BÉCS-BELGRÁD RAILJET INDULHAT KELETIN ÁT... BIZTOSÍTÓ BERENDEZÉST NEM TUDNAK ÉPÍTENI...
Вставка
- Опубліковано 6 жов 2024
- ▶️Meghívnál valamire!?
Egy UTASELLÁTÓ RÓLÓRA: www.PayPal.Me/...
Egy Start Burgerre: www.PayPal.Me/...
Egy Railjetes Leberkasere: www.PayPal.Me/...
▶️Patreon: / kuharbence
▶️QR KÓDÓM A REPONTHOZ:
/ pfbid0245x4qbtoniqrrvx...
DE ITT IS UGYANÚGY MEGTALÁLHATÓ: • Post
▶️ Email: standup000@gmail.com
▶️ Csatlakozz a közösségemhez: / 1802545086669165
Én annak látnám értelmét, ha esetleg a 154-es is villamosítva lenne Bajáig (nagyobb felújítást még nem is feltétlen igényelne, a 100-as pálya teljesen elfogadható. Persze, a 120 se lenne rossz), vagy duálüzemű mozdonyokkal lenne kiszolgálva és így lenne egy IC Baja és BP között. Sokkal egyszerűbb és gyorsabb eljutást biztosítana, mint a Dunántúl fele a Gemenc IR-es átszállós móka. Plusz három másik város is ki lenne szolgálva (Bácsalmás, Mélykút, Jánoshalma). Még az se lenne rossz opció, ha a horvát "nyaralós" vonatok mintájára a Keletiből közlekednének vonatok Montenegróba. Valószínűleg a szerb oldalon lesz is erre példa. Mivel a felújítás előtt is jártak Szabadkáról vonatok Bar-ba a nyári szezonban, és a jelenlegi szezonban is már Újvidékről indultak ezek a vonatok Belgrád helyett.
Jó Este!
Ugyan nem tudok róla semmit, de számomra hihetőnek tűnik a RailJetes téma, mert a vonal tulajdonképpeni bezárása előtt volt közvetlen vonat Bécs - Belgrád között. Igaz időben túl korán volt, mert Győrből nézve 10:30 körüli idulása volt a vonatnak Belgrád felé. Ami nekem hazafelé jó volt valamilyen szinten, mert a 2001-es, ugyan annak nem nevezett Közlekedési koncepció (1968 után szabadon) és annak első, 2007-ben lezajlott műveletéig többször mentem haza úgy, miszerint Győrben felszálltam az EC345 AVALA járatra és leszálltam Fülöpszálláson, majd a kijövő kis vacakkal hazamentem Kecskemétre. Utána is csináltam ilyet, akkor csak Szabadszállásig mentem, ahol egy kis gyaloglással a városka központjába jutottam, ahol volt csatlakozásom hazafelé. Aztán a járatot Bécstől Prága vette át és már nem csatlakozott Bécs felöli indulásához. Később visszakerült járatügyileg minden a helyére, de nem volt olyan színes, mint annak előtte, mivel teljes MÁV-os egység volt. 2015 volt azaz év, hogy ha még Győrbe jártam volna, akkor háztól-házig lett volna a fuvar, csak nem szerették a népek, mert belerondított a Bajára közlekedő ütembe.
Másik pedig a megnyitása a vonalnak. A teljes vonal megnyitása ügyében egyetértek a Szerb elnök benyögésével, miszerint 2026 év eleje lesz, hogy legyen mit mutogatni a népnek a választásokra. Viszont addigra a vonal javarésze nyitva lesz véleményem szerint. Kiskunhalas alatti rész szerintem forgalom kész lehet 2025 év eleje környékére és a következő lépcsőnek Szabadszállást tartanám 2025 nyár végére. Együttesen addigra elkészítve a 152 Fülöpszállás - Kecskemét vasútvonallal, melyre átterelhető a röszkei oldalból a Cargo és kisebb szakasz lenne leterhelve a 140-esből.
Köszönöm az infót.
Múltkor Rákos vasútállomáson állt egy új Railjet (persze nem a peronoknál, hanem kb. a 8-as vágányon).
Az a RailJet 2 volt.
Szia Bence!
Voltak régebben is ilyen Bécs-Belgrád között közlekedő vonat ez volt az Avala Eurocity.Ezt pontosan nem tudom mikor törölték el ebben valaki javítson ki!
