Falls du selber Bikeporns drehen möchtest! Auf meinen Videokurs gibt es derzeit -40% Rabatt!! sellfy.com/marvridesanddrives As always, das Bike was in den Kommentaren am meisten geliked wird, versuche ich in einem meiner nächsten Testrides Probe zu fahren!
Irgenwo auch klar, dass man die zwei Motorräder nur schwer mit einander vergleichen kann liegen ja auch 10 Jahre dazwischen und wäre ja auch traurig wenn sich da nicht einiges getan hätte aber trotzdem richtig geiles bike die 640er und der Krümmer sieht einfach so verdammt geil aus bei der 😍 Top Video 👌🏼
Sind halt extrem wertstabil und wenn du von LC2 redest pass auf das du eine gute kriegst (so etwa wie meine, 18tkm, Checkheftgepflegt und nur 2 Vorbesitzer bei 96' BJ was extrem gut ist, meine DT hat 8 :p ) weil die Teile selten und teuer sind, außer Motor der ist ja gleich wie DT, dazu gibt es nur noch extrem wenige LC2s wenn man mal bei Mobile und Ebay guckt.
Dein Tipp mit dem verbasteltem ist echt ein sehr sehr entscheidender Tipp bei der lc4. Ich habe mir im Februar eine geholt und musste für Zulassung und Drossel einen kompletten Rahmenwechsel durchziehen. Eigentlich war die Karre so wie sie war komplett für den Müll, weil der Vorbesitzer keinen blassen Schimmer hatte was er da für einen Dreck macht. Aber nachdem ich die ganze Saison mit meinem Vater dran geschraubt habe fährt sie endlich und das auch wirklich gut. Über den Winter gehts dann daran sie richtig Hübsch zu machen mit neuem Dekor und dem gazem Kram. Top Video
Shootix wobei es drauf ankommt wie viel Erfahrung man beim schrauben auskennt... ich hab bei meiner nen neuen Motor rein bei 45000km, neues Dekor, Simmerringe ect neu ect... und bin grad dran den alten Motor zu überholen hab aber das richtige Werkzeug schon zu Hause... Muss mich aber echt fragen was der Vorbesitzer gemacht hat... ich mein es gibt komplette Kataloge mit Anweisungen die wie Lego beschrieben sind... “nehmen sie nun die m8 mit 40mm Länge und Schrauben sie sie mit x Nm Drehmoment in Loch 3“😂 auserdem gibts alles wichtige von PiratRacing auf Yt Ich werd meinen ramen aber diesen Winter denk ich mal Pulverbeschichten lassen weil der an nen paar stellen Rost hat
servus, bin lange Zeit FS650 gefahren. Von der Haltbarkeit kein Vergleich. Ansonsten mega leichtgewicht, geht wie die sau. Brutal aggressiv, bei 70 kommt das Vorderrad ohne weiteres hoch. Wenn du Abstriche machen kannst und wirklich nur ballern möchtest, ist die 650 ne mega Maschine.
Meine ich ja ist halt Wettbewerb. Genau das gleiche wie bei 125ern wenn einer fragt DT gegen EXC, DT hat auch gute Leistung aber 8 Weniger als ne EXC dafür ist die noch offensichtlicher (weil Bullen bei KTM sofort an schwarzfahrer denken), teurer und hat viel mehr Wartung
xGxPhantom Zzz die husa hat nich wirklich mehr leistung, eher weniger ;) Ist halt leichter, aber vorderrad kriegt man bei der 690 auch bei 70 locker hoch... Hat halt kürzere wartungsintervalle und ist nicht so langliebig, teurer ist sie in der Anschaffung nicht, nur mit der zeit im service halt
Also ich hatte die 690 SMC und hab aktuell die 640er .. die Bremse der SMC ist sehr viel gefährlicher! Überschlag bei Schreckbremsung ohne Abs ist fast fix.. Leistung der 640 ist leider etwas schwächer und kann man ja nie genug haben aber die 640er is mega!! Und Maske usw finde ich eigentlich sogar geiler.. das sie alt ist macht sie nur schöner finde ich... Und kurfen gehen mindestens genau so wie auf der 690smc..
