SISTEMA EVAP primera parte
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- Опубліковано 29 чер 2020
- ¿Que es el SISTEMA EVAP? Parte1
👉Ver la segunda parte de esta charla aquí: • SISTEMA EVAP Segunda P...
También conocido como canister o sistema EVAP (Control evaporativo de gases), que se ocupa de otro tipo de emanaciones diferentes al óxido de nitrógeno.
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Muy completo .
Gracias desde Py.
Buenos días!!..Magistral explicación
Gracias por compartir sus conocimientos acerca del sistema evap.
Con mucho gusto
La explicación del sistema es super. Felicitaciones.
Amigo Efraín q buena clase está muy interesante lo del sistema evap gracias por los conocimientos q nos brindas saludos desde Querétaro México y q Dios t bendiga siempre
🤯Diagrama de locura😃
Agradezco la explicación tan didáctica. Saludos desde Argentina
Excelente Trabajo muy bien explicado !!! Agradecido por su tiempo
Exelente informacion ademas vien redactada saludos desde viña del mar chile
Excelente video aprendi un montón 👏👏
Saludos desde Perú amigos de mecánica en acción.
Buena expolición muchas gracias
Hermano gracias me sacaste de una gran duda. Dios te bendiga
Saludos Maestro demasiado bueno
Saludos, tema de válvula térmica, ya desde los años 70's se usaba en USA 🇺🇸.
Saludos desde Siquirres Costa Rica
buena expliacion... gracias master
Hola, gracias por tu video. Mira me ocurre que el auto arranca bien pero en vez de bajar sus revoluciones a medida que calienta lo que hace es subir hasta 2000 rpm´s. Probe muchas cosas, un dia desconecte la salida de la válvula EGR (tengo toyota corolla del 2008 muy cuidado) y allí bajan las revoluciones, pero es claro que no puedo andar asi por que bajan entre 300 y 400 rpm´s y se queda sin potencia. Saque la válvula EGR y la excite con 12 volts y corta y abre bien el paso de aire, por que sople y sin voltaje no abre y con voltaje si abre y pasa aire, dije puede ser la ECU y medi el conector de esa válvula con contacto y me da 12 volts. bien, conecté todo de nuevo y descubrí que andando el auto si soplo por la manguera que va a multiple de admisión desde la EGR no me deja pasar aire, esta cerrada, entonces no pasa aire que viene del canister, te consulto esa válvula en condiciones debiera abrir el paso? que opinas que puede ser? Saludos
Excelente información Maestros gracias por su valioso trabajo. Saludos
@ 999
Gracias Maestro, saludos desde España 🇪🇸
Exelente video muy vien explicado saludos desde viña del mar chile
Saludos cordiales desde Houston
Igualmente
Desde USA
Mi saludo
Maestro
Excelente clase, habría la posibilidad que si falla la válvula de corte, cuando estoy abastecimiento de gasolina, me impide abastecer.. es decir se vote el suministro de gasolina...?
Sí, es posible que una falla en la válvula de corte del sistema de ventilación del tanque de gasolina cause problemas durante el abastecimiento de combustible. La válvula de corte, también conocida como la válvula de purga o válvula de ventilación del sistema EVAP (sistema de control de emisiones por evaporación), juega un papel crucial en el manejo de los vapores de combustible y en la ventilación del tanque.
Cómo la Falla de la Válvula de Corte Puede Afectar el Abastecimiento de Gasolina
Acumulación de Presión en el Tanque:
Si la válvula de corte está defectuosa o atascada en una posición cerrada, puede impedir que los vapores de gasolina sean liberados del tanque durante el reabastecimiento. Esto puede causar una acumulación de presión en el tanque, lo que puede resultar en la expulsión de la boquilla de la manguera de gasolina durante el abastecimiento.
Interrupción del Flujo de Combustible:
La falta de ventilación adecuada puede hacer que el flujo de combustible hacia el tanque se interrumpa, lo que puede activar el mecanismo de seguridad en la boquilla de la bomba de gasolina y detener el flujo de combustible. Esto puede hacer que parezca que el tanque está lleno cuando en realidad no lo está.
