Ciao Pierluigi Sulla mia Alfetta ho la seguente configurazione: Motore AR01623 (1962 cc) Alberi a cammes con apertura valvole di aspirazione e scarico anticipate di 8 gradi rispetto all'originale, con nessun ritardo nella chiusura valvole. Inoltre l'alzata valvole ha subito un aumento di 0.2mm rispetto all'originale. Carburatore Dellorto DHLA 40 G con getti minimo e starter corrispondenti ai valori tabellari di serie del motore 2.000, getti del massimo da 132 ma allargati (non so di quanto) e diffusori da 30 mm (mentre il motore 2.000) prevede 32 mm. Riprogettazione della camera di combustione allo scopo di aumentare la turbolenza dei gas di scarico. (non so come spiegarmi meglio, dovrei allegarti una foto), mantenendo lo stesso rapporto di compressione. La macchina ha un'ottima risposta ai regimi bassi e medi, ma scadente agli alti. Secondo me dipende soprattutto dal sottodimensionamento dei diffusori.... tu cosa ne pensi? Grazie, un saluto. E complimenti per le spiegazioni sempre chiare ed efficaci.
Dipende cosa voleva fare il preparatore. Di certo le massime potenze si ottengono agli alti regimi , ma ovviamente si perde ai medi. Si, dipende dai diffusori , quelli più stretti aumentano la velocità di ingresso e quelli piu larghi il volume e quindi la quantità.
@@confidence1313 Mi sa tanto che quella di voler privilegiare i regimi medio-bassi è stata una scelta voluta dal preparatore (io gli avevo solo chiesto di rendere l'auto un po' più pepata). E penso che anche la riprofilatura delle cammes vada in quella direzione. Purtroppo non è il tipo ti motore che avrei desiderato, avrei preferito un motore un po' più propenso a girare in alto, ma cercherò di digerirlo :-) PS approfitto dell'occasione per ringraziarti della risposta e per chiederti di continuare nella pubblicazione dei video (è da un po' che mancano), che sono sempre interessanti, istruttivi e chiarissimi.
Video molto interessante, complimenti! Vorrei un consiglio, posseggo una Panda 4x4 1.0 fire anno 88. Anni fa il meccanico sostituì ( ero un ragazzino, era l'auto di famiglia e presumono venne sostituito perché irreparabile...)il suo Weber originale con un TLF 32 4/250. Probabilmente riuscirono a reperire solo quel tipo di carburatore.. io vorrei rimettere uno dei due modelli che montava in origine. Cosa mi consiglia? Grazie.
Ciao Pierluigi, ho acquistato un gt1300junior con carburatori weber dcoe28 con pipette. Ho rimontato il suo airbox originale con filtro aria . La macchina va bene però in accelerazione ai bassi regimi a volte strappa, tentenna. Ho verificato i carburatori ed hanno tutti i valori originali ad esclusione dei getti principali, ci sono dei 125 ( originali sono 112 da manuale) , freno aria 220, tubi emulsionatori F16, getti minimo 50 F11, getti pompa accelerazione 35. Secondo te diminuendo il valore dei getti principali elimino il problema? Da che valore partiresti?
