőben, vasárnap itt dübörgő Csörgő miatt, nem csodálom, hogy egyesek félnek....)
Semmivel nem rosszabb, mint egy magyar lepusztult mellékvonali állomás. Az nálam jó pont, hogy jut Salontára Desiro
Az ilyen rendszert hívják kishatárforgalomnak
Szia Bence, a videoid jók csak a hang felvétele lehetne jobb.
Mikor mégy a tisza Füredi vonalra?
Mert még az nem volt egyszer sem pedig vannak ujitások folyamatban mai napig is.
Nem érzek gondot...pedig mindig visszahallgatom
Így is külön veszem a hangom és ha feljebb húzom akkor csak torz lenne nem hangosabb...
@@cobraelflapunk A tiszafüredi és Debrecen közti vonalon miért nem csinálsz videót?
Pedig ott bőven van újítás.
Lenne bőven anyagod elég érdekes azon a vonalon a közlekedés .
Pl: BMW gyár epitése ,új Debreceni nagy rakodó felujitva kivitelezve, különböző ujitások a vasúti és autó pája közötti megegyezése, és sok sok újdonság.
Jó kis videó gratulálok! Azért az utolsó pillanatokban felbukkanó megállóhely neve és a valóság éles ellentét. Egy közismert gyógyüdülőhelyen ilyen állomás van? Azt hiszem az átépített dél- balatoni vonallal nem szégyenkezhetünk. Minden előnyével. Hátrányával együtt!
Pampognak, és rendesen siránkoznak is a helyiek, velem az élen... 🙃
De, most már - elvileg - indul a felújítás...
Oh, a Sarkadi Zuckergyárnál már csak egy vágány van? Hajdanán nagyobb állomás volt mint Sarkad.
Mindig is egy vágány volt. Illetve volt a kendergyárba egy iparvágány 1953-tól 1965-ig.
@@ferencfelek9929 Én úgy emlékszek több vágány volt. Igaz, vagy 30 éve nem jártam arra vonattal.
Gazdasági vasút keresztezte szintben a nagyvasutat, közös megállóval a Cukorgyárnál. A Gv pár kilométer után talán Vizesfás felé eltért a nagyvasút mellől.
@@kondorzoltan7028 Az a gv ment tovább Vésztőig. A Vésztő -Békés úton a bélmegyeri elágazás és Védztő között van is egy kis emlékhely állítva. A töltés jó része még most is jól látszik az út mellett, illetve a fás részen az út túloldalán a csatorna előtt Vésztő felől.
@@landsmann A Sarkadi Cukorgyár vágányai a nagyállomásról ágaznak ki, azaz nem a cukorgyári kisállomáshoz tartoznak. Illetve nem is állomásról beszélünk, hanem magántulajdonú iparvágány hálózatról.
Üdv Sarkadról... Kár, hogy nem találkotzunk
Nem BZ jár a Nagykároly-Mátészalka vonalon is?
Az Ikarus 415nek ezek az utolsó napjai. Légyszi legyen róla videó még senkinél nem láttam pedig már néhányszor kidobta a youtube de rád várok hátha lesz nálad.
nem lesz...én videóztam eleget Pesten, a budai oldal meg hidegen hagy.
@@cobraelflapunk Kicsit szebben beszélj a kommentelőddel.
@@olahmarkjozsef2712 ezzel mi volt a gond? Kérdezett válaszoltam.
Bence,Temesvara mikor josz??
RIC-el csak a személykocsik mehetnek ki ami a motorvonatoknak kell a határ átlépéshez és nincs a BZ-nek az a RIA és viszont RIA-val közlekedhet ki a Talent Ausztriába.
Csak nekem furcsa hogy a Desiro-nak a homlok falán nincs pálya szám?
Utolso csatlakozo vonatnak (szabaly szerint) varnia kell mindig! Bar van amikor nem teszik meg…
Azt esetleg tudja valaki, hogy a Bz pótokba miért nincs klíma?
Nem lenne hozzá energia…
@@traxx0239 Szomorú...
@@Waaasp91 Az csak egy potkocsi…a kis Bz hogy tudna ellatni?
@@traxx0239 Nem tudom mennyit fogyaszt az a klíma amit a bz-n használnak.
A román rendőrök azért nem örültek, mert akkorra már kiléptettek az országból, és nem ültél a helyeden. Nálunk ilyesmiért a határrend megsértése címen már osztogattak csekket Lőkösházán.
Gyulaaaa😍
Hodošra is kijár a bz.
Kerdes..miert ennyire halkak a videok? Vagyis ez mindenkepp.
Maxon van a telon hogy eppen halljak valamit, kozben a reklamok pedig uvoltenek
Nálam teljesen okés
Egész meghíztál par év alatt
Miért mondod jegyvizsgálónak a kalauzt? Így "szakmai"?🚋
Mert hivatalosan nem kalauzok, hanem jegyvizsgálók.
Nagyvárad meg hivatalosan oradea.
így "honosodot"meg transzilvàniàban eèlő magyaroknàl,kivàlt keppen a szekelyeknel
Szia Bence!
Olvass egy kicsit, értelmezz....
Nem KŐTEGYÁN hanem rövid Ö-vel:
Kötegyán!
Semmivel nem rosszabb, mint egy magyar lepusztult mellékvonali állomás. Az nálam jó pont, hogy jut Salontára Desiro
Mi az a "Salonta"?
Nem az a Temesvár-Nagybánya vonal Desiroja? Volt szerencsém párszor azzal menni, és meglepő módon ment a klíma is a Desiron, ami ritka a CFR-nél