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鉄道聯隊の隊員を鉄道省が養成する物語でしたっけ？カラー化するとこんな色合いなんですね。
いつもご視聴いただきましてありがとうございます。 おっしゃるような内容の国策映画と言われているものです。役所が全面協力しているので、いまならCG再現するしかないような並走シーンも、水も石炭も使い放題で、大胆に仕上げています。開戦直前の作品で、これから大陸で活躍する鉄道兵の育成の銃後のようすがよく伝わっている内容ですね。
こちらにもお邪魔します。こんな映画があったとは存じませんでした。当時 よく国鉄が協力してくれたものと思います。83年後の現在の沿線の景色は どちらも電化されて成田線が複線化された以外 あまり変わっていませんね。
いつもご視聴いただきましてありがとうございます。この競演シーンだけですが、ほぼ同じ構図のシーン(蒸気機関車どうしが抜いたり抜かれたりするシーン)が、本作映画が発表された1941年以前のドイツ映画にあります。国際情勢的に日独が蜜月であったころなので、影響を受けたのかもしれませんけど、原映はモノクロではありますけど、日本のこの作品のほうが、よく描かれてはいます。それにしても、いまなお変わらない風景の場所ですね。
昭和16年10月に公開されたのであればまだ戦前の映画ですね。80年前にこんな撮影技術があったとは初めて知りました。
いつもご視聴いただきましてありがとうございます。 戦前でも撮影技術そのものはかなり高いレベルであったんですね。それに帝国が後押ししている環境なので、監督の思惑がそのまま反映できたのも順風だったと言えます。同じ1940年より前にはドイツで、同じようなアングルの映画が何本も撮影されていますから、こうした映画作品で技術が磨けたのだと思います。フィルムが焼けないで残っていたのが幸いです。
C58が主人公ですね😃国策映画かもしれないけれど、さすがは鐵道省全面協力の映画。上田廣の小説指導物語を読んだり、映画を見て鉄道員になった人が多かったかもしれないですね
いつもご視聴いただきましてありがとうございます。人以外の出演が主人公に列せられる映画作品と言うのは、近年時々あるのですが、戦前の、とくに日本映画では珍しい例です。千葉にはC57も配置がありましたけど、C58に特化して収録する徹底ぶりは、この並走シーンを"競演"とするシナリオの意味深さが感じられます。
映像に映るC58 217は千葉県の旭市中央児童遊園に静態保存されてます。
いつもご視聴いただきましてありがとうございます。ありますね。生まれも育ちもずっと房総の蒸気機関車ですね。すぐ隣が総武本線だから、容易に持って来れたのですね。復活しないかな？
これは佐倉から酒々井の間で撮影されたものですね。成田線と総武本線が途中まで並走してて、未だかつて113系電車の時代からでも並んで走ったことは一度も目にしたことはありません。
いつもご視聴いただきましてありがとうございます。113系同士ということになりますと、下り方向の並走はもとより、上り方向の並走も、確認できるような実際の出来事は私どもも知りませんが、気動車時代、客車時代、には、ダイヤの乱れや信号扱いの際に、とりわけ双方向の上りで、こうした競演があった事実は、いくつかの当時の鉄道雑誌に記事を見ることができます、他の方のコメントにレスポンスしてございますが、有名なのは、113系1000番台と183系の上り並走競演で、これは千葉日報にも記事として残っております。平成に入って、両線終車後に、保線車両(ホキ)のそれは、よく見られたそうです。
汽車でＤ、否、Ｃか…この時代は基本的にグリップ走行しか許されておらず、ホイールスピンは即座に砂撒きか単弁操作で止めねばならなかった、という背景もある。なお、複線ドリフトが開発されるのは、この数十年先のことである。