Retorno de Combustible:
En algunos casos, la gasolina puede retroceder hacia la boquilla de la bomba debido a la presión acumulada, causando un derrame o salpicaduras, lo cual es peligroso y puede causar un riesgo de incendio.
Qué Hacer en Caso de Fallo de la Válvula de Corte
Diagnóstico:
Un diagnóstico adecuado con un escáner OBD-II puede ayudar a identificar si hay códigos de error relacionados con el sistema EVAP. Códigos comunes como el P0446 (fallo en el circuito de control de la válvula de ventilación EVAP) pueden indicar problemas en este sistema.
Inspección Visual y Pruebas:
Inspecciona visualmente las mangueras y conexiones del sistema EVAP para asegurarte de que no haya obstrucciones, desconexiones o daños.
Prueba la válvula de corte para verificar su funcionamiento. Esto puede implicar aplicar una pequeña corriente para ver si la válvula abre y cierra correctamente.
Reemplazo de la Válvula de Corte:
Si se confirma que la válvula de corte está defectuosa, deberá ser reemplazada. Este es un procedimiento que puede ser realizado por un mecánico profesional, aunque algunos propietarios de vehículos con habilidades básicas de mecánica pueden hacerlo por sí mismos.
Conclusión
Una válvula de corte defectuosa en el sistema de ventilación del tanque de gasolina puede causar problemas significativos durante el reabastecimiento de combustible, como la expulsión de la boquilla de la manguera o la interrupción del flujo de gasolina. Es importante diagnosticar y reparar cualquier problema con el sistema EVAP para garantizar un funcionamiento seguro y eficiente del vehículo. Si experimentas estos problemas, lo mejor es llevar tu vehículo a un taller mecánico para una inspección y reparación adecuadas.
Good
Cuando se queda la purga abierta la avería pone mezcla pobre, me ha pasado, porque tiene mucho aire para el combustible que tiene
Mis respetos profesor muy BUENAS clases
.
Como limpiar el caneisten de una jeep grandcheroke 2007 3.7 4x4.
Es una buena explicacion,hay algun libro que diga todo eso?
Mande saludos a salinas ca soy salvador coronado
Me gustó mucho su explicacion maestro, el modulo de la bomba de combustible tiene una valvula que va directo al canister. en el sonic chevrolet tiene un sistema similar, la bomba tiene una valvula y en el diagrama que mostro solo tiene un sentido de como recorre el camino los vapores. Mi pregunta es¿ el combustible y vapores a la hora de llenar el tanque de gasolina no deben de entrar al modulo de combustible mediante esa tuberia que va del modulo u bomba de gasolina, al canister? Otra pregunta, en caso de que solo tenga un solo sentido los gases del tanque al canister, a la hora de introducir combustible¿ puede ocacionar que rechase el llenado de combustible en la gasolina mensionand que la pistola se acciona,?. Ya sea porque no sirba la valvula que tiene el modulo y va al canister.?
Yo tengo ese problema con el sonic chevrolet reviseé todo y está em buen estado el canister no está tapado... desconecto el tubo que tieneel canister y va a la bomba de cumbustible y le soplo y está libre. Tomando en cuenta que soplo del sentido del canister a la bomba de combustible. Donde creo yo, debe estar tapado es una valvila check quizas. Es lo unico raro que veo. Xke se batalla al llenar el tanque de gasolina. Acciona lapistola... ojala responda maestro.
hola amigo.. que relacion guardan o tienen el sensor vsv y el sensor maf
Pregunta...
En el arranque en frío la válvula solenoide es abierta?
Buenas tardes, en un nissan sentra 2012 que sucede si la valvula de purga (previa al multiple) nunca se abre (tiene falla)?
