Kesinlikle! Bu GE FDL serisi dizel motorlar; en az 22000'liğin blöverli EMD motoru ve 33000'liğin turboşarjlı EMD motoru kadar, başta K.Amerika olmak üzere tüm dünyada yaygın. Biz bunlardan sonra 36000'liğe kadar GE makina almadığımız için bir daha FDL motorumuz olmadı. Tabii ülkemizde denizcilik veya sabit tesis elektrojen uygulamlarında illa ki kullanılıyordur. 36000'likte ise FDL'nin halefi olan GEVO (GE Evolution) serisinin Avrupa için küçültülmüş varyantı diyebileceğim P616 serisi kullanılıyor.
Tabii ki. Aslında değindiğim serilerin her birinde tasarım aşamasında fark edilmesi gereken bazı kusurlar kullanımda ortaya çıksa da (bizim 36000'liktekinde de oldu) bunları çözdükçe EMD yani eskiden GM, günümüzde Caterpillar ile rekabet edebiliyorlar.
Keşke. Lokomotifler eskiseler bile maddi değerleri çok yüksek makinalar olduğundan ıskat edildiklerinde yedek parça olabilecek parçalar sökülüp geri kalan her şey kâl ediliyor. Müzeye teslim durumunda oluşacak maddi gideri telafi etmek için özel bütçe şart, devlet bu konuya özel hamle yaparsa aslında kurum yönetimi buna gayet olumlu yaklaşır, üst yönetim dahil demiryolcu kökenli çok yönetici var.
Size de iyi akşamlar. Makinist gaz koluyla sadece dizel motor devrine kumanda eder, "Hıza bağlı kademe" geçişini yani Fransızcada hız anlamına gelen "vites" geçişini "turboşanzıman" denilen bir hidrolik şanzıman otomatik olarak yapıyor. Çok eski DH transmisyonlar otomatik olmadıkları için bu geçiş ya gaz kolu buna göre tasarlanarak ya da ayrıca vites değişimi için bir kol/buton ile sağlanıyordu.
Çok önemli, çok değerli video. Çok teşekkürler ve tebrikler.
çok yolculuk Yaptım bu makinalarda harikaydıydı❤
Çok değerli çok... Keşke TCDD yetkilileri de bizim sevdiğimiz kadar sevse personel ve makinesini.
Teşekkürler, iyi seyirler.
Elinize sağlık bu az bilinen 21 500 ile alakalı olması ayrı bir güzel olmuş.
Teşekkür ederim, iyi seyirler.
Bunların sesi muhteşem
Kesinlikle! Bu GE FDL serisi dizel motorlar; en az 22000'liğin blöverli EMD motoru ve 33000'liğin turboşarjlı EMD motoru kadar, başta K.Amerika olmak üzere tüm dünyada yaygın. Biz bunlardan sonra 36000'liğe kadar GE makina almadığımız için bir daha FDL motorumuz olmadı. Tabii ülkemizde denizcilik veya sabit tesis elektrojen uygulamlarında illa ki kullanılıyordur. 36000'likte ise FDL'nin halefi olan GEVO (GE Evolution) serisinin Avrupa için küçültülmüş varyantı diyebileceğim P616 serisi kullanılıyor.
@@EgeGunindi GE motorları çok başarılı yaygın olarak kullanılması tesadüf değil kesinlikle
Tabii ki. Aslında değindiğim serilerin her birinde tasarım aşamasında fark edilmesi gereken bazı kusurlar kullanımda ortaya çıksa da (bizim 36000'liktekinde de oldu) bunları çözdükçe EMD yani eskiden GM, günümüzde Caterpillar ile rekabet edebiliyorlar.
Emeğinize sağlık çok güzel bir video
Teşekkür ederim, iyi seyirler.
en azından 1-2 tane kalmalıydı
Makinistlere yönelik demiryolu eğitimi: ua-cam.com/play/PLAT1pCSdIHIipHpPUaUZVuUcVmZLWaDV4.html
TCDD Eski Fotolar: ua-cam.com/play/PLAT1pCSdIHIii5uwwMtdMbUd0OiP-G6jn.html
Keşke bir tanecik kalsaydı müzelik
Keşke. Lokomotifler eskiseler bile maddi değerleri çok yüksek makinalar olduğundan ıskat edildiklerinde yedek parça olabilecek parçalar sökülüp geri kalan her şey kâl ediliyor. Müzeye teslim durumunda oluşacak maddi gideri telafi etmek için özel bütçe şart, devlet bu konuya özel hamle yaparsa aslında kurum yönetimi buna gayet olumlu yaklaşır, üst yönetim dahil demiryolcu kökenli çok yönetici var.
Iyi aksamlar size bir sorum olucak. DH manevra Loko larında debriyaj bulunur mu?
Size de iyi akşamlar. Makinist gaz koluyla sadece dizel motor devrine kumanda eder, "Hıza bağlı kademe" geçişini yani Fransızcada hız anlamına gelen "vites" geçişini "turboşanzıman" denilen bir hidrolik şanzıman otomatik olarak yapıyor. Çok eski DH transmisyonlar otomatik olmadıkları için bu geçiş ya gaz kolu buna göre tasarlanarak ya da ayrıca vites değişimi için bir kol/buton ile sağlanıyordu.