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昔は各列車の発車ごとに別れのドラマがあったんですね。気さくに見送る人、走り去るのをずっと見つめる人。いろんな人の想いが詰まった素敵な動画ですね
そうですね。駅って出会いと別れのドラマの連続のようでした。
あけぼのがEF651107って珍しい。あけぼのはだいたいデカパンで通風口のある若番で旧宇都宮機関区に所属していた。EF651107のような通風口がなくて、パンタグラフも下枠交差型のEF65は、旧東京機関区（田町）に所属していた。電車寝台ゆうづるも懐かしいなあ…。寝台特急鳥海は、2往復あったあけぼのが山形新幹線工事のためにルート変更によって誕生。1号あるいは4号が出羽と同じ高崎線、羽越本線経由にルート変更によって鳥海になった。3号あるいは2号は陸羽東線経由にルート変更し、陸羽東線ではDE10が牽引し、珍しい光景がまだ続いた。その後、急行鳥海によって誕生した寝台特急出羽が寝台特急鳥海によって消滅すると共に、あけぼのは東北本線はEF81、鳥海は高崎線もEF81が牽引することになり、高崎の機関士は「空転が多い」と15年あまり悩まされた。その後、秋田新幹線開業と共に鳥海があけぼのによって消滅し、あけぼのは鳥海のルートになった。鳥海時代から悩まされた高崎線の空転は再びEF64に戻すことになった。
まあ、色々と有りますね。今では新幹線がだんだんと楽しくなってきた時代かも知れませんね。でも、そうして高崎の機関士は、空転が多いのですかね。
14系急行能登懐かしいです！この頃の上野駅 夜行列車で見所まんさいでしたよね 特に客車がバックで入線してくるシーンは上野駅独特の場面でしたね☺️
今思えば、信じられない光景かもしれませんね。
私はこの近所のオッサンなので推進運転って全国各地で当たり前にやっていると思っていた😁
14系客車懐かしいです！上野駅ですと寝台特急の推進運転が印象的です。！
今は、もう推進運転なんて、見れないですね。脱線しないのが、すごいですね。・・・・・模型と違うか(笑)
時速45キロデ運行する
あけぼのは個室寝台が連結開始したばかりの頃でしょう。解放ハネにも銀帯があるなど移行期の編成。別れの場面は上野駅ならでは、よい雰囲気ですね
何時の頃か、分かりませんが、仕事で東京に行った時に仕事が終わって少しだけ撮影した映像です。
まだまだたくさんの夜行列車が発着していていいですね。ホームで手を振るシーンもいいですね。
この季節、別れのシーンが多かったですね。年度末だったので。
上野駅の発車はこのベル音ですね。メロディーは一部ですが上野おばさんのアナウンスも味がある
今は、上野駅は、メロディーでしょうか。最近上野駅に、行く事もないので、よく知らないのです。
上野駅ならでわの光景でしたね。鳥海号に、八甲田、ゆうづる、能登良い時代でした。
昔は、青森行での常磐線経由の十和田、東北本線経由の八甲田、奥羽本線経由の津軽など、急行だけでも一杯走っていましたね。
関西在住ですが、かつて長崎に住んでいたことがあり、近所の大階段で鉄橋を渡るブルートレインを見て育ったものです。北へ向かう寝台列車の多くは写真集でしか見たことがないのですが、特に583系はくつる号はかっこいいなと思いました。今は模型で北へ向かう寝台列車をそれっぽく再現しようとしています。
ほな関西弁で行きますか!私もおんなじで、青春時代の懐かしい列車を模型で作ってますねん。模型は、１３ミリゲージ、８０分の１ねんけどね。最初は１６番やNゲージもやったけど、やっぱり８０分の１がええし、ほんでも１６番やと、なんか近鉄の線路みたいに見えるさかいに、１３ミリゲージをするようになってん。 まあ、お互い、頑張りましょう！
北国出身者にとって、東京といえばやはり上野でした。しかし、ゆうづる・はくつる・あけぼのは知ってましたが、鳥海は初めて知りました。
鳥海ってあまり有名ではないみたいですね。私も、あまり知りませんでした。
昔の夜の上野駅は夜行列車の本数が多かったんですね。今の上野駅は夜行列車はないので、通勤列車ばかり走っています。
