Никогда не думал что про обычное сцепление можно так интересно рассказать. Я всегда при продувке ТМ локомотива принимаю рукав ногой к кронштейну, хотя инструктора говорят держать прижатым к себе
Зачем я это смотрю? Я же буквально вчера объединял сдвоенный... А потом разъединял. На 6:55 продувка с нарушением. Питательную можно дуть только на кронштейне, прижав ногой. И её продувают только при приёмке локомотива, в депо или под поездом, но не при прицепке к составу. 8:18 - в наших краях можно не осматривать если встречает вагонник. Если вагонника нет, выходить и осматривать обязательно, хотя бы для личного успокоения.
В современных поездах пассажирского направления делается оттяжка при сцеплении,да так что с полки чуть не падаешь!горьковское направление. Тюмень ,Екат.Казань.
@@АнатолийПомахов-ж7п до первой жалобы. Жалоба быстро попадает в депо, далее быстро определят дату и кто ехал, и на каком локомотиве. Машинисту обеспечат не приятный разговор, а если нарушил инструкцию, то....минус премия. Стандартный вариант.
Здравствуйте, вопрос немного не по теме данного видео. Чем опасна утечка воздуха из тормозного цилиндра, например клещевого механизма? Ну кроме того что воздух травит, все равно клешня же работает и тормозит
@@koffegr8085 Здравствуйте. Зависит от типа торможения, ПТ или ЭПТ. Но в целом, утечка из ТЦ ничем не опасна. Просто во время торможения будет больше расход воздуха.
Про прижимание рукава можите не рассказывать. Уже лет пять при продувке обязан прижать его к бедру и не дай бог командир какой уводит что рукав на буфере сразу растрел😮
Возможно в Европе на локомотивах стоят хорошие компрессора которые не кидают масло в ТМ и ГР а также установление влагоотделители которые не пропускают конденсат и продувки просто не нужны
А бывает что электропоезд расцепляется на ходу и рвет жоксы. так как реально он редко расцепляется для проверки сцепки СА3. И машинисту еще "веселее", случай на УЗ в этом году с ЭР-9. И еще, в Крыму я видел как к ЭР-1 цепляли один пассажирский вагон в хвост.
@@alien7836 У нас на Карпатском перевале некоторые электрички запрашивают толкач в голову. А машинисты толкачей работают в одно лицо. И я вот теперь я задумался, кто там соединяет рукава. Чисто из любопытства спрошу их.
может в австрии установлены влагоотделители, а у компрессора сделана другая система смазки. а может электрические линии включаются в локомотиве отдельным тумблером? может рукава там настолько надежные, и у них по регламенту можно? в сравнении с дорогами псп возможно вы правы. но все же в вопросе вы разобрались не полностью
@@zamorozheno работаю с таким оборудованием. Не всё там так просто. Рукава одинаковые, чтобы европейские вагоны курсировали по постсоветскому пространству. Сделаю видео про это. Спасибо за комментарий
@@ЕвгенийП-я3о служба "ВЧ", а там пусть сами разбираются между собой. Для многих они просто вагонники) На перегоне, поезда сцепляет локомотивая бригада. Спасибо за комментарий)
@@alien7836работал сигналистом службы движения в Люблино, сцепляли и расцепляли составители и мы сигналисты. Как-то раз, отсоединял чмуху от вагонов, сделал всё как надо, а сцепка подвела, на чмуху даю команду на движение вперёд, она как дёрнула, а вагоны не отсоединились, короче чуть колёсной парой меня пополам по вертикали не распилило. 😂😂😂😂 Ща работаю на оборону в частном секторе, через пару лет как подстроюсь, обратно на желдор. Работа опасная, каждый день с мыслями, вернусь или нет, но душа к железке лежит
Никогда не думал что про обычное сцепление можно так интересно рассказать. Я всегда при продувке ТМ локомотива принимаю рукав ногой к кронштейну, хотя инструктора говорят держать прижатым к себе
Зачем я это смотрю? Я же буквально вчера объединял сдвоенный... А потом разъединял.
На 6:55 продувка с нарушением. Питательную можно дуть только на кронштейне, прижав ногой. И её продувают только при приёмке локомотива, в депо или под поездом, но не при прицепке к составу.
8:18 - в наших краях можно не осматривать если встречает вагонник. Если вагонника нет, выходить и осматривать обязательно, хотя бы для личного успокоения.
Дякую за цікаве відео.
В современных поездах пассажирского направления делается оттяжка при сцеплении,да так что с полки чуть не падаешь!горьковское направление.