Das mit der Bremse kann ich absolut bestätigen, meine 4 Kolben Brembo (goldener Sattel) an der 640er zieht nach meiner Meinung schon ziemlich gut, die radial verschraubte der 690er zieht allerdings nochmal wesentlich heftiger.
@@NsrRacerLh ja is echt hart die Bremse... ich hatte auch schon einen überschlag mit meiner SMC geht echt zu schnell Abs is leider extrem wichtig aber auch nicht so billig bei KTM .. ;) Überlege mir nur wegen dem KTM von der 640 auf die 690 SMC mit Abs umzusteigen obwohl mir die 640 und die normale SMC mehr zusagen würde..
@@WienerSchmaeh Krass, das kann ich mir allerdings gut vorstellen. Die 690er die ich damals probegefahren bin war fast neu und daher war zudem die Bremse extrem griffig. Wenn die 640er oder "alte" SMC "nur" original ist, würde ich eine 690er der 640er definitiv vorziehen, eine schicke "alte" LC4, mit mehr Dampf als Serie, finde ich dennoch wesentlich "deftiger" und wilder zu fahren als die 690er, mag persönlich das Raue und den Vergasertypischenmotorlauf lieber als das Digitale der neuen Modelle. Edit: Wenn es die 640er mit ABS gegeben hätte bzw. man das nachrüsten könnte würde ich es definitiv nachrüsten, nur wegen ABS umzusteigen würde ich persönlich keinesfalls. Hatte schon viele scharfe Bremsungen und nur wenige wo es mal eng wurde. Abgesehen von Notbremsungen und eben allgemein wenn man mal "unbedenklich" zu packen muss, ist ABS schon was Feines.
Dominik Becker ich muss sagen ABS ist denk ich Gewöhnungssache mir war vor dem 125er Schein klar das ich kein Motorrad mit abs haben werde (€-technisch) mein Fahrlehrer hat das abs aus geschaltet für die Fahrschule (Aufstieg auch) und von daher bin ich es garnicht anders gewöhnt Bin bis jetzt mit der lc4 (1,5jahre) nur 1x in na Kurve vorne weggerutscht aber nicht wegen bremsen hab sie aber zum Glück irgendwie Reflex artig wieder gefangen
Erstmal nen kleiner Fehler im video die hat einen 12l Tank und mit dem konstante Drehzahl fahren ist nicht so schädlich allerdings nicht zu hohe Drehzahlen. Im Bezug auf Langlebigkeit meine 04er 640 hat 45tsd km gehalten. Und die Leistung kommt einem nur nicht so gut vor weil die schon eine sehr lange Übersetzung.
Danke für die Korrektur. Mir wurde gesagt, das es ein 9 Liter Tank sei. Und das mit der Übersetzung stimmt;) muss man auf jeden Fall kürzer übersetzen!
Kleine Blinker vorne und hinten, dazu das viel hübschere originale Heck mit kurzem Kennzeichenhalter, Sumospiegel und die Felgen mal ordentlich polieren. Direkt ne sehr viel geilere Optik, ich hab genau die gleiche nur halt mit den oben genannten Parts. Dazu noch Keihin Flachschieber mit anderem Luffi und Akratopf, sehr gutes Ansprechverhalten, weniger Verbrauch, geilerer Sound. Kann ich jedem nur ans Herz legen, der A2 hat oder nicht ganz so viel Geld :)
Bin mal eine 2012er 690 SMC probegefahren... die VA Bremse beisst wie schon erwähnt wurde wesentlich heftiger zu, sie lässt sich auch ansich leichter fahren, nicht zuletzt durch das geringere Gewicht, die ruhige und digitale Gasannahme und die wesentlich geringeren Vibrationen. Fahre selbst eine 640SM Prestige aus 04´, eine der letzten mit Einzelendtopf, mit kompletter Akra, FCR41, großen Auslassventilen und offenem Luftfilterkasten. Die Teile wurden im Neuzustand verbaut und sie hat jetzt über 40tkm gelaufen. Vom Durchzug her ist die 690 merklich moderner und zieht sehr gut durch, vor allem ohne Ruckeln unten rum was die alten LC4s gerne machen, tauschen würde ich dennoch nicht gegen meinen Grabenstampfer :P. Verbrauch liegt bei normales Fahrweise auf dem Land bei +/- 5,5 L mit dem Setup, man bekommt aber auch locker eine Vier vors Komma, bei sportlicher Fahrweise liegt der Verbrauch bei 6- 6,5 L.
