Saya bantu saya jawab semua ya yg bertanya motor saya ini enak pake yg berapa ini nya pake yg berapa.. Cvt atau [continiusly variable tranmision] itu tidak bisa di tentukan harus pake berapa rpm harus berat roller brp gram,karna itu harus di tentukan dari pemakaian sehari" sperti apa,kondisi jalan nya seperti apa,berat badan anda brp kg,cara anda buka ttp gas seperti apa,kalau memang anda mau maksa upgrade kirian,siap kan budget nya karna itu semua harus di treatment di cari titik temu dimana enak nya,karna setiap orang itu cara pakai kebutuhan nya beda2,jadi gak bisa di tentukan pake roller sekian gr & pake per cvt sekian rb rpm itu bisa enak,semua yg di jelas kan di atas itu bagi para mekanik pasti paham & ngerti tapi bagi orang awam pasti akan bertanya lagi enak nya yg gimana,kalau mau lebih simple pahami aja motor manual yg pakai gear kalau hal seperti itu anda tidak bisa memahami uda bagus standart aja motor nya,karna salah upgrade ikuti kata orang bukan enak yg di dapat malah jadi gak enak,EFEK PALING JELEK NYA ITU bearing as klep nya bisa bunyi karna ketarik beban kerja yg tidak di harus kan,lebih parah nya kruks as bisa oleng & kasus ini sering x saya temui KESIMPULAN NYA MATIC ITU BAGUS NYA GIMANA..? YA STANDART...
@@Nomaden.86 lebih tepatnya om klo mau upgrade kirian lebih baik mainin pulley depan dan roller aja, kemudian usahain pulley bubutannya derajatan standar aja, gausah main2 derajat krn ribet settingnya wkwk Per cvt dan sentri kalo saya wajib standar aja krn lebih awet dan cocok untuk harian sesuai peruntukannya motor masing². Makanya mending mainin pulley depan aja mainin interlock/grooving sama keruk jalur rumah roller+baru deh mainin berat rollernya. Maen cvt klo untuk harian itu utamain ngurangi power loss dari mesin ke roda, bukan cepet2nya, tpi membuat power dari mesin ke roda itu optimal
Kalau brand luar contoh brand Malossi dari itali, mereka nyediakan teknologi per cvt progresif dimana awal keadaan merenggang itu pernya lembut, tapi semakin ditekan rapat pernya semakin keras. Kayaknya mereka nyoba nyediakan titik enak per cvt yg bisa buka cepat tpi tetap jaga kekerasan pernya ketika motor makin digas. Sayangnya sejauh ini aku browsing olshop dll. belum ad brand yg beredar di indonesia yg nyediakan teknologi ini
Makanya mas sebenarnya per standar aja Uda cukup malah sebenarnya produk per standar pabrikan itu terbaik sih menurut saya, kecuali racing trek drag2 spek mesin up nah cocok bgt tuh make per ribuan rpm 😅 kalopun pgn keras, mungkin substitusi aja tp sesama standar Misal ya aerox old, pengen keras dikit pake per cvt vario k35, kalo mo lebih keras pake per pcx Thailand yg lebih panjang, begituu. Klo saya masih prefer per standar, krn pulley saya bubutan derajat standar, cuma mainin roller aja sih *produk Gas****ic
Pertama bang, Btw tanya mas, semisal filter kita dibikin plong / open filter atasan itu ngempos tapi bawahan enak si ,atasin ngempos karena ubahan tsb itu kita kerasin lagi per cvt pake bearing seater atau turunin rollernya ya mas prabz? kondisi sekarang udah remap filter dibikin plong
Rumus untuk ga gredeg = pastikan kampas ganda ga macet alias bisa ngayun wkwke Itu cantolan kampas ganda nya sesekali di bersihin, di amplas baru kasih grease dikit biar kampas ganda lancar buka tutupnya, dan jgn lupa ya sm karet damper juga ngaruh dikit
@@akbarsasongko lebih tepatnya sih mas kampasnya napak sempurna ke mangkok wkwkw aerox saya make 2dp msh getar di awal, abis saya bersihkan tatakannya, kampas lancar buka tutup, mangkoknya aja yaa saya ratain, Alhamdulillah enakan kurang udah geternya 🤣 tpi klo belum napak sempurna, rencananya saya tempel amplas di mangkok, baru motor saya hidupkan bentar biar kampasnya rata napak ke mangkok
