Fiatin moottori kun saa ilmaa paukkuu putkella ja ottaa kiekkoja ennakko toimii polttoaineen esipaineella ja kun löpö loppumassa heittää paineet ,kovaa ajoa vaan😂
Silloin kun Natikka oli itselle vielä kohtuu uusi, niin siirtoajossa mökille, loppui löpö. Kyllähän siinä oli ihmeissään kun ensimmäinen traktori ikinä hyytyy. Polttoaineen loppumisen kyllä löysin syyksi hyvin nopeaan ja tankkasinkin. Tiesin että pitää ilmata, mutta ei hajuakaan miten. Onneksi videoillakin ollut paikallinen tr korjaaja tuli huoltoautollaan paikalle ja homma oli valmis noin viidessä minuutissa. Sen jälkeen muutaman kerran on löpö loppunut ja olen päässyt ihan ite ilmaushommiin. Ei rynnännyt. Sammui vain. Edit. Nyt muistin väärin. Siirtoajossa löpö ei loppunut vaan tankissa oli roskia tms. Siirtoajossa polttoaineen tarve oli suurta ja roskien takia ainetta ei tullut riittävästi ja veti ilmat väliin.
moro! kyllä on kokemuksia kovista kierroksista kun polttoaine loppuu. vanha saksan natikka, missä bosch jakaja pomppu. ensin hyytyy, mutta sen jälkeen kiekaisee hurjasti kierroksia ja sammuu siihen.
T4 portterissa kävi kerran sillai että kaupan pihalla lämpeni vielä ja kun risteyksestä otiln lähtöä niin hyökkäsi kierrokset täysille alkoi hetken aikaa käymään öljyllä onneksi sammusi siihen kun sain vaihdeella ja jarrua vasten sammumaan uudestaa ei enään tehnyt sitä myöhemmin oli moottorissa liikaa ölyä kaatanut ite vahinkossa.
Fiat 680 talvella alkoi huutaan ja ketunhäntää löi putkesta ku -15° tai kylmempi. Oli tankissa pienimäärä kesälaatua talvilaadun seassa paraffiin erottuu jai laskeutuu tankin pohjalle ja menee suotimeen ja tukkii polttoaineen saannin. Talvilaatu ei auta jos kesälaatua= parafiinia on vähänkään seassa talvilaatu ei sitä liuota. Valopetrooli tai bensiini liuottaa mutta sitten 2t öljyä että voitelee.
Eli eli... kommenteja seuratessani voin todeta, että polttoaineen saanin tyrehtyminen (pikku hiljaa) johtaa tähän oireeseen. Itse olen säästynyt tältä kokemukselta, kun polttoaineen ovat vain reilusti loppuneet... seinään.
Kyllä yleisempää varmaan on ns hyytyminen ku polttoaine loppumassa mutta Fiatin tapauksessa noin päin ja totteli kuitenki sammutysvaijeria kun alko ryntään.
Samalla lailla 640 Fiatkin lyö ketunhäntiä pakoputkesta ja paukkaa kun varsinkin talvella tukkeutuu polttoainehana tankin alla ,paineilmaa vastavirtaan niin aukeaa.Bosch pumppuinen.80 90 ei milloinkaan niin tehnyt sammui vain kun aine loppui
Juu tästä syystä omassa MF65 ei ole tällä vuosituhannella ollut kun talvilaatua tankissa kun sillä pihaa pääasiassa linkoan, ketjutkin on alla kesät talvet saa puutkin mettästä helpommin! Ennen sai niitä tukkeutuneita suotimia vaihtaa yhtenään. Välillä tankkiin vähän kakstahti öljyä niin pumppu tykkää hyvää!
