complimenti per come spieghi e per la calma che ci metti....poi ti seguo anche perchè non dai mai per scontato che chi ti ascolta sia uno che sa, come fanno molti, e quindi è piu bello seguirti e apprendi di piu....grazie
Grazie, mi fa molto piacere il tuo commento . Il mio obiettivo è proprio quello di spiegare concetti di aviazione a chidi aviazione non sa nulla, quindi se i miei video funzionano vuol dire che l`obiettivo è raggiunto. Grazie di seguirmi
Da semplice appassionato mi fa un piacere immenso seguire queste lezioni, ed avere finalmente un'idea chiara sui vari sistemi. Periodicamente mi reco presso un simulatore di 737-800 con il mio amico pilota e sono felice di assumere le vesti di FO, ma le cose da sapere sono tantissime e questi video mi illuminano sempre di più, in modo da poter fare sempre di più e meglio ogni sessione. Grazie mille ☺️
Mi fa molto piacere, cerco sempre nuovi argomenti da analizzare nei miei video e mi rende felice sapere che possono essere utili. Purtroppo non volo con il 737 quindi non posso fare tutorial specifici per questo aereo
Grazie 1000 Ivan, questi video sono davvero fantastici. Sarebbe il massimo se tu avessi il tempo e la pazienza di realizzare anche qualche video prendendo spunto da tuoi voli fatti con il flight simulator!
Grazie Davidem io il Flight Simulator non ce l`ho, non ho un computer abbastanza potente, se avro` modo faro` qualche video durante i miei voli, ma al momento stiamo volando talmente poco che e` quasi impossibile
Ciao Ivan sono un’allievo di una ATO e ti ringrazio perché trovo molto utili e esplicativi i tuoi video, fanno molto comodo per togliersi qualche dubbio durante l’addestramento, l’unica discrepanza che ho riscontrato è che quando si tratta di un precision approach tipo ILS si parla di FAP, quando invece si tratta di una non precision quindi VOR, LOC… si troverà il FAF, o quanto meno a me hanno insegnato così, un saluto e grazie per queste belle video-lezioni
Accidenti hai ragione, avrei dovuto essere più preciso tra le due pricedure ILS e Loc, mi dispiace. A volte per cercare di semplificare i concetti al massimo finisco col non essrre corretto. Grazie di aver aggiunto questa importante diffrrenza tra FAF e FAP 🙋🏻♂️
Molto interessante. Deve essere uno spettacolo però tenere conto e rispettare tutti i parametri con un vento particolarmente forte o con fenomeni di wind share
certamente quando il vento e` calmo e il tempo ` bello e` tutto molto piu` facile, poi le cose si complicano in situazioni piu` critiche. Per questo la preparazione e` importante
Grazie Ivan per i tuoi video didattici. Una domanda al volo, a proposito di minime: quando e perché si usa la RH? Sarebbe molto utile un video su le procedure LOW VIS
Forse intendi la DH e si usa proprio in casi di low visibility quando esegui ILS di cat 2 e 3. È da tanto che l'argomento è in lista ma ho poco tempo libero, spero presto di realizzare il video
Caro Ivan, complimenti per i tuoi video... sono chiari e istruttivi... Avrei una domanda... Se si può atterrare sulla pista da entrambi i lati (per es. 09 e 27)... Il localizer può essere sia all' inizio pista che alla fine oppure i localizer sono due e viene usato quello a fine pista? Grazie per la risposta che mi fornirai e per i tuoi video.
Grazie Ivan per i tuoi video utilissimi. Ti vorrei chiedere se è corretto attivare il localizzatore entro le 25 miglia nel momento in cui ti arriva il segnale di intercettazione dell’ILS . Grazie
Sì, è corretto perchè il segnale è valido entro le 25nm e 10 gradi a destra e sinistra dalla linea centrale, o entro le 17nm 35gradi a dx e sx. Altrimenti rischi di intercettare un segnale errato.