De egyébként tényleg durva lenne ha megvalósulna ez a járat.
Bizony! :) Ha jól emlékszem 19 ben még ment :)
@@cobraelflapunkHallottam olyat is hogy egészen Athénig lemenne a gyorsvasút és lenne Budapest-Athén vonat amit 13 óra alatt tenne meg.
@@balazs23_08 Jó lenne, de a szerb menetrendeket nézve, eléggé lassú Belgrádtól lefelé.
@@balazs23_08 Ugye Pireusz a kínaiak célja, Athén meg 11 km-rel van odébb. Ha a törökökhöz is átmenne, akkor meg kész az Orient expressz.
Bizony, és milyen tarka volt az összeállítása! 😀
Amikor Kiskunhalason éltem, számtalanszor utaztam vele...
Bécs-Keleti között általában Taurus vitte, Keletitől lefelé pedig általában Szili.
Szívesen nézegetem a videóid vagy Rikári és a Becski videókat, de nem értek a vasúthoz. Valószínűleg ezért látom ebben a Budapest-Kelebia-Belgrád vasútban a lehetőséget, hogy Kelebia előtt lehetne egy kiágazás Szeged felé. Így működne egy végig 160 km/h-s pálya Szegedig. Ennek lenne értelme, illetve lehetősége?
Ott van Kkfélegyháza - Kkhalas összekötés, az sincs normál esetben kihasználva.
Baja volt összekötve Szegeddel Szabadkán keresztűl
@@imunkacsi Lehetne egy új nyomvonal, Kiskunhalasról leágazva Szeged felé. Itt egy jóval rövidebb szakaszt kéne megépíteni/felújítani 160-as pályasebességre, mintha a 140-est vonalat építik át. Főleg, hogy az nagyobb részt egy nyomtávú. Mondjuk, csak az IC-k használnák Szeged felé, meg néhány tehervonat a BYD gyár felé. Egy Budapest-Szeged IC alig másfél óra alatt megtenné az utat. Ha csak napi öt-hat vonatpárról beszélünk még az is javít ennek a Bud-Bel vonalnak a kihasználtságán (ami aligha lesz nagy).
@@imunkacsi Az ferde irányú, mert Kiskunhalastól Északkelet felé megy Kiskunfélegyházáig! Így eléggé kerülő lenne arrafelé! Meg amíg Kiskunhalason elmehetsz Félegyháza felé, de Félegyházán menetirányváltás van.
Én már hautazomazona RAIL jeten akkor hiszem.
Mondjuk szerintem értelmesebb lenne Szeged felé járatni ezt a railjetet, úgy hogy a déli körvasútról elmenne Köki felé.
Milyen szép is lenne.
ahogy hallottam hogy nem csak taurus mert van vectron is railjetként
Már a 2. gen Railjet már Vectron-nal van alapvetően számolva
Ez a biztositoberendezes probléma erinti a Szabadka-Szeged vonalat is. Nem?
Kiszedték már a kiborított vonatot?
Fábry Vonattal Bécsbe kabaré szám
Bence. A ceglédi vonalra már nem tudsz beilleszteni menetet, mert az így is szar menetrendet szétveri. A ceglédi vonalat kökitől részben 3-4 vágányosítani kellene. De sok helyen hely nincs erre, de megoldható lenne. Ha belegondolsz, hogy ausztria, németország 30 évvel előttünk jár a legalább 4 sínpárral. Majd nálunk is eljön ez az idő.
Honnan ment a daru?
Persze, hogy nem érint nagyvárost, mert azt a kettőt, amit érint, elvették
De ez még változhat.
Bécs-Belgrád vonat volt régen is
Legalábbis közvetlen kocsi biztosan
Attól, hogy tudnak-e megfelelő biztosító berendezést tudnak építeni vagy sem, nem függ az, hogy központi forgalomirányítás lesz-e vagy sem.
Ha nem lenne központi forgalomirányítás (de nyilván az lesz), akkor is kell biztosító berendezés.
"nem is kötelezhetik hogy visszamenjenek..." Az érdekes lenne, ha a munkáltató nem határozhatná meg a munkavégzés helyét.
Bár a vasútnál némelyek szokták úgy értelmezni, hogy majd én megmondom, hogy hol, mikor és mit csinálok, de nem egészen így van.
Bizber kell persze de egy ezer eves dominohoz nem kell a kinai…etcs kell a vonalra
Honnan ment a daru?