いつもご視聴いただきましてありがとうございます。技術的な法解釈はおっしゃる通りですね。同じようなことを臼井茂信先生はおっしゃっていますが、本作は映画の中の出来事で、しかも「映画制作するために、法令適用そのものを為政者が曲げてでも作られた傑作」と、鉄道技術者の久保田博先生が映評しているいわくつきの作品でもあります。「1930年代のドイツ国鉄(第三帝国時代)ではすでにグリップ走行(z. B. auf einem Fahrrad)の規制を外しており、南満州鉄道では、開業当初からそんなものは無い。複線ドリフト(Gemischte Drift)は、日本の"指導物語"を見よ,と先行してズデーデンで実現」 していまして、曽根悟先生に至っては、「じっさい、千葉局はここで長く大正時代から営業でもそうした運転をしていて省も黙認している。」「それなら田端～品川間や京阪神の省電の複々線は説明がつかない」などと、多くの論点を呼んだ場面で、ドイツ語字幕版、英語字幕版、フランス語字幕版が存在します。 基本に立ち戻れば、わが国の道路では、原則として自動車の運転はできませんが、 それをしたいという人が、"免許" を取得して運転しているわけです。当時の帝国の政府が「やれ、作れ」と主導して許認可を出している映画だからできたところが国策映画と言われる所以なのですね。
この人たちの孫世代が113系で並走していたりして😊
いつもご視聴いただきましてありがとうございます。これですね、この逆方向のリバイバルが国鉄末期に実際にあったんですよぉ(イベントではなく)。つまり、総武本線上りの183系「上り特急,しおさい9両」と、成田線上りの113系1000番台ATC11両編成快速が、ちょうどC58が分かれていくところで合流する形になって、当時の佐倉客貨車区先の場内信号機で両方の列車に赤信号が出ていったん停まるのですが、そこまで並走。ダイヤの乱れから生じた並走なんですが、当時の千葉日報に、記事が残ってます。ここの区間の独特な線形は面白いですからね。
Good video, like..
Добро пожаловать.Спасибо, что посетили.
リアルなSLレース(゜o゜;
いつもご視聴いただきましてありがとうございます。もぅ、これは完全にレースですよね。戦時下なんでもありの映画放埓な時代です。
鉄道省 蒸気でD
いつもご視聴いただきましてありがとうございます。鉄道省が交換輸出入した特許部品の多くはC58で使われたもので、戦前はC58で採用したケーシングが ドイツ第三帝国の国民車フォルクスワーゲン1で、戦後はC58で採用していたフランシスプロペラが、日本のダイハツミゼットの冷却器で、それぞれ技術転用されましたね。
鉄道聯隊の隊員を鉄道省が養成する物語でしたっけ？
カラー化するとこんな色合いなんですね。
いつもご視聴いただきましてありがとうございます。
おっしゃるような内容の国策映画と言われているものです。
役所が全面協力しているので、いまならCG再現するしかないような並走シーンも、
水も石炭も使い放題で、大胆に仕上げています。
開戦直前の作品で、
これから大陸で活躍する鉄道兵の育成の銃後のようすがよく伝わっている内容ですね。
こちらにもお邪魔します。
こんな映画があったとは存じませんでした。当時 よく国鉄が協力してくれたものと思います。
83年後の現在の沿線の景色は どちらも電化されて成田線が複線化された以外 あまり変わっていませんね。
いつもご視聴いただきましてありがとうございます。
この競演シーンだけですが、
ほぼ同じ構図のシーン(蒸気機関車どうしが抜いたり抜かれたりするシーン)が、
本作映画が発表された1941年以前のドイツ映画にあります。
国際情勢的に日独が蜜月であったころなので、
影響を受けたのかもしれませんけど、原映はモノクロではありますけど、
日本のこの作品のほうが、よく描かれてはいます。
それにしても、いまなお変わらない風景の場所ですね。
昭和16年10月に公開されたのであればまだ戦前の映画ですね。80年前にこんな撮影技術があったとは初めて知りました。
いつもご視聴いただきましてありがとうございます。
戦前でも撮影技術そのものはかなり高いレベルであったんですね。
それに帝国が後押ししている環境なので、
監督の思惑がそのまま反映できたのも順風だったと言えます。
同じ1940年より前にはドイツで、同じようなアングルの映画が何本も撮影されていますから、
こうした映画作品で技術が磨けたのだと思います。
フィルムが焼けないで残っていたのが幸いです。
C58が主人公ですね😃国策映画かもしれないけれど、さすがは鐵道省全面協力の映画。上田廣の小説指導物語を読んだり、映画を見て鉄道員になった人が多かったかもしれないですね
いつもご視聴いただきましてありがとうございます。
人以外の出演が主人公に列せられる映画作品と言うのは、近年時々あるのですが、
戦前の、とくに日本映画では珍しい例です。