Grazie comandante, video fantastici!!! Una domanda, durante la fase di approccio, prima si disattiva il pilota automatico, mentre la manetta automatica si disattiva manualmente o si disattiva in automatico quando la si mette in idle al momento del retard??
dipende dall`aereoplano, sull`A320 l`autothust si disattiva nel momento che il pilota tira indietro le manette durante la flare e raggiunge la posizione di IDLE
Comandante grazie dell’ulteriore spiegazione, io già eseguivo quanto lei ha spiegato da quando uso flightsimulator, l’unica cosa che a me crea confusione è il FD durante il vettoramento con ILS, che io preferisco staccarlo al momento che l’aeromobile comincia a seguire il LOC e mi rimane più facile regolarmi “giocando” con i rombi dell’indicazione laterale e il sentiero verticale, secondo lei quando eseguendo quanto le ho descritto, in alcuni casi specifici (meteo, struttura pista,aeroporti) può arrecare problemi di safe in approach? Glielo chiedo perché io anche quando eseguo i check-altitude (FAF,OM,DA) eseguendo l’avvicinamento senza FD, non ho mai riportato grandi difficoltà a regolarmi solo con i diamantini, anche in condizioni particolari. Grazie ancora capitano delle ulteriori spiegazioni e approfondimenti su alcuni dettagli che non conoscevo.
Non è vietato togkiere il FD ma sicuramente è un grande aiuto, se ti trovi meglio con i rombi forse è perchè hai quqlche regolazuone sbagkiata sul FD , perxhè è più facile usarlo
Buongiorno Comandante, ma anche Sig. Ivan, perchè c'è anche l'uomo. Chiedo gentilmente una domanda sulla DA/H BARO/RADIO Sul finale di un avvicinamento ILS ,va settato il valore su BARO o RADIO? Il numero in grassetto sulle carte DA/H va inserito in BARO o RADIO? Invece il numero NON in grassetto sempre della DA/H quando va inserito? Semplicemenyìte grazie per la preziosa risposta Cordiali Saluti Roberto
Sono un simmer e ho una domanda: a volte col 737 se inserisco APP questa resta armata e non si attiva. Si intende che ho impostato la frequenza, il course, che l' aereo è già pressappoco nel sentiero di discesa (vnav+lnav) e che l' ils viene riconosciuto a schermo con tanto di DME. Perché non non si attiva allora? Come posso "scavare" e capire perché non funziona? Grazie mille davvero.
purtroppo io non ho il FS e non so cosa intendi per "esercizi", ma basta posizionarti in prossimita` di un finale ad una pista servita da un ILS per esercitarsi a seguirlo
In effetti mi riferivo alla RA che indica un valore più basso rispetto alla DA(H). Credo la RA debba essere impostata nel radioaltimetro. Me lo confermi?
RA e` il valore da imppostare come minima nel MCDU quando fai ILS cat 2 o 3. nel caso della cat 2 il valore di RA puo` essere diverso da quello della DH perche` la DH e` una altezza rispetto alla soglia pista e nelle cat 2 normalmente e` 100ft, mentre la RA e` una altezza misurata rispetto al terreno che hai sotto l`aereo. considera che a 100Ft di quota sarai ad auna certa distanza prima della pista dove il terreno potrebbe essere qalche Ft piu` basso o piu` alto rispetto alla pista. Quindi se il terreno e` piu` basso magari di 7Ft rispetto alla pista la RA sara` 107ft e la DH di 100Ft
@@gigispe25 ok sì intendo che rispetto alla lunghezza totale della pista da inizio a fine, la guida dell'ils ci porta a circa 300mt dall'inizio e non proprio all'inizio della pista
Complimenti per la chiarezza e semplicità espositiva!
Grazie
Gran bel video, estremamente chiaro oltre che interessantissimo. Grazie!
Mi fa molto piacere, grazie di seguire il mio canale
complimenti per come spieghi e per la calma che ci metti....poi ti seguo anche perchè non dai mai per scontato che chi ti ascolta sia uno che sa, come fanno molti, e quindi è piu bello seguirti e apprendi di piu....grazie
Grazie, mi fa molto piacere il tuo commento . Il mio obiettivo è proprio quello di spiegare concetti di aviazione a chidi aviazione non sa nulla, quindi se i miei video funzionano vuol dire che l`obiettivo è raggiunto. Grazie di seguirmi
Grazie per i suoi video, sto per iniziare la mia fase Ifr, mi sono molto d'aiuto le sue spiegazioni
Ciao, mi fa veramente molto piacere, se ci sono altri argomenti che vorresti approfondire fammelo sapere
Da semplice appassionato mi fa un piacere immenso seguire queste lezioni, ed avere finalmente un'idea chiara sui vari sistemi. Periodicamente mi reco presso un simulatore di 737-800 con il mio amico pilota e sono felice di assumere le vesti di FO, ma le cose da sapere sono tantissime e questi video mi illuminano sempre di più, in modo da poter fare sempre di più e meglio ogni sessione.
