Ho sempre fiducia nei piloti che non sono arroganti e sanno di poter sbagliare. Grazie Comandante per questo video, sono sicuro che aiutera' anche i suoi colleghi!
Carissimo comandante, le dico solo che in ogni mio volo ascolto sempre gli annunci di presentazione dei piloti aspettando di sentire “sono il comandante Ivan Anzellotti” per potere avere il piacere di salutarla anche solo un attimo all’atterraggio! Il mondo è grande ma chissà…la saluto e la ringrazio come sempre per i suoi racconti
Grazie di cuore per il belllissimo messaggio, mi sta già capitando spesso di incontrare a bordo persone che mi seguono sui social, sono certo che prima o poi ci incontreremo. Se senti il mio nome durante gli annunci chuedi agli assistenti di volo di venirmi a salutare in cockpit o durante l'imbarco o lo sbarco, mi farà molto piacere 🙋🏻♂️😃
Video molto molto molto interessante. Grazie, comandante ! (Ricordo quando nel 1991 imparavo gli atterraggi ULM con il mitico C22, un ferro da stiro. In crociera 80 Km/h, in atterraggio 110 perché in orizzontale si fermava. La flare era questione di mezzo secondo..... Se sbagliavi era un "botta" che non ti aspettavi)
Ogni tuo racconto e' svela segreti e lati della professione del pilota che non ho mai considerato fino ad oggi. La "paura" il mistero e l'emozione nell'atterrare in un nuovo aeroporto. Grazie Comandante che ci delizi con questi racconti. A presto!!
Sempre meglio del Simoneschi a punta Raisi 😂 complimenti comandante anche nel modo in cui spiega gli argomenti complessi in modo chiaro, bellissimo canale!
Comandante, mi è piaciuto che siate tornati su quanto non fosse andato come si voleva e ci avete ripensato dopo un pò di tempo. Sedimentare i nostri pensieri e ragionarci sopra a distanza di tempo è proprio un bel messaggio, per essere pronti per ogni evenienza!! Grazie
Lei è un grandissimo professionista. I giovani pilotini e i manager degli equipaggi dovrebbero prendere appunti, in questo video ci sono tante tante cose da imparare per poi metterle in pratica, molte più di quante la simpatia del capitano fa trasparire 🙂
Caro Ivan. Inanzi tutto complimenti per aver riconosciuto soltanto aver fatto un atterraggio "pesante", non è da tutti. Questa è una grande caratteristica che oggi non esiste assolutamente. Inoltre aver sottolineato il fattore stanchezza è molto importante per dimostrare che non si possono mai sottovalutare le nostre capacità. Hai perfettamente ragione nel sottolineare che anche quando si pianifica un viaggio in auto, bisogna fare una sorta di breafing su tutto. Ti rinnovo i miei più sinceri complimenti 😉🤗🤙
Verissimo comandante..mi e capitato anche nella mia professione..si proprio di rallentare i processi mentali per troppa stanchezza.. il fatto e che tu magari vuoi fare e quando affronti il problema che te ne accorgi che sei alla frutta...in gamba sempre comandante l'importante e fare sempre mente locale e correggere. 👍👋👋👋
Complimenti per l umiltà e soprattutto la capacità di autocritica che gli permette di evolversi come pilota, ma prima di tutto come uomo. La vostra carriera è un "sogno" per i comuni mortali🛩️😀
Bellissimo video come sempre. Di grande atmosfera, in quella bella pineta. Ma lei non deve scusarsi di nulla! Come si dice: chi fa tanto sbaglia tanto, chi fa poco sbaglia poco. Solo chi non fa nulla non può sbagliare. In realtà non si tratta neanche di sbaglio poi. Con migliaia di atterraggi anche in aeroporti difficili è fisiologico un atterraggio più duro. Io da passeggero, in tanti anni di volo, ne ho viste di ogni. Ho avuto pure un mezzo incidente una volta. E tutte le volte cresce la mia ammirazione per i piloti e staccherei la testa a chi si lamenta di un atterraggio brusco. Si da sempre per scontato che fare atterrare un bolide di tonnellate che va a 900 km orari di crociera sia una cosa normale..😁 poi mi ricordo di aver letto un libro di un comandante Alitalia che diceva che: puoi essere bravo quanto ti pare, ma se d' estate ti capita una termica all' ultimo non si può fare nulla per evitare un atterraggio brusco, se ho capito bene... Mi sono sempre chiesto però, se non sia scomodo un side-stick a sinistra per i comandanti non mancini 😁... Secondo me non dovrebbe proprio pensarci più a un atterraggio difficile. È impossibile statisticamente non farlo mai su migliaia di atterraggi...voi piloti siete uomini e noi tutti sbagliamo spesso... complimenti per il video bellissimo. Bei racconti di vita vera! Mi piacciono sempre questi video per le storie e per come sono confezionati 😁👍
Non si sa cosa ammirare di più: se l'onestà e trasparenza dell'argomentazione tecnica, o l'acutezza dell'analisi di meccanismi complessi di interazione uomo-macchina. Grazie Comandante. Questo suo contributo mi spinge a chiederle di approfondire l'argomento dei comandi airbus, in particolare la 'ricostruzione' operata dai sistemi digitali di bordo per simulare la resistenza del movimento delle superfici di controllo agli input sul sidestick. Nuove macchine industriali - si pensi ad un escavatore da 30 tonnellate - offrono potenzialità di operazioni da remoto, con l'operatore "scollegato" fisicamente dai comandi, il che richiede la 'ricostruzione' fittizia delle sensazioni fisiche (rumore, vibrazioni, inclinazione) che, in varie situazioni operative, sono gli ingredienti indispensabili per controllare un oggetto in movimento. Mi chiedevo se era possibile tentare un parallelo con quanto daI lei vissuto nel cockpit. Insomma, un suo parere sui lati critici del sistema di automazione degli Airbus sarebbe - secondo me - di grande interesse per chi, come me, é sempre impaziente di ascoltarla.
