так не покатит, там жд пути и их нельзя совместит с метропутями, а вообще как идея прикольно, если где то проложить новую колею для жд, не плохой получился бы вариант для продления метро
Мечты они такие) вообще было бы ещё круче, просто вывести линию из под земли, хотя уже понадобятся две полноценные линии и станции по обеим сторонам, а это уже походу гораздо дороже.
Народ, ну вы прежде чем что-то утверждать и повторять друг за другом фигню, хотя бы поинтересуйтесь, кучи примеров перед глазами, мы же не зря в видео ссылаемся на московский опыт.... Наземное метро это не наше изобретение!)) В той же Москве ВСЁ это уже проходили, и сталкивались со всеми этими вопросами, вопросы по РЖД, составам, станциям, климату, шуму, комфорту и всему-всему остальному... Например, чего уж проще вбить в поисковик и посмотреть какие там ходят составы, какие станции, открытые или нет, и почему то никаких проблем не возникает ua-cam.com/video/Eqgv4CP1J5A/v-deo.html в том числе ходят и обыкновенные Номерные, а также ЕЖки и ЕМки 70х годов... и так далее... (ответ для людей с форумов...)
Так и есть. Допустим в Берлине, наземное метро идущее через жилые кварталы, не ограждены никакими шумоизоляционными экранами ua-cam.com/video/-W6NRfZO4HE/v-deo.html Или в США, всё тоже самое. И станции это просто открытые мелкие платформы ua-cam.com/video/ZKtkKbLWr-g/v-deo.html Но в наших условиях забор в любом случае нужен)
Мне нравится а со станции Буревестник до станции Варя можно построить надземный пешеходный переход возможно с транспортером для тех кому 800 метров тяжело пройти примерно как над дорогами сейчас строят
Лучше бы построили одну станцию Северная - на ответвлении от Автозаводской! Тогда 100 тысяч жителей Северного наконец-то получат метро в шаговой доступности
Ну мы же говорим о максимально бюджетном варианте, безусловно при наличии достаточных средств, можно построить что угодно. Хотя там есть и ряд проблем, например слишком близко перекрёстки, но опять же, ничего неразрешимого, при наличии денег...
Да и смущает удаленность станции «Сормовская» от Центра Сормово, конечно, это дёшево, но вряд ли метро в районе промзон будет иметь особый смысл, а развитие этих территорий будет в довольно отдалённой территории. Плюс, на подземной станции денег больше распилят - поэтому и выбор сделают в её пользу, если, конечно, начнут когда-то строить)
5 минут пешком от Ц/С, а вообще тогда и Варя находится в промке, не говоря уже о половине ныне существующих станций. Буревестник сплошная промка,, Бурнаковская, даже Канавинская, что уж говорить о таких станциях как Автозаводская, Комсомольская, Кировская... да даже новая станция Стрелка, там в 5 минутной зоне один 1-й микрорайон... Минусы всегда можно найти. Сопоставляя все за и против, мне кажется, плюсов от этого маршрута, не сопоставимо больше.
Ну, такие станции как Автозаводская, Комсомольская и Кировская - популярностью вообще не пользуются, на них ровняться не надо, их строили для доставки заводчан, никто и не думал тогда, что завод вымрет. Буревестник - он при появлении метро далее в Сормово превратится в очередную "Комсомольскую". Варю понятно для чего строить - чтобы перегон не был уж слишком большим от Буревестника. Плюс стоит учесть то, что ветка ЖД в той части управляется не городом, а ГЖД - её тоже просто так не отдадут. План-то неплохой, но много подводных камней.
Утопия. 1. Земля под РЖД федеральная собственность. И ветка действующая, есть официальный ответ от РЖД о невозможности передачи, тем более безвозмездно. 2. По данном пути осуществляется снабжение Сормовской ТЭЦ (отопление нескольких р-нов). Прием мазута и турбинных масел возможен только ж/д (авто не возможен). 3. От данного пути также проходит ж/д ветка второго в НН з-да "Красное Сормово". Ни одно правительство в здравом уме не лишит стратегический завод (вспомним Т-34))) действующей ж/д ветки. 4. Станция на отшибе не будет пользоваться успехом, ввиду того что транспорта через ц. Сормово проходит огромное количество - гораздо проще проехать до Буревестника и там пересесть, что люди и делают.
