Здравствуйте. Nissan serena s-hybrid , АКБ требуется EFB. Генератор держит АКБ в режиме 12.6в с провалами до 11.7в. при запуске для подзаряда выдаёт 14 в, а потом начинает "тренировать" АКБ. Зачем? АКБ находится в постоянном недозаряде. Объясните пожалуйста. Есть скрин работы генератора, как сюда приклеить.
Здравствуйте. Боюсь, объяснений нужно требовать от производителя генератора. Могу лишь констатировать тот факт, что машина рассчитывает оптимальные режимы для аккумулятора, с учётом тока, внутреннего сопротивления и температуры. Для этих целей, клемма АКБ оснащена IBS-датчиком. Его можно отключить, в этом случае, опорным датчиком для установления режима работы генератора будет датчик температуры воздуха. А на вопрос "зачем?" ответ простой - не грузить батарею большим током, чем ей требуется, соответственно, меньше кушать горючки, о чем можно гордо заявить на презентации модели. Как понимаете, у гибридов каждая стопка бензина на счету;)
@@IvanDemonizer Я просто очень надеюсь, что это первый и последний провальный генераторный стартер японцев и они больше не будут делать такую глупость.
@@user-ph4lo9gw7g вы, видимо, не следите за этой темой внимательно. Это не первый и не последний такой генератор. То, что он вызывает трудности у неподготовленных специалистов - не проблема производителя. Задача производителя - довольный клиент. А клиент - тот, кто купил новую машину в салоне, а не привезенную из-за океана с пробегом в 100тыс. Всё с ними нормально, если обслуживать компетентно и своевременно
@@IvanDemonizer Страдает сильно аккумулятор в зимнее время, тёмное время. Приводной ремень. Соотношение экономии нулевое. Даже если капнуть глубже, то одни убытки для владельцев. Лучше стоять на холостом ходу, чем идёт преждевременный износ деталей и последующего ремонта в любом СТО.
Здравствуйте. Nissan serena s-hybrid , АКБ требуется EFB. Генератор держит АКБ в режиме 12.6в с провалами до 11.7в. при запуске для подзаряда выдаёт 14 в, а потом начинает "тренировать" АКБ. Зачем? АКБ находится в постоянном недозаряде. Объясните пожалуйста. Есть скрин работы генератора, как сюда приклеить.
Здравствуйте. Боюсь, объяснений нужно требовать от производителя генератора.
Могу лишь констатировать тот факт, что машина рассчитывает оптимальные режимы для аккумулятора, с учётом тока, внутреннего сопротивления и температуры. Для этих целей, клемма АКБ оснащена IBS-датчиком.
Его можно отключить, в этом случае, опорным датчиком для установления режима работы генератора будет датчик температуры воздуха.
А на вопрос "зачем?" ответ простой - не грузить батарею большим током, чем ей требуется, соответственно, меньше кушать горючки, о чем можно гордо заявить на презентации модели.
Как понимаете, у гибридов каждая стопка бензина на счету;)
Я даже знаю распиновку всех 5 контактов)
Похвально
@@IvanDemonizer Я просто очень надеюсь, что это первый и последний провальный генераторный стартер японцев и они больше не будут делать такую глупость.
@@user-ph4lo9gw7g вы, видимо, не следите за этой темой внимательно.
Это не первый и не последний такой генератор.
То, что он вызывает трудности у неподготовленных специалистов - не проблема производителя. Задача производителя - довольный клиент.
А клиент - тот, кто купил новую машину в салоне, а не привезенную из-за океана с пробегом в 100тыс.
Всё с ними нормально, если обслуживать компетентно и своевременно
@@IvanDemonizer Я не только слежу, но и занимаюсь ремонтом агрегатов в течении 5 лет. Самый обсурдный режим старт-стоп. По уму, он не нужен.
@@IvanDemonizer Страдает сильно аккумулятор в зимнее время, тёмное время. Приводной ремень. Соотношение экономии нулевое. Даже если капнуть глубже, то одни убытки для владельцев. Лучше стоять на холостом ходу, чем идёт преждевременный износ деталей и последующего ремонта в любом СТО.
Иван здравствуйте! Могу вам отправить генератор на ремонт?
Добрый день. Я перестал заниматься ремонтом генераторов больше года назад