Bien Ing. Jorge Gutierrez muy clara su explicacion. Esperemos que los encargados de la Construccion tomen en cuenta su alternativa. Definitivamente el GORE JUNIN tiene mucho que explicar seguramente la corrupcion de sus autoridades como Cerron no dejaron bien a dicha Region.
al contrario esta mejor el que pasa por la quebrada y deja en ate con el nuevo puerto de chancay pueden unir esa carretera pero la 2da alternativa llegar asta el nuevo puerto de chancay es imposible cruzar todo lima incluso ya la linea de tren amarilla estará pronto culminada
@@bbla6499 Sin ser ingeniero, cualquiera se da cuenta que el trazo del gobierno regional de Junín contrato alguien que no sabía de ingeniería. Las curvas que planteaba no son para autopista. Y además pasa por el camino inca parece que los ingenieros de Cerrón no le interesa el cuidado de patrimonio nacional
Ing. Huamán, con el dato de este video respecto a la inconsistencia técnica del expediente y la definición de carretera, respecto a los radios es algo para publicar, compartir y objetar, ya que tendrian que ser tramos de 1 solo carril como la actual carretera central en esos tramos.
Y por qué no hacen la via CAÑETE-YAUYOS-CHUPACA-HUANCAYO como alternativa a la carretera central, al igual que la vía canta - cerro de pasco, se requiere más vías de comunicación a la SIERRA central, y así llevar desarrollo por donde pasa la carretera, y se maximiza la inversión.
Muy didáctica la explicación, pero me queda una duda, porque el MEF permite dos estudios de pre inversión para la misma problemática? Que paso? no hubo coordinación y exposición de alternativas, tanto del GORE JUNIN y del GORE LIMA.
Lo practico seria que se haga un terminal de buses t transporte en lurin y pachacamac sieneguilla por que ay mad espacio y no por santa anita y huaycan que está muy saturada y nuy cerrada..
ME PARECE QUE ES UN TRAZO MUY ENFOCADO, no se intercepta ríos mayores y la zona de cumbres es fácil trabajarla por que son zonas con suelos residuales y/o rocas meteorizadas donde se usaran pocos explosivos.
esta interesante tu propuesta, seria mejor que vaya directo a Jauja y via nueva a tarma, seria mas factible, para que sea via exclusiva para los buces del sur y la carretera central para el norte ya no colapsaria la via de la oroya que es muy angosta. de nada vale una via 2 ramales de 6 carriles si en la oroya se genera todo el trafico.
Minuto 11.55 cosa delicada en radios, giros y pendientes. Lo menciona en la nota entre expediente técnico y proyecto. Como ciudadano, a revisar la letra pequeña.
Porqué no se comboca a licitación todas las obras de infrarstrutura vial a países con mucha experiencia alemaia, Japón,China, Rusia, Inglaterra y otros países en el ramo pará conocer los precios de las carreteras y tiempo pregunto ? porqué un solo país francia el pueblo reclama reclama tranferencia y pedimos que se invite a todos los países,entonces decidir lo más le combiene a la. Patria.
facil : cual de las alternativas ofrece mayor velocidad de traslado, menor costo de ejecucion y mayor conectividad de mercados de abastecimiento , puertos , pueblos y ciudades....
Porque, no modernizan el tren, de Lima hasta.huancayo Huancavelica, y desde ahi hasta el Cuzco, q piensa hacer las empresas mineras del Sur, siendo eléctrico.
Primeramente al ing. Huaman no tiene carácter para ser entrevistador, respecto al ing. Gutiérrez esta poniendo travaz al proyecto, lamentablemente todo adelanto, no es perfecto siempre hay sus daños ecológicos, esa carretera debió hacerse hace 50 años y no presentar ahora más demora que más necesitamos para dar trabajo a tantos compatriotas, inmigrantes que hay en el país es la hora de hacerlo sin perder más tiempo en oposiciones
@@jeanpaulquispemedrano4659 , justo porque se acepta a ciegas es lo que finalmente salenmal las cosas, a pesar de que el video es pasado, ahora la PMO no ha rescatado esta ultima propuesta. El debate siempre es bueno con sustento tecnico, lo que retraza es la burocracia corrupta que tenemos enquistada ya no a nive nacional, sino con el G2G ya es internacional. y se aprovechan de la necesidad de algunos, como tu comprenderas, de su necesidad de obras y trabajo para robar a mansalva.El G2G es el nuevo negocio de moda de la corrupcion.
