Anche se pure la Monster 1200 S è molto rigorosa, opterei per quest'ultima per il puro divertimento "sporco" da fun bike, perché la SF è davvero molto focalizzata sulla precisione di guida. Ma andrei in questa direzione solo nel caso dell'ultima versione prodotta della Monster ✌🏼 - Lore
La RS 1200 è una moto divertente anche in pista! Ma non è pensata per quello! Non deriva da una sportiva! È più pesante e impegnativa.. è un paragone poco a fuoco
@@SuperBikeItalia_official fra le naked (medie, maxi ed hyper) più rilassate e spaziose quale mettereste fra le migliori nelle varie categorie? GRAZIE 🙏 E GASSSSSS
Per chi afferma che non è una moto sfruttabile in strada dico solo una cosa: E datelo sto gas!! Vi lamentate della mancanza di coppia in basso ma nell’utilizzo di tutto giorni questa cosa si rivela eccellente. Puoi andare tranquillo senza consumare troppo (come la v4) e al tempo stesso basta ruotare la manopola e andare sopra i 7 mila giri per scatenare una spinta incredibile. Nessuno parla di quanto sia preciso e godibile il cambio a qualsiasi regime. È una moto pazzesca!
Non ci si può iiscriverebdeu/tre/4volte? Magari!!!! Scherzi a parte siete in motivo per cui aspetto in edicola la rivista e ed i vari video UA-cam.Conyibuate così..pazzoidi😅😅😅😅👍🏽👍🏽👍🏽👍🏽👍🏽😍😍😍😍
Come detto ad altri, con meno di 20° nell'aria non ha dato alcun problema, ma è anche normale. Mi aspetterei sia sostanzialmente uguale alla Panigale, salvo magari un pizzico di calore trattenuto in meno viste le minori sovrastrutture... - Lore
No, ci si può anche passeggiare senza problemi, solo che ti viene sempre voglia di spalancare e dare gasss. il motore della V4 così elastico che con questa elettronica a punto ci puoi godere anche per strada a fare il turista (sempre guardando il tachimetro :D), si possono fare km e km senza stancarsi molto. il problema è che ogni 150km sei a fare rifornimento e in due è un pò troppo stancante specialmente per il passeggero ( non se fai casa bar , ma se la decidi di fare un bel giro). Per questo motivo passerò al multi V4. Buona strada! ✌
Sarebbe da provare!!! Certo ci sono 2k € di troppo, ma ormai si sa che Ducati si fa pagare pure l'aria che respiri prima ancora di entrare in concessionaria. Io ho un 696, e il salto di qualità é inequivocabile con un mezzo del genere. La posizione di guida, da quel che dici, è sportiva senza essere troppo estrema, insomma per un uso stradale non dovrebbe essere un problema. Ho pure provato la Panigale V2, e non mi è sembrata scomoda, dunque questa dovrebbe essere top come ergonomia. Unico dubbio, a calore come è messa?
Onestamente con meno di 20° nell'aria, se avesse dato problemi di calore percepito sarebbe stato piuttosto grave... Naturalmente d'estate sarà probabile sentire calore in zona sella, visto il cilindro piazzato proprio lì sotto - Lore
Ho avuto la SF, ma appena ho provato il duke 890r (non mi insultante per favore😅), si capisce subito che per strada le SF serve a poco se non per farsi vedere dalla gente che si gira per ammirarla come tutte le Ducati perché è bellissima ma sfruttabile solo in pista….
Che senso ha però una moto di questo prezzo, che si può regolare in ogni singolo parametro, ma che non ha l'indicatore della benzina ma solo la spia della riserva???
Non la metterei così sul tragico, ma effettivamente nell'uso quotidiano è una mancanza. Anche se, va detto, nonostante la tecnologia diffusissima, sono ancora molte le moto su cui manca l'indicatore del livello carburante. E su tante in cui è presente, non si può certo dire sia particolarmente affidabile. - Lore
Moto bella, prezzo brutto. Non so se ne venderanno a secchi, costa tanto, troppo secondo me. I contenuti ci sono sicuramente ma con tanto meno si comperano moto con meno allure (e magari tecnologia) ma non necessariamente meno divertenti e piacevoli. Certo belle così no, però 16000 pippi...