rivipumppumese 25 asteen pakkasella otti kierroksia kunnolla eikä sammunut millään.lunta kiireesti pumpun päälle ja koputtelua niin säätötanko pumpun sisällä alkoi liikkumaan. kaksitahtiöljyä muutamaan tankilliseen eikä sen jälkeen oireillu
Outs... syötön katkaisu ei sammuttanut. Kävi siis moottoriöljyillä. Silloin ku olin nuorukainen ja mun Ford 4600 oli uudehko, niin oli yleinen tapa laittaa öljyä poltoaineen sekaan ja savua riitti 🤠
En ollut asiantuntija 🤠 Tuntuu, että yleisöllä on tästä enemmän kokemusta 💥🧨 Juu... Facomilla... ovat niin tihtejä vielä, että 14 mm lenkkiä ei millään saanut nakattua 9/16 kantaan 🛠️
Fiat 640 (sama moottori kuin 680) nostaa kans kierroksia äkäisesti polttoaineen suodattimien vaihdon yhteydessä. Uutena oli kuulemma jotain ongelmaa polttoaineejärjestelmän kanssa, kun vissiin jostain lähti jotakin töhnää liikkeelle ja tukki suodattimia. Kerran talvella hyytyi ja iski liekkiä putkesta, kun oli tankkiin unohtunut kesälaatua. Muuten palvellut hyvin ilman suurempia ongelmia melkein 50 vuotta.
Mitä öljyä laitoit Fiattiin? ettei vaan mennyt liian notkeaa? kuuluu olla 20 W 40 valmistajan ohjeen mukaan. Minulla on nykyään 15 W 40 kolmessa Fiatissani. Se loppukiekaisu sammuessa tuossa tapauksessa: Moottori on ajettu kuumaksi niittämällä, ohuet öljyt ja/tai ehkä pinta alhaalla, jäähdytysneste myös vuotaa Fiatissa lähes aina vesipumpun ja termostaattikotelon yhdysputken raoista, että ehkä nesteetkin vähänä ja lopputuloksena öljykalvo palaa ylikierrosten takia laakeripinnoilla ja sylinteriseinämissä, sillä kone on aivan kiinnileikkaamisen rajoilla ylikierroksille kiekaistessaan. Voitelu pettää ja savu tuprahtaa huohotinputkesta.
Tuolla niittokoneella ei fiiattia saa lähellekään kiinnileikkaamisen rajaa, toisekseen ei mitään merkitystä onko öljy 20w40 vai 15w40. Karkeasti sanoen suurempi luku viskositeetti merkinnässä määrittää sen kuinka korkeaan lämpötilaan asti öljy säilyttää voitelukykynsä. Mutta toki väljä moottori saattaa rynnätä ja ohivuoto edesauttaa öljyn kuumenemista joka taas heikentää öljyn voitelukykyä.
Jos kone on väljä ja huohottaa reippaasti ja vielä huohotin letku menee imusarjaan, sitten on vaara, että kone alkaa imemään niitä huohotin kaasuja ja alkaa käymään niillä, sitten se imee moottoriöljyt lopulta koneesta, sitä ei saa sammutettua muuten kun tukkimalla ilmanoton, mutta sen kyllä huomaa savua tulee tolkuttomasti ja kone huutaa.
@@markoaaltonenHH Bensakone ei käy jos kipinä loppuu, ei riitä puristukset itsesytytykseen, dieseleiden vaiva, meikällä yksi hiace ja mazda teki sen tempun, ajelin reippaasti motaria kun yhtäkkiä alkoi auto kiihtymään ja savua tuli putken täydeltä, sain jarruteltua niin, että kone sammui, sitten huohotin letku irti ja taas auto pelasi, väljän moottorin vika.
eka korimallin vw golfit 1.6D moottorilla oli semmosia että öljy kerääntyy imusarjan johonki koloon ja sitte ku lähti moottoritien rampista kiihyttää ni öljy lähti liikkeelle ja golfi veti aika hyvin ku kävi öljyllä :D
Ei oo tuttua minulle 90-sarjan Fiatagreista. Pienempi on jakajapumpulla, ja isompi rivipumpulla. Eipä oo kyllä tainnut koskaan polttoainekkaan loppua, yhden kerran meni siirtopumppu 110-90 kesken kylvöjen, mutta kun piti polttoainetta ylätankissa niin kävi vaikka siirtopumppu ei toiminut. Ja molemmat koneet on yhtä helppoja ilmata - ei siis vaadi käytännössä minkäänlaista ilmaamista jos polttoainetta on tankissa.