Puoi provare ed è consigliabile non andare oltre i 120 , per gli strappi prova a controllare la pressione della benzina del regolatore , e pulire i getti delle pompette di accelerazione e la tenuta stagna dei poizzetti
@@confidence1313 ciao posso chiederti una dritta? Fiat 1500 con weber doppio corpo, in ripartenza tende a spegnersi ma se tiro leggermente l'aria il problema non lo da.. penso sia un problema di pompa di ripresa ma il carburatore l ho tutto pulito con l ultrasuoni. Non sono alle prime armi ma su questo tipo di carburatori non ho mai messo le mani. Come potrei risolvere? Ho notato anche che l iniettore della benzina che spruzza tramite pompetta è biforcuto ma ha il foro solo sul lato del corpo più piccolo, è normale che sia così? Non è otturato ma è proprio chiuso dalla fusione.. grazie in anticipo
@@confidence1313 in salita va bene, la uso regolarmente anche per qualche viaggetto, non ha altri problemi e non perde colpi, solo ad esempio in uscita dalle rotonde quando accelero si affoga come se fosse magra (infatti se tiro leggermente l aria non lo fa) ma a regime minimo e massimo è carburata bene e allunga tutte le marce senza smagrire o dare altri sintomi
Salve, avrei bisogno di un consiglio riguardo a un Weber 34 DAT 55/150 ed essendo anche io in provincia dell'Aquila, ad Avezzano precisamente mi chiedevo se fosse possibile incontrarla
ciao complimenti per i video !!! Una domanda,vorrei collegare i vacuometri ma quelli che ho comprato non hanno la filettatura abbastanza lunga per essere avvitati alla carburatore,per caso serve un adattatore? Grazie
Ciao complimenti per il video volevo sapere che tipo di getti ha la 1300? perché hanno dato 2 Weber ma con settaggio diverso il proprietario che me li ha dati voleva sapere se fosse possibile capire come fare tu mi sapresti aiutare? Grazie in anticipo
al minimo , benzina mi sembra 50 , massimo 112. Non ho sotto mano i manuali per dirti i freni aria . Comunque se i carburatori sono stati toccati occorre rivedere tutto. saluti , pier luigi
Ciao Pierluigi, volevo chiederti un consiglio per risolvere un difetto su una jaguar E Type 4200 6 cilindri che monta 3 carburatori Weber DCOE 45. A bassi .regimi fino a 2500 giri va bene, sopra i 3300 giri anche, tra i 2500 e i 3300 giri se voglio mantenerla ad andatura costante seghetta e strappa specie quando il motore è caldo. Monta candele Champion N5 prima avevo le Bosch WR78 4 punte e andava leggermente meglio , i getti del massimo erano da 160 ma essendo che sono in montagna si ingolfava e allora li ho ridotti a 140 che vanno :molto meglio!!! Se puoi darmi un aiuto te ne sarei grato. Grazie Alberto
Fai una prova , ferma la vettura , portati a 2500 /3000 giri a folle con frizione premuta e prova a sentire bene se ascolti degli scoppiettii alla marmitta. poi fammi sapere che ti spiego cosa fare un saluto , pier luigi
@@confidence1313 Ciao Pierluigi, ho fatto la prova che mi hai detto e in effetti a quel regime di giri che mi hai richiesto scoppietta parecchio!! Secondo te, c’è un nesso con questo problema che molto spesso mi si bagna qualche candela malgrado stessi molto attento a non lasciarla quasi mai al minimo e quando la accendo la uso per qualche chilometro ed evito sempre brevi accensioni del motore? Grazie, rimango in attesa di un tuo prezioso aiuto
Ti consiglio di controllare se i getti del minimo e del massimo e i freni d'aria siano quelli previsti per la tua vettura. Dopo il controllo , se tutto è corretto , prova ad aumentare di 5 centesimi i 4 getti del minimo. Se non hai dimestichezza , prova a farti fare il lavoro da un meccanico. Il problema è poi reperire i getti. Se ci tieni alla tua vettura ti consiglio di rivolgerti ad un carburatorista nella tua zona o comunque ad un meccanico esperto , che abbia magari i ricambi. Un saluto , pier luigi
Buona sera. Sig Pierluigi,sono Gaetano. Debbo sostituire guarnizione collettore aspirazione, c'è chi dice di usare la colla (ermetico)echi no.quale è il passaggio giusto. Grazie
Ciao Pierluigi, io ho 35 anni e sono malato di alfa, posseggo una giulia nuova super del 1974. Mi potresti spiegare perché ogni tanto va a 3 cilindri? Poi la porto dal meccanico e lui risolve però 50 euro a botta fa un po male, potresti darmi un'idea di cosa potrei provare a fare da me senza andare dal meccanico? Un abbraccio e grazie sempre.
va a 3 perchè probabilmente si sporcano le candele , è facile che capiti di inverno a motore freddo utilizzando lo starter. Ti consiglio 3 cose : se la vettura è di serie monta champion N7BYC , quando la vettura va a tre , smonta le candele e pulisci gli elettrodi con spazzola metallica, fai controllare l'anticipo ed eventualmente anticipa un pochino di piu , poi prova la macchina.
