🧨 Fehlkonstruktion VAG Motoren 🧨 | Tickende Zeitbombe | Damit kannst du es vermeiden ‼️
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- Опубліковано 4 жов 2024
- #motorschaden #vwtransporter #ölverbrauch
Ein VW ohne Motorschaden ist kein Volkswagen! Auch das muss Sven schmerzlich am neuen Firmen T5 Transporter erfahren! Der 2.0 BiTDI CFCA hat die „Gruppe“ verlassen! Was ihr daraus Wissenswertes mitnehmen könnt, erfahrt Ihr in diesem Video.
Wie wünschen euch viel Spaß beim schauen ☺️
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Wenigstens muss bei dem Motor der Zahnriemen nicht extra gemacht werden, da ja der Motor schon vorher kaputt geht.
🤣👍
😅😅😅
Besser Zahnreihen als ne vw Kette😂 ich hoffe ich hab Glück aber was ist das schon😂
Wie alles bei VW Wartung gleich Motor ausbauen und ersetzen 😂😂😂
VW T5 Motor ein Witz😢 der erste Motor hielt 100.000 km bis er von VW ( wahrscheinlich in der Garantiezeit) ersetzt wurde und der 2. Motor dann 125.000 km ? Und das soll die besagte tolle VW Qualität sein? Ich hatte auch Mal so ein T5 Mülleimer, so oft wurde ich noch nie abgeschleppt, laufend kaputt das Teil. Ich hatte sämtliche VW Händler im Umkreis von 150 km durch . Trotz Scheckheftpflege nur Ärger , bin dann auf die V Klasse von Mercedes gewechselt . Da halten die Motoren aber die Elektronik spinnt laufend. Das nächste Auto kommt dann wieder aus Japan oder gar China.
Wäre schon lange Zeit gewesen allgemein die Hersteller zu verpflichten, das sämtliche Motoren 200'000km ohne Probleme durchhalten und falls nicht sämtliche Kosten inkl. neuer Motor übernehmen zu müssen. An sonst wird sich nie was ändern.
allein schon wegen dem Umweltaspekt / CO2-Ausstoß in der Produktion eines Autos könnte die Politik da doch schön Gesetze erlassen
Die werden doch ihren Spendengebern nicht auf die Füsse treten.
@@speedcore2k
@@speedcore2kda sieht man ja das niemandem es wirklich um die Umwelt geht
Und was hat der Hersteller damit zu tun? Alle Fragen und Anforderungen an die Grünen!
Wie soll dieses denn gehen? Völlig an der Realität vorbei. 1 alles muss leichter werden, weniger verbrauchen, höhere Abgaswerte schaffen und soll dabei deutlich mehr Leistung haben als vor 10 Jahren. 2 wie soll der Hersteller bei 200.000 alles garantieren, wenn die Leute kalt ihre Autos treten, die Muttis nur Kurzstrecke mit ihrem Bus fahren, um die Kinder in die Kita zu bringen und keiner will 10 Jahre in die Vertragswerkstatt fahren, weil es zu teuer ist.
"Danke für`s Entscheiden." So wichtig! Das drückt an der richtigen Stelle die Wertschätzung für den Mitarbeiter aus. Ich mag das!
Richtig gemacht, Antriebsstrang rauß ! So kann man vernünftig und ohne Würgerei dran Schrauben. Was ein Wahnsinn das so zu konstruieren! Ich hab bei Lancia gelernt und auch lieber Antriebe ausgebaut, es ging einfach schneller!!!! Die Zeit der haltbaren Motoren mit ausreichender Leistung ist einfach vorbei Leute ! Das ist nicht gewollt. Und so einen Motor im Bus zu verbauen ist schon fast Betrug ! Für Nutzfahrzeuge gab es früher andere Motoren. Es hilft nur, sich ein Fahrzeug zu suchen, dass in der Summe noch zu unterhalten ist. Oldtimer fahren ist da nicht die schlechteste Wahl.......
Schön geschrieben. Die VW BI-Turbos waren schon in der 180PS Konfiguration thermisch hoch belastet. Da gibts sogar ein Video mit dem Thema Ladeluftkühler. Aber anstatt das zu lösen, wurde der Ladeluftkühler im T6 verkleinert und wie beim T4 ACV, oben auf den Motor gepackt und mehr Leistung reingeballert. Macht ja auch Sinn. So sterben die Motörchen noch früher. Es gab mal Zeiten, da hiess es "Kraft kommt von Kraftstoff". Nun kann man einem Verbrennungsmotor das Atmen durch einen Lader (Turbo oder Kompressor) erleichtern was somit zu einem Besseren Wirkungsgrad (mehr Leistung) führt. Dann hiess es "Turbo läuft und säuft". Wie kann man nun allen Ernstes diese Downsizinglüge verkaufen? Wenn ein Motor für 180PS Kraftstoff braucht, spielt der Hubraum eine unwesentliche Rolle. (Oder verbraucht ein 4.0 das Doppelte eines 2.0?) Wir haben im Geschäft so einen 2L TDI. Der fährt ganz ok in der Stadt und über Land, auf der Autobahn steht man dann schon öfter voll drauf. Unter 8L im Schnitt bin ich mit dem noch nicht gefahren. Damit liegt er gleich meinem privaten 2.5er. Null Vorteil, ausser beim Abgaswerte bescheissen und damit eine bessere Steuerklasse zu erreichen.
Sehr gute erklärt, und ehrlich über die Scheiße mit dem AGR gesprochen.
Bitte macht das Video über die Nockenwelle.
Wie immer KLASSE !