@@markoaaltonenHH On sitä ilmaruuvia tullut tietenkin suodattimien vaihdon yhteydessä avattua, mutta polttoaine kun valuu ihan itsekseen niin ei vaadi pumppausta 🙂
@@markoaaltonenHH Esimerkiksi vanhoista koneista David Brown voi olla ihan hirveä ilmattava. Ei ole kovin häävinen ilmata myös leikkuupuimuri jos polttoainelinja tankista puimurin päälle on tyhjä. Vaatii aikamoista kikkailua että saa aineen nousemaan.
Fiiu on vähä vain pihaviriä, kun on päässyt helepolla. Outo juttu, tuo kierrosherkkyys tyhjällä tankilla. Olisko pumpun ominaisuus? Simms/Minimec ei tee Valluissa tuota
Kerran on tullut itselle vastaan jakajapumpullinen kone mikä rupesi ottamaan kierroksia kuin mopo kun aine loppuu. Myös levä tankissa aiheuttaa käyntihäiriöitä, diiseli/pö osaa senkin kasvattaa tankkiin
Eikös fiat käytä ivekon moottoreita . Jossain oli isäntä ostana fiatin niin ihmetelly kun ottaa kierroksia melkein kolmetonnia ku vanha zetorisa vaan reilu 2000 kampi kierrosta!
Nuohan on lyhytiskuisia. Sen takia ne kiertää korkealla ja vääntö on alakierroksilla heikko. Joku muunnosversio Ivecon pakettiauton vastaavasta moottorista.
Fiatin moottori kun saa ilmaa paukkuu putkella ja ottaa kiekkoja ennakko toimii polttoaineen esipaineella ja kun löpö loppumassa heittää paineet ,kovaa ajoa vaan😂
Katsos 😎 ... nyt tuli ihan tietoa ilmiöön 👍💥 Ennakko siis ennakkoon.
Silloin kun Natikka oli itselle vielä kohtuu uusi, niin siirtoajossa mökille, loppui löpö. Kyllähän siinä oli ihmeissään kun ensimmäinen traktori ikinä hyytyy. Polttoaineen loppumisen kyllä löysin syyksi hyvin nopeaan ja tankkasinkin. Tiesin että pitää ilmata, mutta ei hajuakaan miten. Onneksi videoillakin ollut paikallinen tr korjaaja tuli huoltoautollaan paikalle ja homma oli valmis noin viidessä minuutissa. Sen jälkeen muutaman kerran on löpö loppunut ja olen päässyt ihan ite ilmaushommiin. Ei rynnännyt. Sammui vain. Edit. Nyt muistin väärin. Siirtoajossa löpö ei loppunut vaan tankissa oli roskia tms. Siirtoajossa polttoaineen tarve oli suurta ja roskien takia ainetta ei tullut riittävästi ja veti ilmat väliin.
Kommenttipalstalla on ollut hyökkääviä Natikoita. Ilmeisesti tämä malli hyytyy rauhallisesti 🧨🤠💥
@@markoaaltonenHH Saattoihan se hyökätäkkin mutta en huomannut, kun olin mökille ajelemassa melkein sen mitä Natikka kulkee.
moro!
kyllä on kokemuksia kovista kierroksista kun polttoaine loppuu.
vanha saksan natikka, missä bosch jakaja pomppu.
ensin hyytyy, mutta sen jälkeen kiekaisee hurjasti kierroksia ja sammuu siihen.
Jakajapumput saavat tässä sarjassa kokemusta 💥🤠
Sattupa sopivasti! Eilen kiina-traktori teki just noin, täytyypä ottaa huomenna kannu mukaan 😂
💥💥💥🤠
T4 portterissa kävi kerran sillai että kaupan pihalla lämpeni vielä ja kun risteyksestä otiln lähtöä niin hyökkäsi kierrokset täysille alkoi hetken aikaa käymään öljyllä onneksi sammusi siihen kun sain vaihdeella ja jarrua vasten sammumaan uudestaa ei enään tehnyt sitä myöhemmin oli moottorissa liikaa ölyä kaatanut ite vahinkossa.