Rapporto ideale tra freno aria e getto massimo risulta essere di circa 40-50 punti di differenza (getto massimo ad esempio 150, freno aria 200). Come mai, in molte vetture piuttosto spinte, il rapporto si riduce drasticamente a 5-10 punti? Esempio, Weber 45 con diffusori 36mm, getto massimo 145, correttore aria 155. E poi, in ambito corsaiolo, sono molto usati gli emulsionatori F16. Perché??
In campo modifica da corsa il rapporto tra accensione , carburazione e messa in fase è difficili da accordare , si preferisce sempre far andare la vettura al massimo e a caldo. saluti. pier luigi
Scusami ma usi attrezzi per lo smontaggio dei carburatori, tipo martello pinza....un po' dubbie e non appropriate, e per la taratura galleggianti quelli che hai non sono originali dell orto riscusami Non so dove hai imparato ma.....
grazie per la spiegazione chiara e completa. 🙂
Sei un grande e grazie per le tue spiegazioni e delucidazioni sempre.
Bellissimi video , ho scoperto ora il canale , complimenti !
Lorenzo 👍
Ottima spiegazione, come sempre del resto.
Grazie e al prossimo video in compagnia della Giulia 1300 Super😊👍
Bravo motorista
Ciao Pierluigi
Sulla mia Alfetta ho la seguente configurazione:
Motore AR01623 (1962 cc)
Alberi a cammes con apertura valvole di aspirazione e scarico anticipate di 8 gradi rispetto all'originale, con nessun ritardo nella chiusura valvole. Inoltre l'alzata valvole ha subito un aumento di 0.2mm rispetto all'originale.
Carburatore Dellorto DHLA 40 G con getti minimo e starter corrispondenti ai valori tabellari di serie del motore 2.000, getti del massimo da 132 ma allargati (non so di quanto) e diffusori da 30 mm (mentre il motore 2.000) prevede 32 mm.
Riprogettazione della camera di combustione allo scopo di aumentare la turbolenza dei gas di scarico. (non so come spiegarmi meglio, dovrei allegarti una foto), mantenendo lo stesso rapporto di compressione.
La macchina ha un'ottima risposta ai regimi bassi e medi, ma scadente agli alti. Secondo me dipende soprattutto dal sottodimensionamento dei diffusori.... tu cosa ne pensi?
Grazie, un saluto. E complimenti per le spiegazioni sempre chiare ed efficaci.
Dipende cosa voleva fare il preparatore. Di certo le massime potenze si ottengono agli alti regimi , ma ovviamente si perde ai medi. Si, dipende dai diffusori , quelli più stretti aumentano la velocità di ingresso e quelli piu larghi il volume e quindi la quantità.
@@confidence1313 Mi sa tanto che quella di voler privilegiare i regimi medio-bassi è stata una scelta voluta dal preparatore (io gli avevo solo chiesto di rendere l'auto un po' più pepata). E penso che anche la riprofilatura delle cammes vada in quella direzione.
Purtroppo non è il tipo ti motore che avrei desiderato, avrei preferito un motore un po' più propenso a girare in alto, ma cercherò di digerirlo :-)
PS approfitto dell'occasione per ringraziarti della risposta e per chiederti di continuare nella pubblicazione dei video (è da un po' che mancano), che sono sempre interessanti, istruttivi e chiarissimi.
Bravo
Grazie
buonasera quanto incidono i tubi del aspirazione sui carburatori
Possono incidere , dipende dalla lunghezza o meno del tubo , in genere non aumentano la potenza , spostano solo un po la coppia.
ho visto tutti i tuoi video fatti molto bene, ti chiedevo hai qualcosa sul carburatore weber 36 dcnvh del maserati biturbo
purtroppo no , un saluto , pier luigi
@@confidence1313 grazie Pierluigi e. buon anno, facci vedere altri video e regolazioni sui carburatori che sono interessantissimi ,
👍
Video molto interessante, complimenti! Vorrei un consiglio, posseggo una Panda 4x4 1.0 fire anno 88. Anni fa il meccanico sostituì ( ero un ragazzino, era l'auto di famiglia e presumono venne sostituito perché irreparabile...)il suo Weber originale con un TLF 32 4/250. Probabilmente riuscirono a reperire solo quel tipo di carburatore.. io vorrei rimettere uno dei due modelli che montava in origine. Cosa mi consiglia? Grazie.
non ricordo che carburatore montava la panda 1000 4x4 88 , prova a vedere sul libretto o sul web , saluti , pier luigi
@@confidence1313 Da libretto monta un TLF 32 8/250
@@ANG-ks8tt provo a vedere se ho qualcosa!