Du bist echt ein gradliniger cooler Typ. Ich kuck mir so gerne diese Videos an. Beim 1 Video dacht ich: was ist das für ein komischer Typ haha
Dieser switch zwischen Humor und Sauer über irgendwas einfach geil
Sehr schön erklärt…vor Allem auch das Problem mit den Ablagerungen im Ansaugtrakt. Bei meinem T5 114Ps musste ich schon 2 x die Ansaugbrücke reinigen, weil sie mit Ölkohle zugesetzt war. Die Schicht war teilweise bestimmt 5mm dick und wenn man diese Ablagerungen zwischen den Fingern reibt, ist diese wie feiner Sand.
Sprich…diese Ablagerungen schmirgeln langsam die Zylinderwände und Ventilsitze aus.
Ablagerungen aus dem AGR Kühler sollen größere sein und wenn diese sich lösen, richtige Riefen in den Zylinderwänden kratzen
Extra so konzipiert 👌
Super erklärt! VW hat früher überwiegend gute und zuverlässige Technik gehabt. Qualität wie auch Service nimmt leider seit Jahren immer mehr ab. Aus diesem Grund habe ich mich von der VAG Gruppe ganz getrennt, auch reparieren tue ich keinen mehr. Da sind mittlerweile die Koreaner wie auch die Japaner einfach unschlagbar.
Genauso sehe ich das auch, ich sage Kunden, die mit neueren VW zu mir kommen immer: VWs kann man nicht reparieren, dass sind Einwegautos...
@@gehteuchnixan9027 So ein Blödsinn.
@@mein_nickname Du must es wissen.. ;-)
Wenn man es nicht kann, und nicht gelernt hat, hast du Recht! Dann kommen deine Kunden wenigstens zu mir! 🥰 @@gehteuchnixan9027
Hab den Kanal jetzt erst (wieder)entdeckt finde es super, daß eure Werkstatt so "clean" ist, d.h. sauber, hell, aufgeräumt und geräumig. Da macht Arbeiten Spaß. P.:S hab einen T5 1,9 TDI (BRS) von 2007, bin mega zufrieden.
Kein Wunder, ist ja auch der 1,9 TDI. Wehe du nimmst den 2,5er, dann wünsche ich viel Spaß
@@matthiaseckert9747 sehe ich genauso. damsl wollte cih den 2,5er wegend er 136PS , war aber "leider" nicht verfügbar. und hab später gehärt mit dem groeßen motor hat man nur ärger. am ende bin ich zufriden "nur" 102PS zu haben, reicht mehr als aus. hab noch den T3 mit 50PS Luftkühlung gefahren (inkl. Motorschaden) und wer den gefahren ist weiß, das 102 PS vollkommen ausreichen ;)
Hier ganz genau so: wollte eigentlich immer einen 2,5er T5 haben, dann wurde es doch "nur" ein BRS 1.9er - der läuft hier in erster Hand bis heute top und völlig problemlos! *toi toi toi* Theoretisch sollte man ja echt meinen, der sei tendentiell untermotorisiert aber selbst mit relativ schwerem Campingausbau muss ich sagen, das ist echt in Ordnung, reicht zum Cruisen allemal... Grüße
@@Daniel_DSY Sehe ich ganuso, Hatten einen T2, 50 PS Luftgekühlt, wenn du wissen willst wie der Begriff "untermotorisert" definiert wird mußt du den kaufen. Hatte dann jahrelang einen T4 2,4l Saugdiesel 5 Zylinder mit 78PS der langte schon vollkommen, das war ein Unterschied wie Tag und Nacht zu den 50 PS da lagen Welten zwischen. Jetzt BRS 102 PS, vollkommen asureichend, auch schwer beladen.
Den Turbolader kann man locker in 6 Stunden tauschen Winkelgetriebe weg und dann hast du Platz ohne Ende. Hab ich schon 4 Stück gemacht
Alle 15tkm Ölwechsel muss dann hält der auch Kurzstrecken vermeiden und warm bzw. Kaltfahren start stopp ausschalten ist meine Philosophie seit 170tkm kein Ölverbrauch
Fahre die gleiche Philosophie, jedoch lasse ich die Start/Stopp Funktion stets aktiviert. 130tkm innerhalb von 2 1/2 Jahren ohne Probleme. Ölwechsel alle 12.500 km
Ich wechsel alle 10tkm mein öl und alle Filter bei meinem volvo v40 1,9tdi kein öl verbrauch und tacho sagt 450tkm laufleistung ❤
Und Kommas setzen net vergessen
😥 Habe auch so ein tollen CFCA in meinem Bus. Den VW Vorstand würde ich gern mal im Dunkeln treffen.
Tolles Video! Es ist das Grundproblem dieser "Downsizing-Zeit", wo man verhleichsweise mickrige Motoren mit Turboladern oder Kompressoren aufpumpt. Beim T6 kommt noch dazu, dass die Kiste je nach Ausstattung über 2 Tonnen wiegt. Dann noch schon einen Camperausbau und im besten Fall noch einen dicken Anhänger dran, dann darf das Golf 6 oder Passat-Motörchen locker 3 Tonnen bewegen! Das kann nicht gut gehen. Die Öltemperatur steigt in sehr kritische Bereiche, der Fahrer bekommt das meist nicht mit, das Öl verliert die Schmierfähigkeit und der Motor ist im Arsch. Man kann jedem T6 Fahrer empfehlen einen Ölkühler nachzurüsten und wenn nicht vorhanden, ebenso eine Öltemperaturanzeige. Bei einem gebrauchten T6 TDI muss man auch beten, dass der Motor nicht schon einen Schaden hat. Die VW-Busse wurden immer schwerer, aber die Hubräume der Motoren immer kleiner, schlechte Kombination. Die besten Motoren waren die 2,5L TDI im T4 oder T5. Auch der VR6 Benziner im T4 war passend, wenn auch durstig.
Und im T7 ein 1,4l Benziner, es geht munter weiter.