Buongiorno e buona domenica caro Ivan. Ascoltarti e’ sempre un grande piacere 🌟Grazie per questi momenti di vita vissuta che condividi con tutti noi 🙏 Un caro saluto 🫡
Grande comandante, sempre un piacere guardare i suoi video. Attendo con ansia il seguito dei suoi ultimi tutorial anche se immagino in questo periodo sarà estremamente impegnato visto l'avvicinarsi dell'estate
Sto lavorando a prossimo tutorial sul pushback, ma più andiamo avanti col programma e più diventano complessi e mi ci vohliono giornate intere per finirli
Sono d'accordissimo con i commenti precedenti, facile parlare solo delle cose migliori.... non tutti invece hanno l'umiltà e la professionalità di raccontare anche gli aspetti meno perfetti, sicuramente un comandante con grande umiltà e professionalità, mi affiderei a volare con lei ad occhi chiusi! è di una simpatia unica! complimenti Comandante!!!
Ciao Com. Complimenti per la tua umiltà e professionalità nel raccontarti e visto che non è facile ammettere i propri errori , quindi tanto di cappello. Buon vento Com.
è sempre un piacere ascoltarti, apprezzo la tua umiltà e la grande professionalità con cui racconti le tue esperienze, un saluto e un grande abbraccio comandante
Carissimo Comandante Ivan, ogni volta, attraverso i tuoi video, si imparano cose nuove e interessanti. Ogni volta ci si rincuora davanti al tuo forte senso di responsabilità, nonché davanti al tuo 'etico' raziocinio. È evidente che in ogni attività lavorativa sia insito il possibile errore, ma la tua puntuale capacità di non sottrarti all'analisi, di rivedere e riflettere su ciò che non 'ti è piaciuto' per superarlo, ci dà grande fiducia. C'è solo da augurarsi che anche gli altri tuoi 'colleghi' facciano come te! Complimenti!
Bellissimo racconto come al solito…..Alzi la mano chi non ha mai ciccato un atterraggio! Comunque come si dice……..tutte le volte che aereo e persone ne escono indenni si parla sempre lo stesso di un ottimo atterraggio! Happy landing!
Grazie Comandante per questo racconto che, ancora una volta, mette in luce la sua onestà intellettuale, professionalità e simpatia..."sembrava che la pista mi fosse venuta incontro" 😂. Giusto mai sottovalutare la stanchezza se si è alla guida di un veicolo, ti si chiudono gli occhi e nemmeno te ne accorgi. 💙🙋♀
Raccontare i successi è sempre molto facile. Ammettere gli errori o le imprecisioni è indice di grande professionalità! Complimenti! Inoltre questo mi rincuora. Se solo vedesse gli atterraggi che alle volte faccio con il simulatore … 😂
Meglio una botta secca e sicura, che un atterraggio dolce a rischio di fuori pista. Grazie comandante, da quando vedo i suoi voli non ho più paura di volare ❤
Grazie per questi racconti Comandante, interessanti e soprattutto esposti con tanta professionalità e simpatia, qualità ormai piuttosto rare da trovare! Un saluto!
Evviva la franchezza Comandante, Simpaticissimo ed è molto istruttivo quello che ci racconta. Come si dice qui ( con dos paras de c.....s ). Un Saludo è un abbraccio dalla Spagna👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻🌟🌟🌟🌟🌟👋🏻
Suggerimenti molto importanti, validi anche nella normalità della vita. sottovalutare la stanchezza può essere fatale, poi a seconda del mezzo pilotato aumenta l' entità del numero di persone che a loro volta vengono coinvolte. Le parti datoriale, da un lato dovrebbero tenerne conto, e in mancanza di inosservanza il lavoratore dovrebbe essere tutelato in modo assoluto, nel caso di rifiuto a proseguire le sue prestazioni lavorative, nella maggior parte dei casi si ricatta il lavoratore... Grazie comandante!
Eccellente confessione 😂 errare è umano , per la stanchezza alla guida faccio anch'io così, parto un ora prima dell'arrivo previsto ( se il viaggio comporta 4-6ore di viaggio) inserisco almeno 10-15 minuti di pausa ogni 2 ore circa.
Vento prevalente sulle isole Egee al pomeriggio e il "Maltem" , di fatto un forte Grecale. Ne so qualcosa nella mia gioventù quando possedevo un'imbarcazione.
Come sempre racconti interessanti e utili, 17 minuti volati, visto che siamo in argomento. :D Personalmente, nel mio "piccolo" di esperienza con l'ULM, ho sempre toccato con mano come non solo la stanchezza ma anche lo "stress" legato magari a un periodo pesante in famiglia o nel lavoro, mi facessero volare male. Alla fine, ho sempre preferito evitare di volare in queste giornate. Chiaramente volando per hobby posso scegliere... chi vola per lavoro, non può.
grazie , nel volo di linea esiste la possibilita` di dichiararsi FATIGUED che e` una sorta di riporto malattia senza essere in malattia e quindi non serve il certificato del medico, e` una semplice dichiarazione in cui si dice di essere troppo stanco e si ha il giorno libero. chiaro che non bisogna abusarne ma soprattutto, purtroppo in certe compagnie non piace vedere i piloti usare questo sistema che in realta` e` stato istituito da EASA quinid e` legittimo, e quindi poi nelle compagnie meno serie ci sono ripercussioni contro gli equipaggi che lo fanno. Non sarebbe regolare, ma purtroppo avviene
Discorso veramente bellissimo comandante e dal quale si possono prendere moltissimi spunti. Sulla conclusione, ritengo invece che quell’ora e mezza di soste pianificate per le power-nap, modestamente avrebbe più senso trascorrerla prima di partire nel letto di casa propria, ove il riposo potrà avvenire in maniera continuativa e in una posizione decisamente più consona :)
il riposo prima di partire e` doveroso, ma non interrompere mai un viaggio di molte ore e` pericoloso. Magari un`ora e mezza di sosta su cinque di viaggio sono troppe, ma il senso e` di fermarsi almeno ogni paio d`ore
Buona domenica cpt. Ivan, Mi ricordo un p.ta Raisi in atterraggio di notte col buio e si vedevano le luci a terra "lampeggianti" (alberi che frondavano i lampioni). MD80 atterraggio impegnativo con continue correzioni e smanettamenti..