Con respeto que se espera ya se debería estar en construcción si está ya licitado y está ya con el tratado el proyecto entonses tenemos que empezar y la empresa ya y no más lentitud
Yo soy Arquitecto tambien egresado de la UNI , el que sea tecnico no me impide reconocer que en la base de todo Proyecto debe haber siempre un estudio economico social. PRIMERO: El centralismo en el Peru es tal que Lima y Callao han pasado del 20% al 35% de la poblacion nacional entre los años 1961 y 2022. Cualquier Proyecto para Lima que no se acompañe de una politica descentralista efectiva muy pronto colapsara. SEGUNDO: No se cual es el estudio economico social que sirve de base al Proyecto. Porque el Cono Este de Lima, que incluye a Santa Anita, Ate, Chaclacayo, Chosica y Ricardo Palma se desarrollaron al pie del eje vial que conecta a Lima con el centro del Peru. Ciertamente ese eje vial ha colapsado. La Carretera Central tiene 10 carriles pero hay tramos que abarcan varios kilometros en el que las vias auxiliares se encuentran invadidas y solo funcionan 4 carriles. Pero debe ser una prioridad la desocupacion de esas invasiones. Linea Amarilla que hoy es una excelente autopista se hizo negociando con los posesionarios de la Av. Morales Duarez y demuestra que ese camino es viable. TERCERO: La construccion de la autopista central generara una enorme plusvalia que al cambiarse el trazo no favorecera a las familias trabajadoras de los Distritos del Cono Este sino a las urbanizadoras del Cono Sur. Los Arquitectos e Ingenieros no solo somos tecnicos. Si queremos que Lima sea una ciudad segura y con menos delincuentes, debemos llevar el desarrollo a zonas criticas como el Cono Este. No hacerlo es resignarnos a tener una zona critica que seguira funcionando como carretera alterna al centro. CUARTO: La congestion en Lima no es solo en la Carretera Central. Alguien podria decirme cual de las Avenidas del Distrito modelo de las Urbanizadoras, el de La Molina tiene mas de 4 carriles ? Si se piensa en Cieneguilla como alternativa, la actual saturacion de La Av. Javier Prado Este en horas punta nos anuncia a lo que llegariamos. Pero igual, si se piensa en San Bartolo como alternativa, hay que considerar que gran parte del transito que va o viene del Centro se va al centro o al Norte de la ciudad. La saturacion actual de la Panamericana Sur nos indica el nivel al que llegariamos convirtiendo al nuevo eje Este en parte del eje Sur. Me pregunto si los autores de la propuesta han pensado en los efectos que se produciria en la ciudad y por tanto en el PLAN LIMA CALLAO porque no podemos seguir manejandonos con IDEAS INSPIRADORAS - PARCHE. QUINTO: La base de cualquier alternativa debe ser economico social, llevar el desarrollo al eje natural que conecta a Lima con el centro del Peru, el Cono Este. Ese es el gran reto para los Ingenieros. Si hay Observaciones a los radios de giro en algunos tramos, eso no justifica inventar un nuevo Cono Este al Sur de Lima. SEXTO: Finalmente, si gran parte de la nueva autopista van a ser tuneles o viaductos, las vias auxiliares complementarias pueden y deben estar en otro nivel, para eso hay que dar soluciones creativas en cada tramo. Es preferible demorar un poco mas, pero la habilitacion de la nueva autopista debe a la vez complementarse con el descongestionamiento de todo el eje Este de Lima.
¿No debe incluirse un estudio de impacto economico antes de solo un trazo bonito?. Al menos dedusco que su trazo no desarrollara las comunidades cercanas . Pare ciera que solo mira a Huancayo.
Todo lo que es Vías de Comunicación a buena hora. Pero la obra debe hacerse de acuerdo a las Recomendaciones Técnicas debidamente certificadas, BURLARLAS supone manifestar otro tipo de interés,sobre todo cuando se aprueba sin la aprobación de ingenieros entendidos el la materia.
Totalmente claro, por la CHUTANA es Lo Más TECNICO en todos los aspectos, lo que el Gobierno Regional Lima Propone. Por las Zonas Altas, Clarísimo, Mínimas Curvas además.
Me extraña que un gobierno como el de Francia que tiene las mejores autopistas de Europa, no informe a la opinión publica los errores y aciertos de los Trazos de la carretera Central nueva , tanto del Gore Junín como del Gore Lima. No politicen el tema por favor !!
Interesante, pero hay algunos temas que no entiende el expositor. Uno de ellos es que no necesariamente las zonas urbanas son centros poblados con vías definidas, gran error de concepto. Segundo un desarrollo por viaductos en lineas de cumbres es ahora impracticable para el territorio peruano desde la perspectiva de personal capacitado en ejecución hasta importación de tecnología para tal fin, encareciendo considerablemente el costo de esta obra.