Ich denke nicht, dass das ein grundsätzliches Problem des Downsizings ist. Es ist gewollt, dass das Öl sehr hohe Temperaturen erreicht, weil sich daraus eine Kraftstoffersparnis ergibt, zur großen Konsequenz für den Kunden - Stichwort CO2 Flottenwert.
Eine andere Ausführung wäre kostenneutral umzusetzen, hätte aber Konsequenzen für den Fahrzeughersteller.
Mein t4 hatte einen 2.4 l saugdiesel mit 75 PS. Denke so ein Motor läuft ewig.
Es gibt ein Video auf YT, wo sie einen 525tds aus den 90ern zerlegen, mit 1 Millionen Kilometer. Der hat noch Hohnschliff wie zu Beginn 😀
Was hat das mit "Downsizing" zu tun? Das Problem ist hier die ABGASRÜCKFÜHRUNG - unabhängig vom Hubraum.
25:12 min
...weil das Auslass Ventil heißer wird, dadurch dehnt sich das Material stärker aus, dadurch muss das Ventilspiel grösser sein, damit das Material mehr Platz zur Ausdehnung hat.
😉👍✅️❓️
Bombe erklärt.
Ist Abzocke am Kunden!
Krass interessant zum Thema VW Busse und deren Horror Motoren . Als Fan von Red head direkt ein Abo da gelassen 👍...
Super, fachlich gut erklärt, viel Sach-und Fachverstand.
Ich habe von meinen Tuareg TDI V 8 die Reifen mit Felgen von meinem alten Tuareg TDI V 6 gewechselt Größe 10 X 22 und mussten neue Luftsensoren eingebaut werden , weil der Alte Tuareg keine Luftsensoren brauchte , bei eine Großen VW Händler und wurde auch dort eingetragen und beim abholen habe ich gefragt ob die Felgen nach 50 Km nachgetogen wurde , die Anrwort war das ist heute überholt und bei meiner Reifen Firma wurden immer die Felgen nach 50 KM mit Drehmoment nachgezogen und nach 1000 Km bin ich zu meinen Reifenhändler gefahren ,weil ich ein ungutes Gefühl hatte und es wurden zwei Schrauben nachgezogen ein mal links und einmal rechts mindestens um eine Umdrehung und Kosten Punkt 956,79 Euro Brutto inkl. Eintragung bei der Dekra !
Readhead Zylinderkopf Technik hat für diese Motoren extra ein Ölkühlerkit entwickelt.
Die Motoren sterben einfach den Hitzetod, da hilft dass beste Öl nichts wenn schon im normalen Betrieb bis 120C° erreicht werden.
Die Motoren sind einfach thermisch überfordert.
Und dann bringt Mutti die Kinder in den Kindergarten 2.5 Kilometer ausgemacht, 15 Minuten später wieder starten und mit Volldampf zum Bäcker 2 Km, danach zum Einkauf 5 Km und zurück 5Km Nachmittag holt Mutti die Kinder wieder ab und Nachmittags bläst die ganze Familie mit Papa und 170 über die Autobahn 50 Km zur Oma so oder ähnlich sieht der Alltag mit einem Bulli aus, das kann diese Konstruktion nicht aushalten gepaart mit den Abgasnormen
Ich hab mir einen Golf 7 VFL gekauft mit 2.0 TDI ( 150 ps CRBC ) und hatte mich ehrlich gesagt nicht 100% informiert. Nur kann ich sagen, dass nach 135tkm der Turbo fertig war. Der Turbo lief noch usw aber war alles blau angelaufen und starke Abgasgerüche im Innenraum. Ebenso die Temperatur bei Autobahn fahrten. Sobald man 200km/h länger als 10 Minuten fährt, steigt die Öltemperatur auf über 130 Grad.
Jetzt habe ich doch glatt das Gefühl, mein Turbo ist aufgrund der gelößten Beschichtung vom DPF gestorben. Der Motor ansich ist geil mit DSG - zieht gut - sparsam und günstig.
Aber was ich jetzt mittlerweile schon alles selbst getauscht hab, weil es eine Fehlkonstruktion ist wie z.B die Lautsprecher undicht und Wasser im Innenraum.
Wasserablauf im Kofferraum ist ein Zweiteiler gewesen und ist auseinander gegangen _> dadurch Wasser im Kofferraumdeckel.
Wasserablauf im Tankdeckel verstopft _> den vom G8 eingebaut und ruhe
Ja.. da kommt bestimmt noch einiges ^^
Top.. Absolut tolles Video!! Wieder was dazu gelernt!! 💯 %👍🏼
Partikelfilter nicht vergessen, Vorgabe VW ist ja Partikelfilter, Lambdasonde neu. Großen Ladeluftkühler und Ölkühler und das funktioniert auch länger als 100 tkm. Habt ihr sicher dran gedacht. Sonst schön erklärt. Die Folgen für den Zylinderkopf waren mir so noch garnicht klar. 👍🏻
Wenn ihr dann mit euren AGR sachen durch seit prüft bitte noch euren DPF, der ist schon mit 100tkm voll und der Motor geht in Dauerregeneration verdünnt das Motoröl ,Druck vor DPF nicht über 100mbar bei Volllast .Bei euren Leistungsmangel liegt der Druck vor DPF bestimmt schon bei 500mbar.
Gehört alles weg. Agr dpf scr und co.
Ich schätze mal das Spiel des Auslassventils ist deshalb größer weil es dort wärmer ist und man eine Materialausdehnung hat?
Auslassventile müssen ein höheres Spiel in ihrer Führung aufweisen , da sie deutlich höherer Temperatur (durch Abgase) ausgesetzt sind und sich somit stärker ausdehnen als EL-Ventile. Sonst würden sie in der Ventilführung klemmen.
Und bitte ein Video über Nockenwellen 😁
PS: habt ja schön eure eigenen Videos im Hintergrund laufen 🤣
Das im Video ist aber trotzdem zu viel, und wenn man schon dran ist...