Grazie mille ☺️
Mi fa molto piacere, cerco sempre nuovi argomenti da analizzare nei miei video e mi rende felice sapere che possono essere utili. Purtroppo non volo con il 737 quindi non posso fare tutorial specifici per questo aereo
@@ivananzellotti non ha importanza Ivan, i concetti che esponi nei tuoi video hanno valenza universale, e ti rinnovo mille grazie. Ti seguo ☺️👍👍
Questi video sono davvero fantastici spero che continui su questa direzione
Certamente, tempo permettendo ce ne saranno altri in arrivo
grazie mille comandante
Questi video sono oro colato .....
Grazie, mi fa molto piacere
Grazie 1000 Ivan, questi video sono davvero fantastici.
Sarebbe il massimo se tu avessi il tempo e la pazienza di realizzare anche qualche video prendendo spunto da tuoi voli fatti con il flight simulator!
Grazie Davidem io il Flight Simulator non ce l`ho, non ho un computer abbastanza potente, se avro` modo faro` qualche video durante i miei voli, ma al momento stiamo volando talmente poco che e` quasi impossibile
Sei bravissimo fai più video didattici , sono interessantissimi
grazie e veramente fatto benissimo
Ciao Ivan sono un’allievo di una ATO e ti ringrazio perché trovo molto utili e esplicativi i tuoi video, fanno molto comodo per togliersi qualche dubbio durante l’addestramento, l’unica discrepanza che ho riscontrato è che quando si tratta di un precision approach tipo ILS si parla di FAP, quando invece si tratta di una non precision quindi VOR, LOC… si troverà il FAF, o quanto meno a me hanno insegnato così, un saluto e grazie per queste belle video-lezioni
Accidenti hai ragione, avrei dovuto essere più preciso tra le due pricedure ILS e Loc, mi dispiace. A volte per cercare di semplificare i concetti al massimo finisco col non essrre corretto. Grazie di aver aggiunto questa importante diffrrenza tra FAF e FAP 🙋🏻♂️
grazie infiniteeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeee!!!!!!!!!!!!
e` sempre un piacere
Ti spieghi molto bene... Mi piacciono molto i tuoi video
Grazie, mi fa molto piacere 🙋🏻♂️
Grazie Ivan
è sempre un piacere
Molto interessante. Deve essere uno spettacolo però tenere conto e rispettare tutti i parametri con un vento particolarmente forte o con fenomeni di wind share
certamente quando il vento e` calmo e il tempo ` bello e` tutto molto piu` facile, poi le cose si complicano in situazioni piu` critiche. Per questo la preparazione e` importante
Sei bravissimo, fai più video didattici interessantissimi
Grazie, ne ho altri in programma, con un po' di tempo poi li termino e li pubblico, il prossimo sarà sulle Rnp approach
Grazie Ivan per i tuoi video didattici. Una domanda al volo, a proposito di minime: quando e perché si usa la RH? Sarebbe molto utile un video su le procedure LOW VIS
Forse intendi la DH e si usa proprio in casi di low visibility quando esegui ILS di cat 2 e 3. È da tanto che l'argomento è in lista ma ho poco tempo libero, spero presto di realizzare il video
👍👍👍
Caro Ivan, complimenti per i tuoi video... sono chiari e istruttivi...
Avrei una domanda...
Se si può atterrare sulla pista da entrambi i lati (per es. 09 e 27)...
Il localizer può essere sia all' inizio pista che alla fine oppure i localizer sono due e viene usato quello a fine pista?
Grazie per la risposta che mi fornirai e per i tuoi video.
Ogni pista ha le sue antenne.
Grazie Ivan per i tuoi video utilissimi. Ti vorrei chiedere se è corretto attivare il localizzatore entro le 25 miglia nel momento in cui ti arriva il segnale di intercettazione dell’ILS . Grazie
Sì, è corretto perchè il segnale è valido entro le 25nm e 10 gradi a destra e sinistra dalla linea centrale, o entro le 17nm 35gradi a dx e sx. Altrimenti rischi di intercettare un segnale errato.