Bevor ich das Video schaue schonmal vielen Dank, dass du es gemacht hast😊 ich hab mehrmals darum gebeten in den Kommentaren und unter dem Test der Intruder hatte mein Kommi auch die meisten Likes. 🙏
Ich habe die KTM Lc4 640 Baujahr 2001 mit dem schwarzen Motor und habe 55000 km drauf und musst jetzt erst die Auslassventile wechseln. Meiner Meinung nach ist das einer der besten Einzylindermotor den es gibt wenn man in pflegt und immer Warm fährt. Die größten Schwächen wo ich jetzt weiß ist einmal das Kugellager der Kupplung und das man ständig Schrauben verliert durch die Vibrationen, da gibts aber schraubenkleber 😂👍🏼 Die Lc4 ist empfehlenswert wenn man Spaß am schrauben hat und einen nicht ganz so gefüllten Geldbeutel
Die zweite Ausgleichswelle im Zylinderkopf zusätzlich zur ersten Ausgleichswelle im Rumpf des Motors. Besitzen nur die Motoren mit Euro 4 aufwärts. Glättet wohl nochmal mehr den Motorlauf.
Eine 640 mit Keihin FCR41 kommt der 660 sehr nahe. Der BST, welcher original verbaut wurde wird dem Motor nicht gerecht. Er lässt das Motorrad müde und träge wirken. Die 4 Kolben Bremse packt eigentlich auch ordentlich zu, wenn Originalteile verbaut sind und sie sauber entlüftet ist.
Habe eine halbe Saison eine SMC 690 vom Kollegen gefahren und dann eine LC4 640 1999 gekauft. Klar hat die 690 mehr Power, ist präziser und sieht besser aus, habe aber nichts vermisst. Kommst locker hinter der SMC hinterher, solang du nicht auf der Rennstrecke gehst. Mit dem Restgeld hab ich noch eine 950 SM gekauft. Eine für den Hausberg und eine für grössere Touren. ;-)
Hey. Was für eine Hose trägst du immer in deinen Videos? Besondere Schutzhose? Würde mich freuen, wenn Du mir die Marke verrätst, sofern es sich um Schutzkleidung handelt :)
Fahr mal bitte die Aprilia shiver 750 🙆♂️ wohn leider weit weg von dir, sonst würd ich dich meine fahren lassen 😂 aber deine meinung würde mich sehr interessieren 👍
Man sagt, das die alten LC4 Motoren keine längeren Autobahnfahrten mögen besonders im höheren Drehzahlbereich. Die neuen sind da einfach bissl standhafter. Das wollte ich damit sagen;)
Sonst gute Videos aber mit der 640 scheint wohl etwas nicht in Ordnung zu sein , meine 640 geht ab wie Sau und liegt perfekt am Gas und ne 690ist von 0-130nicht schneller und ruppiger , aber vlt sollte er Mal nach seinem Vergaser schauen
Die schwarzen LC4 Motoren haben auch teilweise den großen Ölkreislauf, erkennt man am Ölfilter bzw der Ölfilterabdeckung am Brustrohr. Finde die Infos die du bringst gut, wollte das nur ergänzen :) Wie immer ein gutes Video :D
Sorry aber zu sagen dass die 640er wegen dem kleinen Ölkreislauf immer pleuellagerschaden haben ist doch Blödsinn. Das hat alles damit zu tun wie man mit dem Motor umgeht ob man ihn ordentlich warm fährt und wie oft man das Öl wechselt.man muss einfach nur öfter ein Ölwechsel machen und wer nicht in der Lage ist alle 2500 km das Öl zu wechseln der sollte sich überlegen ob er ein großvolumigen einzelnen erfahren möchte
KTM ...für teures Geld ( siehe Neupries) und die Kiste macht ab 20.000km oft Probleme? Das geht ja GAR NICHT-ist doch Kernschrott. Da fahre ich lieber u.a. meine alte HD shovel (über 40J alter Motor) vibriert wie Schwein (ich finde es geil) aber läuft undläuft und läuft !!!