Ciao Comandante! È sempre un piacere ascoltarti! Dai il tuo più brutto atterraggio non è stato brutto... come direbbe il mio istruttore è stato un atterraggio maschio! Dovesse mai capitare che sei fermo a Milano avvisa che ti offro l'aperitivo o il gelato o quel che è a Tornavento! Ciaoo
Bellissimo racconto come sempre, mi piacerebbe sapere quale atterraggio nel mondo ha vissuto con più ansia perché più difficile e quando e se le è mai capitato un go around ad esempio per windshear. Grazie capt
Nel 1994 i collegamenti aerei tra Atene e le isole erano effettuati da Olympic airways con turboelica piuttosto piccoli, adatti agli aeroporti isolani.
Salve comandante Anzelotti, nella vita di un pilota, gli atterraggi buoni, si spera siano la maggioranza, e perciò non fanno storia! Quelli difficili invece sono più indimenticabili! Anche perché saranno stati più emozionanti! Da passeggero, vi posso testimoniare che i tanti atterraggi tranquilli, non hanno lasciato traccia nella mia memoria emozionale! Mentre quelli brutti, Anche se sono finiti bene, potrei dire che li ricordo tutti!
Ottimo racconto...eh...è normale ed umano e può capitare. Ma curiosità...per l'aereo è un problema farlo sbattere un po piu forte in atterraggio? Vá segnalato l'evento? Oppure rientra nella normalità e tollerabilità? Grazie e buon weekend.
Dipende da quanto è forte la botta, se abbiamo dubbi che possa aver superato le limitazioni possiamo consultarenil computef di bordo e fare una ispezione tecnica. Ma.npn era il caso di qiesto volo comuqnue
Grande comandante ivan......ma quale brutto atterraggio ! Lei non può fare brutti atterraggi, in quel caso saranno stati gli pneumatici un pochino sgonfi....😂
Buonasera comandante vorrei dare uno spunto per un prossimo video se secondo lei può essere una cosa interessante... Un video specifico per l'atterraggio, in particolare la manovra di flare.... Come fare un atterraggio duro il giusto quando serve e come farlo più confortevole... Che sensibilità settare sul sidestick.... È giusto dare alcune occhiate al variometro durante gli ultimissimi istanti? Bisogna invece guardare esclusivamente la pista ed andare ad occhio per capire che assetto abbiamo? Ecc ecc domande del genere.. penso che un video del genere sarebbe molto gradito ai simmer come me... Cordialità
Complimenti, dimostri sempre una grande professionalità, una domanda ma non avete un sistema come in alcune macchine che si accorge che il pilota presenta dei segni di stanchezza ? e ti manda degli avvisi. Saluti
Buon giorno Ivan, complimenti per il video che crea una riflessione utile , volevo chiederle se un airbus,atterrando in un aereoporto come mikonos, sia in grado di farlo in modalità automatica con i valori impostati sul computer, oppure l'ultima fase di discesa deve essere comunque manuale
Buondì comandante e complimenti, una curiosità: oltre quale limite di piedi al minuto(ft/m) si può definire un atterraggio "pesante"? Ricordo il video di un MD11 AZ in atterraggio alla pista 13 del Kai Tak prendere una botta incredibile.. vengono fatti dei controlli strutturali in caso di atterraggi molto pesanti? Viene fatto un report alla compagnia per segnalarli? Grazie molte
Sempre grande Ivan, volevo porti un quesito:a volte in atterraggio l'aereo sembra essere quasi di traverso per poi appena tocca si allinea con la mezzeria della pista, e ' una tattica particolare o dipende da altri fattori? grazie e complimenti
quando il vento e` al traverso l`aereo vola storto con il muso verso il vento e poi viene addrizzato solo all`ultimo secondo prima della toccata delle ruote
Mi è capitato giusto settimana scorsa che l'equipaggio era dato x malato ll'aereo è partito 5 ore dopo l'orario previsto probabile con qualche neo pilota , ad Orio abbiamo fatto un bel rimbalzone sulla pista 😅
Salve Ivan. Curiosità.. In qualche occasione è capitato di dover riattaccare durante un atterraggio? Di solito quali sono i motivi, credo vento forte o errori di avvicinamento.. Grazie
possono essere veramente tanti i motivi, dal meteo, all`errore del pilota , la pista ancora occupata dall`aereo che e` atterrato prima, animali che sono in pista in quel momento
Complimenti per il video Ivan, sempre molto interessante. Volevo farti una domanda: gli aerei hanno il tubo di pitot e le prese statiche per misurare la velocità dell'aria, ma ci sono altri strobe montati all'esterno della fusoliera che misurano le componenti trasversali del vento?
Buona sera comandante grazie come sempre delle sue preziose e sincere parole. Le comunico che abbiamo un amore in comune ......MD80. Quando ho iniziato a volare, nel secolo scorso, circolava questa formula +3/-7 , i minuti pericolosi corrispondenti al decollo e atteraggio. Era una bufala? Grazie
Questa formula non l'ho mai sentita ma certamwnte il rischio incidente è statisticamente maggiore al decollo e all'aterraggio , peccato che i Maddog non volino quasi più
La mia compagna è comandante di battelli sui grandi laghi e quando capita che cambia barca o itinerario si prepara allo stesso modo. Capisco perfettamente il rituale!
