Když jsme u BMW. Mohl bych se zeptat. U S1000RR. Max 14500 ot/min. Titanové ventily. Zaklepaly se. Jeden nový stojí 200€. Mám možnost tam dat ocelové.(40€ kus). Teď k otázce. Mohu nechat původní pružiny na ventilu(jsou tam dvě, proti sobě vinuté) nebo musím zaměnit i pružiny z důvodu jiné hmotnosti ventilu a jeho pohybům při vyšších otáčkách. Aby se zavřel mám obavy. Co si o tom prosím myslíte? Dekuji 😢
Najprv si dovolím hádať . Zaklepané sú sacie ventily a motor má otvorené sanie , alebo niečo také v sacom trakte . A teraz k otázke - áno , sú potrebné tvrdšie struny a životne dôležité sú tvrdšie struny najmä ak sa menia výfukové ventily . Pri sacích Vám nanajvýš "len" újde výkon a otáčky , pri výfukových hrozí aj stret s piestom .
@@motoservispetra tak tak spravne. Problém je na sacich. Kupodivu ventily výfukové jsou OK. Mají stejnou vůli jako před tisícemi km. I přesto ze zažily stejne věci jako sací(co se týká údržby motoru-byly lapované a tím se porušila vrstva titanu a sací sli do řitě. Dekuji za rychlou reakci
@@campijozo sacie ventily prednostne odchádzajú na nedostatočnú filtráciu nasávaného vzduchu, výfukové zase na prehriatie. Takže odporúčam venovať náležitú pozornosť vzduchovému filtru.
Když jsme u BMW. Mohl bych se zeptat. U S1000RR. Max 14500 ot/min. Titanové ventily. Zaklepaly se. Jeden nový stojí 200€. Mám možnost tam dat ocelové.(40€ kus). Teď k otázce. Mohu nechat původní pružiny na ventilu(jsou tam dvě, proti sobě vinuté) nebo musím zaměnit i pružiny z důvodu jiné hmotnosti ventilu a jeho pohybům při vyšších otáčkách. Aby se zavřel mám obavy. Co si o tom prosím myslíte? Dekuji 😢
Najprv si dovolím hádať . Zaklepané sú sacie ventily a motor má otvorené sanie , alebo niečo také v sacom trakte . A teraz k otázke - áno , sú potrebné tvrdšie struny a životne dôležité sú tvrdšie struny najmä ak sa menia výfukové ventily . Pri sacích Vám nanajvýš "len" újde výkon a otáčky , pri výfukových hrozí aj stret s piestom .
@@motoservispetra tak tak spravne. Problém je na sacich. Kupodivu ventily výfukové jsou OK. Mají stejnou vůli jako před tisícemi km. I přesto ze zažily stejne věci jako sací(co se týká údržby motoru-byly lapované a tím se porušila vrstva titanu a sací sli do řitě. Dekuji za rychlou reakci
@@campijozo sacie ventily prednostne odchádzajú na nedostatočnú filtráciu nasávaného vzduchu, výfukové zase na prehriatie. Takže odporúčam venovať náležitú pozornosť vzduchovému filtru.
ua-cam.com/video/gCWnMgntvZw/v-deo.htmlsi=DCvRCMgGeEGVQhmB aj tento mal problém nájsť risky a vyzerá to tak ze ten spodný škrabanec je ozaj riska
A my tupci sa zapodievame nejakým trápnym meraním časovania .... Veď stačí sa spoľahnúť na pochybný škrabanec.