![Lp. Сердце Вселенной #60 РОЖДЕНИЕ ЛОЛОЛОШКИ [Финал] • Майнкрафт](http://i.ytimg.com/vi/YoR0pAV9FVQ/mqdefault.jpg)
Falls du selber Bikeporns drehen möchtest! Auf meinen Videokurs gibt es derzeit -40% Rabatt!! sellfy.com/marvridesanddrives
As always, das Bike was in den Kommentaren am meisten geliked wird, versuche ich in einem meiner nächsten Testrides Probe zu fahren!
Ab welchem Baujahr hat die 690er das RidebyWire System? Geiles Video btw ! :)
ab 2014 soweit ich weis
Der high flow hält in der Regel weniger aus als die vorherigen schwarzen Motoren mit Ölkreislauf durch den Rahmen. Also nach 600/620. Also ab 2002
@@marvridesanddrives6252 Danke!
Wie viel schafft die lc4 topspeed
Irgenwo auch klar, dass man die zwei Motorräder nur schwer mit einander vergleichen kann
liegen ja auch 10 Jahre dazwischen und wäre ja auch traurig wenn sich da nicht einiges getan hätte
aber trotzdem richtig geiles bike die 640er und der Krümmer sieht einfach so verdammt geil aus bei der 😍
Top Video 👌🏼
Im gegensatz zum hartz4 rider machst du informativen und seriösen content ....danke dafür
Also soundtechnisch find ich die 640 absolut geiler
Danke dir! 😎
die alte hat den besseren sound
Ich weine meiner 640er noch immer nach 😭 ..warum hab ich sie nur verkauft
So wahr das habe ich mit meiner LC2
Also sollte man sich eine kaufen und niemehr verkaufen? Überleg mir grad eine zu kaufen^^
Sind halt extrem wertstabil und wenn du von LC2 redest pass auf das du eine gute kriegst (so etwa wie meine, 18tkm, Checkheftgepflegt und nur 2 Vorbesitzer bei 96' BJ was extrem gut ist, meine DT hat 8 :p ) weil die Teile selten und teuer sind, außer Motor der ist ja gleich wie DT, dazu gibt es nur noch extrem wenige LC2s wenn man mal bei Mobile und Ebay guckt.
Ich werde dieses Jahr meine 690 verkaufen um mir eine 640 zu holen. xD
@@bikelife9905 eher ein downgrade oder nicht?
Perfekter Zeitpunkt für das Video^^, bin mir auch grad am überlegen eine LC4 zu holen^^
hab mir vor 2 monaten eine gekauft... geht ab wie sau
Bin auch grd am überlegen aber schwierig eine zu bekommen
Genau so ging es mir, habe die Maschine von meinem Schwager abgekauft🤩 LC4 Prestige, 625ccm Bj.2004, 3260 km runter😎👍🏻🤘🏻absolut geiles Teil
Hab mir auch im mai eine gekauft lc6 640 maschiert wie sau nur zu empfehlen ich geb meine so schnell nimma her
Schau einfach dass sie nen E-Starter hat 😂
Dein Tipp mit dem verbasteltem ist echt ein sehr sehr entscheidender Tipp bei der lc4. Ich habe mir im Februar eine geholt und musste für Zulassung und Drossel einen kompletten Rahmenwechsel durchziehen. Eigentlich war die Karre so wie sie war komplett für den Müll, weil der Vorbesitzer keinen blassen Schimmer hatte was er da für einen Dreck macht. Aber nachdem ich die ganze Saison mit meinem Vater dran geschraubt habe fährt sie endlich und das auch wirklich gut. Über den Winter gehts dann daran sie richtig Hübsch zu machen mit neuem Dekor und dem gazem Kram.
