44 года в профессии, ничего нового не услышал. Но был бы очень благодарен если бы услышал это 40 лет назад. Для начинающих моряков польза огромная. Спасибо за труд и передачу опыта.
Очень доходчиво и доступно, по шагово подаётся материал. Говорю как Ваш коллега. Ваш канал это настоящая находка для штурманов, и особенно для старпома. Слушаю ваш материал и в это же время представляю и сопоставляю свои действия когда подхожу на якорную стоянку. Отправил ролик с этой темой близкому человеку, который только как пару контрактов приступил к исполнению обязанностей 👨✈️ на брокере. Удачи и спокойной работы!
от Алисы 00:00 Постановка на якорь 02:46 Критерии выбора места для якорной стоянки 13:55 Подготовка к постановке на якорь 19:52 Заход на якорную стоянку 23:59 Управление скоростью и управление судном 27:42 Использование якорей и якорных цепей 30:40 Расчет длины якорной цепи 34:28 Потеря якоря и выход на канат 39:25 Завершение постановки на якорь 41:14 Подготовка к стоянке на якоре 50:33 Контроль местоположения и траектории судна 52:25 Рекомендации по безопасности и предотвращению пиратства 54:15 Постановка и стоянка судна 56:06 Съёмка с якоря 58:50 Очистка якоря 01:01:38 Потеря якоря 01:03:33 Потеря якоря и его последствия
Пару лет назад стоял на яшке в Кувейте, на рейде Мина Аль Ахмади, и как-то прогавили момент, когда ночью кратковременно поднялся порыв ветра до 25 узлов, и якорный барабан чуток прокрутился на тормозе, пока не упёрся звеном цепи в кросс-бару. Ветер быстро убился и вахтенный помощник даже никому об этом не сказал, матросов отпустили с вахты на рабочий день, поэтому никто якорь не проверял, держит ну и держит.. через пару дней, с полной водой нас зовёт диспетчер, надо поднимать якорь и шуровать брать лоцмана. Мы давай выбирать якорь, а пал не поднимается, за 2-е суток вес гружённого судна деформировал саму бару и плюс в бублик выгнуло пин, который крепит этот же кросс-бар..ух..пока сообразили чё делать, пока нашли турбинку чтобы отрезать пин, а тут бляха розетка на баке не работает, потом пока нашли электрона чтобы он нашёл удлинитель, а их надо было 4 чтобы достать до АДГ.. вообщем выбрали якорь через 3 часа, опоздали взять лоцмана, начался отлив, лоцмана перенесли на следующий день со всеми вытекающими последствиями и штрафами. Цепь последовательных ошибок допустил почти весь экипаж, от Капитана до матроса, но виновным сделали электрона, потому-что не работала та грёбаная розетка🤪
Спасибо,Мастер.Суперлекция для начинающих штурманов, в 80-х были штатные капитаны-наставники на каждый тип судов,ходили в рейсы.От них было мало пользы, больше метуса на мосту.А такие вот лекции-это в кайф и по делу.Семь футов!
Спасибо за лекцию. Я ползиюсь проще формулой - 1:5, умножаеш глубину на 5 и получаеш длину цепи. Также практикую "зацепку якоря" - когда цепь натягивается при постановке, даю рывок назад до скорости 1-1.5 узла, чтобы зарыть якор лапами. Нераз потвердилась такая практика. Если просто бросиш якор, он нецепляется за грунт, а вот зделаеш токой рывок и стоит как вкопаны.
Моё почтение! Капитан, вы собрали весь опыт и практические познания, и возвели в одну эссенцию. Такие бы тренинги проводить на судне, а не только обсуждать сейфети и дырявые процедуры.
Доброго дня привіт з України розуміння себе та процесів що відбуваються в всесвіті дякую за вашу працю Дійсно цікавий випуск!!!! Майстер переглядаючи ваші відео на мене находить спокій Дякую!
Только сегодня просмотрел твой сериал про кругосветку... а тут видео). Очень жду новое кино с рейса, хоть сам ни какого отношения к морю не имею, но очень интерестно
Тимур, очень интересно узнать про законы в нейтральных водах. Знакомый старый француз рассказывал, что он и женил на борту и судьёй был, что законы совсем по-другому работают. Расскажите пожалуйста как всё обстоит на самом деле😊
Законодательство по-идее должно соответствовать законодательству страны флага, а капитан единственный на судне представитель власти имеющий право на совершение юридических процедур не только от лица нанявшей его компании, но и именем закона государства флага судна. Другое дело как потом легализовать эти процедуры в третьих странах т.е. поставить апостиль...