@@scldma114 si hai ragione ma chi compra Ducati non guarda il prezzo diciamo 😅 vedremo i dati di vendita se daranno ragione a questa scelta di prezzo sicuramente se costava 2000€ in meno era più corretto come prezzo 😅✌🏼
Mah non so se sei te povero o ducati che guarda a mercati e utilizzatori diversi, sai? Per strada quante ducati ormai vedi? Io poche e spesso nemmeno di primo pelo, principalmente multistrada o Monster prime serie...e non mi sembra un caso
Più che il “nostro” commento mi interessa il tuo! Nel senso che essendo tu, quello che l’ha provata ed avendo provato anche la maggior parte delle altre naked medie e maxi mi chiedo se per andartene a spasso sceglieresti questa o una di quelle divertenti (tipo le K bestia/bisturi)?
Onestamente non sarebbe la mia prima scelta per un uso a 360°, proprio per il fattore teppismo un po' troppo limitato. Però non per tutti questa è una priorità, anzi. E la SF V2 ha un feeling all'avantreno raro da trovare su una nuda, che per molti può essere ben più importante delle porcate in monoruota... - Lore
L'unica cosa che le manca è quel pizzico di ignoranza che a me piace parecchio... Perciò sì, è una moto oggettivamente di altissimo livello, ma che dal punto di vista passionale non mi ha travolto... - Lore
Penso che hanno fatto una cappellata, io non la considero neppure visto che c’è un’altra Naked votata alla strada è molto superiore alla SV2 parlo della Speed con una dotazione nettamente superiore per avere quasi gli stessi componenti viene a costare come la SV4S quindi che senso ha, avrebbe un senso con 2000/2500€ meno allora sarebbe perfettamente allineata alle Naked Medie di nuova generazione oggi per me è fuori mercato.
Bella, bellissima ma troppo improntata all'uso in pista. Ma allora perchè non mantenere le stesse pastiglie della Panigale V2? Mistero della fede... Personalmente sul podio avrei messo KTM.
No non avete capito... Non è che è una media.... È un mille... Una maxi.... E costa come una maxi. Poi ormai c'è un segmento che non esisteva. Premium. E prezzi e cv sono fuori ogni senso logico.
@@funkitarrodoc eh... Boh io ho 38anni ho avuto una marea di naked inutili con 8000 CV e non ho più voglia da tempo.... Non degli 8000cv che la multi V4 ha sempre ma della postura del non caricare roba etc... Ora a me piace girare con il bauletto che non smonto mai... Ma sempre con i miei 8000cv che se apro la moto va... Ma ho riparo aerodinamico che se vuoi vai a 200 e manco te ne accorgi ... E poi se non faccio i 13 a litro che gusto c'è.
@@angelodaniele641 il multistrada è un po' come il GS, fa categoria a se, anche se sono dell'opinione che sopra i 120/130 CV stiamo parlando solo di estensioni peniene perché non vedo nessuno usarli davvero. Giusto per dire, io di anni ne ho solo 34 e vengo da due supersportive prima 600 e poi 1000, ora guido una naked da 75 CV e sul misto non vedo tutta sta gente che con 100 CV in più fa il fenomeno (anzi...), diciamo che però una 20ina di CV li rivorrei
@@funkitarrodoc mah. Non la penso così. Per 80% del tempo ti do ragione ... Ma quando apro le mie tre marce mi fa godere... E sono i 170 CV che mi fanno godere...
Il motore è lo stesso della Panigale V2, quindi in strada non brilla per nulla, va tirata per farla andare … più adatta alla pista dove si riesce a tenerla su di giri … al contrario di quanto si possa pensare, il V4 (Streetfighter o Panigale) va molto meglio su strada … detto ciò, moto stupenda
In 10 anni di moto, sei la prima persona che vedo dire questa cosa. La gente purtroppo non sa/non pensa al fatto che per strada serve coppia a bassi regimi, e le moto di media cilindrata vengono etichettate come le migliori in quanto i 1000cc sono “troppo”. La realtà dei fatti è però diversa, perché con una media cilindrata per andar forte (sia in strada che in pista) devi SEMPRE stare in doppia cifra sul contagiri, mentre la cilindrata piena ha sempre tanta coppia a tutti i regimi e in tutte le marce. L’esempio più lampante sono mt-09 e triumph 765: avendole avute entrambe, nonostante la street triple sia una spanna sopra alla 09 praticamente tutti gli aspetti, quest’ultima su strada è la moto migliore semplicemente perché ha un sacco di coppia in più dell’inglese, più in basso nel contagiri.