@@confidence1313 ok grazie
Ne ho trovato uno in zona. La ringrazio per il disturbo. Buona serata.
Ciao Pierluigi, ho acquistato un gt1300junior con carburatori weber dcoe28 con pipette. Ho rimontato il suo airbox originale con filtro aria . La macchina va bene però in accelerazione ai bassi regimi a volte strappa, tentenna. Ho verificato i carburatori ed hanno tutti i valori originali ad esclusione dei getti principali, ci sono dei 125 ( originali sono 112 da manuale) , freno aria 220, tubi emulsionatori F16, getti minimo 50 F11, getti pompa accelerazione 35. Secondo te diminuendo il valore dei getti principali elimino il problema? Da che valore partiresti?
Puoi provare ed è consigliabile non andare oltre i 120 , per gli strappi prova a controllare la pressione della benzina del regolatore , e pulire i getti delle pompette di accelerazione e la tenuta stagna dei poizzetti
@@confidence1313 ciao posso chiederti una dritta? Fiat 1500 con weber doppio corpo, in ripartenza tende a spegnersi ma se tiro leggermente l'aria il problema non lo da.. penso sia un problema di pompa di ripresa ma il carburatore l ho tutto pulito con l ultrasuoni. Non sono alle prime armi ma su questo tipo di carburatori non ho mai messo le mani. Come potrei risolvere? Ho notato anche che l iniettore della benzina che spruzza tramite pompetta è biforcuto ma ha il foro solo sul lato del corpo più piccolo, è normale che sia così? Non è otturato ma è proprio chiuso dalla fusione.. grazie in anticipo
@@mrsnezbit2219 prova la macchina su una bella salita , se si affoga potrebbe essere la pressione della benzina , un saluto, pier luigi
@@confidence1313 in salita va bene, la uso regolarmente anche per qualche viaggetto, non ha altri problemi e non perde colpi, solo ad esempio in uscita dalle rotonde quando accelero si affoga come se fosse magra (infatti se tiro leggermente l aria non lo fa) ma a regime minimo e massimo è carburata bene e allunga tutte le marce senza smagrire o dare altri sintomi
Salve, avrei bisogno di un consiglio riguardo a un Weber 34 DAT 55/150 ed essendo anche io in provincia dell'Aquila, ad Avezzano precisamente mi chiedevo se fosse possibile incontrarla
ciao complimenti per i video !!! Una domanda,vorrei collegare i vacuometri ma quelli che ho comprato non hanno la filettatura abbastanza lunga per essere avvitati alla carburatore,per caso serve un adattatore? Grazie
esistono prolunghe , ma occorre controllare bene anche il fileto. saluti , pier luigi
Ciao complimenti per il video volevo sapere che tipo di getti ha la 1300? perché hanno dato 2 Weber ma con settaggio diverso il proprietario che me li ha dati voleva sapere se fosse possibile capire come fare tu mi sapresti aiutare? Grazie in anticipo
al minimo , benzina mi sembra 50 , massimo 112. Non ho sotto mano i manuali per dirti i freni aria . Comunque se i carburatori sono stati toccati occorre rivedere tutto. saluti , pier luigi
Ciao Pierluigi, volevo chiederti un consiglio per risolvere un difetto su una jaguar E Type 4200 6 cilindri che monta 3 carburatori Weber DCOE 45. A bassi .regimi fino a 2500 giri va bene, sopra i 3300 giri anche, tra i 2500 e i 3300 giri se voglio mantenerla ad andatura costante seghetta e strappa specie quando il motore è caldo. Monta candele Champion N5 prima avevo le Bosch WR78 4 punte e andava leggermente meglio , i getti del massimo erano da 160 ma essendo che sono in montagna si ingolfava e allora li ho ridotti a 140 che vanno :molto meglio!!! Se puoi darmi un aiuto te ne sarei grato. Grazie Alberto
Fai una prova , ferma la vettura , portati a 2500 /3000 giri a folle con frizione premuta e prova a sentire bene se ascolti degli scoppiettii alla marmitta. poi fammi sapere che ti spiego cosa fare un saluto , pier luigi
Per il momento ti ringrazio tanto, faccio la prova e poi ci sentiamo.