@@AxelB_KA War nur meine Antwort auf seine Aussage, wir sollen doch Mal reinschreiben warum AL Ventile ein höheres Spiel besitzen sollten
@@rainerzufall1520 so ein käse was du da schreibst, AL weisen erhöhtes spiel auf durch verschleiß und brauchen maximal 1-2 hundertstel mehr einbau spiel als EL oder fährst du 1000 grad AGT dauerhaft? oder hast du noch nie was von natrium gefüllten ventilen gehört?
@@R_S4_B5 meine Aussage bleibt richtig. Hab keine Temperaturen genannt. Oder sie bei dir die EL Ventile größerem Verschleiß ausgesetzt??????
@@rainerzufall1520 allein das du das Wort "sonnst würden Sie in der ventilführung klemmen" in dein Argument oder Kommentar packst gehört gepeinigt und nur anhand dieser bescheuerten Aussage habe ich meinen Kommentar verfasst. Allein das du die Frechheit besitzt nicht mal nach zu denken wozu eigentlich Ventil Führungen noch da sind lässt mich an deiner Integrität in der Motoren Technik stark anzweifeln.
Hi,
Top Video.
Schade das ich dieses Thema erst Stück für Stück wahrgenommen habe.
In meinem T5 ist nun schon der vierte, JA der Vierte Motor drin. Und laut Tacho gerade bei 210.000 km.
Ich find das Thema sehr wichtig, leider kommt man an diesen Hersteller einfach nicht ran. Kostenübernahme oder wenigstens ein Teil war gleich Null.
Ich hab nun schon zusätzlich zur Anschaffung ca. 30.000 € rein investieren müssen, dann ich meinen Multivan als Familienauto brauche.
Sehr geiles Video von euch. Der Vergleich zum 1.9Tdi Pumpe Düse war richtig klasse😁💪. Aus meiner Sicht der beste Diesel von VW. Ein Video von euch zum Thema Saugertuning wäre echt super.
Der 1,9er ist prinzipiell gut, zumindest für VW Verhältnisse. Wobei die PD-Elemente den Kopf beschädigen. Weil die Befestigung eine fehlkonstruktion ist. Oft unbemerkt von den Kunden. Bis dann das Element so undicht werden, dass der Kopf revidiert werden muss.
AHU, oder 1Z die letzten guten AUDI/VW Motoren sind schon älter als 25 Jahre ARMUTSZEUGNIS.
1.9 vp37. Epischer Motor und läuft wie die Sau. 100 ml 2 Taktöl auf 10 Liter Diesel und auch die Pumpe ist glücklich.
Der Ur-Tdi war ein zu sparsamer Motor, darum wurde er ja durch den unseligen PDI ersetzt. Er konnte im Winter sehr hilfreich untertourig gefahren werden.
Ging beim PDI (Pumpe Düse) nicht mehr.
Am schlimmsten war der Common rail mit AGR Kühler. Mein letzter Verbrenner. Wenn mir mein Auto vorschreibt wenn er sauber gefahren werden muß, dann hört es bei mir auf.
Jetzt hab ich ein Elektroauto, das hat den ganzen Mist nicht. Brauch keine Tankstelle als moderne Wegelagerer.
Die besten VAG-Diesel waren die mit Verteilereinspritzpumpe! - egal ob Sauger oder Turbo, Wirbelkammerdiesel oder Direkteinspritzer 😊
Ich liebe meinen Volvo. 380tkm, ich habe ihm einen Satz neue Injektoren gegönnt, regelmäßig Ölwechsel und weiter geht's, 200tkm gehen da bestimmt noch...
Bravo Jungs ihr seid die besten.
Schöne Grüße aus Österreich
Die Lösung von Redhead Zylinderkopftechnik ist auch nicht schlecht die haben extra einen Ölkühlkreislauf entwickelt um die Öltemperatur runter zu bekommen bzw gar nicht erst Richtung 120° steigen zu lassen . Das Öl wird nicht einfach stumpf durch einen Ölkühler gejagt sondern zusätzlich mittels Thermostat gesteuert .
Die Jungs machen gefühlt ni9chts anderes außer VW T5/6 und 2 L TDI ,TFSI etc.
Heute hatten die eine wunderschöne 1300er Guilia durchgesehen.
Die machen alles von Kleinwagen bis zum riesigen Deutzmotor von anno dunnemals.
Aufgrund von Stückzahlen und gewissen Empfindlichkeiten, speziell gegenüber unwissender Handhabung gibt es wie bei den Autodoktoren eine Häufung bestimmter Marken.
Das hat man doch bereits in den 60er und 70ern an den VW's gemacht, wenn da z.B. ein Motor aus dem 914er Porsche hinein kam.
Bringt das bei diesen Hightech-Motoren noch was ?
Der Wasser-Ölkühler soll da ja gnadenlos effektiv sein....verbaut vw ja auch seit über 20 Jahren und funktioniert.
@@tt-rs1457 Motoren aus der zeit mit heutigen zu vergleichen hinkt gewaltig . Die Spezifische Leistung hat sich massiv erhöht selbst Diesel haben über 100Ps /L Hubraum .
Es ist nie gut Motoren mit Öltemperaturen weit über 100° laufen zu lassen aber genau das macht VW besonders bei den Motoren im T6 und so ist es kein wunder wenn die in Reihenkultur den Hitzetod sterben .
@@geraldhaller9906
Ich kenne keinen Motor der letzten 10 Jahre, die nicht bei 100°C Öltemp. ,im Sumpf gemessen, laufen.
Egal ob Opel, VW BMW oder mein Hemi und der hat bei seinem V8 keine 100PS/L Hubraum.
Das hat etwas mit der Effizienz zu tun.
Aber gut, ich kenne den aktuellen Typ 2 jetzt zu wenig.