@@crossplane46 si vabbè in realtà non è sempre così, non si può generalizzare; nel senso che ci sono anche medie cilindrate con motori “stradali” che hanno potenza e coppia sotto, molto piacevoli e veloci da portare su strada, basti pensare a diversi modelli di bicilindriche giap (es. SV650). Nell’esempio che hai fatto, la MT09 ha un motore più fruibile in basso non solo per la cilindrata maggiore, ma anche perché ha caratteristiche più stradali che pistaiole, mentre la Street nasce come moto che ambisce anche alla pista, e quindi con un motore che ha potenza e coppia più spostati in alto per soddisfare le esigenze della guida in pista. Nel caso specifico della Ducati Panigale V2 o della Streetfighter V2, sono bicilindrici del tutto anomali (è il Superquadro, molto diverso da quello che ad es monta la Monster o la Supersport) che nascono per uso pistaiolo e per questo tirano fuori la coppia e la potenza agli alti regimi, a scapito dei bassi/medi; per questo una V4, pur essendo davvero esagerata, se paragonata alla V2 paradossalmente è più piacevole da portare su strada (sempre relativamente parlando, chiaro!) perché almeno con l’alta cilindrata compensa un po’ la vocazione pistaiola a girare molto alto; allo stesso modo, non solo per un principiante ma anche per un intermedio, la V4 è troppo impegnativa da portare in pista, mentre la V2 è spettacolare e divertentissima, e non fa mai paura, hai sempre la sensazione di averla sotto controllo.
@@gabrilli assolutamente d’accordo con te anche in questo. non voglio generalizzare, ma la gente che di partito preso dice che il 600 è meglio del 1000 su strada perché “il 1000 non lo sfrutti” mi fa bollire il sangue
Magnifica moto ! Forse il prezzo sarebbe stato + coretto 14.000 euro! Ma se vai in Ducati senza dare un usato ! Ti fanno ( contando un porta targa sportivo anche non originale!!) + O meno di 1.000 € di sconto ?
È la più bella del segmento, ma costa troppo e costano troppo i tagliandi... prendi un mt09sp (con quel faro anteriore orripilante) spendi quasi 5000 euro di meno, fai il controllo valvole una volta ogni morte di papa e per il resto cambi olio e filtro... su strada ti diverti tanto quanto. Per forza che poi la gente si compera quella.
@@scldma114 guarda, la penso esattamente come te. Capisco che vogliano collocare molte moto su un segmento lusso ma alla fine il 70/80% degli utenti sceglie qualcosa di più pratico (anche in caso di danni). Tra l'altro il mercato vedo che spinge sempre di più verso mezzi con motori piccoli e ducati continua a sfornare .latti da 150/200 CV. Certo che se avessi qualche palata di soldi magari me la prenderei, ma giusto per fare un esempio, tutto il mio gruppo di amici ha moto giap e solo un paio hanno un Monster (piuttosto vecchiotto) e una Triumph
Non mi convince....neancbe un po visto poi la cc.... Vuol essere una maxi con prestazioni da media Motore 955....non è molto performante pure nella versione stradale Manca di personalità e carattere
Mah, considerato che ho comprato uno Scrambler 1100 sport pro a quasi 16mila, il prezzo non è così stratosferico. Chi compra Ducati sa che il brand si fa pagare, oltre che il fascino e con una desmo così non passi inosservato. ✊🇮🇹❤
Boh con quel prezzo forse uno fa lo sforzo e prende la v4. Resta il fatto che con molto meno uno si prende una 890 con la quale ci si diverte tanto quanto...