La propuesta del CIP Lima, excluye a las regiones Pasco y Huánuco y la Selva Central y Tarma, que seguirían recorriendo por la carretera actual, o sea no soluciona nada, decir que la Oroya no es el centro del Perú y tildarla de ciudad fantasma es una total ingnorancia. El problema actual está en la ruta Oroya-Lima. Que interes tienen Rdriguez y Benavides?
Existe tres vias alternas Ruta canta Ruta Oyón Ruta carretera central misma que no va a desaparecer. Todas estas servirian para toda esa zona que mencionas porque les convendría. La ruta del cip va al meollo del problema que es descongestionar Junín- Huancayo, huancavelica, etc. que es la ciudad mas superpoblada. A los huanuqueños, tingaleses, y todos de la selva central le queda, inclusive la carretera central actual le queda lejos, por eso ya usan las otra vias en mención.
MEJOR SERÍA PARA EL PERÚ, EN VEZ DE ESTA AUTOPISTA, CONSTRUIR UN TREN MODERNO, QUE UNA LIMA, HUANCAYO, HUÁNUCO, TINGO MARIA Y PUCALLPA. SERIA UNA MEJOR OBRA.!!
@@deiviha7006 el trafico actual y en el futuro justifica largamente la inversión así que el costo no es problema mas aun que hay muchas minas en el trayecto.
Cualquier trabajo de infraestructura que solo copie lo que en el mundo ya está hecho será un trabajo vano y desfasado pues el retraso es enorme y si queremos que una infraestructura sirva para el futuro tenemos que pensar en una infraestructura más acorde a las necesidades y a las consecuencias mediatas, inmediatas y a largo plazo
en ese tipo de obras donde existe mucho dinero hay arta coima ademas de arto robo.... por eso lo hacen tan larga una carretera para hacer creer que por esa razon es el costo del robo.... quiero decir de la obra.....
Ing. Jorge su trabajo técnico ok pero ud no piensa en la conectividad que debe tener esta vía con el gran mercado de Lima dónde se distribuye los comestibles para 9 millones de habitantes para los habitantes de la capital. Como llegaría los comestibles de la Chutana al gran mercado de Lima que se encuentra en Santa Anita. Ud se proyecta solo en la importación como llegar rápido al Callao que viene a ser el 10% de todos los comestibles que viene de sierra y selva central.
Estimado Javier. Jamás se dejaría de operar la actual carretera central, seguirá sirviendo a Ate, Santa Anita, con la gran ventaja que estaría menos congestionada, y tendría menos accidentes de tránsito.
Muy de acuerdo con su propuesta ING. ,no todos los productos son consumidos en Lima siempre son distribuidos a diversas partes del país, se puede plantear un gran centro de acopio en la Chutana y evitar gastos adicionales por transporte
En vano gastar tanto dinero si la carretera Canta Huayllay se llevará el movimiento d las regiónes d Lima Pasco Huanuco Ucayali y San Martin y la otra carretera no tendrá ya tráfico
Asi es como.."siempre" jodemos todo "proyecto"..,siempre hechando "barro"..y descalificando a los otros "postores"...no ven sus "carencias" y "defectos"..segun ellos..son los "buenos"..aqui lo q "queda" es "escuchar" a los "otros"..y esto pasa por no.."desmierdar" a los "colegas"..la pregunta seria..porq Francia..daria "prioridad" al de los "otros" ingenieros...??.. ahi esta el "ZAZ"..!!
amigo no es por ofender pero evidencias una gran "estupidez" a lo que acabas de decir, mucho menos no creo que seas técnico al respecto. Te recomiendo que preguntes a los especialistas Saludos
si todo es vorrectopero so buscamos lo rapido,pronto mas barato,economico es cinstruir las vias del ferrocarril y luego lacarretera lo puede hacer el lagarto Vizcarra😅
Lo único malo de la propuesta del Ing. Gutiérrez, es que la carretera ira por sitios muy desolados, no se va ver nada como en el desierto,el resto es muy bueno. Mucha suerte.
lo otro de malo es que no sabe leer, o se hace para contradecir, claramente en el cuadro dice radio minimo en curvas de volteo, no en curvas horizontales y el reitera o trata de hacer entender que que son para curvas horizontales.