Ciao Ivan interessante video come sempre….. ma quando il computer ti dice 50 ft ci devi dare un pochino di motore per addolcire la toccata… giusto ? Buona Domenica…..
no, il motore non lo aumenti se la velocita` e la traiettoria sono giuste, dovrai ridurre la potenza ad una certa quota che dipende dal modello dell`aereo per toccare la pista con il motore al minimo
Curiosità personale, operativamente, cosa comporta per il pilota un c.d. Hard landing? Un richiamo al simulatore? Una qualche sanzione? O si risolve tutto con un dettagliato rapporto? Grazie
Dipende dalla compagnia e sitiazione, puoʻ esserci un extra addedtramento al sim oppure nulla se è evidente che il prblema era legato al meteo. Alcune compagnie ovviamente possono avere delle policy punitive e arrivare al licenzoamento ma non in Europa ovviamente
Nel mio piccolissimo da pilota VDS vedo la differenza della mentalità del pilota, e dell automobilista! gli automobilisti in stada fanno veramente quello che gli pare, il discorso della pianificazione e del fermarsi in autogril non lo capiranno mai 🤦♂...poi pensano che una volta che "uno" è pilota puo fare tutto invece ogni aeroporto ogni giorno è diverso!✌✌✌
Buongiorno Comandante. Qualche settimana fa ho visto un video in cui si diceva che spesso i piloti intenzionalmente preferiscono fare degli atterraggi "decisi". Mi domando se è vero e se ci sono vari tipi di atterraggi. Grazie.
si, e` vero. nel senso che un atterraggio deciso evita di allungare la fase di atterraggio col rischio di finire fuori pista, sopratutto se e` molto corta e se la pista e` bagnata per cui si potrebbe avere l`effetto acquaplaning dove le ruote galleggiano letteralmente sullo strato di acqua che copre la pista impedendo all1aereo di rallentare
Non ci sono regole per la stanchezza, io sono camionista e tante volte quando le regole mi obbligano a stare fermo potrei andare, come il contrario. Noi l'unica cosa che abbiamo come credo anche voi e essere abituati alla stanchezza, e capiamo fino dove possiamo spingerci, ma bisogna stare molto attenti a non giocare troppo con la stanchezza e quindi il sonno
Cmq çomplimenti per l'umiltà che ha spiegando le cose, e come possano accadere veramente anche x errori che possono succedere a tutti. Le persone che parlano come lei x me sono quelle da avere più fiducia di tutte
Ciao, comandante gran bel video come sempre. L'aeroporto di Skiathos com'è dal punto di vista del pilota? Per me è stato molto emozionante sia vedere gli aerei atterrarti a pochi metri dalla testa (ho un bel video sul canale per chi fosse interessato) sia salutare i piloti prima dei decolli.
Hai usato il follow facciale con la gimbal insta? Io dopo la prima volta non l'ho più usato, funziona bene solo quando la gimbal è fissa su base non in movimento in mano come qui
Partire prima per fare le giuste soste è la soluzione a tutti i problemi, ovvero la pianificazione del volo o del viaggio in auto. Stranamente è un concetto che il 70% delle persone non riesce a capire, chissà perchè...
❤❤❤. Raccontare gli errori dimostra la professionalità e l' umiltà delle persone, cosa più che rara e ostica alla massa. Grande uomo e grande pilota.
Infatti; dal comandante sprizza una saggezza esemplare, dal punto di vista professionale ed umano.
è così! guarda caso lo fanno i migliori! 👏👏
Ho sempre fiducia nei piloti che non sono arroganti e sanno di poter sbagliare. Grazie Comandante per questo video, sono sicuro che aiutera' anche i suoi colleghi!
Nessun atterraggio, neppure "pesante" merita un insulto, tutto il vostro lavoro merita un "grazie!" Grazie ai vostri sacrifici e studi ♥️🥰
Grazie di cuore per il messaggio 🙋🏻♂️😃
Grazie per la tua umiltà. GRANDE CAPITA
Carissimo comandante, le dico solo che in ogni mio volo ascolto sempre gli annunci di presentazione dei piloti aspettando di sentire “sono il comandante Ivan Anzellotti” per potere avere il piacere di salutarla anche solo un attimo all’atterraggio! Il mondo è grande ma chissà…la saluto e la ringrazio come sempre per i suoi racconti
Grazie di cuore per il belllissimo messaggio, mi sta già capitando spesso di incontrare a bordo persone che mi seguono sui social, sono certo che prima o poi ci incontreremo. Se senti il mio nome durante gli annunci chuedi agli assistenti di volo di venirmi a salutare in cockpit o durante l'imbarco o lo sbarco, mi farà molto piacere 🙋🏻♂️😃
Grande come sempre comandante .Grande esempio di umiltà e professionalità .
Siete veramente bravi e avete anche una grande esperienza spetto lo sia x tutte le compagnie
Video molto molto molto interessante. Grazie, comandante ! (Ricordo quando nel 1991 imparavo gli atterraggi ULM con il mitico C22, un ferro da stiro. In crociera 80 Km/h, in atterraggio 110 perché in orizzontale si fermava. La flare era questione di mezzo secondo..... Se sbagliavi era un "botta" che non ti aspettavi)
Ogni tuo racconto e' svela segreti e lati della professione del pilota che non ho mai considerato fino ad oggi. La "paura" il mistero e l'emozione nell'atterrare in un nuovo aeroporto. Grazie Comandante che ci delizi con questi racconti. A presto!!
Sempre meglio del Simoneschi a punta Raisi 😂 complimenti comandante anche nel modo in cui spiega gli argomenti complessi in modo chiaro, bellissimo canale!
Grazie 🙋🏻♂️
Comandante, mi è piaciuto che siate tornati su quanto non fosse andato come si voleva e ci avete ripensato dopo un pò di tempo. Sedimentare i nostri pensieri e ragionarci sopra a distanza di tempo è proprio un bel messaggio, per essere pronti per ogni evenienza!! Grazie
Buongiorno Comandante! Lavoro nella sicurezza di una grande azienda italiana , molto molto importante la sua riflessione!
Gran bella lezione di professionalità.