Gracias por la clase perl ne queda una duda respecto hasta donde devo llenar el tanque de gasolina para no perjudicar el sistema evap, usted menciono que hasta donde corte la pistola de la gasolina pero entonces ya la gasolina subio hasta arriba en la manguera y todo lo que estaba por debajo de ese nivel ya lo lleno incluyendo el sistema evap entonces ya estariamos dañandolo
En qué momento está serrada la válvula de ventilacion
Buena tarde, en la etapa ORVR, cuando la pistola de llenado se dispara sin terminar de llenar el tanque, que puede ser, la válvula de canister con pase? Cuando esta el motor en marcha también se escucha ruido de desfogue de gases por la tapa del tanque en sistema easy fuel. Gracias.
Saludos, aqui en tiquicia adonde se puede llevar un carro para revisar el sistema evap de forma profesional?
Master exelente qe Pasa si un motor Pasa mucho gas
Que le pasa al motor en su funcionamiento si le anulo todo el evap?Sigue funcionando normal?o se afecta el funcionamiento de ralentí?
Mi carro se apaga no aguanta mi imo se desconecto la.manguera de retorno del tanque funciona bien
Hola, tengo un problema con mi tanque de gasolina, lo cambie porque estaba aplastado, puse uno nuevo y se volvió a aplastar, siento que hay una presion de vacío que está haciendo que el tanque se aplaste pero no ubico que válvula u parte este ocasionando este problema..
buenos dias tengo una camioneta ford 150 fx4 4x4 año 2007 y el filtro de carbón del canister se me llena de gasolina, que podra ser
Si el canister no funciona el veiculo puede no arrancar ?
Tengo vapores acumulado en el tanque y cuando echó gasolina mi tanque como que no tiene respiradero y me apaga permanentemente la pistola de la bomba de gasolina
Mi carro da unos jalones y el mecanico lo reviso y dice que es el canister es el del problema pero casi no le creo. Ojalas tu me contestaras
Maestros nomás mi duda es que yo chekiando una válvula de purga de una grand Cherokee Laredo 2006 no entendí porque mirandos videos según tiene que estar los dos cables en positivo y al activar la válvula la computadora tiene que mandar tierra pulsa tés y esta fue al contrario avían dos tierras y yo ya estaba pensando que estaba mal pero al final leendo datos en vivo me di cuenta que si seactivava pero me imagino que la computadora era voltajes que le mando
La valvula de ventilation es abierto y el canister dice corrado. La pregunta es como un check valve va estar abierto todo el tiempo.
A mi camioneta sale el código p0440 po tiac trans sport 3.4
El código P0440 es un código de diagnóstico de problemas (DTC) genérico relacionado con el sistema de control de emisiones evaporativas (EVAP). Este código indica que se ha detectado una fuga en el sistema EVAP del vehículo. En tu caso, para una Pontiac Trans Sport con motor 3.4L, el código P0440 podría deberse a varias causas comunes:
Posibles Causas del Código P0440:
Tapa del tanque de combustible suelta o defectuosa:
La tapa del tanque de combustible puede no estar sellada correctamente. Asegúrate de que esté bien ajustada y que la junta de goma esté en buen estado.
Fugas en las líneas o componentes del sistema EVAP:
Puede haber una fuga en las líneas de vacío, los conectores, el tanque de carbón activado (canister) o las válvulas del sistema EVAP.
Válvula de purga o válvula de ventilación defectuosa:
Las válvulas que controlan el flujo de vapor en el sistema EVAP pueden estar atascadas o no funcionar correctamente.
Tanque de combustible dañado:
El tanque de combustible podría tener grietas o daños que causen una fuga.
Sensores del sistema EVAP defectuosos:
Los sensores que monitorean el sistema EVAP pueden estar fallando o proporcionando lecturas incorrectas.
Pasos para Diagnosticar y Reparar el Código P0440:
Revisa la tapa del tanque de combustible:
Asegúrate de que esté bien ajustada y en buenas condiciones. Si está dañada o no cierra correctamente, reemplázala.