昔は、青森へ行く夜行列車が多かったですね。私が学生時代は、旧型客車で急行列車が走っていました。当然「能登」や「越前」も旧型客車でした。
あけぼの牽引機がEF651107でスノープロウまだ非搭載、PS22パンタグラフと違和感がありますね。
私は、ノーマルのEF65は、あまり知らないので、良く分かりませんが、EF65は、最初はクロスパンタではなかったですね。
北の玄関口は「上野」という事がまだ明確に残っていた時代ですねぇ。今じゃあ東京から北陸方面でいくのにさえ新幹線東京発ですからねぇ～。
そうですね。昔は、北の玄関と西への玄関を同じ駅に出来なかったのでしょうね。鉄道が始まった当時の状態が、そのまま発展して、現在やっと東京駅から北へも西へも発着する列車が集まるようになったみたいです。
9:18で座席車に金帯24系が連結されていたのは何故なのか気になります。
方向幕が回送になっていますね。客扱いしていないのかな？私も分かりません。
おそらくJR北海道への譲渡のための回送ではないでしょうか。
@@northboundexpress 調べたら分かりました。この撮影日の２日後の91年3月26日付でオハネ25 38が品川から青森へ転属しています。なのでそれで間違いないと思います。ちなみに折戸なので北斗星用ではないですね。
上野駅と言えば、一味違った発車ベルが流れていたことでも有名ですね。自動放送も古いですね。今では上野東京ラインができてしまい、地下から発車する列車も減ってしまいました。現在では寝台特急は、上野駅から発車するのは「四季島」だけになってしまい、ブルートレインは消滅してしまいましたね、こう言うブルートレインは残してほしかったです。私は「カシオペア」のラストランには行ったことがあります。グッズが発売されていたり、凄い人が居ました。
上野駅を発車くする「四季島」ってクルーズロレインですね。観光バスの列車バージョンですね。定期列車が走っていないのですね。これも、時代の流れなのでしょうね。
能登号のオハフ15の向きが逆なので和倉温泉駅まで延長運転していた時ですね。
1991年3月16日からの時刻表を見ると、金沢終点になっています。これまでの輪島までの運転編成のまま走らせているのだと思います。
寝台特急はもう殆ど残っていませんよね…サンライズを見習えばまだ寝台特急も生きられるとは思うのですが…貴重な映像ありがとうございます
寝台特急もそうなんだけど、都会の人は、これでも良いけど、田舎者は、カートレインを作って欲しいです。寝台列車と組み合わせて。東京や大阪などの都会では、車よりも鉄道やバスの方が便利ですが、田舎に行けば、車が必需品なのです。
@@HobbyVideos 確かにそうですね！ただ車の大型化とかの難点の解決が出来るかにかかってますよね…
サンライズ出雲に乗った事がありますよ、夜なので真っ暗で踏切の赤いランプが点滅しているのが見えました、楽しかったです。
寝台車もこのベルだったのですね、なんか不気味さを感じるけれど楽しかったかもですね(*^^*)。
すみません 寝台車のベルって？
11:27 銀帯の車両も東北方面の運用に入っていたんですね
詳しい事は分かりませんが、見ての通りの運用でした。
能登の寝台って、碓氷峠通過中の寝心地ってどんな感じだったんですかね？寝台がかなり傾きそうですから・・・
そう言われてみたら、そうですね。どんな感じだったのだろう？乗った事がないので分からないですね。
客車時代の能登ですねまだ僕生まれてないっす
客車時代と言っても、もう14系でしたからね。昔は旧型客車だったのです。
サムネは、JR－Eastが正しいのでは？
そうかそうか！ そのうち、作り替えますね。
いつも思いますけど、ドラマの世界の様に悪い事をして来てこのベルの音を聴いてたら不気味さを感じるでしょうね？所で車両のモハネとは何の意味でしょうか？誰か教えて下さいな、高崎線は最後に誰かがへーこいた様なブザーも良く聴いていましたねブー！ッてね(*^^*)何でこのベルは無くなってしまったのかも知りたいでちゆ😊黄緑色の電気も大好き♥♥