Lei è un grandissimo professionista. I giovani pilotini e i manager degli equipaggi dovrebbero prendere appunti, in questo video ci sono tante tante cose da imparare per poi metterle in pratica, molte più di quante la simpatia del capitano fa trasparire 🙂
grazie di cuore
Molto interessante,grazie comandante
Sempre numero uno comandante, non facile per nessuno analizzare e ammettere un errore anche se non grave. Bravissimo
Complimenti per il solo fatto di raccontarlo !
Caro Ivan. Inanzi tutto complimenti per aver riconosciuto soltanto aver fatto un atterraggio "pesante", non è da tutti. Questa è una grande caratteristica che oggi non esiste assolutamente. Inoltre aver sottolineato il fattore stanchezza è molto importante per dimostrare che non si possono mai sottovalutare le nostre capacità. Hai perfettamente ragione nel sottolineare che anche quando si pianifica un viaggio in auto, bisogna fare una sorta di breafing su tutto. Ti rinnovo i miei più sinceri complimenti 😉🤗🤙
Molto Piacevole ascoltarla , grazie
Grazie 🙋🏻♂️😃
Bel racconto! Grz mille 😊
Verissimo comandante..mi e capitato anche nella mia professione..si proprio di rallentare i processi mentali per troppa stanchezza.. il fatto e che tu magari vuoi fare e quando affronti il problema che te ne accorgi che sei alla frutta...in gamba sempre comandante l'importante e fare sempre mente locale e correggere. 👍👋👋👋
Grandissimo Com.Ivan raccontate le esperienze negative è sinonimo di intelligenza ed aiuta a crescere
Bentornato Comandante! Sapevo che lei è un ottima persona, in tutti i sensi! Una strettona di mano !
Saluti
Angelo Nitti
Taranto
Complimenti per l umiltà e soprattutto la capacità di autocritica che gli permette di evolversi come pilota, ma prima di tutto come uomo. La vostra carriera è un "sogno" per i comuni mortali🛩️😀
nel mio lavoro, come in molti altri ovviamente, senza una buona dose di autocritica non si migliora e quindi prima o poi ti fai male
Grande video!
Bellissimo video come sempre. Di grande atmosfera, in quella bella pineta. Ma lei non deve scusarsi di nulla! Come si dice: chi fa tanto sbaglia tanto, chi fa poco sbaglia poco. Solo chi non fa nulla non può sbagliare. In realtà non si tratta neanche di sbaglio poi. Con migliaia di atterraggi anche in aeroporti difficili è fisiologico un atterraggio più duro. Io da passeggero, in tanti anni di volo, ne ho viste di ogni. Ho avuto pure un mezzo incidente una volta. E tutte le volte cresce la mia ammirazione per i piloti e staccherei la testa a chi si lamenta di un atterraggio brusco. Si da sempre per scontato che fare atterrare un bolide di tonnellate che va a 900 km orari di crociera sia una cosa normale..😁 poi mi ricordo di aver letto un libro di un comandante Alitalia che diceva che: puoi essere bravo quanto ti pare, ma se d' estate ti capita una termica all' ultimo non si può fare nulla per evitare un atterraggio brusco, se ho capito bene... Mi sono sempre chiesto però, se non sia scomodo un side-stick a sinistra per i comandanti non mancini 😁... Secondo me non dovrebbe proprio pensarci più a un atterraggio difficile. È impossibile statisticamente non farlo mai su migliaia di atterraggi...voi piloti siete uomini e noi tutti sbagliamo spesso... complimenti per il video bellissimo. Bei racconti di vita vera! Mi piacciono sempre questi video per le storie e per come sono confezionati 😁👍
Non si sa cosa ammirare di più: se l'onestà e trasparenza dell'argomentazione tecnica, o l'acutezza dell'analisi di meccanismi complessi di interazione uomo-macchina. Grazie Comandante. Questo suo contributo mi spinge a chiederle di approfondire l'argomento dei comandi airbus, in particolare la 'ricostruzione' operata dai sistemi digitali di bordo per simulare la resistenza del movimento delle superfici di controllo agli input sul sidestick. Nuove macchine industriali - si pensi ad un escavatore da 30 tonnellate - offrono potenzialità di operazioni da remoto, con l'operatore "scollegato" fisicamente dai comandi, il che richiede la 'ricostruzione' fittizia delle sensazioni fisiche (rumore, vibrazioni, inclinazione) che, in varie situazioni operative, sono gli ingredienti indispensabili per controllare un oggetto in movimento. Mi chiedevo se era possibile tentare un parallelo con quanto daI lei vissuto nel cockpit. Insomma, un suo parere sui lati critici del sistema di automazione degli Airbus sarebbe - secondo me - di grande interesse per chi, come me, é sempre impaziente di ascoltarla.
grazie per il commento, un argomento molto tecnico ma decisamente interessante, ne parlero` sicuramente in futuro
Grande comandante come sempre!❤
Bellissimi questi racconti
Buongiorno e buona domenica caro Ivan. Ascoltarti e’ sempre un grande piacere 🌟Grazie per questi momenti di vita vissuta che condividi con tutti noi 🙏
Un caro saluto 🫡
Grande comandante, sempre un piacere guardare i suoi video. Attendo con ansia il seguito dei suoi ultimi tutorial anche se immagino in questo periodo sarà estremamente impegnato visto l'avvicinarsi dell'estate
Sto lavorando a prossimo tutorial sul pushback, ma più andiamo avanti col programma e più diventano complessi e mi ci vohliono giornate intere per finirli
Sono d'accordissimo con i commenti precedenti, facile parlare solo delle cose migliori.... non tutti invece hanno l'umiltà e la professionalità di raccontare anche gli aspetti meno perfetti, sicuramente un comandante con grande umiltà e professionalità, mi affiderei a volare con lei ad occhi chiusi! è di una simpatia unica! complimenti Comandante!!!
grazie
Buongiorno Ivan, condivido pienamente,la consapevolezza della propria forma fisica e importante per tutti i lavori.