Siempre se presentan proyectos a través de todos los gobiernos, esta alternativa está sobrevalorada , es una vía de 2 carriles tanto de ida como regreso ( es un dato que señala esta sobre valoración), para mejorar el problema debería ser de 4 carriles . Más barato, seguro y rápido de hacer debería hacer un ferrocarril , un ejemplo es el uso del metro en Lima, cuánta población mueve, cuanto tiempo se ahorra, pero la corrupcion del transporte ha paralizado este tipo de obras para volver a los micros, ómnibus, colectivos informales,etc. Lima que es una gran ciudad no necesita movilidad lenta sino rápida y segura. Mucho se habla hace muchos años ( más de 30años) y ninguna obra de gran envergadura en el transporte local y provincial se hace. Puro Bla,bla y nada se hace.
Mucho blablabla del dueño del canal. Muchas vueltas e interrupciones sin valor agregado. Debe dejar al invitado que se desarrolle y exponga ampliamente.
Esto es una estupidez, si ya existe una carretera central lo mejor es ampliar está a 4 vías.Porque destruir el hermoso pueblo de cieneguilla , solo por satisfacer un sucio negocio pro bolsillo y dejar adeudado a los Peruanos.
En qué año van a comenzar ha.. Ja ja ja Mucha bla bla y nada de hace. Hablen cuando ya se haya comenzado No bailen a la gente. Así nunca se hará nada. Digan cuando se comienza y cuando se termina. No seamos tontos. Se hará , vendrá se hará etc etc etc etc. Estupideces.
Empezar el trazo de la chutana, sólo le darás viabilidad para el comercio del sur de Lima, no se dan cuenta que desde el puente santa anita hasta la chutana son 50 kilometros, pésimo ese trazo lo único que generará que la carretera central actual siga en funcionamiento, mas bien es factible unir el trazo de Junín desde chaclacayo con el trazo de Lima en Antioquía de tal manera que se evita tomar las quebradas.... pésimo el trazo de Lima...
El propósito no es inhabilitar a la actual carretera central, sino reducir su congestión, por lo tanto el trazo por La Chutana, sería mas conveniente para el transporte de los distritos del cono sur de Lima hacia la región Junín, el resto de distritos seguiría usando la actual carretera central, ya menos congestionada.
hacer el trazo por parte de la actual carretera central seria antitécnico, por todos los problemas expuestos, ¿Cuál es el problema si le da viabilidad a un sector?, por otro lado el trazo de la nueva carretera no tiene la finalidad de clausurar la actual es muy tonto lo que dices.
Si el ingeniero alberto fujimori siguiera de presidente ya se rato hubiera terminado esa obra y ahora esa carretera ya estubiera en funcion como dicen soñar no cuesta nada y peor con un presidente que no sabe donde esta parado no puede hacer nada para combatir la delincuencia porque tiene un ministro del interior mas embarrao con delitos de indiciplina en la policia nacional
Bien Ing. Jorge Gutierrez muy clara su explicacion. Esperemos que los encargados de la Construccion tomen en cuenta su alternativa. Definitivamente el GORE JUNIN tiene mucho que explicar seguramente la corrupcion de sus autoridades como Cerron no dejaron bien a dicha Region.
al contrario esta mejor el que pasa por la quebrada y deja en ate con el nuevo puerto de chancay pueden unir esa carretera pero la 2da alternativa llegar asta el nuevo puerto de chancay es imposible cruzar todo lima incluso ya la linea de tren amarilla estará pronto culminada
@@bbla6499 Sin ser ingeniero, cualquiera se da cuenta que el trazo del gobierno regional de Junín contrato alguien que no sabía de ingeniería. Las curvas que planteaba no son para autopista. Y además pasa por el camino inca parece que los ingenieros de Cerrón no le interesa el cuidado de patrimonio nacional
Excelente propuesta tecnica, esto no solo propiciaria el comercio si no tambien el turismo
Muchas gracias por compartir este video.
Ing. Huamán, con el dato de este video respecto a la inconsistencia técnica del expediente y la definición de carretera, respecto a los radios es algo para publicar, compartir y objetar, ya que tendrian que ser tramos de 1 solo carril como la actual carretera central en esos tramos.
que bueno que se haga esta avenida, muy importante para el Perú.
Muy interesante su exposición Nos permite apreciar nuevas proyecciones en Obras.Gracias
Podran exponer algún proyecto (vial) de ferrocarril o es que no existe por intereses previos , toda vez que reduciría el costo de carga..
La nueva carretera central tiene q ir por Lurin por el nuevo puerto q están haciendo por allá hasta huancayo
WOW es increible todos los detalles problematicos del trazo de Junin, pero este es un video de hace mas de 1 año
¿Ha habido algun cambio en el trazo?