M-öljy siis vaarallinen polttoaine 😁
@@markoaaltonenHH voi sitä hätä tapauksessa käytää jopa polttoaineen vaikka kallista on semmosena käytää polttoaineena
Ford 4610:ssa välillä kierrokset nousi täysille kunnes hetken päästä ne palautuivat normaaleiksi. Viaksi paljastui tukkeutunut sakkasihti tankissa
Hyvä vinkki Ford-harrastajille ja mulle myös... ja ehkä yleisesti kaikille traktoreiden kanssa touhuaville 👍
Fiat 680 talvella alkoi huutaan ja ketunhäntää löi putkesta ku -15° tai kylmempi. Oli tankissa pienimäärä kesälaatua talvilaadun seassa paraffiin erottuu jai laskeutuu tankin pohjalle ja menee suotimeen ja tukkii polttoaineen saannin.
Talvilaatu ei auta jos kesälaatua= parafiinia on vähänkään seassa talvilaatu ei sitä liuota.
Valopetrooli tai bensiini liuottaa mutta sitten 2t öljyä että voitelee.
Eli eli... kommenteja seuratessani voin todeta, että polttoaineen saanin tyrehtyminen (pikku hiljaa) johtaa tähän oireeseen. Itse olen säästynyt tältä kokemukselta, kun polttoaineen ovat vain reilusti loppuneet... seinään.
Kyllä yleisempää varmaan on ns hyytyminen ku polttoaine loppumassa mutta Fiatin tapauksessa noin päin ja totteli kuitenki sammutysvaijeria kun alko ryntään.
Samalla lailla 640 Fiatkin lyö ketunhäntiä pakoputkesta ja paukkaa kun varsinkin talvella tukkeutuu polttoainehana tankin alla ,paineilmaa vastavirtaan niin aukeaa.Bosch pumppuinen.80 90 ei milloinkaan niin tehnyt sammui vain kun aine loppui
@@ak144b6 Tässä tapauksessa ei tainnut ihan helposti sammutinta totella... ehkä moottoriöljyllä osuutta.
Juu tästä syystä omassa MF65 ei ole tällä vuosituhannella ollut kun talvilaatua tankissa kun sillä pihaa pääasiassa linkoan, ketjutkin on alla kesät talvet saa puutkin mettästä helpommin! Ennen sai niitä tukkeutuneita suotimia vaihtaa yhtenään. Välillä tankkiin vähän kakstahti öljyä niin pumppu tykkää hyvää!
rivipumppumese 25 asteen pakkasella otti kierroksia kunnolla eikä sammunut millään.lunta kiireesti pumpun päälle ja koputtelua niin säätötanko pumpun sisällä alkoi liikkumaan. kaksitahtiöljyä muutamaan tankilliseen eikä sen jälkeen oireillu
Outs... syötön katkaisu ei sammuttanut. Kävi siis moottoriöljyillä. Silloin ku olin nuorukainen ja mun Ford 4600 oli uudehko, niin oli yleinen tapa laittaa öljyä poltoaineen sekaan ja savua riitti 🤠
Ei saa polttoainetta ,tuo on normi vika 😊
Jes 💥
Asiantuntija asialla ja selvittiin säikähdyksellä! Facomilla putket kiinni, niin ei vuoda... 🎅🏻👍🏻🇫🇮🔧🔩
En ollut asiantuntija 🤠 Tuntuu, että yleisöllä on tästä enemmän kokemusta 💥🧨 Juu... Facomilla... ovat niin tihtejä vielä, että 14 mm lenkkiä ei millään saanut nakattua 9/16 kantaan 🛠️
Fiat 640 (sama moottori kuin 680) nostaa kans kierroksia äkäisesti polttoaineen suodattimien vaihdon yhteydessä. Uutena oli kuulemma jotain ongelmaa polttoaineejärjestelmän kanssa, kun vissiin jostain lähti jotakin töhnää liikkeelle ja tukki suodattimia. Kerran talvella hyytyi ja iski liekkiä putkesta, kun oli tankkiin unohtunut kesälaatua. Muuten palvellut hyvin ilman suurempia ongelmia melkein 50 vuotta.