千葉にはC57も配置がありましたけど、
C58に特化して収録する徹底ぶりは、
この並走シーンを"競演"とするシナリオの意味深さが感じられます。
映像に映るC58 217は千葉県の旭市中央児童遊園に静態保存されてます。
いつもご視聴いただきましてありがとうございます。
ありますね。
生まれも育ちもずっと房総の蒸気機関車ですね。
すぐ隣が総武本線だから、
容易に持って来れたのですね。復活しないかな？
これは佐倉から酒々井の間で撮影されたものですね。
成田線と総武本線が途中まで並走してて、未だかつて113系電車の時代からでも並んで走ったことは一度も目にしたことはありません。
いつもご視聴いただきましてありがとうございます。
113系同士ということになりますと、
下り方向の並走はもとより、上り方向の並走も、
確認できるような実際の出来事は私どもも知りませんが、
気動車時代、客車時代、には、ダイヤの乱れや信号扱いの際に、
とりわけ双方向の上りで、こうした競演があった事実は、
いくつかの当時の鉄道雑誌に記事を見ることができます、
他の方のコメントにレスポンスしてございますが、有名なのは、
113系1000番台と183系の上り並走競演で、これは千葉日報にも記事として残っております。
平成に入って、両線終車後に、保線車両(ホキ)のそれは、よく見られたそうです。
汽車でＤ、否、Ｃか…
この時代は基本的にグリップ走行しか許されておらず、ホイールスピンは即座に砂撒きか単弁操作で止めねばならなかった、という背景もある。
なお、複線ドリフトが開発されるのは、この数十年先のことである。
いつもご視聴いただきましてありがとうございます。
技術的な法解釈はおっしゃる通りですね。
同じようなことを臼井茂信先生はおっしゃっていますが、
本作は映画の中の出来事で、しかも
「映画制作するために、法令適用そのものを為政者が曲げてでも作られた傑作」と、
鉄道技術者の久保田博先生が映評しているいわくつきの作品でもあります。
「1930年代のドイツ国鉄(第三帝国時代)ではすでにグリップ走行(z. B. auf einem Fahrrad)の規制を外しており、
南満州鉄道では、開業当初からそんなものは無い。
複線ドリフト(Gemischte Drift)は、日本の"指導物語"を見よ,と先行してズデーデンで実現」 していまして、
曽根悟先生に至っては、
「じっさい、千葉局はここで長く大正時代から営業でもそうした運転をしていて省も黙認している。」
「それなら田端～品川間や京阪神の省電の複々線は説明がつかない」
などと、多くの論点を呼んだ場面で、ドイツ語字幕版、英語字幕版、フランス語字幕版が存在します。
基本に立ち戻れば、わが国の道路では、原則として自動車の運転はできませんが、
それをしたいという人が、"免許" を取得して運転しているわけです。
当時の帝国の政府が「やれ、作れ」と主導して許認可を出している映画だからできたところが
国策映画と言われる所以なのですね。
この人たちの孫世代が113系で並走していたりして😊
いつもご視聴いただきましてありがとうございます。
これですね、この逆方向のリバイバルが
国鉄末期に実際にあったんですよぉ(イベントではなく)。
つまり、総武本線上りの183系「上り特急,しおさい9両」と、
成田線上りの113系1000番台ATC11両編成快速が、
ちょうどC58が分かれていくところで合流する形になって、
当時の佐倉客貨車区先の場内信号機で両方の列車に赤信号が出て
いったん停まるのですが、そこまで並走。
ダイヤの乱れから生じた並走なんですが、
当時の千葉日報に、記事が残ってます。
ここの区間の独特な線形は面白いですからね。
Good video, like..
Добро пожаловать.
Спасибо, что посетили.
リアルなSLレース(゜o゜;
いつもご視聴いただきましてありがとうございます。
もぅ、これは完全にレースですよね。
戦時下なんでもありの映画放埓な時代です。
鉄道省 蒸気でD
いつもご視聴いただきましてありがとうございます。
鉄道省が交換輸出入した特許部品の多くはC58で使われたもので、
戦前はC58で採用したケーシングが ドイツ第三帝国の国民車フォルクスワーゲン1で、
戦後はC58で採用していたフランシスプロペラが、日本のダイハツミゼットの冷却器で、
それぞれ技術転用されましたね。