Was hat VW da denn gebaut, dass der seine Wärem nicht wegbekommt ....so blöd sind die ganzen Ingenieure doch auch wieder nicht.
Ich wollte es auch gerade schreiben. Außerdem ist laut deren Aussage das Thema mit dem AGR-Kühler wohl mittlerweile technisch gelöst, sofern man einen einbaut der jünger ist als "Variante xyz". Totlegen ist daher wohl nicht mehr nötig.
Mein Fazit über VW und deren Umgang mit Kunden ist aber gefallen seit ich mir bei denen einige Videos mit diesem Motor angesehen habe. Klar andere bauen auch oft Mist, aber diese Entwicklung und die damit verbundenen Probleme auf den Besitzer abzuwägen ist eine echte Frechheit.
Hatte einen Audi A6 2008 2.8 V6. 2014 wurde der Motor komplett ausgewechselt.
2022 fingen extreme Probleme von Radaufhängung bis Motor an.
Ich hab mich von der VW Gruppe komplett verabschiedet. Die Arroganz von Audi gab mir den Rest.
Grüsse aus der Schweiz.
Mein Papa hatte einen 2016er A4 V6 TDI für 3 Jahre als Firmenwagen im Leasing.
Motor lief immer wahnsinnig heiß also 130-140C Öltemperatur und hat Öl gesoffen.
Ziemlich geklappert hat er zum Ende beim Kaltstart auch immer also Steuerketten waren auch fällig.
Die extremen Öltemperaturen haben den Motor in Kombi mit 0w30 den Rest gegeben.
Jetzt hat er einen BMW mit B57 Diesel der hat nicht nur mehr Power sondern läuft besser und hat bisher keinerlei Ölverbrauch.
Öltemperatur wird über einen thermostatgeregelten externen Ölkühler unter 120C gehalten.
Er hat auch ab Werk kürzere Ölwechselintervalle und 5w40 Öle sind auch freigegeben seitens BMW wenn man dem Motor besser schützen möchte.
0w30 Wasseröl will man in dem Motoren wohl nicht sehen.
Yup. Die letzten g u t e n Audis wearen der 100er C4 und der legendäre Audi 80
. . . ist alles schon lange her, gelle . . .
Oh nein, nach 14 Jahren gab es paar Probleme mit der Aufhängung 😭
Dann nimm die Aufhängung raus, mach dir paar Buchsen/Lager neu, und gut! Kostet doch kein Geld... Einfach selber machen 🤦🏻♂️
Cooles, informatives Video. Ich gratuliere mir in so einem Moment immer zu meinem 2.5er. Der ist jetzt nicht ganz so sportlich, nagelt etwas herzhafter aber hält schon seit knapp 460'000km ohne Ölverbrauch. Ich denke ich pflege den noch eine Weile.
Ich würde ihn auch nicht verkaufen unser Not kann man das Auto auch mal beziehungsweise den Motor General überholen, wenn es denn mal so sein sollte
Auf keinen Fall verkaufen.
Die Probleme mit diesen Fahrzeugen vermeidet man, wenn man die gar nicht kauft.
So ist es. Darum fahre ich auch einen Mazda CX-30. Nur tanken und einmal im Jahr zum Service. Das wars.
Es wäre schon cool das Ihr mit denn Jungs von Redhead Zylinderkopf Technik in Verbindung kommt. Weil die machen eigene Ölkühler Upgrade’s, und haben auch Unmenge an denn VW 2l Biturbo Motoren geschraubt.
Nix desto trotz habt ihr ein krasses Video gemacht. Und da muss ich es lassen, Ihr seid schon coole Typen. Bleibt mir alle gesund.
habe mal einen Link reingestellt. Da sind mehrererere OP´s an T5 & T6 bei Redhead. Immer das gleiche Problem. Nur eins ist klar: es wird teuer. ua-cam.com/video/2FFW9ktKATY/v-deo.html
Die Jungs von Red head Schrauben die Kollegen hier noch dumm und dämlich so viel Fachwissen wie Red head bietet da kommen die nicht ran
Da gibts doch einen AGR Kühler mit ner bestimmten Nummer, der drin sein muss. Redhead verbauen da Zusatzölkühler. Haben die nicht auch Probleme mit den Injektoren?
Sven Respekt Scharfe Nocke etz.... echt cool wie du das erklärst.
Wie schön kanst du erkleren- were schön wenn du mit dein team zu vw gehst und inen das allaes erklerst. 😁😁😁 Ich denke das die ekstra sollse ........ bauen damit autos nicht ewig leben.
Danke für die spannenden Einblicke 👍🏻 weiter so ..! CFCA brauch Coolant, dadurch hast 20 Grad Celsius weniger im Kühlkreislauf! Dann Öl mit MicroCeramic von original Wagner und AGR Off was ihr schon eh macht😉und zu guter letzt Dieseladditive damit der B7 Anteil neutralisiert wird! Und bei jeden Wechsel spätestens 10k immer MotorCleaner benutzen, damit die Ölabstreifringe frei sind!
Hilft das wirklich noch bei der Schadensbegrenzung wenn der Motor schon vorgeschädigt ist und schon 400ml -1l Oil auf 1k Km je nach Fahrweise nimmt? Wenn die Laufbuchse schon Oval ist die Kolbenringe verklebt sind und die Ventilschaftdichtungen schon ausgeballert sind?
@@mar_So1104 natürlich nicht! Wenn mechanischer defekt bzw. Verschleiß vorliegt kommt man an einer Revision nicht vorbei! Es ist nur gedacht solange der Motor „gesund“ ist, um den Zustand zu konservieren!
Genau mein Humor, suche einen zuverlässigen Transporter. Wahl fällt auf einen Scheckheft gepflegten 2.0 TDI Biturbo mit zweiten Motor und nach 100k km mit Turboschaden. Baut unbedingt noch einen zusätzlichen oder Upgrade Ölkühler ein.