5. Для эксплуатации на открытых участках нужны специальные вагоны метро типа "Русич", которых нет в НН. 6. Про чистку путей , шум и удобства пассажиров на открытых платформах зимой я промолчу.
Ничего неразрешимого. 1. Подобный проект сейчас рассматривается для реализации, а это уже говорит о многом. Это означает что передать земли нет ничего невозможного, есть куча примеров московского опыта. 2-3. Какой там трафик ? один состав в месяц ?:) можно и совместить, пусть доставляют в определённое время, по ночам например, ну или построить отдельную колею, в любом случае траты не сопоставимые с прокладкой подземки. 4. При строительстве таких станций как на видео, центр Сормово вообще будет неактуально. Центром пассажиропотока скорее станет станция возле улицы Исполкома, там и все троллейбусы и автобусы и трамвай и жк вокруг не меньше, а какие нибудь Починки взяли бы на себя весь север Сормова... 5. Смотрим примеры, например всё та же Москва, наземное метро ходят обычные номерные и никаких проблем. 6. Тоже самое, пример всех мест где есть наземное метро, для нас ближайший это Москва, никаких проблем ни с чисткой, ни с шумом, ни с комфортом, и со всем остальным ! Короче, всё это не идеально, и конечно же лучше бы станции были только подземные, да на каждом нужном углу, ну и ждать их ещё лет 50, если вообще дождёмся... :)
Нагорный вариант- это не метро,а породия какая то. Потом буду только проблемы и стороить надо копитально и на века. На москву денег не считают ,а вы и лаптем обойдетесь? Так что ли!
так не покатит, там жд пути и их нельзя совместит с метропутями, а вообще как идея прикольно, если где то проложить новую колею для жд, не плохой получился бы вариант для продления метро
Мечты они такие) вообще было бы ещё круче, просто вывести линию из под земли, хотя уже понадобятся две полноценные линии и станции по обеим сторонам, а это уже походу гораздо дороже.
Это был сюжет второй части)
Народ, ну вы прежде чем что-то утверждать и повторять друг за другом фигню, хотя бы поинтересуйтесь, кучи примеров перед глазами, мы же не зря в видео ссылаемся на московский опыт.... Наземное метро это не наше изобретение!)) В той же Москве ВСЁ это уже проходили, и сталкивались со всеми этими вопросами, вопросы по РЖД, составам, станциям, климату, шуму, комфорту и всему-всему остальному...
Например, чего уж проще вбить в поисковик и посмотреть какие там ходят составы, какие станции, открытые или нет, и почему то никаких проблем не возникает ua-cam.com/video/Eqgv4CP1J5A/v-deo.html в том числе ходят и обыкновенные Номерные, а также ЕЖки и ЕМки 70х годов... и так далее...
(ответ для людей с форумов...)
Если уж экономить, то можно вообще не ставить никакие экраны и заместо станций сколотить деревянные пандусы и готово :D
Так и есть.
Допустим в Берлине, наземное метро идущее через жилые кварталы, не ограждены никакими шумоизоляционными экранами ua-cam.com/video/-W6NRfZO4HE/v-deo.html
Или в США, всё тоже самое. И станции это просто открытые мелкие платформы
ua-cam.com/video/ZKtkKbLWr-g/v-deo.html
Но в наших условиях забор в любом случае нужен)
У нас изменился интервал теперь он 7-6 минут
Нормально!
Мне нравится а со станции Буревестник до станции Варя можно построить надземный пешеходный переход возможно с транспортером для тех кому 800 метров тяжело пройти примерно как над дорогами сейчас строят
бред, зачем?
Лучше бы построили одну станцию Северная - на ответвлении от Автозаводской!
Тогда 100 тысяч жителей Северного наконец-то получат метро в шаговой доступности
А не легче на том переезде просто сделать небольшой путепровод? Чем шлагбаум или закрытие дороги?
Ну мы же говорим о максимально бюджетном варианте, безусловно при наличии достаточных средств, можно построить что угодно. Хотя там есть и ряд проблем, например слишком близко перекрёстки, но опять же, ничего неразрешимого, при наличии денег...