Minta saran dong bang lgi galau saya😂 Punya saya beat 2020 baru racik cvt ganti roller jadi 13gr, per cvt 1000rpm, per sentri nya 1000rpm. Tarikan awal dan lepas gas dari 0km - 40km itu ngeden + gerung. Jadi ga nyaman bgt rasa nya karna gerung nya lumayan lama. Biar responsif/spontan tarikan awal sampe top nya gimana ya bang ? Mohon pencerahan nya 🙏 *klo liat komentar² orang dengan racikan yg sama dengan saya emang begitu kasus nya. Dan ada yg bilang persentri nya pake yg ori aja biar ga gerung. Jadi yg bener gimana ya bang
per cvtnya aja ubah ke std, kalo mau enak di akselerasi beli std ori tapi baru kan pasti lebih keras yg baru drpd yg lama, kalo per sentri sih keras enak buat top speed, lembek enak buat akselerasi, tapi kalo buat beat mentok pake per kode kwn/vario 125, jgn pake 1000r itu udh terlalu keras, aku belajar dr pengalaman aja, mending main cvt jgn ubah2 di per, apalagi pulley derajat 13,8/13,5 itu cuma enak buat motor yg torsi gede, kompresi tinggi dan bore up wkwk, kalo cuma spek harian apalagi mesin std derajat pulley std aja
Kalau 1000 rpm ngeden bentuk pernya gimana dulu mas beat/nmax itu butuh kerenggangan per cvtnya tarikan bawah enak itu butuh roler dan per cvt harus cocok. Pastiin dulu mas itu per 1000 lebih keras apa udah lemes dripada standarnya, misalnya cari per yang 13,5 cm yang kerapatannya renggang jangan seperti yg divideo ini karena per racing rata rata betul yang dikatakan mas prabz itu gampang rapet, makanya disarankan cari yang custom gapapa harganya 100ribuan tapi sesuai dengan kebutuhan jarak main pully belakangnya biasanya di beat cocok 1500 daripada 1000 yang lebih panjang tapi bikin raungan rpm pas dan minta racikan rollernya sama yang jual pernya supaya lebih pas lagi mas, kalau top speed gampang mas, mangkok belakang jgn dibolong bolongin udah gitu aja banyak kok di dunia balap masih pakai mangkok standar, kalau mangkok dibolong bolongin hanya mendowngrade top speed saja mas tapi bukan berarti mangkok yang bolong bukan berarti gabagus tetep bagus kalau sedikit bolongan di area yg kena kampas dan di kartel supaya grip dapet contohnya kemarin aerox yang sampai 199 on speedo masih standaran mangkoknya kalau untuk gredek ya itu indikasi cvt perlu perawatan berkala udah mungkin dari saya begitu saja
Racikan beat saya, roller 9gr, per cvt pakai brt 10-15% trus per centri standar, rumah roller bbut derajat, atas bawah enak bgt, spek mesin 117cc, saran klo mtor buat harian per centri mending standar
*kalo gue matic mesin honda 110CC standar, cukup Roller Rata 11 gram, Per CVT 1200, per Sentri 1000, lumayan buat top speed atau tanjakan...*
Sebenernya masih ada toleransi dengan cara ukur diameter ulir lalu kalikan jumblah ulir tsb kalau terpaut jauh dari standar nya mending jangan
Saya bantu saya jawab semua ya yg bertanya motor saya ini enak pake yg berapa ini nya pake yg berapa..
Cvt atau [continiusly variable tranmision] itu tidak bisa di tentukan harus pake berapa rpm harus berat roller brp gram,karna itu harus di tentukan dari pemakaian sehari" sperti apa,kondisi jalan nya seperti apa,berat badan anda brp kg,cara anda buka ttp gas seperti apa,kalau memang anda mau maksa upgrade kirian,siap kan budget nya karna itu semua harus di treatment di cari titik temu dimana enak nya,karna setiap orang itu cara pakai kebutuhan nya beda2,jadi gak bisa di tentukan pake roller sekian gr & pake per cvt sekian rb rpm itu bisa enak,semua yg di jelas kan di atas itu bagi para mekanik pasti paham & ngerti tapi bagi orang awam pasti akan bertanya lagi enak nya yg gimana,kalau mau lebih simple pahami aja motor manual yg pakai gear kalau hal seperti itu anda tidak bisa memahami uda bagus standart aja motor nya,karna salah upgrade ikuti kata orang bukan enak yg di dapat malah jadi gak enak,EFEK PALING JELEK NYA ITU bearing as klep nya bisa bunyi karna ketarik beban kerja yg tidak di harus kan,lebih parah nya kruks as bisa oleng & kasus ini sering x saya temui
KESIMPULAN NYA MATIC ITU BAGUS NYA GIMANA..?