Y por qué no hacen la via CAÑETE-YAUYOS-CHUPACA-HUANCAYO como alternativa a la carretera central, al igual que la vía canta - cerro de pasco, se requiere más vías de comunicación a la SIERRA central, y así llevar desarrollo por donde pasa la carretera, y se maximiza la inversión.
Una alternativa inteligente, futuristica y mas solida.
Buenos días, el trazo no se puede cambiar ? El ING. no puede presentar su propuesta nuevamente al Ministerio y hacer público la problemática del trazo
Muy didáctica la explicación, pero me queda una duda, porque el MEF permite dos estudios de pre inversión para la misma problemática? Que paso? no hubo coordinación y exposición de alternativas, tanto del GORE JUNIN y del GORE LIMA.
Lo practico seria que se haga un terminal de buses t transporte en lurin y pachacamac sieneguilla por que ay mad espacio y no por santa anita y huaycan que está muy saturada y nuy cerrada..
ME PARECE QUE ES UN TRAZO MUY ENFOCADO, no se intercepta ríos mayores y la zona de cumbres es fácil trabajarla por que son zonas con suelos residuales y/o rocas meteorizadas donde se usaran pocos explosivos.
esta interesante tu propuesta, seria mejor que vaya directo a Jauja y via nueva a tarma, seria mas factible, para que sea via exclusiva para los buces del sur y la carretera central para el norte ya no colapsaria la via de la oroya que es muy angosta. de nada vale una via 2 ramales de 6 carriles si en la oroya se genera todo el trafico.
Minuto 11.55 cosa delicada en radios, giros y pendientes. Lo menciona en la nota entre expediente técnico y proyecto.
Como ciudadano, a revisar la letra pequeña.
Exelente ing.,en el Perú existe muy buenos técnicos tan buenos como uno francés uotro,
francés o etc. pero la corrupción existe en .todo el mundo.
Porqué no se comboca a licitación todas las obras de infrarstrutura vial a países con mucha experiencia alemaia, Japón,China, Rusia, Inglaterra y otros países en el ramo pará conocer los precios de las carreteras y tiempo pregunto ? porqué un solo país francia el pueblo reclama reclama tranferencia y pedimos que se invite a todos los países,entonces decidir lo más le combiene a la. Patria.
Efectivamente el mejor trazo de la nueva carretera Central es por La Chutana. Es mas económico, menos vulnerable y con menor impacto social
facil : cual de las alternativas ofrece mayor velocidad de traslado, menor costo de ejecucion y mayor conectividad de mercados de abastecimiento , puertos , pueblos y ciudades....
Porque, no modernizan el tren, de Lima hasta.huancayo Huancavelica, y desde ahi hasta el Cuzco, q piensa hacer las empresas mineras del Sur, siendo eléctrico.
POR QUE HAY INTERESES OCULTOS DE LA EMPRESAS DE TRANSPORTE QUE NO DESEAN QUE EL FERROCARRIL SE MODERNICE.
@@faustinoperezestrella1612 tRANSPORTE MOTORIZADO?
@@faustinoperezestrella1612 La empresa no cumple con invertir. Igual que con otras.concesiones. Deben haber varios operadores como hacia Machi picchu.
Primeramente al ing. Huaman no tiene carácter para ser entrevistador, respecto al ing. Gutiérrez esta poniendo travaz al proyecto, lamentablemente todo adelanto, no es perfecto siempre hay sus daños ecológicos, esa carretera debió hacerse hace 50 años y no presentar ahora más demora que más necesitamos para dar trabajo a tantos compatriotas, inmigrantes que hay en el país es la hora de hacerlo sin perder más tiempo en oposiciones
@@jeanpaulquispemedrano4659 , justo porque se acepta a ciegas es lo que finalmente salenmal las cosas, a pesar de que el video es pasado, ahora la PMO no ha rescatado esta ultima propuesta. El debate siempre es bueno con sustento tecnico, lo que retraza es la burocracia corrupta que tenemos enquistada ya no a nive nacional, sino con el G2G ya es internacional. y se aprovechan de la necesidad de algunos, como tu comprenderas, de su necesidad de obras y trabajo para robar a mansalva.El G2G es el nuevo negocio de moda de la corrupcion.