Top Video
Shootix wobei es drauf ankommt wie viel Erfahrung man beim schrauben auskennt... ich hab bei meiner nen neuen Motor rein bei 45000km, neues Dekor, Simmerringe ect neu ect... und bin grad dran den alten Motor zu überholen hab aber das richtige Werkzeug schon zu Hause...
Muss mich aber echt fragen was der Vorbesitzer gemacht hat... ich mein es gibt komplette Kataloge mit Anweisungen die wie Lego beschrieben sind... “nehmen sie nun die m8 mit 40mm Länge und Schrauben sie sie mit x Nm Drehmoment in Loch 3“😂 auserdem gibts alles wichtige von PiratRacing auf Yt
Ich werd meinen ramen aber diesen Winter denk ich mal Pulverbeschichten lassen weil der an nen paar stellen Rost hat
Servus wieso einen kompletten Rahmen ?
@@wernervogel5966 ich glaub das war damals so, weil nicht alle Baujahre mit Drossel eingetragen werden können.
Ein Vergleich zwischen der HUSABERG FS 650 und der SMCR wäre sehr interessant🤔
Husa hat mehr Leistung, ist leichter, giftiger, hat meist nur Kicker und *viel* mehr Wartung und Teurer
servus,
bin lange Zeit FS650 gefahren.
Von der Haltbarkeit kein Vergleich.
Ansonsten mega leichtgewicht, geht wie die sau. Brutal aggressiv, bei 70 kommt das Vorderrad ohne weiteres hoch. Wenn du Abstriche machen kannst und wirklich nur ballern möchtest, ist die 650 ne mega Maschine.
Meine ich ja ist halt Wettbewerb. Genau das gleiche wie bei 125ern wenn einer fragt DT gegen EXC, DT hat auch gute Leistung aber 8 Weniger als ne EXC dafür ist die noch offensichtlicher (weil Bullen bei KTM sofort an schwarzfahrer denken), teurer und hat viel mehr Wartung
xGxPhantom Zzz die husa hat nich wirklich mehr leistung, eher weniger ;)
Ist halt leichter, aber vorderrad kriegt man bei der 690 auch bei 70 locker hoch...
Hat halt kürzere wartungsintervalle und ist nicht so langliebig, teurer ist sie in der Anschaffung nicht, nur mit der zeit im service halt
Ja ne Leistung persé nicht aber es kommt wie mehr vor weil sie Leichter ist
Also ich hatte die 690 SMC und hab aktuell die 640er .. die Bremse der SMC ist sehr viel gefährlicher! Überschlag bei Schreckbremsung ohne Abs ist fast fix.. Leistung der 640 ist leider etwas schwächer und kann man ja nie genug haben aber die 640er is mega!! Und Maske usw finde ich eigentlich sogar geiler.. das sie alt ist macht sie nur schöner finde ich... Und kurfen gehen mindestens genau so wie auf der 690smc..
Das mit der Bremse kann ich absolut bestätigen, meine 4 Kolben Brembo (goldener Sattel) an der 640er zieht nach meiner Meinung schon ziemlich gut, die radial verschraubte der 690er zieht allerdings nochmal wesentlich heftiger.
@@NsrRacerLh ja is echt hart die Bremse... ich hatte auch schon einen überschlag mit meiner SMC geht echt zu schnell Abs is leider extrem wichtig aber auch nicht so billig bei KTM .. ;)
Überlege mir nur wegen dem KTM von der 640 auf die 690 SMC mit Abs umzusteigen obwohl mir die 640 und die normale SMC mehr zusagen würde..