Inspecciona visualmente el sistema EVAP:
Verifica si hay signos evidentes de fugas, como grietas en las mangueras, conexiones sueltas o componentes dañados.
Prueba de humo:
Una prueba de humo puede ser útil para detectar fugas en el sistema EVAP. Un técnico puede inyectar humo en el sistema y observar dónde se escapa.
Revisa las válvulas del sistema EVAP:
Verifica la válvula de purga y la válvula de ventilación para asegurarte de que funcionen correctamente. Estas válvulas pueden ser probadas con una herramienta de diagnóstico adecuada.
Verifica el tanque de carbón activado (canister):
Asegúrate de que no esté obstruido o dañado.
Utiliza una herramienta de diagnóstico:
Un escáner OBD-II puede ayudar a borrar el código y monitorear si vuelve a aparecer después de realizar las reparaciones necesarias.
Nunca encuentro que va conectado en el tubo de abajo del canister
Mi pregunta es: la manguera de entrada de aire fresco, está permanentemente abierta o alguna válvula la cierra en algún momento??
En el sistema EVAP (Sistema de Control de Emisiones por Evaporación), la manguera de entrada de aire fresco juega un papel importante en la ventilación del sistema y en la gestión de los vapores de combustible. Vamos a desglosar cómo funciona esta parte del sistema y si la manguera de entrada de aire fresco está permanentemente abierta o si alguna válvula la cierra en algún momento.
Funcionamiento del Sistema EVAP
Componentes Clave:
Válvula de Purga del Canister (Purge Valve): Controla el flujo de vapores de combustible desde el canister de carbón hacia el motor para su combustión.
Válvula de Ventilación del Canister (Vent Valve): Controla la ventilación del canister hacia la atmósfera.
Canister de Carbón Activado: Almacena temporalmente los vapores de combustible capturados del tanque de gasolina.
Manguera de Entrada de Aire Fresco: Permite la entrada de aire fresco al canister para purgar los vapores de combustible.
Proceso de Purgado:
Cuando el motor está en funcionamiento y las condiciones son adecuadas (por ejemplo, el motor está caliente y en modo de operación cerrado), la ECU (Unidad de Control del Motor) abre la válvula de purga del canister para permitir que los vapores de combustible almacenados en el canister sean aspirados hacia el motor para su combustión.
Al mismo tiempo, la válvula de ventilación del canister se abre para permitir la entrada de aire fresco a través de la manguera de entrada de aire fresco. Este flujo de aire ayuda a purgar los vapores de combustible del canister de carbón.
Estado de la Manguera de Entrada de Aire Fresco
Permanentemente Abierta: En la mayoría de los diseños de sistemas EVAP, la manguera de entrada de aire fresco no tiene una válvula que la cierre. Esto significa que la manguera está siempre abierta para permitir la entrada de aire fresco cuando la válvula de ventilación del canister se abre. La ventilación es necesaria para que el canister de carbón pueda purgar los vapores de combustible de manera efectiva.
Controlada por la Válvula de Ventilación: La válvula de ventilación del canister es la que controla si el aire fresco puede entrar al canister. Cuando la ECU determina que es el momento adecuado para purgar el canister, abre esta válvula, permitiendo la entrada de aire fresco a través de la manguera de entrada.
Resumen
Manguera de Entrada de Aire Fresco: Está permanentemente abierta en el sentido de que no tiene una válvula específica que la cierre. La entrada de aire fresco al canister de carbón es controlada por la válvula de ventilación del canister.
Válvula de Ventilación del Canister: Esta válvula se abre y se cierra según las órdenes de la ECU para permitir o detener la ventilación del canister. Cuando está abierta, permite que el aire fresco entre por la manguera de entrada de aire fresco.
Conclusión
En el sistema EVAP, la manguera de entrada de aire fresco está siempre disponible para permitir el flujo de aire, pero su función efectiva de ventilación está controlada por la válvula de ventilación del canister. Esta válvula se abre y se cierra según las necesidades del sistema para purgar los vapores de combustible del canister de carbón hacia el motor.