Hyvä muistutus talvilaatuun siirryttäesä. Hyytymät voi aiheuttaa kierrosvaihteluita.
Natikassa polttoaine loppu,valtavasti otti kierroksia ja alkoi kipinät lentää pakoputkesta.
Hyvää oli se, että osa karstoista lähti 😁
Mitä öljyä laitoit Fiattiin? ettei vaan mennyt liian notkeaa? kuuluu olla 20 W 40 valmistajan ohjeen mukaan. Minulla on nykyään 15 W 40 kolmessa Fiatissani. Se loppukiekaisu sammuessa tuossa tapauksessa: Moottori on ajettu kuumaksi niittämällä, ohuet öljyt ja/tai ehkä pinta alhaalla, jäähdytysneste myös vuotaa Fiatissa lähes aina vesipumpun ja termostaattikotelon yhdysputken raoista, että ehkä nesteetkin vähänä ja lopputuloksena öljykalvo palaa ylikierrosten takia laakeripinnoilla ja sylinteriseinämissä, sillä kone on aivan kiinnileikkaamisen rajoilla ylikierroksille kiekaistessaan. Voitelu pettää ja savu tuprahtaa huohotinputkesta.
En oo laittanut tähän moottoriöljyä, mutta vinkkaan omistajalle. Helposti nykyaikana moottoriöljyksi tulee alempaa kuin tuo 20W-40.
Tuolla niittokoneella ei fiiattia saa lähellekään kiinnileikkaamisen rajaa, toisekseen ei mitään merkitystä onko öljy 20w40 vai 15w40. Karkeasti sanoen suurempi luku viskositeetti merkinnässä määrittää sen kuinka korkeaan lämpötilaan asti öljy säilyttää voitelukykynsä. Mutta toki väljä moottori saattaa rynnätä ja ohivuoto edesauttaa öljyn kuumenemista joka taas heikentää öljyn voitelukykyä.
Jos kone on väljä ja huohottaa reippaasti ja vielä huohotin letku menee imusarjaan, sitten on vaara, että kone alkaa imemään niitä huohotin kaasuja ja alkaa käymään niillä, sitten se imee moottoriöljyt lopulta koneesta, sitä ei saa sammutettua muuten kun tukkimalla ilmanoton, mutta sen kyllä huomaa savua tulee tolkuttomasti ja kone huutaa.
Voisiko tämä olla enempi bensakoneiden oire 💥Joo... jos moottoriöljyjen höyryt alkaa pääseemään palotilaan, niin jotain kummaa kuuluu🤠
@@markoaaltonenHH Bensakone ei käy jos kipinä loppuu, ei riitä puristukset itsesytytykseen, dieseleiden vaiva, meikällä yksi hiace ja mazda teki sen tempun, ajelin reippaasti motaria kun yhtäkkiä alkoi auto kiihtymään ja savua tuli putken täydeltä, sain jarruteltua niin, että kone sammui, sitten huohotin letku irti ja taas auto pelasi, väljän moottorin vika.
@@skyman3344 Jeps... väljällä diesel-koneella riski ryntäillä. Muistakaa huohotin 😁
Siksipä laitettiin Taavettiin pitkä öljyntäytöputki ja siihen letku alas,ei sotke konetta eikä syö omaa öljyä toistamiseen.
eka korimallin vw golfit 1.6D moottorilla oli semmosia että öljy kerääntyy imusarjan johonki koloon ja sitte ku lähti moottoritien rampista kiihyttää ni öljy lähti liikkeelle ja golfi veti aika hyvin ku kävi öljyllä :D
Ei oo tuttua minulle 90-sarjan Fiatagreista. Pienempi on jakajapumpulla, ja isompi rivipumpulla. Eipä oo kyllä tainnut koskaan polttoainekkaan loppua, yhden kerran meni siirtopumppu 110-90 kesken kylvöjen, mutta kun piti polttoainetta ylätankissa niin kävi vaikka siirtopumppu ei toiminut. Ja molemmat koneet on yhtä helppoja ilmata - ei siis vaadi käytännössä minkäänlaista ilmaamista jos polttoainetta on tankissa.
