Відео

Muy interesantes comentarios. Muchas gracias

Muchas gracias me ayudó mucho

Muy interesante el video

Para diseñar la carretera solo se toma en cuenta el flujo de veiculos?

Gracias por compartir sus lecciones, nos puede compartir ese manual del que se ha referido para levantar las fallas de los pavimentos, desde ya le agradezco

ved como la hace un profesional en "Jornada EILA 2023 - Ensayo del péndulo de fricción según la norma UNE-EN 16165 + Anejo Nacional"

Todo mal. donde esta el ajuste vertical del brazo rotatorio, El péndulo no esta bien anclado se desplaza al lanzar el brazo por la poca estabilidad de las patas. y lo mas sangrante la aguja no se queda en la vertical antes de lanzar el brazo hay que colocarla en la horizontal derecha del brazo para que el acompañamiento sea continuo y lineal todo desde la derecha. NO TENEIS NI IDEA.

Este señor da más vueltas q un 🐕 para echarse 😊😊😊

He visto que la empresa TCPAVEMENTS diselo un software que se llama optipave 2, sabrian como descargarlo

si todo es vorrectopero so buscamos lo rapido,pronto mas barato,economico es cinstruir las vias del ferrocarril y luego lacarretera lo puede hacer el lagarto Vizcarra😅

para wue queremos carretera que se haga un tren siberiano y punto que llevaria carga y pasajeros.

Hola una pregunta . Se puede montar otra carpeta tomando como base la que esta vencida?

Pero la realidad es que el protocolo amaac ,superpave etc...se basan mucho en el Marshall y el Marshall es empirico ... entonces?

Muy bueno

Muchas gracias ingeniero por impartir sus conocimientos a través de su experiencia

Información pr fa

Interesante el curso , para comentar,la emulsion de rotura rapida estan diseñadas para tratamientos a nivel de superficie atraves de riegos de liga monocaoa o bicapa ( las emulsiones de rotura rapida no te permiten hacer mezclas o morteros por la rotura instantanea) El slurry seal o morteros asfalticos se utitiliza una emulsion asfaltica convensional de rotura lenta CSS-1H convensional o modificada CSS-1HP , el micropavimento se utiliza una emulsion asfaltica de rotura controlada CQS el slurry seal apertura trafico por lo general a las 24 hrs y un micropavimento se regula dependiendo del tipo de aditivo para poder dar transito a las 2 o 3 horas dependiendo de las condiciones climaticas ya que a temperaturas bajas la emulsion demora en romper.

Gracias estimado NESTOR bien fundamentado el TEMA

INTERESANTE ESTE MODELO; SERA COMPATIBLE CON LA METODOLOGIA BIM?.....PODRAN HACER SINERGIA....

Importantísimo lo que indica el Ing. Elio Gonzales la sinergia entre la Ing. Civil y Ing. Minas y la marcada línea de investigación hacia Europa y Asia para el caso de túneles, y para puentes hacia América..............

esta hablando de la rugosidad , si quieren saber del IRI seria el término regular superficial , por lo que está bien el título en el video

GRACIAS ESTIMADOS POR EL CONOCIMIENTO

Hola, pueden facilitar el programa y el manual? Felicidades por el video.

Lo mejor de lo mejor

Exelente gracias el Peru llevara la tecnologia moderna a sus carreteras

Hay algun curso o diseño para aprende a diseñar geometricamente losas optimizadas

Exelente ing.,en el Perú existe muy buenos técnicos tan buenos como uno francés uotro, francés o etc. pero la corrupción existe en .todo el mundo.

La propuesta del CIP Lima, excluye a las regiones Pasco y Huánuco y la Selva Central y Tarma, que seguirían recorriendo por la carretera actual, o sea no soluciona nada, decir que la Oroya no es el centro del Perú y tildarla de ciudad fantasma es una total ingnorancia. El problema actual está en la ruta Oroya-Lima. Que interes tienen Rdriguez y Benavides?