@@WienerSchmaeh Krass, das kann ich mir allerdings gut vorstellen. Die 690er die ich damals probegefahren bin war fast neu und daher war zudem die Bremse extrem griffig. Wenn die 640er oder "alte" SMC "nur" original ist, würde ich eine 690er der 640er definitiv vorziehen, eine schicke "alte" LC4, mit mehr Dampf als Serie, finde ich dennoch wesentlich "deftiger" und wilder zu fahren als die 690er, mag persönlich das Raue und den Vergasertypischenmotorlauf lieber als das Digitale der neuen Modelle.
Edit: Wenn es die 640er mit ABS gegeben hätte bzw. man das nachrüsten könnte würde ich es definitiv nachrüsten, nur wegen ABS umzusteigen würde ich persönlich keinesfalls. Hatte schon viele scharfe Bremsungen und nur wenige wo es mal eng wurde. Abgesehen von Notbremsungen und eben allgemein wenn man mal "unbedenklich" zu packen muss, ist ABS schon was Feines.
Dominik Becker ich muss sagen ABS ist denk ich Gewöhnungssache mir war vor dem 125er Schein klar das ich kein Motorrad mit abs haben werde (€-technisch) mein Fahrlehrer hat das abs aus geschaltet für die Fahrschule (Aufstieg auch) und von daher bin ich es garnicht anders gewöhnt
Bin bis jetzt mit der lc4 (1,5jahre) nur 1x in na Kurve vorne weggerutscht aber nicht wegen bremsen hab sie aber zum Glück irgendwie Reflex artig wieder gefangen
Fahr mal eine Maico 700
Das wäre seine letzte fährt dann..😂
😂😂🤘🏻
Erstmal nen kleiner Fehler im video die hat einen 12l Tank und mit dem konstante Drehzahl fahren ist nicht so schädlich allerdings nicht zu hohe Drehzahlen. Im Bezug auf Langlebigkeit meine 04er 640 hat 45tsd km gehalten. Und die Leistung kommt einem nur nicht so gut vor weil die schon eine sehr lange Übersetzung.
Danke für die Korrektur. Mir wurde gesagt, das es ein 9 Liter Tank sei.
Und das mit der Übersetzung stimmt;) muss man auf jeden Fall kürzer übersetzen!
hat eben leider auch nur ein 5 Gang Getriebe..
Es gibt verschiedene Tanks für die LC4s. 9, 12 und einen großen Reisetank :)
Hm also bei meiner ist's ein 12l tank aber nach 9l muss ich auf reserve schalten.
Läuft die Karre noch ? :D
Hallo ich stehe zwischen 2 Angeboten lc4 640 2006 und lc4 660 2004 welche würdet ihr empfehlen? mfg
Kleine Blinker vorne und hinten, dazu das viel hübschere originale Heck mit kurzem Kennzeichenhalter, Sumospiegel und die Felgen mal ordentlich polieren. Direkt ne sehr viel geilere Optik, ich hab genau die gleiche nur halt mit den oben genannten Parts. Dazu noch Keihin Flachschieber mit anderem Luffi und Akratopf, sehr gutes Ansprechverhalten, weniger Verbrauch, geilerer Sound.
Kann ich jedem nur ans Herz legen, der A2 hat oder nicht ganz so viel Geld :)
Bin mal eine 2012er 690 SMC probegefahren... die VA Bremse beisst wie schon erwähnt wurde wesentlich heftiger zu, sie lässt sich auch ansich leichter fahren, nicht zuletzt durch das geringere Gewicht, die ruhige und digitale Gasannahme und die wesentlich geringeren Vibrationen. Fahre selbst eine 640SM Prestige aus 04´, eine der letzten mit Einzelendtopf, mit kompletter Akra, FCR41, großen Auslassventilen und offenem Luftfilterkasten. Die Teile wurden im Neuzustand verbaut und sie hat jetzt über 40tkm gelaufen. Vom Durchzug her ist die 690 merklich moderner und zieht sehr gut durch, vor allem ohne Ruckeln unten rum was die alten LC4s gerne machen, tauschen würde ich dennoch nicht gegen meinen Grabenstampfer :P. Verbrauch liegt bei normales Fahrweise auf dem Land bei +/- 5,5 L mit dem Setup, man bekommt aber auch locker eine Vier vors Komma, bei sportlicher Fahrweise liegt der Verbrauch bei 6- 6,5 L.