YA STANDART...
@@Nomaden.86 lebih tepatnya om klo mau upgrade kirian lebih baik mainin pulley depan dan roller aja, kemudian usahain pulley bubutannya derajatan standar aja, gausah main2 derajat krn ribet settingnya wkwk Per cvt dan sentri kalo saya wajib standar aja krn lebih awet dan cocok untuk harian sesuai peruntukannya motor masing². Makanya mending mainin pulley depan aja mainin interlock/grooving sama keruk jalur rumah roller+baru deh mainin berat rollernya. Maen cvt klo untuk harian itu utamain ngurangi power loss dari mesin ke roda, bukan cepet2nya, tpi membuat power dari mesin ke roda itu optimal
motor mio bore up
pakai per CVT honda vario KZR
kalau mau ganti rekomendasi pakai per apa ya bang biar TOP SPEED lbh dpt??
Bener mas. Kepanjangan palah atasnya gak dapat.
Sekarang gwe lebih fokus kirian standar main kompresi dan pake open loper 😬
Setuju maseh. Mantab.
Wes pantes daftar dosen mekanik mas,
Vario 150 pakai per cvt KZR + per sentri KGF enak nggak bang?
Kalau brand luar contoh brand Malossi dari itali, mereka nyediakan teknologi per cvt progresif dimana awal keadaan merenggang itu pernya lembut, tapi semakin ditekan rapat pernya semakin keras. Kayaknya mereka nyoba nyediakan titik enak per cvt yg bisa buka cepat tpi tetap jaga kekerasan pernya ketika motor makin digas. Sayangnya sejauh ini aku browsing olshop dll. belum ad brand yg beredar di indonesia yg nyediakan teknologi ini
@@andhikabayu4665 ada dari faito
Makanya mas sebenarnya per standar aja Uda cukup malah sebenarnya produk per standar pabrikan itu terbaik sih menurut saya, kecuali racing trek drag2 spek mesin up nah cocok bgt tuh make per ribuan rpm 😅 kalopun pgn keras, mungkin substitusi aja tp sesama standar
Misal ya aerox old, pengen keras dikit pake per cvt vario k35, kalo mo lebih keras pake per pcx Thailand yg lebih panjang, begituu. Klo saya masih prefer per standar, krn pulley saya bubutan derajat standar, cuma mainin roller aja sih *produk Gas****ic
Kiro2 berapa km idealnya ganti per kui lek?
Untuk mio sporty buat harian mas??
Pertama bang,
Btw tanya mas, semisal filter kita dibikin plong / open filter atasan itu ngempos tapi bawahan enak si ,atasin ngempos karena ubahan tsb itu kita kerasin lagi per cvt pake bearing seater atau turunin rollernya ya mas prabz? kondisi sekarang udah remap filter dibikin plong
Turunin roler kerasin percvt dan per sentri lagi mas supaya rpmnya lebih dapet dan gak ngempos
@@bagassatrio2888 oke bro makasih infonya, basic 125 remap ECU, cvt sekarang pulley 14° roller 8mix9 per cvt1200 rpm per centri varbu, enaknya ubah gimana ya
Buat new vario 125 agar tidak gredeg,pakai kopling mana ,ka
Mangkok bolongin aja, per biarin standar, gredeg itu dari kotoran didalem mangkok yg gak keluar
Rumus untuk ga gredeg = pastikan kampas ganda ga macet alias bisa ngayun wkwke
Itu cantolan kampas ganda nya sesekali di bersihin, di amplas baru kasih grease dikit biar kampas ganda lancar buka tutupnya, dan jgn lupa ya sm karet damper juga ngaruh dikit
Pengalaman sy bolongin mangkok ttep ga ngaruh krn kotoran pasti ttep ada. Lebih baik std semua tp pake kampas nmax 2dp ga gredeg lg.