Ну супер, и подача информации, и уверенность, и убедительность. Спасибо! //Пару раз держался за штурвал речного судна (знакомый капитан-наставник дал подержать). У меня возникла сильная паника по поводу инерционности судна и непонимания, куда оно движется вообще и что будет через время. А он стоит ржот))). Потом чуть понял, как оно управляется, но мне это как бы и не надо было. Капитан сказал, что есть два типа людей - первый тип бесстрашно рулит, затем паникует, второй тип сначала паникует, затем пытается разобраться.
Благодарю за лекцию. Когда сообщается, что что-то хорошо очень/не очень или плохо очень/неочень, то не всегда очевидно и понятно почему это так. Прошу по возможности вносить ясность.
Якорные клюзы цементируют не для дополнительного крепления якорного устройства, а чтобы в цепные ящики не попадала вода. Никогда так не делал, но практика такая есть. Для этого между цепью и клюзом забиваются деревянные клинья и ветошь, а сверху заливают слабый цементный раствор. Перед приходом в порт это всё легко удаляется.
Можно ещё осветить такой момент при постановке на якорь на сильном течении и/или ветре. После остановки двигателя и отдачи якоря, судно в момент выхода на цепь может сильно разогнаться и повредить якорное устройство. Я в таких случаях подрабатываю машиной вверёд, чтобы ход назад не превышал 0,5-1.0 узел.
Тимур здравствуйте, спасибо вам за ваш канал и вашу работу. Подскажите пожалуйста где я могу найти или приобрести курс ваш котоы есть в эдмарине но он в полном пакете «Управління палубною командою» .
Я дал один вебинар для них. я так понял запись продают. Сам я курсов не продаю. Пытался запустить курс "палубный офицер" но желающих платить за знания нашлось всего 2. Группу не набрал.
@@CaptainTymur Жаль что не нашлось, спасибо за ответ. Просто Все что у них в курсе есть я у выборочно покупал и приобретал знания и им спасибо, просто 300$ платить не вижу смысла ради нескольких видео. У них есть да курс менеджмент и управление на судне но ваше видео не знаю почему не добавили, что очень жаль.Вам желаю успехов и с легкостью добиваться всех поставленных целей. Слава Україні!
@@CaptainTymur интересно, уже есть в видео рассказ об этом? Если есть, где поискать? Смотря, слушая это видео как раз Сингапур посмотрел, там судна под разными углами на якорях, как и многие сцеплены по два и даже по три, но это как бы ясно, перегрузка на море
Я не моряк. Прошу профессионалов ответить мне. Какая необходимость крепить палец в скобе якоря при помощи свинца. Почему не сварка, почему не механический захват ?
Иногда, крайне редко, надо скобу отсоединить от якоря и подать якорную цепь (без якоря) как швартов на бочку (швартовый буй) или как часть буксирной системы.
@@AndriiIvanenko палец не "крепится" с помощью свинца. Свинец,в данном случае, исполнчет функцию пробки. Вы можете сказать( и это будет правильно), а что не нашлось другого материала. А вас не смущает,что в 21 веке мы все еще швартуем наши суда( включа, мои монстры LNGC) с помощью веревок( швартовных концов), которые имеют свойство "убиваться" и калечить ( а иногда и убивать) моряков. И еще,скажу вам по секрету, наши спасательные шлюпки( по статистике IMO) больше покалечили моряков,чем спасли. 21 век- век космических технологий( всякие Илон Маск...) а на флоте( как на военном так и на торговом) нет надежных спасательных средств. И якорное устройство в нынешнем виде тоже анахронизм. Посмотрите фильм BBC Discovery о моих монстрах на океанских просторах( танкера-метановозы=газовозы=LNGC) фильм начинается словами "современный танкер-метановоз сложнее чем космический корабль"!!!! А спасательных средств ( надежных на все 100%) нет и якоря "отдаем" по прежнему. А вы говорите "свинец". Шучу. Спасибо за ваш вопрос. Глупых вопросов не бывает.
@@mlxrocks я с таким на своей практике не сталкивался, на бочку всегда швартовались цепями, подаваемыми к нам с бочки, которые мы укладываем на наши стопора. сама процедура по снятию 10 тонного якоря и подача цепи на бочку для швартовки, а затем крепление его обратно звучит просто смешно
Есть только одно место в мире,где за навигационную безопасность судна отвечает НЕ капитан. У меня, при отходе из японспого порта, 3-й помощник отдал правый якорь( без моей команды) на буксир. 14 тонн якоря,слава богу - промазал. Когда я пересматриваю видео с этого буксира,у меня последние седые волосы становятся дыбом😂
Вопрос капитану Тимуру, есть видео, где пароходы врезаются в причал, практически под прямым углом, и на приличной скорости, очень интересно как, и почему такое происходит? Я ещё понимаю навал бортом, но, носом протаранить причал или пришвартованое судно, как!? Смотрю канал с тех пор, когда на нем была пара тысяч подписчиков, и давно хотел это спросить.