Ciao Com. Complimenti per la tua umiltà e professionalità nel raccontarti e visto che non è facile ammettere i propri errori , quindi tanto di cappello. Buon vento Com.
Concordo, caro Com.te Ivan, al primo segno di stanchezza, STOP ! Ottimo video, grazie
è sempre un piacere ascoltarti, apprezzo la tua umiltà e la grande professionalità con cui racconti le tue esperienze, un saluto e un grande abbraccio comandante
Grazie 🙋🏻♂️
Carissimo Comandante Ivan, ogni volta, attraverso i tuoi video, si imparano cose nuove e interessanti. Ogni volta ci si rincuora davanti al tuo forte senso di responsabilità, nonché davanti al tuo 'etico' raziocinio. È evidente che in ogni attività lavorativa sia insito il possibile errore, ma la tua puntuale capacità di non sottrarti all'analisi, di rivedere e riflettere su ciò che non 'ti è piaciuto' per superarlo, ci dà grande fiducia. C'è solo da augurarsi che anche gli altri tuoi 'colleghi' facciano come te! Complimenti!
grazie, sono certo che in grandissima parte lo fanno
Bellissimo racconto come al solito…..Alzi la mano chi non ha mai ciccato un atterraggio! Comunque come si dice……..tutte le volte che aereo e persone ne escono indenni si parla sempre lo stesso di un ottimo atterraggio! Happy landing!
ahahaha comandate avete abbassato la pista con quella botta ahahah sempre divertente
Grazie Comandante per questo racconto che, ancora una volta, mette in luce la sua onestà intellettuale, professionalità e simpatia..."sembrava che la pista mi fosse venuta incontro" 😂. Giusto mai sottovalutare la stanchezza se si è alla guida di un veicolo, ti si chiudono gli occhi e nemmeno te ne accorgi. 💙🙋♀
Grazie 🙋🏻♂️
Buona Domenica carissimo Aivan!!!
Non ti buttare a terra avessero tutti l'esperienza che hai tu!!!
Sempre Cieli Sereni 😊
Raccontare i successi è sempre molto facile. Ammettere gli errori o le imprecisioni è indice di grande professionalità! Complimenti! Inoltre questo mi rincuora. Se solo vedesse gli atterraggi che alle volte faccio con il simulatore … 😂
😂😂😂
Meglio una botta secca e sicura, che un atterraggio dolce a rischio di fuori pista.
Grazie comandante, da quando vedo i suoi voli non ho più paura di volare ❤
Fantastico, mi fa molto piacere 😃
Grazie per questi racconti Comandante, interessanti e soprattutto esposti con tanta professionalità e simpatia, qualità ormai piuttosto rare da trovare! Un saluto!
Grande Comandante, fai sembrare semplici cose estremamente complesse
Grande Capitano Ivan Lei e Sincero Complimenti ❤
Evviva la franchezza Comandante, Simpaticissimo ed è molto istruttivo quello che ci racconta. Come si dice qui ( con dos paras de c.....s ). Un Saludo è un abbraccio dalla Spagna👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻🌟🌟🌟🌟🌟👋🏻
Suggerimenti molto importanti, validi anche nella normalità della vita. sottovalutare la stanchezza può essere fatale, poi a seconda del mezzo pilotato aumenta l' entità del numero di persone che a loro volta vengono coinvolte. Le parti datoriale, da un lato dovrebbero tenerne conto, e in mancanza di inosservanza il lavoratore dovrebbe essere tutelato in modo assoluto, nel caso di rifiuto a proseguire le sue prestazioni lavorative, nella maggior parte dei casi si ricatta il lavoratore... Grazie comandante!
Grazie della spiegazione d'ora in poi sarò piu comprensivo con gli atterraggi non perfetti.
È un piacere ascoltarla ❤
Grazie 😃🙋🏻♂️
Bravissimo umile simpatico 👍👍👍
onestà intellettuale...grazie, come sempre
Grandeeeee!!
Simpaticissimo video
Grande comandante tanto di cappello non è a tutti 💪💪
Eccellente confessione 😂 errare è umano , per la stanchezza alla guida faccio anch'io così, parto un ora prima dell'arrivo previsto ( se il viaggio comporta 4-6ore di viaggio) inserisco almeno 10-15 minuti di pausa ogni 2 ore circa.
Quindi non sono l'unico che ripensa agli atterraggi venuti male per settimane ahahaha, grande comandante.
È un grande club 😉
Vento prevalente sulle isole Egee
al pomeriggio e il "Maltem" , di fatto un forte Grecale.
Ne so qualcosa nella mia gioventù quando possedevo un'imbarcazione.
Come sempre racconti interessanti e utili, 17 minuti volati, visto che siamo in argomento. :D Personalmente, nel mio "piccolo" di esperienza con l'ULM, ho sempre toccato con mano come non solo la stanchezza ma anche lo "stress" legato magari a un periodo pesante in famiglia o nel lavoro, mi facessero volare male. Alla fine, ho sempre preferito evitare di volare in queste giornate. Chiaramente volando per hobby posso scegliere... chi vola per lavoro, non può.
grazie , nel volo di linea esiste la possibilita` di dichiararsi FATIGUED che e` una sorta di riporto malattia senza essere in malattia e quindi non serve il certificato del medico, e` una semplice dichiarazione in cui si dice di essere troppo stanco e si ha il giorno libero. chiaro che non bisogna abusarne ma soprattutto, purtroppo in certe compagnie non piace vedere i piloti usare questo sistema che in realta` e` stato istituito da EASA quinid e` legittimo, e quindi poi nelle compagnie meno serie ci sono ripercussioni contro gli equipaggi che lo fanno. Non sarebbe regolare, ma purtroppo avviene
Grazie.
Grazie di cuore 🙋🏻♂️😃
Si impara molto di più dagli errori ….Grande Comandante!!