Да и смущает удаленность станции «Сормовская» от Центра Сормово, конечно, это дёшево, но вряд ли метро в районе промзон будет иметь особый смысл, а развитие этих территорий будет в довольно отдалённой территории. Плюс, на подземной станции денег больше распилят - поэтому и выбор сделают в её пользу, если, конечно, начнут когда-то строить)
5 минут пешком от Ц/С, а вообще тогда и Варя находится в промке, не говоря уже о половине ныне существующих станций. Буревестник сплошная промка,, Бурнаковская, даже Канавинская, что уж говорить о таких станциях как Автозаводская, Комсомольская, Кировская... да даже новая станция Стрелка, там в 5 минутной зоне один 1-й микрорайон... Минусы всегда можно найти. Сопоставляя все за и против, мне кажется, плюсов от этого маршрута, не сопоставимо больше.
Ну, такие станции как Автозаводская, Комсомольская и Кировская - популярностью вообще не пользуются, на них ровняться не надо, их строили для доставки заводчан, никто и не думал тогда, что завод вымрет. Буревестник - он при появлении метро далее в Сормово превратится в очередную "Комсомольскую". Варю понятно для чего строить - чтобы перегон не был уж слишком большим от Буревестника. Плюс стоит учесть то, что ветка ЖД в той части управляется не городом, а ГЖД - её тоже просто так не отдадут. План-то неплохой, но много подводных камней.
идея то отличная, а все эти камни такая мелочь по сравнению с выгодой, что и упоминать не стоит.
Утопия.
1. Земля под РЖД федеральная собственность. И ветка действующая, есть официальный ответ от РЖД о невозможности передачи, тем более безвозмездно.
2. По данном пути осуществляется снабжение Сормовской ТЭЦ (отопление нескольких р-нов). Прием мазута и турбинных масел возможен только ж/д (авто не возможен).
3. От данного пути также проходит ж/д ветка второго в НН з-да "Красное Сормово". Ни одно правительство в здравом уме не лишит стратегический завод (вспомним Т-34))) действующей ж/д ветки.
4. Станция на отшибе не будет пользоваться успехом, ввиду того что транспорта через ц. Сормово проходит огромное количество - гораздо проще проехать до Буревестника и там пересесть, что люди и делают.
5. Для эксплуатации на открытых участках нужны специальные вагоны метро типа "Русич", которых нет в НН.
6. Про чистку путей , шум и удобства пассажиров на открытых платформах зимой я промолчу.
Ничего неразрешимого.
1. Подобный проект сейчас рассматривается для реализации, а это уже говорит о многом. Это означает что передать земли нет ничего невозможного, есть куча примеров московского опыта.
2-3. Какой там трафик ? один состав в месяц ?:) можно и совместить, пусть доставляют в определённое время, по ночам например, ну или построить отдельную колею, в любом случае траты не сопоставимые с прокладкой подземки.
4. При строительстве таких станций как на видео, центр Сормово вообще будет неактуально. Центром пассажиропотока скорее станет станция возле улицы Исполкома, там и все троллейбусы и автобусы и трамвай и жк вокруг не меньше, а какие нибудь Починки взяли бы на себя весь север Сормова...
5. Смотрим примеры, например всё та же Москва, наземное метро ходят обычные номерные и никаких проблем.
6. Тоже самое, пример всех мест где есть наземное метро, для нас ближайший это Москва, никаких проблем ни с чисткой, ни с шумом, ни с комфортом, и со всем остальным !
Короче, всё это не идеально, и конечно же лучше бы станции были только подземные, да на каждом нужном углу, ну и ждать их ещё лет 50, если вообще дождёмся... :)
Да там обычные электрички ходить будут! А метро оборвется на станции Варя!)
Lynx Raz там обычные электрички будут ходить!
По Филёвской линии с 60-х до 00-х ходили, д, е, номерные, и ничего, нормально.
Нагорный вариант- это не метро,а породия какая то. Потом буду только проблемы и стороить надо копитально и на века. На москву денег не считают ,а вы и лаптем обойдетесь? Так что ли!