Как правило это сбой в работе главного двигателя. Нужно реверс дать чтобы погасить инерцию - а оно не среверсировалось. Ну или не подрасчитали, такое тоже бывает
Можно ли использовать якорь и якорьную цепь во время дрейфа судна что бы он выполнял функцию как плавучий якорь чтобы судно было направлено носом к ветру?
Объясните лучше по каким критериям на отдаче якоря в основном участвует старпом. По идее, ему наоборот надо в это время находиться на мостике, следить и перенимать опыт капитана.
от компании зависит, у меня на якорь идет третий с боцманом, ассистирует КМу вахтенный (второй или спкм). у друга в компании, на якорь идут аб и боцман
Согласен. Старпом на швартовке и постановке на якорь должен быть на мостике, учиться маневрировать. Я слышал не раз об этой традиция у греческих судовладельцев, что старпом при таких операциях находится на баке. Но утверждать не могу, слава Богу, у греков не работал.
Главное яшку не потерять,а так у нас было в Сингапуре.Балкер ATTA, 300 метров в длинну ,осадка 21 метр,рядовой состав БИРМА.АХМЕТОВСКОЕ судно,компания была в Одессе ,на улице Жуковского 26.Один круг из Южного в Китай ,а это 30 суток и дядя за месяц уезжал с 50 зелени.За пол года контракта пять капитанов.
@@CaptainTymur Ужас! В Америке хотя бы есть Coast Guard. А так подвергаются постоянной угрозе от всяких бандитов???? Спасибо Тимур, всегда интересно вас послушать👍
Сам моряк, но про случаи когда зайцы залазили в цепной ящик не слышал, это ж какое слабоумие и отвага нужны чтоб туда протиснутся, при том что на баке можно найти места куда лучше и легкодоступнее
Последний раз потеряли якорь на якорной стоянке в Антверпене летом прошлого года. Контрольный "палец" на D-shacle отдался и якорь "отделился" от якорь-цепи. Правда нам его вернули через 2-е недели( водолазы достали)
Буду критиковать и не по теме. Вес! Надо сбрасывать! Возраст требует, и здравый рассудок. И плохо когда в куртке жарко, а в футболке стыдно. Будьте здоровы!
Ни разу не моряк и никогда им уже не буду. Но интересно что пипец. Смотрю как Дискавери :) Спасибо.
Никогда не говори никогда. Я в море пошла в 40+ и шо?
@@EstellaMadlи шо вы там делаете
@@tazir4423 капитаню на круизнике )))
Уже роликов 10 за вечер глянул
@@tazir4423 работаю )))
44 года в профессии, ничего нового не услышал. Но был бы очень благодарен если бы услышал это 40 лет назад. Для начинающих моряков польза огромная. Спасибо за труд и передачу опыта.
Зачем я это смотрю? Яж системный аналитик 😂. Тимур, спасибо! Очень интересно!
Промышленный альпинист )))
Бухгалтер 😂😂😂😂
Стоматолог
Мне 41 год, работаю финансовым контроллером, хочу стать капитаном танкера. Возможно ли это, и как это сделать наиболее эффективно? 😊
Очень доходчиво и доступно, по шагово подаётся материал. Говорю как Ваш коллега. Ваш канал это настоящая находка для штурманов, и особенно для старпома. Слушаю ваш материал и в это же время представляю и сопоставляю свои действия когда подхожу на якорную стоянку. Отправил ролик с этой темой близкому человеку, который только как пару контрактов приступил к исполнению обязанностей 👨✈️ на брокере. Удачи и спокойной работы!
Хоть и не моряк но судоходная тема безумно интересна,спасибо вам за контент!👍
Тимур! Братан ! Твои мореходные классы самые классные на Ютюб ! Спасибо тебе дорогой ! Мы и есть сопротивление.
Кому сопротивляешься, херой?😂
@@АннаПолегенько-г2ф Им не важно, главное сопротивляться )))
@@АннаПолегенько-г2ф 😂😂😂
Спасибо сэр. Не обращайте внимания на дебилов.