ベルって発車のベルかな？モハネは、 モ：モーター付きの電車車輛 ハ：普通車（寝台の場合はB寝台） ネ：寝台車と言う意味です。 ロ：グリーン車 ハ：普通車 ネ：寝台車 シ：食堂車 ユ：郵便車 ニ：荷物車 テ：展望車まあ、これは昔の時代で、食堂車などは、もうありませんね。
なんでもかんでも新幹線にすれば解決するわけではない
そうなんですね。新幹線は、1964年に開業し、次第に日本全国へと広がってきているのですが、今は、高速道路も一杯出来て、車で移動する人も増え、鉄道で移動する人が減ってきていると思います。つまり、1964年では、人間だけを運ぶ新幹線で良かったのですが、今は違うと思います。これだけ車社会になったのであれば、車も運べるカートレインが必要ではないだろうか。今の時代、人間しか運べない新幹線は、時代にそぐわないように思います。
昔は各列車の発車ごとに別れのドラマがあったんですね。気さくに見送る人、走り去るのをずっと見つめる人。いろんな人の想いが詰まった素敵な動画ですね
そうですね。駅って出会いと別れのドラマの連続のようでした。
あけぼのがEF651107って珍しい。あけぼのはだいたいデカパンで通風口のある若番で旧宇都宮機関区に所属していた。EF651107のような通風口がなくて、パンタグラフも下枠交差型のEF65は、旧東京機関区（田町）に所属していた。
電車寝台ゆうづるも懐かしいなあ…。
寝台特急鳥海は、2往復あったあけぼのが山形新幹線工事のためにルート変更によって誕生。1号あるいは4号が出羽と同じ高崎線、羽越本線経由にルート変更によって鳥海になった。3号あるいは2号は陸羽東線経由にルート変更し、陸羽東線ではDE10が牽引し、珍しい光景がまだ続いた。その後、急行鳥海によって誕生した寝台特急出羽が寝台特急鳥海によって消滅すると共に、あけぼのは東北本線はEF81、鳥海は高崎線もEF81が牽引することになり、高崎の機関士は「空転が多い」と15年あまり悩まされた。その後、秋田新幹線開業と共に鳥海があけぼのによって消滅し、あけぼのは鳥海のルートになった。鳥海時代から悩まされた高崎線の空転は再びEF64に戻すことになった。
まあ、色々と有りますね。
今では新幹線がだんだんと楽しくなってきた時代かも知れませんね。
でも、そうして高崎の機関士は、空転が多いのですかね。
14系急行能登懐かしいです！
この頃の上野駅 夜行列車で見所まんさいでしたよね 特に客車がバックで入線してくるシーンは上野駅独特の場面でしたね☺️
今思えば、信じられない光景かもしれませんね。
私はこの近所のオッサンなので推進運転って全国各地で当たり前にやっていると思っていた😁
14系客車懐かしいです！上野駅ですと寝台特急の推進運転が印象的です。！
今は、もう推進運転なんて、見れないですね。
脱線しないのが、すごいですね。・・・・・模型と違うか(笑)
時速45キロデ運行する
あけぼのは個室寝台が連結開始したばかりの頃でしょう。解放ハネにも銀帯があるなど移行期の編成。別れの場面は上野駅ならでは、よい雰囲気ですね
何時の頃か、分かりませんが、仕事で東京に行った時に仕事が終わって少しだけ撮影した映像です。
まだまだたくさんの夜行列車が発着していていいですね。ホームで手を振るシーンもいいですね。
この季節、別れのシーンが多かったですね。年度末だったので。
上野駅の発車はこのベル音ですね。メロディーは一部ですが上野おばさんのアナウンスも味がある
今は、上野駅は、メロディーでしょうか。
最近上野駅に、行く事もないので、よく知らないのです。
上野駅ならでわの光景でしたね。鳥海号に、八甲田、ゆうづる、能登良い時代でした。
昔は、青森行での常磐線経由の十和田、東北本線経由の八甲田、奥羽本線経由の津軽など、急行だけでも一杯走っていましたね。
関西在住ですが、かつて長崎に住んでいたことがあり、近所の大階段で鉄橋を渡るブルートレインを見て育ったものです。
北へ向かう寝台列車の多くは写真集でしか見たことがないのですが、特に583系はくつる号はかっこいいなと思いました。今は模型で北へ向かう寝台列車をそれっぽく再現しようとしています。
ほな関西弁で行きますか!