Sehr interessante Folge wieder mal. Mich würde ein extra Video zu dem thema Nockenwellen wirklich brennen interessieren
Ich liebe ältere Fahrzeuge so ab 1990-2010 und sowas wie der VW mit dem 2 l Diesel, kam bei mir niemals ins Haus
Bei VAG ist mittlerweile fast alles Bockmist. Die Zeiten von 1.9Tdi und 1.8 90ps sind vorbei wo 500tsd km liefen
Mein 2.0 FSI ist definitiv der letzte aus dem VIAG-Konzern. Ich bin endgültig geheilt.
Bin bei 515.000km, alles top!
Das Video war sehr aufschlussreich und sagt mir ,dass ich meinen T4 fahren sollte bis er auseinander fällt. Ich hoffe nicht in den nächsten 10 Jahren 😅. Hatte mal geplant mir ein neueres Modell zuzulegen, aber das lass ich lieber. 😬
Stimmt das eigentlich dass im T6 der gleiche Tdi drin steckt wie im T5, nur geringfügig "verbessert"?
Wider mal ein Legendäres Video👍 vielen Dank💪💥💯👌
Wieder, nicht wider .
Thema nockenwelle hört sich sehr gut an
Habt Ihr eigentlich schon die Wolfsburger Anwälte am Hals??
Ja der Motor hat Arbeit im T. Eventuell wurde er auch als reiner Pampersbomber benutzt, viel Kurzstrecke....
Dennoch, in den vor 2000er Jahren war eine Laufleistung ohne Turbo bis 500.000 Kilometer kein Problem.
Der Turbo kam, Hochleistungseinspritzpumpen hielten Einzug und die Haltbarkeit ging immer mehr zurück.
Dann noch Thema AGR.....man man.......
Am besten Motoröl auf Ester Basis wie z.b. Motul 5W-40W 8100 clean mit extra Reinigungsadittiven und einen Ölkühler verbauen.
Bei Redhead Zylinderkopftechnik haben die bis zu 600 VAG Motoren im Jahr zur Reparatur.
redhead zylindertechnik hat die laufend drin mit dem problem die haben selbst einen eigenen ölkühler entwickelt und bauen die zusätzlich ein weil der motor ein extremes thermikproblem haben bei der öltemeratur...setzt euch mal mit den in verbindung
Leider habt ihr immer noch nicht gezeigt, was ihr damals alles an dem A6 4G 3.0 BiTDI gemacht habt 😔
Ich habe auf den EA189 Motor 278 000 km in einem Audi raufgefahren. Es ist der beste Motor den ich bis jetzt gefahren bin.
Ölverbrauch auf 30 000 km: 1 Liter
Kühlwasserverbrauch: kaum merklich
Service und Ölwechsel nach Vorschrift.
Service am Motor: Zahnriemen mit Wasserpumpe bei 180 000 km.
Sehr detailliertes und informatives Video!
Betrifft das AGR-Problem ausschließlich die Bi-TDIs oder auch die „einfachen“ 2.0 TDI?
Normal nur die ,wegen zu hohe Temperaturen weniger ps bessere Temperaturen sprich längeres halt
Als ich den Titel gelesen habe, kamen mir direkt die besten Motoren aus dem VAG Konzern in den Sinn - 2.0 TSI? 1.4 Twincharger? Oder doch der 2.0 Biturbo?
Wie erwartet wurde ich nicht enttäuscht. 😂
Super Video. Mega Fachwissen. Die AGR Thematik ist ein absoluter Fluch. Die ersten 2.0 TDI Generationen hatten ähnliches Problem. Dort hat sich die keramik vom dpf aufgelöst und ist über den agr wieder in den brennraum rein. Folge kapitaler Motorschaden. Zylinder Laufflächen hatten keinen Kreuszschliff mehr sondern waren von oben nach unten wie mit Schleifpapier bearbeitet. Selbes bei dem Ventilspiel. Grüße und weitere eurer super Videos 👍
Eine Frage noch am Rande mit welcher Kamera filmt ihr. Aufnahmen sind schön knackig👍
Ein Zusätzlicher Motorenoelkühler einbauen würde die Temperatur senken und die Füllmenge würde sich erhöhen?!
Wieder mal nichts als die Wahrheit 👍👍👍
tolles Video-sehr gut erklärt!!!Danke!
Der Daumen nach oben war für den Inhalt und die klaren Worte zum AGR Dreck. Für das verwackelte Video und die miese Audio gibt es den ranzigen 2. Satz des Kommentars.
Ich fahre auf Arbeit einen T6 2.0 TDI. Hatte nach 3 jahren und 100.000km einen Motorschaden. Turbolader kaputt.
Bin gespannt wie lange der neue Motor hält.
Ich fahre Jahre lang ohne agr, agr kühlerat, klappen in der Ansaugbrücke usw... mit meinen 320d :)
Auslassventil wird heißer, deßhalb größeres Spiel !
Sehr interessantes Video und sehr gut erklärt. Ich würde mir aber Handschuhe anziehen. Den Ölschmodder würde ich nicht an den Händen haben wollen. Auch Gesundheitstechnisch.
Ich fahre einen 2.0 TDI im Golf 6 Plus aus bj.13 und die Öl-Temp. Laut BC war noch nie über 95/96 Grad
Kann man den 5w40 rein machen obwohl nur eine Freigabe 0w30 und 5w30 ?
Man könnte schon sagen, das es eine absolute Frechheit ist, den Kunden diesen Schaden bezahlen zu lassen. VW´s und gerade diese T´s sind unverschämt teuer (finde ich) und dann hält der Motor nur gute 100.000km. Das ist schon der Wahnsinn...!!! Premiumhersteller...