Mah no. Non so. Secondo me è più filosofia c'è chi vuole un bicilindrico e può ancora scegliere. Io avendo il V4 ma multistrada, avendo sempre avute bicilindriche.... Ho però trovato la pace dei sensi. In pratica ho l'erogazione di un V2 ma con la regolarità di un quasi 4 in basso... (Dico quasi perché non è comunque come un in linea). Però ci sono i puristi che vogliono cmq 2 cilindri. (Anche se forse se provano il V4 non lo rimpiangono perché è praticamente uguale).
Bellissima ❤
Dopo 20 anni di moto jap (1000 e 600) sono passato in Ducati grazie a lei! Bella come la V4 ma più godibile su strada 🫶
Mamma mia che figata di moto!!! Prova e recensione topppp 👏👏👏👏
Bellissimo video, spiegazione sempre perfetta, grazie per questo video
È molto superiore rispetto alle migliori naked medie come un duke 890 r o una street triple rs? La differenza di prezzo ne vale la pena?
Il mio ultimo acquisto… l’adorooo!! 😍
Grande bella recensione 💪🏻secondo me la Streetfighter v2 si pone a metà strada tra le naked medie e le maxi , prezzo a parte
Grande Lorè👍
Video 🔝
Moto ToppiSSima💣💥
Come sempre grande Lore ✌🏻
Lore domanda secca, per un uso più funbike questa o Monster 1200 s?
Anche se pure la Monster 1200 S è molto rigorosa, opterei per quest'ultima per il puro divertimento "sporco" da fun bike, perché la SF è davvero molto focalizzata sulla precisione di guida. Ma andrei in questa direzione solo nel caso dell'ultima versione prodotta della Monster ✌🏼 - Lore
Bellissima moto!!! Onestamente però per quel prezzo preferirei comprarmi la nuova Triumph 1200 RS che non credo abbia nulla da invidiare!
Eh già ottima osservazione 👍🏼🔝😁
La RS 1200 è una moto divertente anche in pista! Ma non è pensata per quello! Non deriva da una sportiva! È più pesante e impegnativa.. è un paragone poco a fuoco
Super figa 👍👍😍😍
Ha una posizione di guida adatta anche a chi è alto di statura?
Direi di sì, ma non è tra le naked più rilassate e spaziose - Lore
@@SuperBikeItalia_official fra le naked (medie, maxi ed hyper) più rilassate e spaziose quale mettereste fra le migliori nelle varie categorie? GRAZIE 🙏 E GASSSSSS
Per chi afferma che non è una moto sfruttabile in strada dico solo una cosa:
E datelo sto gas!!
Vi lamentate della mancanza di coppia in basso ma nell’utilizzo di tutto giorni questa cosa si rivela eccellente. Puoi andare tranquillo senza consumare troppo (come la v4) e al tempo stesso basta ruotare la manopola e andare sopra i 7 mila giri per scatenare una spinta incredibile.
Nessuno parla di quanto sia preciso e godibile il cambio a qualsiasi regime.
È una moto pazzesca!
Non ci si può iiscriverebdeu/tre/4volte? Magari!!!! Scherzi a parte siete in motivo per cui aspetto in edicola la rivista e ed i vari video UA-cam.Conyibuate così..pazzoidi😅😅😅😅👍🏽👍🏽👍🏽👍🏽👍🏽😍😍😍😍
quando proverete la nuova street triple?
Miticooo 😊
Grande Lore! Com'è per strada il calore zona bucio\palle? Come la Panigale v2?
in pratica e'la stessa moto senza carene quindi =========
Come detto ad altri, con meno di 20° nell'aria non ha dato alcun problema, ma è anche normale. Mi aspetterei sia sostanzialmente uguale alla Panigale, salvo magari un pizzico di calore trattenuto in meno viste le minori sovrastrutture... - Lore
Questa finalmente ha un senso, la v4 è troppo estrema per la strada.