Excelente Conferencia

Totalmente claro, por la CHUTANA es Lo Más TECNICO en todos los aspectos, lo que el Gobierno Regional Lima Propone. Por las Zonas Altas, Clarísimo, Mínimas Curvas además.

Esto es una estupidez, si ya existe una carretera central lo mejor es ampliar está a 4 vías.Porque destruir el hermoso pueblo de cieneguilla , solo por satisfacer un sucio negocio pro bolsillo y dejar adeudado a los Peruanos.

La nueva carretera central tiene q ir por Lurin por el nuevo puerto q están haciendo por allá hasta huancayo

Es muy sospechoso que en tan poco tiempo el gobierno haya entregado la Pro de la construcción de la Carretera Central, al gobierno de Francia sin el análisis del colegio de ingenieros y de las Universidades que poseen todos los datos físicos, geográficos, hidrogrograficos, arqueológicos, antropológicos. Agrícolas y de transportes de carga y pasajeros y son altaneros y caprichosos no quieren mostrar los estudios a planes, todo a la prepotencia, será que con eso conseguirán su asilo político al término del mandato, lo mismo ocurre con las bases militares de😮 loy yankis, en Puno ni Arequipa no hay elaboración de coca, ya tienen su escondite los responsables de las muerte de los manifestante, esperemos que no.

SUGERENCIAS: Y X QUE NO PLANTEAN LA CARRETERA X CANTA A PAMPAS DE JUNIN.

Tiene que ser un tunel

Siempre se presentan proyectos a través de todos los gobiernos, esta alternativa está sobrevalorada , es una vía de 2 carriles tanto de ida como regreso ( es un dato que señala esta sobre valoración), para mejorar el problema debería ser de 4 carriles . Más barato, seguro y rápido de hacer debería hacer un ferrocarril , un ejemplo es el uso del metro en Lima, cuánta población mueve, cuanto tiempo se ahorra, pero la corrupcion del transporte ha paralizado este tipo de obras para volver a los micros, ómnibus, colectivos informales,etc. Lima que es una gran ciudad no necesita movilidad lenta sino rápida y segura. Mucho se habla hace muchos años ( más de 30años) y ninguna obra de gran envergadura en el transporte local y provincial se hace. Puro Bla,bla y nada se hace.

Un civil no esta preparado para ing. Tuneles sino debe ser un ing. Minas

Efectivamente el mejor trazo de la nueva carretera Central es por La Chutana. Es mas económico, menos vulnerable y con menor impacto social

este video es mas quejas y "recomendaciones" a lo que prácticamente llama jovenes (implícitamente ignorantes) a de verdad nombrar y describir las fallas, soy profesional y a este ingeniero le falta mucha metodología además de quitarse la muletilla persistente de NO.

Con minas anticomunistas y antiborregos para que no jodan el desarrollo por favor

Cómo se puede contactar para saber acerca de esa tecnología del pavimento

Seria mejor considerar muros de gavion para proteger ese pavimento, o no aportaría? Espero su respuesta ing

Porqué no se comboca a licitación todas las obras de infrarstrutura vial a países con mucha experiencia alemaia, Japón,China, Rusia, Inglaterra y otros países en el ramo pará conocer los precios de las carreteras y tiempo pregunto ? porqué un solo país francia el pueblo reclama reclama tranferencia y pedimos que se invite a todos los países,entonces decidir lo más le combiene a la. Patria.

En qué año van a comenzar ha.. Ja ja ja Mucha bla bla y nada de hace. Hablen cuando ya se haya comenzado No bailen a la gente. Así nunca se hará nada. Digan cuando se comienza y cuando se termina. No seamos tontos. Se hará , vendrá se hará etc etc etc etc. Estupideces.

24:36 muy interesante

Excelente, felicitaciones a los dos profesionales.

Excelente

WOW es increible todos los detalles problematicos del trazo de Junin, pero este es un video de hace mas de 1 año ¿Ha habido algun cambio en el trazo?

MUY LEJOS, LA SALIDA POR SAN BARTOLO,

LA SALIDA DE SANBARTOLO ES MUY LEJOS A LIMA