Comandante..👍,!!!
Ogni atterraggio da cui ti allontani sulle tue gambe è un successo. Se poi l’aereo è ancora utilizzabile, è un trionfo.
Avevo visto il video a cui ti riferivi, e ricordo che avevi commentato in diretta!
Discorso veramente bellissimo comandante e dal quale si possono prendere moltissimi spunti.
Sulla conclusione, ritengo invece che quell’ora e mezza di soste pianificate per le power-nap, modestamente avrebbe più senso trascorrerla prima di partire nel letto di casa propria, ove il riposo potrà avvenire in maniera continuativa e in una posizione decisamente più consona :)
il riposo prima di partire e` doveroso, ma non interrompere mai un viaggio di molte ore e` pericoloso. Magari un`ora e mezza di sosta su cinque di viaggio sono troppe, ma il senso e` di fermarsi almeno ogni paio d`ore
Buona domenica cpt. Ivan,
Mi ricordo un p.ta Raisi in atterraggio di notte col buio e si vedevano le luci a terra "lampeggianti" (alberi che frondavano i lampioni). MD80 atterraggio impegnativo con continue correzioni e smanettamenti..
si`, anche Palermo presenta delle difficolta` particolari
la Grecia e la Puglia sono anche estremamente ventose...
Grazie comandante, un caro saluto da LICJ a.D. 12.VI.2024
Ciao Comandante! È sempre un piacere ascoltarti! Dai il tuo più brutto atterraggio non è stato brutto... come direbbe il mio istruttore è stato un atterraggio maschio!
Dovesse mai capitare che sei fermo a Milano avvisa che ti offro l'aperitivo o il gelato o quel che è a Tornavento!
Ciaoo
grazie dell`invito , capitera` certamente
Bellissimo racconto come sempre, mi piacerebbe sapere quale atterraggio nel mondo ha vissuto con più ansia perché più difficile e quando e se le è mai capitato un go around ad esempio per windshear. Grazie capt
ne parlo in questo video ua-cam.com/video/QhpFd2wq88w/v-deo.htmlsi=Du-LnyocLaH6-k4f
Sempre intressantissimi i tui video 🤩 .
9:30 9:45 😂😂😂
Nel 1994 i collegamenti aerei tra Atene e le isole erano effettuati da Olympic airways con turboelica piuttosto piccoli, adatti agli aeroporti isolani.
Salve comandante Anzelotti, nella vita di un pilota, gli atterraggi buoni, si spera siano la maggioranza, e perciò non fanno storia! Quelli difficili invece sono più indimenticabili! Anche perché saranno stati più emozionanti! Da passeggero, vi posso testimoniare che i tanti atterraggi tranquilli, non hanno lasciato traccia nella mia memoria emozionale! Mentre quelli brutti, Anche se sono finiti bene, potrei dire che li ricordo tutti!
eh si`, e` proprio cosi ;-)
Buona domenica Ivan
ciao, buona domenica
buona domenica comandante...
grazie , anche a te
Ottimo racconto...eh...è normale ed umano e può capitare. Ma curiosità...per l'aereo è un problema farlo sbattere un po piu forte in atterraggio? Vá segnalato l'evento? Oppure rientra nella normalità e tollerabilità? Grazie e buon weekend.
Dipende da quanto è forte la botta, se abbiamo dubbi che possa aver superato le limitazioni possiamo consultarenil computef di bordo e fare una ispezione tecnica. Ma.npn era il caso di qiesto volo comuqnue
Grande comandante ivan......ma quale brutto atterraggio ! Lei non può fare brutti atterraggi, in quel caso saranno stati gli pneumatici un pochino sgonfi....😂
😂😂😂
Buonasera comandante vorrei dare uno spunto per un prossimo video se secondo lei può essere una cosa interessante... Un video specifico per l'atterraggio, in particolare la manovra di flare.... Come fare un atterraggio duro il giusto quando serve e come farlo più confortevole... Che sensibilità settare sul sidestick.... È giusto dare alcune occhiate al variometro durante gli ultimissimi istanti? Bisogna invece guardare esclusivamente la pista ed andare ad occhio per capire che assetto abbiamo? Ecc ecc domande del genere.. penso che un video del genere sarebbe molto gradito ai simmer come me... Cordialità
Grazie pef l'idea, lo far9 ceryamente in futuro
Complimenti, dimostri sempre una grande professionalità, una domanda ma non avete un sistema come in alcune macchine che si accorge che il pilota presenta dei segni di stanchezza ? e ti manda degli avvisi. Saluti
non credo che esista in nessun aereo, ma il problema e` che se esistesse, in alcune compagnie sarebbe sempre acceso ;[)
@@ivananzellotti 😂😂
Buon giorno Ivan, complimenti per il video che crea una riflessione utile , volevo chiederle se un airbus,atterrando in un aereoporto come mikonos, sia in grado di farlo in modalità automatica con i valori impostati sul computer, oppure l'ultima fase di discesa deve essere comunque manuale
sempre in manuale, non e` un aeroporto attrezzato per gli atterraggi in automatico
Buondì comandante e complimenti, una curiosità: oltre quale limite di piedi al minuto(ft/m) si può definire un atterraggio "pesante"?
Ricordo il video di un MD11 AZ in atterraggio alla pista 13 del Kai Tak prendere una botta incredibile.. vengono fatti dei controlli strutturali in caso di atterraggi molto pesanti? Viene fatto un report alla compagnia per segnalarli?
Grazie molte
Normalmente da 600f/m o un G di 2,5 si fa una ispezione tecnica, ma sono atterraggi veramente duri
Sempre grande Ivan, volevo porti un quesito:a volte in atterraggio l'aereo sembra essere quasi di traverso per poi appena tocca si allinea con la mezzeria della pista, e ' una tattica particolare o dipende da altri fattori? grazie e complimenti
quando il vento e` al traverso l`aereo vola storto con il muso verso il vento e poi viene addrizzato solo all`ultimo secondo prima della toccata delle ruote
Mi è capitato giusto settimana scorsa che l'equipaggio era dato x malato ll'aereo è partito 5 ore dopo l'orario previsto probabile con qualche neo pilota , ad Orio abbiamo fatto un bel rimbalzone sulla pista 😅
Salve Ivan. Curiosità.. In qualche occasione è capitato di dover riattaccare durante un atterraggio?