Pitäisi ehkä kommentoida: "ilmasinko turhaan" 😆
@@markoaaltonenHH On sitä ilmaruuvia tullut tietenkin suodattimien vaihdon yhteydessä avattua, mutta polttoaine kun valuu ihan itsekseen niin ei vaadi pumppausta 🙂
@@markoaaltonenHH Esimerkiksi vanhoista koneista David Brown voi olla ihan hirveä ilmattava. Ei ole kovin häävinen ilmata myös leikkuupuimuri jos polttoainelinja tankista puimurin päälle on tyhjä. Vaatii aikamoista kikkailua että saa aineen nousemaan.
Itse ihmettelin samaa kun vaihdoin suodattimia. Kuulemma täysin normaalia.
Kommenttinpalstan kokemuksista voi päätellä, että syöttöpumpun ajoitus muuttuu siirtopaineen mukaan.
Jakaja mallin syöttöpumppu kun ei saa polttoainetta ryntää kierroksille ja saattaa ampua tulta pakoputkesta. Kokemusta useammastakin Fiatista.
Fiatin oire 💥🤠
Ei ole kyl sattunut noin meillä ,masikka usein vaatiin suutin putken auki niin vältyy liijan pitkiltä startuulta.
Kommenteissa tosiaan ei ole juuri Massikkaa näkynyt.
Fiiu on vähä vain pihaviriä, kun on päässyt helepolla. Outo juttu, tuo kierrosherkkyys tyhjällä tankilla. Olisko pumpun ominaisuus? Simms/Minimec ei tee Valluissa tuota
Kommenttien perusteella näyttäisi, että jakajapumput herkempiä. Syynä saatta olla ennakonsäätö... tai säätö joka tunnustelee siirtopainetta.
80 sarjan fiiatit tekee noin 90 sarjan agrit sammuvat poltto aineen loppuessa.
Hyvä tietää - Mikähän hieno ero mahtaa tehdä tuon 🤠
80 sarjassa cav syöttöpumppu ja 90 sarjassa bosh.☝️ moottooriöljyllä käyminen lähinnä turbo moottorien riski.🤔
@@kylmanraulanseppa Jep... turbosta saadaan tasainen annos joka pyttyyn 💥🤠 🧨
Kerran on tullut itselle vastaan jakajapumpullinen kone mikä rupesi ottamaan kierroksia kuin mopo kun aine loppuu. Myös levä tankissa aiheuttaa käyntihäiriöitä, diiseli/pö osaa senkin kasvattaa tankkiin
Jakajasta täällä kommenteissa samaa kokemusta💥
Turbon ölyputkeen kannattaa asentaa hana, koska jos stefa menee niin se ryntää öljyllä.
👍 Siirtoajon hana 🤠
Eikös fiat käytä ivekon moottoreita . Jossain oli isäntä ostana fiatin niin ihmetelly kun ottaa kierroksia melkein kolmetonnia ku vanha zetorisa vaan reilu 2000 kampi kierrosta!
Iveco-konnat vastatkoon 😁
Oiskohan tuossa fiat om moottori, muuttui myöhemmin ivecoksi.
Nuohan on lyhytiskuisia. Sen takia ne kiertää korkealla ja vääntö on alakierroksilla heikko. Joku muunnosversio Ivecon pakettiauton vastaavasta moottorista.
@@romppaukko Piti ihan konedatassa käydä: Eip ihan lyhyt iskuisia, kun on 103x110. Vanhoissa Ivecoissa voi olla tuo moottori 💥
@@markoaaltonenHH 70-luvun vehkehiä.