Hallo Sven ..Marvin ..Paul....wieder geiles Video ....Grüße von Grimma ...Richtung Dreden ...Vom Dialekt.. 😆
Deswegen ist Enrico in nem Video mal hinten durch das Bild geschlumpft
Schönes Video zur AGR-Problematik und den Folgeschäden. Liege ich da richtig, dass die Stillegeung des AGR-Systems, dass ja nur der Stickoxyd-Reduktion im Abgas dient, mangels entsprechender Sensoren, weder vom Tüv, noch von der Motorsteuerung bemerkt würde ? Leute - wer solche speziellen Videos schaut, braucht sicher keine Erläuterungen zur Funktionsweise der Gaswechsel-Steuerung in Verbrennungsmotoren. Das ist manchmal einfach nervig. Ähnliches gilt für die, sagen wir mal, "amüsante Quizfrage", zum unterschiedlichen Spiel der Ventilführungen von Aus - und Einlassventilen ( naja, manche meinten ja , sie müssten die Frage tatsächlich beantworten 🤣). Super Kommentar von Gerald Haller 👍, mit seinem Hinweis auf die Lösung des Problems seitens "Redhaed - Zylinderkopftechnik".
Hab bei meinem 2 TDI BITURBO seit 230tkm 5w30 benutzt...
Jetzt bin ich ehrlich gesagt ein bisschen ängstlich u. Wechsel sofort das öl und ersetze es mit dem 5w40 😂
Danke euch!.
Vorsicht, der falsche Aschewert könnte den Partikelfilter ruinieren.
@@johnfisherman1189Ja hmm wir reden hier von 0,8% Sulfatasche vs. meistens so 1-1,3% bei den normalen fullsaps Ölen.
Ob irgendwas ausmacht zweifle ich an.
Zusatzölkühler einbauen, dann hält der auch. Die sterben einen Hitzetod durch zu hohe Öltemperaturen (RedHead Zylinderkopftechnik guggen).
Serviceheft "gepflegt" ist halt auch nur gut für VW aber nicht fürs Fahrzeug.
Max. 15tkm zwischen den Ölwechseln.
-Wenn der Kompressor angeht, macht man einfach mal eine kurze Drehpause.
-Hat der Akteur kein Mikro am Kragen hat, sollte er immer Richtung Aufnahmegerät sprechen, sonst versteht man es nicht.
Handwerklich was den Dreh angeht, braucht Ihr noch ein bisschen Erfahrung. Das Thema ist natürlich hoch interessant.
Wie tolles Erklärbär Video und unbedingt Saugertuning ansprechen 👍😎 noch ein Nachtrag Ölkühler mit Thermostat und anderen Ladeluftkühler einbauen
Ihr seit nice.die ganze Gang.frohes Schaffen und super videos immer wieder.
Du bist auch nice
Das Spiel der Auslassventile ist größer weil sie heißer werden und sich ausdehnen.
Moin ,
Eine Frage zu der Aussage bezüglich 5W40 , ist das nicht kontraproduktiv bezüglich des DPF und damit häufiger Regeneration?
Liebe Grüße
Lars fragte:" Bei welchem Kennbuchstaben sind wir jetzt beim AGR-kühler?" Und die Antwort war:"D" ohne sich schädlich im Öl auflösende Beschichtung. Und dann ja extra Ölkühler.
5 w 40 hat keine Freigabe für den 2.0 TDİ
Das Auslaßventil muss mehr Spiel haben, da es sich durch die vorbeiströmenden Abgase erhitzt und ausdehnt. Es würde sonst klemmen.
Die Öltemperatur bei den Motoren ist sehr hoch, teilweise 130 Grad, der Öl Kühlwasser Wärmetauscher mag zwar beim 75 PS Golf Turbodiesel noch funktioniert haben, aber hier ist ein luftölkühler erforderlich samthermostat
genau so ist es .... der vw Konzert müsste verklagt werden .... wenn man zusammenrechnet was der Kunde an ZECHE bezahlt wofür der künde nix aber auch nix kann.... die Ingenieure bei vw und vor allem die jedes teil in der Konstruktion absegnen.... die sollten zur Kasse gebeten werden ....
Ein Video vom 1er "Sauger tuning" mit Erklärung "Schafer Nocke" usw. würde ich Feiern
"feiern"! so mit Hütchen und Konfetti? oder würdest du dich einfach freuen..?
Bitte ein Video über Nockenwellen.
Auch sehr gern DOHC und wie man Nockenwellen einmisst und einstellt mit Gradscheibe, Messuhr, verstellbaren Rädern...und Allem was dazu gehört.
Ansonsten so weitermachen✌🏻💪🏻
Schade das VW da seit Jahren nicht reagiert... Nicht nur der Agr Kühler war in den letzten Jahren das Problem...
Es sind einfach Konstruktionsfehler oder so gewollt... 🤔
Was nutzt son Bully in Campingausstattung für 100000€+ wenn die Maschine nix taugt...
Traurig für VW...
Alle Hersteller haben Ihre Probleme aber das ist in meinen Augen überteuerter Schrott...
Meiner Meinung nach alles die Kehrseite und Spätfolgen der Winterkorn-Doktrin aus dieser Zeit. Mit dem Diesel wollte man die USA erobern, was an dieser Stelle extremen Kostendruck auf die Ingenieure erzeugt hat. Darum auch die EA111 TSI mit dieser sehr anfälligen Steuerkette.
Mit dem Dieselskandal ist dieses Vorhaben bekanntermaßen geplatzt und die VW-Motoren die danach entweder revisioniert oder neu entwickelt wurden, werden tendenziell wieder besser sein.
(Das heißt nicht, dass ein Auto mit bj. später 2015/16 nicht immernoch die Motoren nach alter Version verbaut bekommen hat, und sich die Mängel danach immernoch auftun.)