私もおんなじで、青春時代の懐かしい列車を模型で作ってますねん。
模型は、１３ミリゲージ、８０分の１ねんけどね。
最初は１６番やNゲージもやったけど、やっぱり８０分の１がええし、ほんでも１６番やと、なんか近鉄の線路みたいに見えるさかいに、１３ミリゲージをするようになってん。
まあ、お互い、頑張りましょう！
北国出身者にとって、東京といえばやはり上野でした。
しかし、
ゆうづる・はくつる・あけぼのは知ってましたが、鳥海は初めて知りました。
鳥海ってあまり有名ではないみたいですね。
私も、あまり知りませんでした。
昔の夜の上野駅は夜行列車の本数が多かったんですね。今の上野駅は夜行列車はないので、通勤列車ばかり走っています。
昔は、青森へ行く夜行列車が多かったですね。
私が学生時代は、旧型客車で急行列車が走っていました。当然「能登」や「越前」も旧型客車でした。
あけぼの牽引機がEF651107でスノープロウまだ非搭載、PS22パンタグラフと違和感がありますね。
私は、ノーマルのEF65は、あまり知らないので、良く分かりませんが、EF65は、最初はクロスパンタではなかったですね。
北の玄関口は「上野」という事がまだ明確に残っていた時代ですねぇ。今じゃあ東京から北陸方面でいくのにさえ新幹線東京発ですからねぇ～。
そうですね。
昔は、北の玄関と西への玄関を同じ駅に出来なかったのでしょうね。
鉄道が始まった当時の状態が、そのまま発展して、現在やっと東京駅から北へも西へも発着する列車が集まるようになったみたいです。
9:18で座席車に金帯24系が連結されていたのは何故なのか気になります。
方向幕が回送になっていますね。客扱いしていないのかな？私も分かりません。
おそらくJR北海道への譲渡のための回送ではないでしょうか。
@@northboundexpress 調べたら分かりました。この撮影日の２日後の91年3月26日付でオハネ25 38が品川から青森へ転属しています。なのでそれで間違いないと思います。ちなみに折戸なので北斗星用ではないですね。
上野駅と言えば、一味違った発車ベルが流れていたことでも有名ですね。自動放送も古いですね。
今では上野東京ラインができてしまい、地下から発車する列車も減ってしまいました。
現在では寝台特急は、上野駅から発車するのは「四季島」だけになってしまい、ブルートレインは消滅してしまいましたね、こう言うブルートレインは残してほしかったです。
私は「カシオペア」のラストランには行ったことがあります。グッズが発売されていたり、凄い人が居ました。
上野駅を発車くする「四季島」ってクルーズロレインですね。
観光バスの列車バージョンですね。
定期列車が走っていないのですね。
これも、時代の流れなのでしょうね。
能登号のオハフ15の向きが逆なので和倉温泉駅まで延長運転していた時ですね。
1991年3月16日からの時刻表を見ると、金沢終点になっています。
これまでの輪島までの運転編成のまま走らせているのだと思います。
寝台特急はもう殆ど残っていませんよね…
サンライズを見習えばまだ寝台特急も生きられるとは思うのですが…
貴重な映像ありがとうございます
寝台特急もそうなんだけど、都会の人は、これでも良いけど、田舎者は、カートレインを作って欲しいです。
寝台列車と組み合わせて。
東京や大阪などの都会では、車よりも鉄道やバスの方が便利ですが、田舎に行けば、車が必需品なのです。
@@HobbyVideos 確かにそうですね！
ただ車の大型化とかの難点の解決が出来るかにかかってますよね…
サンライズ出雲に乗った事がありますよ、夜なので真っ暗で踏切の赤いランプが点滅しているのが見えました、楽しかったです。
寝台車もこのベルだったのですね、なんか不気味さを感じるけれど楽しかったかもですね(*^^*)。
すみません 寝台車のベルって？
11:27 銀帯の車両も東北方面の運用に入っていたんですね
詳しい事は分かりませんが、見ての通りの運用でした。
能登の寝台って、碓氷峠通過中の寝心地ってどんな感じだったんですかね？
寝台がかなり傾きそうですから・・・
そう言われてみたら、そうですね。どんな感じだったのだろう？
乗った事がないので分からないですね。
客車時代の能登ですね
まだ僕生まれてないっす
客車時代と言っても、もう14系でしたからね。
昔は旧型客車だったのです。
サムネは、JR－Eastが正しいのでは？
そうかそうか！ そのうち、作り替えますね。
いつも思いますけど、ドラマの世界の様に悪い事をして来てこのベルの音を聴いてたら不気味さを感じるでしょうね？所で車両のモハネとは何の意味でしょうか？誰か教えて下さいな、高崎線は最後に誰かがへーこいた様なブザーも良く聴いていましたねブー！ッてね(*^^*)何でこのベルは無くなってしまったのかも知りたいでちゆ😊黄緑色の電気も大好き♥♥
ベルって発車のベルかな？
モハネは、
モ：モーター付きの電車車輛
ハ：普通車（寝台の場合はB寝台）
ネ：寝台車
と言う意味です。
ロ：グリーン車
ハ：普通車
ネ：寝台車
シ：食堂車
ユ：郵便車
ニ：荷物車
テ：展望車
まあ、これは昔の時代で、食堂車などは、もうありませんね。
なんでもかんでも新幹線にすれば解決するわけではない
そうなんですね。
新幹線は、1964年に開業し、次第に日本全国へと広がってきているのですが、
今は、高速道路も一杯出来て、車で移動する人も増え、鉄道で移動する人が減ってきていると思います。
つまり、1964年では、人間だけを運ぶ新幹線で良かったのですが、今は違うと思います。
これだけ車社会になったのであれば、車も運べるカートレインが必要ではないだろうか。
今の時代、人間しか運べない新幹線は、時代にそぐわないように思います。