No, ci si può anche passeggiare senza problemi, solo che ti viene sempre voglia di spalancare e dare gasss. il motore della V4 così elastico che con questa elettronica a punto ci puoi godere anche per strada a fare il turista (sempre guardando il tachimetro :D), si possono fare km e km senza stancarsi molto. il problema è che ogni 150km sei a fare rifornimento e in due è un pò troppo stancante specialmente per il passeggero ( non se fai casa bar , ma se la decidi di fare un bel giro). Per questo motivo passerò al multi V4. Buona strada! ✌
Sarebbe da provare!!! Certo ci sono 2k € di troppo, ma ormai si sa che Ducati si fa pagare pure l'aria che respiri prima ancora di entrare in concessionaria. Io ho un 696, e il salto di qualità é inequivocabile con un mezzo del genere. La posizione di guida, da quel che dici, è sportiva senza essere troppo estrema, insomma per un uso stradale non dovrebbe essere un problema. Ho pure provato la Panigale V2, e non mi è sembrata scomoda, dunque questa dovrebbe essere top come ergonomia. Unico dubbio, a calore come è messa?
Onestamente con meno di 20° nell'aria, se avesse dato problemi di calore percepito sarebbe stato piuttosto grave... Naturalmente d'estate sarà probabile sentire calore in zona sella, visto il cilindro piazzato proprio lì sotto - Lore
Ho avuto la SF, ma appena ho provato il duke 890r (non mi insultante per favore😅), si capisce subito che per strada le SF serve a poco se non per farsi vedere dalla gente che si gira per ammirarla come tutte le Ducati perché è bellissima ma sfruttabile solo in pista….
Che senso ha però una moto di questo prezzo, che si può regolare in ogni singolo parametro, ma che non ha l'indicatore della benzina ma solo la spia della riserva???
Non la metterei così sul tragico, ma effettivamente nell'uso quotidiano è una mancanza. Anche se, va detto, nonostante la tecnologia diffusissima, sono ancora molte le moto su cui manca l'indicatore del livello carburante. E su tante in cui è presente, non si può certo dire sia particolarmente affidabile. - Lore
Avete avuto modo di provare la streetfighter v4 base?
Farà il boom di vendite😏 brava Ducati 🔝😁👏🏼 che brutto essere poveri 🥲🤣
Moto bella, prezzo brutto. Non so se ne venderanno a secchi, costa tanto, troppo secondo me. I contenuti ci sono sicuramente ma con tanto meno si comperano moto con meno allure (e magari tecnologia) ma non necessariamente meno divertenti e piacevoli. Certo belle così no, però 16000 pippi...
@@scldma114 si hai ragione ma chi compra Ducati non guarda il prezzo diciamo 😅 vedremo i dati di vendita se daranno ragione a questa scelta di prezzo sicuramente se costava 2000€ in meno era più corretto come prezzo 😅✌🏼
Mah non so se sei te povero o ducati che guarda a mercati e utilizzatori diversi, sai?
Per strada quante ducati ormai vedi? Io poche e spesso nemmeno di primo pelo, principalmente multistrada o Monster prime serie...e non mi sembra un caso
@@funkitarrodoc giusta analisi è vero ormai sono diventate moto per pochi 😅👍🏼
Moto oserei dire bellissima e anche più godibile della sua sorella V4
Non se ne può più di ste moto..belle ma super gonfiate e che costano un botto
Più che il “nostro” commento mi interessa il tuo! Nel senso che essendo tu, quello che l’ha provata ed avendo provato anche la maggior parte delle altre naked medie e maxi mi chiedo se per andartene a spasso sceglieresti questa o una di quelle divertenti (tipo le K bestia/bisturi)?
Onestamente non sarebbe la mia prima scelta per un uso a 360°, proprio per il fattore teppismo un po' troppo limitato. Però non per tutti questa è una priorità, anzi. E la SF V2 ha un feeling all'avantreno raro da trovare su una nuda, che per molti può essere ben più importante delle porcate in monoruota... - Lore
Lore è una mia impressione o non ti ha particolarmente stregato?
L'unica cosa che le manca è quel pizzico di ignoranza che a me piace parecchio... Perciò sì, è una moto oggettivamente di altissimo livello, ma che dal punto di vista passionale non mi ha travolto... - Lore
Penso che hanno fatto una cappellata, io non la considero neppure visto che c’è un’altra Naked votata alla strada è molto superiore alla SV2 parlo della Speed con una dotazione nettamente superiore per avere quasi gli stessi componenti viene a costare come la SV4S quindi che senso ha, avrebbe un senso con 2000/2500€ meno allora sarebbe perfettamente allineata alle Naked Medie di nuova generazione oggi per me è fuori mercato.