Auf den Punkt gebracht. Mich wundert eben nur, dass die Busse so extrem nachgefragt werden. Informiert sich heute denn keiner mehr im Netz oder auf Foren, was so für Probleme bekannt sind? Offenbar spielt das den neusten keine Rolle, weil die ihre Busse nicht länger als Gatantieende fahren. Somit wird der Ärger an den Gebrauchtwagenkunden verlagert.
Sehr interessantes Video!
Mich würde noch interessieren was bei 19:57 gesagt wurde, dass die Motoren sparsam fahren könnten. Was ist der Grund dafür oder was müsste sein damit das so ist?
Für die Öltemperatur gibt's ja diesen Ölkühler der da wohl enorm gegensteuert.
Ich hatte bei meinen.2.0 tdi cbbb bei 205000 km checkheft gepflegt ohne voranzeichen einen Motorschaden .auf der Bahn bei 140 sind 2 kolben geschmolzene
Bei meinen 184PS TDI im Leon 5F wurde bei 206.000 die ZKD gemacht. Hab den Motor von innen gesehen. Kaum Hohnschliff noch da. Auch die 288er kämpfen mit zu heißem Öl. Serienmäßig bis 130°C kein Problem im Sommer. Mache zwar alle 15k Ölwechsel, fahre penibel warm, Fuß vom Gas ab 120°C Öl aber... half alles nix. Nun beginnt er langsam Öl zu fressen. 5L auf 12.000 km aktuell.
Kann ich bestätigen. Hatte den im Audi. 120-+130 Grad waren Standard bei 160-180 km/h. Bei 125000 km Kopf gerissen. Jetzt im meinen F31 mit B47 Motor ! Selbst bei Volllast und Software nie mehr als 105 Grad gehabt.
ist doch egal. Diese scheiß Karre hat eh keine Betriebserlaubnis. Guckst DU Urteil EUGH vom 14.07.2022. Hahaha, wer aus diesem Konzern noch dessen Schrott kauft, sorry, keinerlei Verständnis.
Bei dem Vorgänger EA189 170 PS erreicht man auch schnell 130°C trotzdem bleibt der Hohnschliff erhalten und der Motor verbraucht so gut wie kein Motoröl.Bei dir könnte sich vielleicht der Partikelfilter auflösen und die kleinen Partikel werden durch das niederdruck AGR in den Brennraum geleitet.
@@hansjochen6257 mein DPF Ist 100% intakt. Habe ich bereits überprüft. Kein Staub oder Ruß unten raus bzw am AGR Ausgang.
@@MrSuperTolli Ok naja wenn der Zylinder mit dem Siliciumcarbid vom DPF Monolith gefüttert wird verschwindet auf jedenfall der Hohnschliff.Fährst du jetzt so weiter?
Regelmäßiger Ölwechsel ist das A und O. Nix da mit Longlife Intervall. Das tötet die Motoren.
Hattet ihr Motor-"Mafiosis" schon einmal einen T-Jet Multiair Motor bei euch oder sind Fix It Again Tony, Alfa oder Lancia Kunde eher selten? Wenn du keinen Direkteinspritzer hast, sondern eine elektronische Ventilsteuerung, sind IMHO doch schon viele Probleme beseitigt.
Ich bin so glücklich nichts aus dem VAG Konzern fahren zu müssen 😂😂😂
Mal ne ganz bescheidene Frage... laut VW Freigabe 504 00 und 507 00 für Dieselmotoren mit DPF sind nur 0W30 oder 5W30 Öle zugelassen.
Warum? Und was macht ein 5W40 Öl anders hinsichtlich des DPF?
Geht im Eingebauten raus der Turbo
Traverse raus (ohne Lenkgetriebe)
Winkeltrieb raus
Front weg
Dpf raus
Oberteil vom Turbo ab und nach unten raus
Grüße vom Ivo 😘
Bitte legt euch mal anständige Mikrofone zu!!! Damit man auch von jedem jedes Wort versteht. So macht es keinen Spaß die fast tollen Videos anzuschauen.
Lg Thomas
Ach ja, die Bus Motoren 😅. Ich bin grad dabei meinen auszubauen. Hab aber den 5 zylinder TDI drin. Das Teil is auch was ganz tolles 💪👍👌. AGR.... Wie recht du doch hast.... 🍻🍺
Das ist ja alles Wahnsinn! Ich habe 2 Golf 3. Mit AAM und ADZ. Das sind die besten Motoren von VW. Mit 256.000 und 607.000 km gelaufen,Block bei beiden alles Original! Die bekommen beide schon immer , der AAM Winterauto 0w40 und der ADZ Sommerauto 5 W40 Öl. Beide laufen Butterweich!
Auslassventil wird heißer und verschleist schneller.
Tolles Video, wendet euch mal an red Head Zylinder Technik , die machen genau dasselbe wir ihr und haben dafür ne akzeptable Lösung gefunden!
Wichtig: Nur original VW-Getriebesand verwenden!
😄👍
Ich schmeiß mich weg 🤣
Top Video und mega erklärt...
absolut top erklärt ....du solltest Lehrlinge ausbilden, dann hätte ich noch Hoffnung das guter Schraubernachwuchs nachkommt👍🏻😁
Das beste ist wenn mann sich ein t4 2.5tdi kauft
Na ja hat mir gut gefallen das Video allerdings,
Red head hat dieses Thema schon ziemlich beleuchtet sogar einen eigenen ölkühler entwickelt usw.
Das Problem, was die Mafiosis hier beschreiben, hat hauptsächlich nichts mit der Öltemperatur zu tun. Das sind Ablagerungen durch die Abgasrückführung, die sich so nach und nach lösen und dann angesaugt werden.
Die zu hohe Temperatur des Öles tut dann noch sein Übriges.
Die Art zu sprechen... #Sven from the Block 😂😂😂
Was wäre denn ein gutes Öl mit dem man die Temperatur runter bekommt? Herzlichen Dank