Di solito quali sono i motivi, credo vento forte o errori di avvicinamento.. Grazie
possono essere veramente tanti i motivi, dal meteo, all`errore del pilota , la pista ancora occupata dall`aereo che e` atterrato prima, animali che sono in pista in quel momento
Complimenti per il video Ivan, sempre molto interessante. Volevo farti una domanda: gli aerei hanno il tubo di pitot e le prese statiche per misurare la velocità dell'aria, ma ci sono altri strobe montati all'esterno della fusoliera che misurano le componenti trasversali del vento?
il vento viene calcolato dal computer tramite i dati della traiettoria che estrapola tramite GPS o piattaforma inerziale
@@ivananzellotti ah okok pensavo ci fossero altri sensori esterni alla fusoliera. Grazie Ivan
Buona sera comandante grazie come sempre delle sue preziose e sincere parole. Le comunico che abbiamo un amore in comune ......MD80. Quando ho iniziato a volare, nel secolo scorso, circolava questa formula +3/-7 , i minuti pericolosi corrispondenti al decollo e atteraggio. Era una bufala?
Grazie
Questa formula non l'ho mai sentita ma certamwnte il rischio incidente è statisticamente maggiore al decollo e all'aterraggio , peccato che i Maddog non volino quasi più
A me con i passeggeri in barca pessimo attracco vento traverso un po di rullate fuori controllo ma si deve sempre sorridere e sdrammatizzare😂
Grazie Viaggi Rip ❤️🩵🌷🌷🌷🌷🌷
La mia compagna è comandante di battelli sui grandi laghi e quando capita che cambia barca o itinerario si prepara allo stesso modo. Capisco perfettamente il rituale!
Ciao Ivan interessante video come sempre….. ma quando il computer ti dice 50 ft ci devi dare un pochino di motore per addolcire la toccata… giusto ? Buona Domenica…..
no, il motore non lo aumenti se la velocita` e la traiettoria sono giuste, dovrai ridurre la potenza ad una certa quota che dipende dal modello dell`aereo per toccare la pista con il motore al minimo
Curiosità personale, operativamente, cosa comporta per il pilota un c.d. Hard landing? Un richiamo al simulatore? Una qualche sanzione? O si risolve tutto con un dettagliato rapporto? Grazie
Dipende dalla compagnia e sitiazione, puoʻ esserci un extra addedtramento al sim oppure nulla se è evidente che il prblema era legato al meteo. Alcune compagnie ovviamente possono avere delle policy punitive e arrivare al licenzoamento ma non in Europa ovviamente
Nel mio piccolissimo da pilota VDS vedo la differenza della mentalità del pilota, e dell automobilista! gli automobilisti in stada fanno veramente quello che gli pare, il discorso della pianificazione e del fermarsi in autogril non lo capiranno mai 🤦♂...poi pensano che una volta che "uno" è pilota puo fare tutto invece ogni aeroporto ogni giorno è diverso!✌✌✌
Quella di Armstrong.....comunque grande comandante 👍
Buongiorno Comandante. Qualche settimana fa ho visto un video in cui si diceva che spesso i piloti intenzionalmente preferiscono fare degli atterraggi "decisi". Mi domando se è vero e se ci sono vari tipi di atterraggi. Grazie.
si, e` vero. nel senso che un atterraggio deciso evita di allungare la fase di atterraggio col rischio di finire fuori pista, sopratutto se e` molto corta e se la pista e` bagnata per cui si potrebbe avere l`effetto acquaplaning dove le ruote galleggiano letteralmente sullo strato di acqua che copre la pista impedendo all1aereo di rallentare
Non ci sono regole per la stanchezza, io sono camionista e tante volte quando le regole mi obbligano a stare fermo potrei andare, come il contrario. Noi l'unica cosa che abbiamo come credo anche voi e essere abituati alla stanchezza, e capiamo fino dove possiamo spingerci, ma bisogna stare molto attenti a non giocare troppo con la stanchezza e quindi il sonno
Cmq çomplimenti per l'umiltà che ha spiegando le cose, e come possano accadere veramente anche x errori che possono succedere a tutti. Le persone che parlano come lei x me sono quelle da avere più fiducia di tutte
Ciao, comandante gran bel video come sempre. L'aeroporto di Skiathos com'è dal punto di vista del pilota? Per me è stato molto emozionante sia vedere gli aerei atterrarti a pochi metri dalla testa (ho un bel video sul canale per chi fosse interessato) sia salutare i piloti prima dei decolli.
certamente il piu` complicato per atterrare, ne parlero` sicuramente in futuro mostrando un video che ho girato tempo fa`
@@ivananzellotti non vedo l'ora!
Hai usato il follow facciale con la gimbal insta? Io dopo la prima volta non l'ho più usato, funziona bene solo quando la gimbal è fissa su base non in movimento in mano come qui
si, me ne sono accorto anche io, infatti non lo faro` piu`
Partire prima per fare le giuste soste è la soluzione a tutti i problemi, ovvero la pianificazione del volo o del viaggio in auto. Stranamente è un concetto che il 70% delle persone non riesce a capire, chissà perchè...
👍👍
Buongiorno...a skiathos sei mai atterrato? Li la pista e' in pendenza ed e' vicinissima alla strada. E' la stMarteen europea.
si, sono atterrato li molte volte, sicuramente anche piu` complicato di Mykonos
@@ivananzellotti ok! Pero' forse anche il piu spettacolare!! Ci sono aereoporti che sono la bestia nera di voi piloti? Potresti farci un video