Bella, bellissima ma troppo improntata all'uso in pista. Ma allora perchè non mantenere le stesse pastiglie della Panigale V2? Mistero della fede... Personalmente sul podio avrei messo KTM.
No non avete capito... Non è che è una media.... È un mille... Una maxi.... E costa come una maxi. Poi ormai c'è un segmento che non esisteva. Premium. E prezzi e cv sono fuori ogni senso logico.
Mi trovi d'accordo...lo definiscono media solo perché è un V2 ma è un 1000 con una palata di cavalli.
Roba da bar, principalmente
@@funkitarrodoc eh... Boh io ho 38anni ho avuto una marea di naked inutili con 8000 CV e non ho più voglia da tempo.... Non degli 8000cv che la multi V4 ha sempre ma della postura del non caricare roba etc... Ora a me piace girare con il bauletto che non smonto mai... Ma sempre con i miei 8000cv che se apro la moto va... Ma ho riparo aerodinamico che se vuoi vai a 200 e manco te ne accorgi ... E poi se non faccio i 13 a litro che gusto c'è.
@@angelodaniele641 il multistrada è un po' come il GS, fa categoria a se, anche se sono dell'opinione che sopra i 120/130 CV stiamo parlando solo di estensioni peniene perché non vedo nessuno usarli davvero.
Giusto per dire, io di anni ne ho solo 34 e vengo da due supersportive prima 600 e poi 1000, ora guido una naked da 75 CV e sul misto non vedo tutta sta gente che con 100 CV in più fa il fenomeno (anzi...), diciamo che però una 20ina di CV li rivorrei
@@funkitarrodoc mah. Non la penso così. Per 80% del tempo ti do ragione ... Ma quando apro le mie tre marce mi fa godere... E sono i 170 CV che mi fanno godere...
Il motore è lo stesso della Panigale V2, quindi in strada non brilla per nulla, va tirata per farla andare … più adatta alla pista dove si riesce a tenerla su di giri … al contrario di quanto si possa pensare, il V4 (Streetfighter o Panigale) va molto meglio su strada … detto ciò, moto stupenda
In 10 anni di moto, sei la prima persona che vedo dire questa cosa. La gente purtroppo non sa/non pensa al fatto che per strada serve coppia a bassi regimi, e le moto di media cilindrata vengono etichettate come le migliori in quanto i 1000cc sono “troppo”. La realtà dei fatti è però diversa, perché con una media cilindrata per andar forte (sia in strada che in pista) devi SEMPRE stare in doppia cifra sul contagiri, mentre la cilindrata piena ha sempre tanta coppia a tutti i regimi e in tutte le marce. L’esempio più lampante sono mt-09 e triumph 765: avendole avute entrambe, nonostante la street triple sia una spanna sopra alla 09 praticamente tutti gli aspetti, quest’ultima su strada è la moto migliore semplicemente perché ha un sacco di coppia in più dell’inglese, più in basso nel contagiri.
@@crossplane46 si vabbè in realtà non è sempre così, non si può generalizzare; nel senso che ci sono anche medie cilindrate con motori “stradali” che hanno potenza e coppia sotto, molto piacevoli e veloci da portare su strada, basti pensare a diversi modelli di bicilindriche giap (es. SV650). Nell’esempio che hai fatto, la MT09 ha un motore più fruibile in basso non solo per la cilindrata maggiore, ma anche perché ha caratteristiche più stradali che pistaiole, mentre la Street nasce come moto che ambisce anche alla pista, e quindi con un motore che ha potenza e coppia più spostati in alto per soddisfare le esigenze della guida in pista. Nel caso specifico della Ducati Panigale V2 o della Streetfighter V2, sono bicilindrici del tutto anomali (è il Superquadro, molto diverso da quello che ad es monta la Monster o la Supersport) che nascono per uso pistaiolo e per questo tirano fuori la coppia e la potenza agli alti regimi, a scapito dei bassi/medi; per questo una V4, pur essendo davvero esagerata, se paragonata alla V2 paradossalmente è più piacevole da portare su strada (sempre relativamente parlando, chiaro!) perché almeno con l’alta cilindrata compensa un po’ la vocazione pistaiola a girare molto alto; allo stesso modo, non solo per un principiante ma anche per un intermedio, la V4 è troppo impegnativa da portare in pista, mentre la V2 è spettacolare e divertentissima, e non fa mai paura, hai sempre la sensazione di averla sotto controllo.