Grazie comandante, video fantastici!!! Una domanda, durante la fase di approccio, prima si disattiva il pilota automatico, mentre la manetta automatica si disattiva manualmente o si disattiva in automatico quando la si mette in idle al momento del retard??
dipende dall`aereoplano, sull`A320 l`autothust si disattiva nel momento che il pilota tira indietro le manette durante la flare e raggiunge la posizione di IDLE
Comandante grazie dell’ulteriore spiegazione, io già eseguivo quanto lei ha spiegato da quando uso flightsimulator, l’unica cosa che a me crea confusione è il FD durante il vettoramento con ILS, che io preferisco staccarlo al momento che l’aeromobile comincia a seguire il LOC e mi rimane più facile regolarmi “giocando” con i rombi dell’indicazione laterale e il sentiero verticale, secondo lei quando eseguendo quanto le ho descritto, in alcuni casi specifici (meteo, struttura pista,aeroporti) può arrecare problemi di safe in approach? Glielo chiedo perché io anche quando eseguo i check-altitude (FAF,OM,DA) eseguendo l’avvicinamento senza FD, non ho mai riportato grandi difficoltà a regolarmi solo con i diamantini, anche in condizioni particolari. Grazie ancora capitano delle ulteriori spiegazioni e approfondimenti su alcuni dettagli che non conoscevo.
Non è vietato togkiere il FD ma sicuramente è un grande aiuto, se ti trovi meglio con i rombi forse è perchè hai quqlche regolazuone sbagkiata sul FD , perxhè è più facile usarlo
Buongiorno Comandante, ma anche Sig. Ivan, perchè c'è anche l'uomo.
Chiedo gentilmente una domanda sulla DA/H BARO/RADIO
Sul finale di un avvicinamento ILS ,va settato il valore su BARO o RADIO?
Il numero in grassetto sulle carte DA/H va inserito in BARO o RADIO?
Invece il numero NON in grassetto sempre della DA/H quando va inserito?
Semplicemenyìte grazie per la preziosa risposta
Cordiali Saluti
Roberto
Il numero da inserire è sempre quello in grqssetto, ma poi dipende se facciamo un ils di cat 1 allora è baro, se è un cat 2 o 3 è radio
@@ivananzellotti buonasera grazie mille per il piccolo ma grande contributo.Buonaserata
Ciao potresti spiegare come e quando si setta baro o radio negli mcdu dei liner. Grazie
Radio va usato solo se fai un avviconamento ils di cat 2 e 3 , ne parlerò in un video apposito appena ho tempo
Sono un simmer e ho una domanda: a volte col 737 se inserisco APP questa resta armata e non si attiva. Si intende che ho impostato la frequenza, il course, che l' aereo è già pressappoco nel sentiero di discesa (vnav+lnav) e che l' ils viene riconosciuto a schermo con tanto di DME. Perché non non si attiva allora? Come posso "scavare" e capire perché non funziona? Grazie mille davvero.
Purtroppo non ho mai volato sul 737 e non saprei riapondere a domande specifiche aul funzionamento della strumentazione , mi spiace
@@ivananzellotti grazie lo stesso anche per la velocità!
INFO con il flight simulator si possono fare degli esercizi di ILS???.....se si dove si trova questa opzione? grazie mille!!!!!!!!!!!
purtroppo io non ho il FS e non so cosa intendi per "esercizi", ma basta posizionarti in prossimita` di un finale ad una pista servita da un ILS per esercitarsi a seguirlo
In effetti mi riferivo alla RA che indica un valore più basso rispetto alla DA(H). Credo la RA debba essere impostata nel radioaltimetro. Me lo confermi?
RA e` il valore da imppostare come minima nel MCDU quando fai ILS cat 2 o 3. nel caso della cat 2 il valore di RA puo` essere diverso da quello della DH perche` la DH e` una altezza rispetto alla soglia pista e nelle cat 2 normalmente e` 100ft, mentre la RA e` una altezza misurata rispetto al terreno che hai sotto l`aereo. considera che a 100Ft di quota sarai ad auna certa distanza prima della pista dove il terreno potrebbe essere qalche Ft piu` basso o piu` alto rispetto alla pista. Quindi se il terreno e` piu` basso magari di 7Ft rispetto alla pista la RA sara` 107ft e la DH di 100Ft
Rod =gs/2 inizia dal faf? Grazie 😊😊
no, la regola inizia dal piunto di discesa finale della procedura che bella cartina vedi nel box che rappresenta il profilo verticale
@@ivananzellotti grassie comandante
Perchè distanza "GLOBALE" della pista ?
O forse voleva dire "totale" ?
A che minuto? Probabilmente intendevo quello
@@ivananzellotti 01:58
@@gigispe25 ok sì intendo che rispetto alla lunghezza totale della pista da inizio a fine, la guida dell'ils ci porta a circa 300mt dall'inizio e non proprio all'inizio della pista