5:40 стандарт 1524 мм в Российскую Империю пришёл из США , потому что это было равно 5 футов . Или потому что там стандарт их устроил . Сейчас данный стандарт есть в Эстонии и Финляндии
6:00 - Причина не переходу на інший стандарт колії є просто економічний. Навіщо ламати то що і так робить. До того го це все коштуватиме сотні мільярдів доларів і на десятиліття час порушить нормальну роботу залізниці. Наприклад перевід американської ширини колії 1524 мм на стандартну 1435 на залізниці вздовж Панамського каналу зайняло кілька років - en.wikipedia.org/wiki/Panama_Canal_Railway. А це по суті локальна невеличка залізниця.
Не совсем так. В вашем примере речь о XIX веке. Основная проблема - габарит. Но в Испании был бы переход в меньшую сторону. Собственно, замена тележек (на погранпереходах это же делается спойоно) на вагонах. А во многих случаях (на тяговом ПС) достаточно бы было замены колпар. Увеличевшееся расстояние до края платформ можно компенсировать выдвижной площадкой (как на "Аллегро"). Так что - это не космически дорого. Перешивать можно участками, не сильно нарушая нормальную работу железки. Кстати, что-то подобное в ползучем варианте и делалось в Украине (ТЭП150, "Интерсити") и на Московии (ЭП20, "Тальго").
Не совсем так. Автор не упомянул, что на дорогах 1435мм и габарит другой - в этом проблема. Если бы проблема была только в колее, то ПС менять не надо: достаточно только тележки заменить, а, чаще всего, даже колпары. Это - быстро и не особо дорого. Пример: советский ПС на Сахалине. А вот габарит - проблема.
5:40 -Про стандарт 1524 мм. "старий руский". По Перше - це американський стандарт 5-+футів з південних рабовласницьких штатів. Який піля програшу Півдня в ромадянській віні Півночі бум перепрошити 1435 мм. По Друге - Між "новим" стандартом 1520 і "старим" 1524 жодної різниці на практиці немає. Окрім цифри стандарту. До тогож в стандартах трамвайних колій та інших стандартах (піїні шляхи, крани і так далі) залишився старий стандарт 1524 мм. Це подібно до того як з 2010 року в стандарт електричної мережі замінили цифру 220 вольт на 230 вольт. Притому в інших стандартах де фігурує "220" нічого не поміняли.
Такой поезд тальго ходил из Москвы в Берлин в Бресте происходила автоматическая смена колеи
Вообще насрать что было в Мацкве
Спасибо! Очень познавательно!
Цікава інформація та гарно подано, так тримати))
5:40 стандарт 1524 мм в Российскую Империю пришёл из США , потому что это было равно 5 футов . Или потому что там стандарт их устроил . Сейчас данный стандарт есть в Эстонии и Финляндии
Очень познавательно. Отличное видео.
Прикольное видео, ❤️
Спасибо, интересное видео.
6:00 - Причина не переходу на інший стандарт колії є просто економічний. Навіщо ламати то що і так робить. До того го це все коштуватиме сотні мільярдів доларів і на десятиліття час порушить нормальну роботу залізниці. Наприклад перевід американської ширини колії 1524 мм на стандартну 1435 на залізниці вздовж Панамського каналу зайняло кілька років - en.wikipedia.org/wiki/Panama_Canal_Railway. А це по суті локальна невеличка залізниця.
Не совсем так. В вашем примере речь о XIX веке. Основная проблема - габарит. Но в Испании был бы переход в меньшую сторону. Собственно, замена тележек (на погранпереходах это же делается спойоно) на вагонах. А во многих случаях (на тяговом ПС) достаточно бы было замены колпар. Увеличевшееся расстояние до края платформ можно компенсировать выдвижной площадкой (как на "Аллегро"). Так что - это не космически дорого. Перешивать можно участками, не сильно нарушая нормальную работу железки. Кстати, что-то подобное в ползучем варианте и делалось в Украине (ТЭП150, "Интерсити") и на Московии (ЭП20, "Тальго").
@@anttiihalainen7222ЭП20 это Альстом
Спасибо
Перешивка колеи очень дорого иначе весь Подвижной состав придется менять а средств не будет
Не совсем так. Автор не упомянул, что на дорогах 1435мм и габарит другой - в этом проблема. Если бы проблема была только в колее, то ПС менять не надо: достаточно только тележки заменить, а, чаще всего, даже колпары. Это - быстро и не особо дорого. Пример: советский ПС на Сахалине. А вот габарит - проблема.
👍
А як саме організовані ділянки стикування, де змінюється ширина колії?
Так само як і 1435/1520
Там на стиках є додаткове устаткування 6:36
@@History_and_present_channel А більш детально є відео про цю систему?
@@АндрійС-ъ2н є в ютюбі, але на іспанській.
5:40 -Про стандарт 1524 мм. "старий руский". По Перше - це американський стандарт 5-+футів з південних рабовласницьких штатів. Який піля програшу Півдня в ромадянській віні Півночі бум перепрошити 1435 мм. По Друге - Між "новим" стандартом 1520 і "старим" 1524 жодної різниці на практиці немає. Окрім цифри стандарту. До тогож в стандартах трамвайних колій та інших стандартах (піїні шляхи, крани і так далі) залишився старий стандарт 1524 мм. Це подібно до того як з 2010 року в стандарт електричної мережі замінили цифру 220 вольт на 230 вольт. Притому в інших стандартах де фігурує "220" нічого не поміняли.
до речі, дуже актуально для України.
замість величного перешивання колії - вирішили все сучасними технічними рішеннями
Скажите уважаемая Ольга,а что в Украине,есть планы или идеи по перешивки железнодорожной колии УЗ,с 1524 мм на 1435 мм?
@@ah-32a73 смысл переходить в прошлое?
@@ah-32a73 ну гроші під то пиляють