Klingt fundiert und ansprechend
Meine Maschine LC4 love😍👌🏻☝🏻
Danke fürs video!
Hab meine 640er geliebt und mit 59000 km auf der Uhr verkauft. Kann man sich auf jeden Fall in die Garage stellen.
Bevor ich das Video schaue schonmal vielen Dank, dass du es gemacht hast😊 ich hab mehrmals darum gebeten in den Kommentaren und unter dem Test der Intruder hatte mein Kommi auch die meisten Likes. 🙏
Gibt auch schwarze 620 und 640 Motoren mit großem Ölkreislauf:)
Genau. Das Grau heißt nur HighFlow-Kopf und ist die letzte Ausbaustufe des LC4-Motors:)
Welche sind genau die mit dem größeren Ölkreislauf?
Ist das vom Baujahr abhängig?
@@ping_slayer2151 nein, das siehst du an der Anzahl der Ölfilter
Bin beide gefahren. Die alte fühlt sich meiner Meinung nach um längen besser an. Somal man die auch echt durch Wald und Wiese jagen kann.
Die alte Lichtmaske sieht meiner Meinung nach 100mal besser aus
👍👍👍
Ich habe die KTM Lc4 640 Baujahr 2001 mit dem schwarzen Motor und habe 55000 km drauf und musst jetzt erst die Auslassventile wechseln. Meiner Meinung nach ist das einer der besten Einzylindermotor den es gibt wenn man in pflegt und immer Warm fährt. Die größten Schwächen wo ich jetzt weiß ist einmal das Kugellager der Kupplung und das man ständig Schrauben verliert durch die Vibrationen, da gibts aber schraubenkleber 😂👍🏼
Die Lc4 ist empfehlenswert wenn man Spaß am schrauben hat und einen nicht ganz so gefüllten Geldbeutel
Wie siehst bei der LC4 aus... ist die für meine 1,98m zu empfehlen?
Fahr mal bitte die S1000rr 😅
Dieser bikeporn 😍😍
wie wäre es denn mal mit ner triumph street (speed) tripple?
Die neue s/rs wär nice ;)
wenn dann lieber die s oder r, die rs ist ja schon mehr ne naked für die rennstrecke
Was heißt obenliegende Ausgangswelle, was bringt die?
Danke schon mal
Die zweite Ausgleichswelle im Zylinderkopf zusätzlich zur ersten Ausgleichswelle im Rumpf des Motors. Besitzen nur die Motoren mit Euro 4 aufwärts. Glättet wohl nochmal mehr den Motorlauf.
Eine 640 mit Keihin FCR41 kommt der 660 sehr nahe. Der BST, welcher original verbaut wurde wird dem Motor nicht gerecht. Er lässt das Motorrad müde und träge wirken. Die 4 Kolben Bremse packt eigentlich auch ordentlich zu, wenn Originalteile verbaut sind und sie sauber entlüftet ist.
Bitte fahr mal eine F4 / Mv Agusta...
Habe eine halbe Saison eine SMC 690 vom Kollegen gefahren und dann eine LC4 640 1999 gekauft. Klar hat die 690 mehr Power, ist präziser und sieht besser aus, habe aber nichts vermisst. Kommst locker hinter der SMC hinterher, solang du nicht auf der Rennstrecke gehst. Mit dem Restgeld hab ich noch eine 950 SM gekauft. Eine für den Hausberg und eine für grössere Touren. ;-)
hat die SMCR eigentlich einstellbare Zug und Druckstufe in BEIDEN Gabelholmen oder ist das auch so n links so rechts so Ding?