@@akbarsasongko mantap mas
@@akbarsasongko lebih tepatnya sih mas kampasnya napak sempurna ke mangkok wkwkw aerox saya make 2dp msh getar di awal, abis saya bersihkan tatakannya, kampas lancar buka tutup, mangkoknya aja yaa saya ratain, Alhamdulillah enakan kurang udah geternya 🤣 tpi klo belum napak sempurna, rencananya saya tempel amplas di mangkok, baru motor saya hidupkan bentar biar kampasnya rata napak ke mangkok
bang nyari per yang lebih lembek dari standard dimana ya? kebetulan saya doyannya stopngo rpm rendah. jadi ga pengen gampang gerung
Per CVT 1000rpm sentri beat karbu udah enak bang buat stop n go gk gerung tarikan lebih enteng
Namun ada yg direlakan untuk top speed akan berkurang namun gk se signifikan, jika tidak di barengi part pendukung
Tapi kok saya make per kzr kok lemot atasannya giliran make per panjang enak
motor apa? settingan cvt gimana?
Minta saran dong bang lgi galau saya😂 Punya saya beat 2020 baru racik cvt ganti roller jadi 13gr, per cvt 1000rpm, per sentri nya 1000rpm. Tarikan awal dan lepas gas dari 0km - 40km itu ngeden + gerung. Jadi ga nyaman bgt rasa nya karna gerung nya lumayan lama. Biar responsif/spontan tarikan awal sampe top nya gimana ya bang ? Mohon pencerahan nya 🙏
*klo liat komentar² orang dengan racikan yg sama dengan saya emang begitu kasus nya. Dan ada yg bilang persentri nya pake yg ori aja biar ga gerung.
Jadi yg bener gimana ya bang
per cvtnya aja ubah ke std, kalo mau enak di akselerasi beli std ori tapi baru kan pasti lebih keras yg baru drpd yg lama, kalo per sentri sih keras enak buat top speed, lembek enak buat akselerasi, tapi kalo buat beat mentok pake per kode kwn/vario 125, jgn pake 1000r itu udh terlalu keras, aku belajar dr pengalaman aja, mending main cvt jgn ubah2 di per, apalagi pulley derajat 13,8/13,5 itu cuma enak buat motor yg torsi gede, kompresi tinggi dan bore up wkwk, kalo cuma spek harian apalagi mesin std derajat pulley std aja
Kalau 1000 rpm ngeden bentuk pernya gimana dulu mas beat/nmax itu butuh kerenggangan per cvtnya tarikan bawah enak itu butuh roler dan per cvt harus cocok. Pastiin dulu mas itu per 1000 lebih keras apa udah lemes dripada standarnya, misalnya cari per yang 13,5 cm yang kerapatannya renggang jangan seperti yg divideo ini karena per racing rata rata betul yang dikatakan mas prabz itu gampang rapet, makanya disarankan cari yang custom gapapa harganya 100ribuan tapi sesuai dengan kebutuhan jarak main pully belakangnya biasanya di beat cocok 1500 daripada 1000 yang lebih panjang tapi bikin raungan rpm pas dan minta racikan rollernya sama yang jual pernya supaya lebih pas lagi mas, kalau top speed gampang mas, mangkok belakang jgn dibolong bolongin udah gitu aja banyak kok di dunia balap masih pakai mangkok standar, kalau mangkok dibolong bolongin hanya mendowngrade top speed saja mas tapi bukan berarti mangkok yang bolong bukan berarti gabagus tetep bagus kalau sedikit bolongan di area yg kena kampas dan di kartel supaya grip dapet contohnya kemarin aerox yang sampai 199 on speedo masih standaran mangkoknya kalau untuk gredek ya itu indikasi cvt perlu perawatan berkala udah mungkin dari saya begitu saja
per cvt ori sama per sentri ori aja mas
Racikan beat saya, roller 9gr, per cvt pakai brt 10-15% trus per centri standar, rumah roller bbut derajat, atas bawah enak bgt, spek mesin 117cc, saran klo mtor buat harian per centri mending standar
@@aldifirmnasyah8860 loh jadi kalo mesin pcx dengan kompresi torsi 12:1 cocok bang pake pulleyb13.8