Excelente resumen
Que se acumula en el canister y tiene una salida para respirar el canister
Amigo
Una pregunta
Tengo un citroen C3 y mi canister solo tiene dos mangueras entrada y salida pero se ensucia el combustible mucho
Tanto es que tengo que cambiar el filtro cada semana
Porque pasa eso ?
Gracias
Saludos desde Ecuador 😊
Si el canister de tu Citroën C3 solo tiene dos mangueras (entrada y salida) y estás experimentando una acumulación excesiva de suciedad en el filtro de combustible que te obliga a cambiarlo semanalmente, es probable que haya algún problema en el sistema de ventilación del tanque de combustible o en el propio canister. Aquí hay algunas posibles razones por las cuales esto podría estar sucediendo:
Falta de ventilación adecuada: El canister y el sistema de ventilación del tanque de combustible están diseñados para atrapar y almacenar vapores de combustible para su posterior quema en el motor. Si hay alguna obstrucción o restricción en las mangueras de ventilación o en el canister, es posible que los vapores de combustible no se ventilen correctamente y se acumulen en el filtro de combustible.
Obstrucción en el canister: Puede haber una acumulación excesiva de carbón activado u otros residuos dentro del canister, lo que dificulta su capacidad para atrapar y retener adecuadamente los vapores de combustible. Esto puede provocar que los vapores pasen al filtro de combustible y lo ensucien rápidamente.
Problemas en las mangueras de ventilación: Las mangueras de entrada y salida del canister pueden estar dañadas, agrietadas o desconectadas, lo que permite que los vapores de combustible se escapen o que la suciedad entre en el sistema de ventilación y llegue al filtro de combustible.
Fugas en el sistema de combustible: Si hay fugas de combustible en el sistema de combustible, es posible que parte de ese combustible llegue al canister y al filtro de combustible, ensuciándolo rápidamente.
Mal funcionamiento del sistema de gestión de emisiones: Algunos componentes del sistema de gestión de emisiones, como la válvula de purga del canister, pueden estar funcionando incorrectamente, lo que afecta la capacidad del canister para retener los vapores de combustible de manera efectiva.
Para abordar este problema, te recomiendo que lleves tu Citroën C3 a un taller o concesionario autorizado para que realicen un diagnóstico completo del sistema de ventilación del tanque de combustible y del canister. Un técnico especializado podrá identificar la causa exacta de la acumulación de suciedad en el filtro de combustible y realizar las reparaciones necesarias para solucionar el problema.
Es normal q tire gasolina por el canister
Cómo funciona
Como remplazar el caliper
Cómo renplasar el canister
Gol 2013 olor a gasolina por el canister en tapón de gasolina y dentro del auto que válvula se tiene que reemplazar
Si experimentas un olor a gasolina proveniente del canister en el tapón de gasolina y dentro del auto en un Volkswagen Gol 2013, es posible que necesites revisar y, potencialmente, reemplazar la válvula de purga del canister. Esta válvula es responsable de controlar la liberación de vapores de combustible del canister hacia el sistema de admisión del motor para su quema adecuada, evitando que los vapores se escapen al medio ambiente o al interior del vehículo.
Sin embargo, es importante destacar que el diagnóstico y la reparación específica de problemas en un automóvil deben ser realizados por un mecánico calificado o un técnico especializado en sistemas de emisiones y diagnóstico de problemas en vehículos.
Te recomiendo que lleves tu Volkswagen Gol 2013 a un taller o concesionario autorizado para que puedan realizar un diagnóstico preciso del problema y determinar qué componente necesita ser reemplazado o reparado. Esto garantizará que el problema se aborde adecuadamente y se solucione de manera efectiva.
Que feo video. QUE HORROR.😒😒😒😒
tengo una duda por qué mi exterra enciende acelerado y hasta que sube la temperatura a la mitad bajan sus revoluciones