Тюмень ,Екат.Казань.
нельзя же!
может не оттяжка а именно сцеп, роняет вас с полок
@@АнатолийПомахов-ж7п до первой жалобы. Жалоба быстро попадает в депо, далее быстро определят дату и кто ехал, и на каком локомотиве. Машинисту обеспечат не приятный разговор, а если нарушил инструкцию, то....минус премия. Стандартный вариант.
Не делается. Ни при каких условиях. Расшифровка такие фокусы выявляет на раз.
@@zamorozhenoименно оттяжка. В Астрахани видел прицепку, сам обомлел. Нарушение же
Спасибо!
Кажется в Европе досехпор используют балконные переходы. А в России герметизированные
Здравствуйте, вопрос немного не по теме данного видео. Чем опасна утечка воздуха из тормозного цилиндра, например клещевого механизма? Ну кроме того что воздух травит, все равно клешня же работает и тормозит
@@koffegr8085 Здравствуйте. Зависит от типа торможения, ПТ или ЭПТ. Но в целом, утечка из ТЦ ничем не опасна. Просто во время торможения будет больше расход воздуха.
@@alien7836 А Вы сможете когда нибудь снять видео про заземляющие устройства на электропоезде?
@@koffegr8085 да, конечно. Как раз думал какое-то короткое сделать. В ближайших сериях расскажу
Спасибо за комментарий)
А что по поводу шарфов и бсу?
@@Валерий-э6л1ъ там немного по-другому
может вы просто чего то не знаете?
Нет)))
Про прижимание рукава можите не рассказывать. Уже лет пять при продувке обязан прижать его к бедру и не дай бог командир какой уводит что рукав на буфере сразу растрел😮
сочувствую. Некоторые люди привыкли делать как 50 лет назад, когда их учили:)
Возможно в Европе на локомотивах стоят хорошие компрессора которые не кидают масло в ТМ и ГР а также установление влагоотделители которые не пропускают конденсат и продувки просто не нужны
@@ИльяНиконов-ю6ы там не всё так просто. Сделаю видео) спасибо за комментарий
Вода в системе это чистейшая физика. А физику не наебёшь никакими влагоотделителями. Это распиздяйство в чистом виде.
А бывает что электропоезд расцепляется на ходу и рвет жоксы. так как реально он редко расцепляется для проверки сцепки СА3. И машинисту еще "веселее", случай на УЗ в этом году с ЭР-9.
И еще, в Крыму я видел как к ЭР-1 цепляли один пассажирский вагон в хвост.
@@olegzlb3206 саморасцеп- бывает. А вот прицепка к электропоезду вагона допускается, инструкцией. Не нарушение)
Спасибо за комментарий
@@alien7836 У нас на Карпатском перевале некоторые электрички запрашивают толкач в голову. А машинисты толкачей работают в одно лицо. И я вот теперь я задумался, кто там соединяет рукава.
Чисто из любопытства спрошу их.
может в австрии установлены влагоотделители, а у компрессора сделана другая система смазки. а может электрические линии включаются в локомотиве отдельным тумблером? может рукава там настолько надежные, и у них по регламенту можно? в сравнении с дорогами псп возможно вы правы. но все же в вопросе вы разобрались не полностью
@@zamorozheno работаю с таким оборудованием. Не всё там так просто. Рукава одинаковые, чтобы европейские вагоны курсировали по постсоветскому пространству. Сделаю видео про это.
Спасибо за комментарий
@@alien7836 немного не понял. вы из россии вообще или нет? с каким обородвванием вы работаете, зачем маленькой европейской колее кататься по псп?
@@zamorozheno он с Украины. Там всякого пс, и нашего, и не нашего, и совсем чужого.
поезда же сцепляет не вагонник, а составитель?
@@ЕвгенийП-я3о служба "ВЧ", а там пусть сами разбираются между собой. Для многих они просто вагонники)
На перегоне, поезда сцепляет локомотивая бригада.
Спасибо за комментарий)
@@alien7836работал сигналистом службы движения в Люблино, сцепляли и расцепляли составители и мы сигналисты.
Как-то раз, отсоединял чмуху от вагонов, сделал всё как надо, а сцепка подвела, на чмуху даю команду на движение вперёд, она как дёрнула, а вагоны не отсоединились, короче чуть колёсной парой меня пополам по вертикали не распилило.
😂😂😂😂
Ща работаю на оборону в частном секторе, через пару лет как подстроюсь, обратно на желдор. Работа опасная, каждый день с мыслями, вернусь или нет, но душа к железке лежит