Tiene que ser un tunel
se debe hacer na carretera cn dos vias para todo el peru y una apartesubterranea para los camiones ya viern que pueden hcer las tuneladoras
Con respeto que se espera ya se debería estar en construcción si está ya licitado y está ya con el tratado el proyecto entonses tenemos que empezar y la empresa ya y no más lentitud
Yo soy Arquitecto tambien egresado de la UNI , el que sea tecnico no me impide reconocer que en la base de todo Proyecto debe haber siempre un estudio economico social. PRIMERO: El centralismo en el Peru es tal que Lima y Callao han pasado del 20% al 35% de la poblacion nacional entre los años 1961 y 2022. Cualquier Proyecto para Lima que no se acompañe de una politica descentralista efectiva muy pronto colapsara. SEGUNDO: No se cual es el estudio economico social que sirve de base al Proyecto. Porque el Cono Este de Lima, que incluye a Santa Anita, Ate, Chaclacayo, Chosica y Ricardo Palma se desarrollaron al pie del eje vial que conecta a Lima con el centro del Peru. Ciertamente ese eje vial ha colapsado. La Carretera Central tiene 10 carriles pero hay tramos que abarcan varios kilometros en el que las vias auxiliares se encuentran invadidas y solo funcionan 4 carriles. Pero debe ser una prioridad la desocupacion de esas invasiones. Linea Amarilla que hoy es una excelente autopista se hizo negociando con los posesionarios de la Av. Morales Duarez y demuestra que ese camino es viable. TERCERO: La construccion de la autopista central generara una enorme plusvalia que al cambiarse el trazo no favorecera a las familias trabajadoras de los Distritos del Cono Este sino a las urbanizadoras del Cono Sur. Los Arquitectos e Ingenieros no solo somos tecnicos. Si queremos que Lima sea una ciudad segura y con menos delincuentes, debemos llevar el desarrollo a zonas criticas como el Cono Este. No hacerlo es resignarnos a tener una zona critica que seguira funcionando como carretera alterna al centro. CUARTO: La congestion en Lima no es solo en la Carretera Central. Alguien podria decirme cual de las Avenidas del Distrito modelo de las Urbanizadoras, el de La Molina tiene mas de 4 carriles ? Si se piensa en Cieneguilla como alternativa, la actual saturacion de La Av. Javier Prado Este en horas punta nos anuncia a lo que llegariamos. Pero igual, si se piensa en San Bartolo como alternativa, hay que considerar que gran parte del transito que va o viene del Centro se va al centro o al Norte de la ciudad. La saturacion actual de la Panamericana Sur nos indica el nivel al que llegariamos convirtiendo al nuevo eje Este en parte del eje Sur. Me pregunto si los autores de la propuesta han pensado en los efectos que se produciria en la ciudad y por tanto en el PLAN LIMA CALLAO porque no podemos seguir manejandonos con IDEAS INSPIRADORAS - PARCHE. QUINTO: La base de cualquier alternativa debe ser economico social, llevar el desarrollo al eje natural que conecta a Lima con el centro del Peru, el Cono Este. Ese es el gran reto para los Ingenieros. Si hay Observaciones a los radios de giro en algunos tramos, eso no justifica inventar un nuevo Cono Este al Sur de Lima. SEXTO: Finalmente, si gran parte de la nueva autopista van a ser tuneles o viaductos, las vias auxiliares complementarias pueden y deben estar en otro nivel, para eso hay que dar soluciones creativas en cada tramo. Es preferible demorar un poco mas, pero la habilitacion de la nueva autopista debe a la vez complementarse con el descongestionamiento de todo el eje Este de Lima.
¿No debe incluirse un estudio de impacto economico antes de solo un trazo bonito?. Al menos dedusco que su trazo no desarrollara las comunidades cercanas . Pare ciera que solo mira a Huancayo.
Todo lo que es Vías de Comunicación a buena hora. Pero la obra debe hacerse de acuerdo a las Recomendaciones Técnicas debidamente certificadas, BURLARLAS supone manifestar otro tipo de interés,sobre todo cuando se aprueba sin la aprobación de ingenieros entendidos el la materia.
Por esa obra esta parando la linea 3 y 4 de metro
para wue queremos carretera que se haga un tren siberiano y punto que llevaria carga y pasajeros.
Totalmente claro, por la CHUTANA es Lo Más TECNICO en todos los aspectos, lo que el Gobierno Regional Lima Propone. Por las Zonas Altas, Clarísimo, Mínimas Curvas además.
Y cubren el futuro...
Construcción más rapida
La avenida Panamericana grita con urgencia convertirse en una gran autopista.
con treboles y puentes para la fluidez, urgente
Me extraña que un gobierno como el de Francia que tiene las mejores autopistas de Europa, no informe a la opinión publica los errores y aciertos de los Trazos de la carretera Central nueva , tanto del Gore Junín como del Gore Lima. No politicen el tema por favor !!
Dijeron que seria de.4 ,carriles?