@@confidence1313 Ciao Pierluigi, ho fatto la prova che mi hai detto e in effetti a quel regime di giri che mi hai richiesto scoppietta parecchio!! Secondo te, c’è un nesso con questo problema che molto spesso mi si bagna qualche candela malgrado stessi molto attento a non lasciarla quasi mai al minimo e quando la accendo la uso per qualche chilometro ed evito sempre brevi accensioni del motore? Grazie, rimango in attesa di un tuo prezioso aiuto
Ti consiglio di controllare se i getti del minimo e del massimo e i freni d'aria siano quelli previsti per la tua vettura. Dopo il controllo , se tutto è corretto , prova ad aumentare di 5 centesimi i 4 getti del minimo. Se non hai dimestichezza , prova a farti fare il lavoro da un meccanico. Il problema è poi reperire i getti. Se ci tieni alla tua vettura ti consiglio di rivolgerti ad un carburatorista nella tua zona o comunque ad un meccanico esperto , che abbia magari i ricambi. Un saluto , pier luigi
Grazie Pierluigi, aumenterò allora i getti del minimo e poi provo. Quale candela monteresti tu su questo motore jaguar 6 cilindri 4200?
Buona sera. Sig Pierluigi,sono Gaetano. Debbo sostituire guarnizione collettore aspirazione, c'è chi dice di usare la colla (ermetico)echi no.quale è il passaggio giusto. Grazie
Puo fare in entrambi i modi , ricordi di bagnare con acqua la guarnizione nel caso non usasse sigillsnti.
Ciao ti ho scoperto da poco, degno di professore di università. Avrei qualche domanda come ti posso contattare? Sempre se possibile.
Grazie
Ciao , se posso rispondo al 3921579443 , un saluto , Pier luigi
Ciao Pierluigi, io ho 35 anni e sono malato di alfa, posseggo una giulia nuova super del 1974. Mi potresti spiegare perché ogni tanto va a 3 cilindri? Poi la porto dal meccanico e lui risolve però 50 euro a botta fa un po male, potresti darmi un'idea di cosa potrei provare a fare da me senza andare dal meccanico? Un abbraccio e grazie sempre.
va a 3 perchè probabilmente si sporcano le candele , è facile che capiti di inverno a motore freddo utilizzando lo starter. Ti consiglio 3 cose : se la vettura è di serie monta champion N7BYC , quando la vettura va a tre , smonta le candele e pulisci gli elettrodi con spazzola metallica, fai controllare l'anticipo ed eventualmente anticipa un pochino di piu , poi prova la macchina.
Rapporto ideale tra freno aria e getto massimo risulta essere di circa 40-50 punti di differenza (getto massimo ad esempio 150, freno aria 200). Come mai, in molte vetture piuttosto spinte, il rapporto si riduce drasticamente a 5-10 punti? Esempio, Weber 45 con diffusori 36mm, getto massimo 145, correttore aria 155. E poi, in ambito corsaiolo, sono molto usati gli emulsionatori F16. Perché??
In campo modifica da corsa il rapporto tra accensione , carburazione e messa in fase è difficili da accordare , si preferisce sempre far andare la vettura al massimo e a caldo. saluti. pier luigi
Scusami ma usi attrezzi per lo smontaggio dei carburatori, tipo martello pinza....un po' dubbie e non appropriate, e per la taratura galleggianti quelli che hai non sono originali dell orto riscusami
Non so dove hai imparato ma.....
Io ho lavorato in dell orto sia a Seregno che a Milano in filiale Melchiorre gioia ma con attrezzatura completamente diversa e originale
si , gli attrezzi ce li ho , il problema è che ho tre sedi diverse e quando riesco a fare i video utilizzo quello che ho...