@@gabrilli assolutamente d’accordo con te anche in questo. non voglio generalizzare, ma la gente che di partito preso dice che il 600 è meglio del 1000 su strada perché “il 1000 non lo sfrutti” mi fa bollire il sangue
Magnifica moto ! Forse il prezzo sarebbe stato + coretto 14.000 euro! Ma se vai in Ducati senza dare un usato ! Ti fanno ( contando un porta targa sportivo anche non originale!!) + O meno di 1.000 € di sconto ?
Nessun dubbio x la moto prezzo gonfiato solo perché Ducati, con molto meno ti diverti di più
Ma rispetto a una Street Triple RS? Anche quella non è una fun bike però...
Bella ma...costa troppo,ho provato anche il nuovo Monster e mi è piaciuto di più,e si risparmia un bottto di soldi.
Bella ma costa troppo, a pari costo comprerei altro
A questo prezzo c'è la regina della strada aprilia tuono v4 2021 💪💪💪
È una 1199 e 959 riciclata e accroccata
Solo a me non piace esteticamente?
Definire super naked media un 1000 cc da 153 cv insomma....
Boh bellissima...ma poi per strada vedi solo giap...sarà che sti cosi costano ormai troppo??
È la più bella del segmento, ma costa troppo e costano troppo i tagliandi... prendi un mt09sp (con quel faro anteriore orripilante) spendi quasi 5000 euro di meno, fai il controllo valvole una volta ogni morte di papa e per il resto cambi olio e filtro... su strada ti diverti tanto quanto. Per forza che poi la gente si compera quella.
@@scldma114 guarda, la penso esattamente come te. Capisco che vogliano collocare molte moto su un segmento lusso ma alla fine il 70/80% degli utenti sceglie qualcosa di più pratico (anche in caso di danni).
Tra l'altro il mercato vedo che spinge sempre di più verso mezzi con motori piccoli e ducati continua a sfornare .latti da 150/200 CV.
Certo che se avessi qualche palata di soldi magari me la prenderei, ma giusto per fare un esempio, tutto il mio gruppo di amici ha moto giap e solo un paio hanno un Monster (piuttosto vecchiotto) e una Triumph
Non mi convince....neancbe un po visto poi la cc.... Vuol essere una maxi con prestazioni da media
Motore 955....non è molto performante pure nella versione stradale
Manca di personalità e carattere
Mah, considerato che ho comprato uno Scrambler 1100 sport pro a quasi 16mila, il prezzo non è così stratosferico. Chi compra Ducati sa che il brand si fa pagare, oltre che il fascino e con una desmo così non passi inosservato. ✊🇮🇹❤
Motoretta 🤣🤣🤣
Mai più Ducati !!!!
E le penne?? 🚀
All'arrabbiata 😉
Le alette fanno cagare, senza è bellissima.
Le alette non sono di serie, sono optional.
@@gianfrancocosta1558 vero, per me senza grazie!
Boh con quel prezzo forse uno fa lo sforzo e prende la v4. Resta il fatto che con molto meno uno si prende una 890 con la quale ci si diverte tanto quanto...
Mah no. Non so. Secondo me è più filosofia c'è chi vuole un bicilindrico e può ancora scegliere. Io avendo il V4 ma multistrada, avendo sempre avute bicilindriche.... Ho però trovato la pace dei sensi. In pratica ho l'erogazione di un V2 ma con la regolarità di un quasi 4 in basso... (Dico quasi perché non è comunque come un in linea). Però ci sono i puristi che vogliono cmq 2 cilindri. (Anche se forse se provano il V4 non lo rimpiangono perché è praticamente uguale).
@@angelodaniele641 si su questo hai ragione, sono d accordo, mi resta ancora però qualche perplessità sul prezzo
Se ciaone, ci vogliono 5k in più…
Se dovessi prendere una naked sceglierei tra la Honda cb 1000 f e la Kawasaki turbo!
moto eccellente....certo che definire una media cilindrata una 955 da 152 cv è una grossa stupidaggine