Beide Holme einstellbar
Hey. Was für eine Hose trägst du immer in deinen Videos? Besondere Schutzhose? Würde mich freuen, wenn Du mir die Marke verrätst, sofern es sich um Schutzkleidung handelt :)
Hey ist ne Lederhose von Vanucci! Aber älteres Baujahr gibt es so nicht mehr
Fahr mal bitte die Aprilia shiver 750 🙆♂️ wohn leider weit weg von dir, sonst würd ich dich meine fahren lassen 😂 aber deine meinung würde mich sehr interessieren 👍
bin auf meiner lc4 von 2000 137000 km gefahren und hatte fast keine Probleme, nie nen Motorschaden.
Welches Baujahr ?
fahre ne LC2 denke mal das ich dann auch umsteige auf die LC4
Sry wenn ich das überhört habe aber waren die db killer drin?
Jo waren drinnen;)
@@marvridesanddrives6252 Respekt. Mega geiler sound😌🤙
Warum ist es nicht optimal eine konstante Drehzahl zu fahren? Würde mich interessieren :)
Finde ich auch komisch, Lastverteilung brauchst bei LC4 Motoren nicht. Die brauchst nur bei sportenduros ala exc
Man sagt, das die alten LC4 Motoren keine längeren Autobahnfahrten mögen besonders im höheren Drehzahlbereich. Die neuen sind da einfach bissl standhafter. Das wollte ich damit sagen;)
Bitte mal Wettbewerb, sprich Husqvarna smr 510 oder exc 500 oder ähnliches
KTM LC4 schöne Bikes ... I luv it.
Can you resume a bit of the comparisson for someone english ?
Sonst gute Videos aber mit der 640 scheint wohl etwas nicht in Ordnung zu sein , meine 640 geht ab wie Sau und liegt perfekt am Gas und ne 690ist von 0-130nicht schneller und ruppiger , aber vlt sollte er Mal nach seinem Vergaser schauen
Nicht ein mal vollgas gegeben aber sagt da fehlt leistung :D
Die schwarzen LC4 Motoren haben auch teilweise den großen Ölkreislauf, erkennt man am Ölfilter bzw der Ölfilterabdeckung am Brustrohr.
Finde die Infos die du bringst gut, wollte das nur ergänzen :)
Wie immer ein gutes Video :D
Danke für die Ergänzung!
Wie sieht das genau aus mit dem Ölfilter?
Grosser Ölkreislauf gabs schon 1994 ohne Filter am Brustrohr
How much km/l?
6-7 l/100km
Ehrenmann!
Ne dat sieht man am 2 ölfilter und nich an der Farbe vom Motor.keine Ahnung eh.
Ich find das Wort Testride bisken Meschugge.....🤣aber sonst Top Video
Vergleich KTM Bj 03 zu KTM Bj 12 und wundert sich, dass auf der neuen „alles besser“ ist ;-D
Sorry aber zu sagen dass die 640er wegen dem kleinen Ölkreislauf immer pleuellagerschaden haben ist doch Blödsinn. Das hat alles damit zu tun wie man mit dem Motor umgeht ob man ihn ordentlich warm fährt und wie oft man das Öl wechselt.man muss einfach nur öfter ein Ölwechsel machen und wer nicht in der Lage ist alle 2500 km das Öl zu wechseln der sollte sich überlegen ob er ein großvolumigen einzelnen erfahren möchte
Ninja 400 als nächstes
😍🔥
Optisch sieht die Alte trotzdem viel besser aus.
Warum machst du die so schlecht?
Wo redet er sie den bitte schlecht ?
Der Unterschied zur 660'er. Ja, du Dillo!
Nächstes Testbike Ktm Duke 390 2017
Die 640 sieht um Welten besser aus!
KTM ...für teures Geld ( siehe Neupries) und die Kiste macht ab 20.000km oft Probleme? Das geht ja GAR NICHT-ist doch Kernschrott.
Da fahre ich lieber u.a. meine alte HD shovel (über 40J alter Motor) vibriert wie Schwein (ich finde es geil) aber läuft undläuft und läuft !!!
Ne LC4 gehört ins Gelände und nicht auf die Straße!
Was ein Schwachsinn
Ehr umgekehrt was willst du mit so nem Schiff im Gelände?