4 carriles es 2 de ida y 2 de vuelta
Deberia ser 3+3, un sólo dolor un sólo gasto, hacerlo después sería más costoso
Pero, el tráfico desde el aeropuerto a Punta Hermosa es otra pesadilla.
Interesante, pero hay algunos temas que no entiende el expositor. Uno de ellos es que no necesariamente las zonas urbanas son centros poblados con vías definidas, gran error de concepto. Segundo un desarrollo por viaductos en lineas de cumbres es ahora impracticable para el territorio peruano desde la perspectiva de personal capacitado en ejecución hasta importación de tecnología para tal fin, encareciendo considerablemente el costo de esta obra.
LA SALIDA DE SANBARTOLO ES MUY LEJOS A LIMA
No esta mal su plan del ingeniero, pero podrían hacer dos carreteras ojalá y tomen encuentro su plan.
COMO si sobrara la plata
La propuesta del CIP Lima, excluye a las regiones Pasco y Huánuco y la Selva Central y Tarma, que seguirían recorriendo por la carretera actual, o sea no soluciona nada, decir que la Oroya no es el centro del Perú y tildarla de ciudad fantasma es una total ingnorancia. El problema actual está en la ruta Oroya-Lima. Que interes tienen Rdriguez y Benavides?
Existe tres vias alternas
Ruta canta
Ruta Oyón
Ruta carretera central misma que no va a desaparecer.
Todas estas servirian para toda esa zona que mencionas porque les convendría. La ruta del cip va al meollo del problema que es descongestionar Junín- Huancayo, huancavelica, etc. que es la ciudad mas superpoblada. A los huanuqueños, tingaleses, y todos de la selva central le queda, inclusive la carretera central actual le queda lejos, por eso ya usan las otra vias en mención.
MEJOR SERÍA PARA EL PERÚ, EN VEZ DE ESTA AUTOPISTA, CONSTRUIR UN TREN MODERNO, QUE UNA LIMA, HUANCAYO, HUÁNUCO, TINGO MARIA Y PUCALLPA.
SERIA UNA MEJOR OBRA.!!
seria mas costoso y poco viable el unico es ica lima el resto no
@@deiviha7006 el trafico actual y en el futuro justifica largamente la inversión así que el costo no es problema mas aun que hay muchas minas en el trayecto.
Cualquier trabajo de infraestructura que solo copie lo que en el mundo ya está hecho será un trabajo vano y desfasado pues el retraso es enorme y si queremos que una infraestructura sirva para el futuro tenemos que pensar en una infraestructura más acorde a las necesidades y a las consecuencias mediatas, inmediatas y a largo plazo
deberian pensar en modernizar las vias de tren carajo ....o creo esta vendido o alquilado , es una pena
en ese tipo de obras donde existe mucho dinero hay arta coima ademas de arto robo.... por eso lo hacen tan larga una carretera para hacer creer que por esa razon es el costo del robo.... quiero decir de la obra.....
Ing. Jorge su trabajo técnico ok pero ud no piensa en la conectividad que debe tener esta vía con el gran mercado de Lima dónde se distribuye los comestibles para 9 millones de habitantes para los habitantes de la capital. Como llegaría los comestibles de la Chutana al gran mercado de Lima que se encuentra en Santa Anita. Ud se proyecta solo en la importación como llegar rápido al Callao que viene a ser el 10% de todos los comestibles que viene de sierra y selva central.
Estimado Javier. Jamás se dejaría de operar la actual carretera central, seguirá sirviendo a Ate, Santa Anita, con la gran ventaja que estaría menos congestionada, y tendría menos accidentes de tránsito.
Muy de acuerdo con su propuesta ING. ,no todos los productos son consumidos en Lima siempre son distribuidos a diversas partes del país, se puede plantear un gran centro de acopio en la Chutana y evitar gastos adicionales por transporte
@@pcabellb911 o un mini puerto para que haga cabotage hasta el puerto de chancayw
SUGERENCIAS: Y X QUE NO PLANTEAN LA CARRETERA X CANTA A PAMPAS DE JUNIN.
En vano gastar tanto dinero si la carretera Canta Huayllay se llevará el movimiento d las regiónes d Lima Pasco Huanuco Ucayali y San Martin y la otra carretera no tendrá ya tráfico
Asi es como.."siempre" jodemos todo "proyecto"..,siempre hechando "barro"..y descalificando a los otros "postores"...no ven sus "carencias" y "defectos"..segun ellos..son los "buenos"..aqui lo q "queda" es "escuchar" a los "otros"..y esto pasa por no.."desmierdar" a los "colegas"..la pregunta seria..porq Francia..daria "prioridad" al de los "otros" ingenieros...??.. ahi esta el "ZAZ"..!!
amigo no es por ofender pero evidencias una gran "estupidez" a lo que acabas de decir, mucho menos no creo que seas técnico al respecto.
Te recomiendo que preguntes a los especialistas
Saludos
La salida de SAN BARTOLO esta muy lejos, y Además creo que esta metido unos de los hombres mas ricos del PERU, ROQUE BENAVIDES por intereses
si todo es vorrectopero so buscamos lo rapido,pronto mas barato,economico es cinstruir las vias del ferrocarril y luego lacarretera lo puede hacer el lagarto Vizcarra😅
algo no esta bien....¿ a Cerron.....
Lo único malo de la propuesta del Ing. Gutiérrez, es que la carretera ira por sitios muy desolados, no se va ver nada como en el desierto,el resto es muy bueno. Mucha suerte.
lo otro de malo es que no sabe leer, o se hace para contradecir, claramente en el cuadro dice radio minimo en curvas de volteo, no en curvas horizontales y el reitera o trata de hacer entender que que son para curvas horizontales.
🤣🤣🤣🤣🤣
justamente eso es lo MEJOR
Siempre se presentan proyectos a través de todos los gobiernos, esta alternativa está sobrevalorada , es una vía de 2 carriles tanto de ida como regreso ( es un dato que señala esta sobre valoración), para mejorar el problema debería ser de 4 carriles . Más barato, seguro y rápido de hacer debería hacer un ferrocarril , un ejemplo es el uso del metro en Lima, cuánta población mueve, cuanto tiempo se ahorra, pero la corrupcion del transporte ha paralizado este tipo de obras para volver a los micros, ómnibus, colectivos informales,etc. Lima que es una gran ciudad no necesita movilidad lenta sino rápida y segura. Mucho se habla hace muchos años ( más de 30años) y ninguna obra de gran envergadura en el transporte local y provincial se hace. Puro Bla,bla y nada se hace.
ojalá que ese trazo no quede porque los huaicos harían su trabajo todos los años
Esta interesante, siempre en cuando se tome en cuenta el temporal que existe en invierno o sea la presencia de lluvias y caída de nieve,
Mucho blablabla del dueño del canal. Muchas vueltas e interrupciones sin valor agregado. Debe dejar al invitado que se desarrolle y exponga ampliamente.
Cierto
Esto es una estupidez, si ya existe una carretera central lo mejor es ampliar está a 4 vías.Porque destruir el hermoso pueblo de cieneguilla , solo por satisfacer un sucio negocio pro bolsillo y dejar adeudado a los Peruanos.
pobre las personas k se van ha matar trabajando esa mega obra ,no es facil ,ayi moriran enfermaran muchas personas
Sí todos pensariamos como Ud no habrían carreteras en las montañas
En qué año van a comenzar ha..
Ja ja ja
Mucha bla bla y nada de hace.
Hablen cuando ya se haya comenzado
No bailen a la gente.
Así nunca se hará nada.
Digan cuando se comienza y cuando se termina.
No seamos tontos.
Se hará , vendrá se hará etc etc etc etc.
Estupideces.
Empezar el trazo de la chutana, sólo le darás viabilidad para el comercio del sur de Lima, no se dan cuenta que desde el puente santa anita hasta la chutana son 50 kilometros, pésimo ese trazo lo único que generará que la carretera central actual siga en funcionamiento, mas bien es factible unir el trazo de Junín desde chaclacayo con el trazo de Lima en Antioquía de tal manera que se evita tomar las quebradas.... pésimo el trazo de Lima...
El propósito no es inhabilitar a la actual carretera central, sino reducir su congestión, por lo tanto el trazo por La Chutana, sería mas conveniente para el transporte de los distritos del cono sur de Lima hacia la región Junín, el resto de distritos seguiría usando la actual carretera central, ya menos congestionada.
hacer el trazo por parte de la actual carretera central seria antitécnico, por todos los problemas expuestos, ¿Cuál es el problema si le da viabilidad a un sector?, por otro lado el trazo de la nueva carretera no tiene la finalidad de clausurar la actual es muy tonto lo que dices.
Si el ingeniero alberto fujimori siguiera de presidente ya se rato hubiera terminado esa obra y ahora esa carretera ya estubiera en funcion como dicen soñar no cuesta nada y peor con un presidente que no sabe donde esta parado no puede hacer nada para combatir la delincuencia porque tiene un ministro del interior mas embarrao con delitos de indiciplina en la policia nacional
Con razón el diario gestión pedía parar esa obra