от Алисы
00:00
Постановка на якорь
02:46
Критерии выбора места для якорной стоянки
13:55
Подготовка к постановке на якорь
19:52
Заход на якорную стоянку
23:59
Управление скоростью и управление судном
27:42
Использование якорей и якорных цепей
30:40
Расчет длины якорной цепи
34:28
Потеря якоря и выход на канат
39:25
Завершение постановки на якорь
41:14
Подготовка к стоянке на якоре
50:33
Контроль местоположения и траектории судна
52:25
Рекомендации по безопасности и предотвращению пиратства
54:15
Постановка и стоянка судна
56:06
Съёмка с якоря
58:50
Очистка якоря
01:01:38
Потеря якоря
01:03:33
Потеря якоря и его последствия
Я дальнобойщик, но сижу и слушаю с большим интересом :)
Мне меньше чем через месяц в мой первый рейс. Спасибо за лекцию) пытаюсь наверстать упущенное на скучных парах
Спасибо Вам за то, что освещаете тонкости морского дела, потому что мы простые, сухопутные люди понятия не имеем что там происходит!
Пару лет назад стоял на яшке в Кувейте, на рейде Мина Аль Ахмади, и как-то прогавили момент, когда ночью кратковременно поднялся порыв ветра до 25 узлов, и якорный барабан чуток прокрутился на тормозе, пока не упёрся звеном цепи в кросс-бару. Ветер быстро убился и вахтенный помощник даже никому об этом не сказал, матросов отпустили с вахты на рабочий день, поэтому никто якорь не проверял, держит ну и держит.. через пару дней, с полной водой нас зовёт диспетчер, надо поднимать якорь и шуровать брать лоцмана. Мы давай выбирать якорь, а пал не поднимается, за 2-е суток вес гружённого судна деформировал саму бару и плюс в бублик выгнуло пин, который крепит этот же кросс-бар..ух..пока сообразили чё делать, пока нашли турбинку чтобы отрезать пин, а тут бляха розетка на баке не работает, потом пока нашли электрона чтобы он нашёл удлинитель, а их надо было 4 чтобы достать до АДГ.. вообщем выбрали якорь через 3 часа, опоздали взять лоцмана, начался отлив, лоцмана перенесли на следующий день со всеми вытекающими последствиями и штрафами. Цепь последовательных ошибок допустил почти весь экипаж, от Капитана до матроса, но виновным сделали электрона, потому-что не работала та грёбаная розетка🤪
Зачем мне эта инфа,но досмотрел до конца и с удовольствием ))
О! когда построю модель , то буду развлекаться, носовые то якоря рабочие и подобраны по весу.
Спасибо,Мастер.Суперлекция для начинающих штурманов, в 80-х были штатные капитаны-наставники на каждый тип судов,ходили в рейсы.От них было мало пользы, больше метуса на мосту.А такие вот лекции-это в кайф и по делу.Семь футов!
Отличный материал с крутой качественной подачей
Крутое информация. Не морят я, но безумно интересно! Спасибо.
Спасибо за лекцию. Я ползиюсь проще формулой - 1:5, умножаеш глубину на 5 и получаеш длину цепи. Также практикую "зацепку якоря" - когда цепь натягивается при постановке, даю рывок назад до скорости 1-1.5 узла, чтобы зарыть якор лапами. Нераз потвердилась такая практика. Если просто бросиш якор, он нецепляется за грунт, а вот зделаеш токой рывок и стоит как вкопаны.
К морю не имею никакого отношения. Но как же интересно смотреть Ваш канал. Удачи и мира.
Самое интересное что конкретно эта тематика касается и яхтенного дела. Чем и интересны твои лекции .
Моё почтение! Капитан, вы собрали весь опыт и практические познания, и возвели в одну эссенцию. Такие бы тренинги проводить на судне, а не только обсуждать сейфети и дырявые процедуры.
Все полезно и для шкиперов маломерных судов. Единственное, на яхтах можно пробовать освободить якорь, путем фиксации и маневров судном)
Тимур ты молодец. Смотрю как яхтсмен. С удовольствием. В Украине яхтинг приумер, на время. Хотя бы с тобой смотрю эту тему.
Дождался, хотя и не удалось в Таллинне получить аудиенции, тем не менее... очень доступно, интересно и профессионально.
Я написал в ТГ, приезжайте. До 14.00 Тусовался ждал пока в гостиницу заселят.
О, очень давно хотель ролик по этой теме! Спасибо, Тимур!
Спасибо за лекцию! как всегда очень интересно и душевно
Доброго дня привіт з України розуміння себе та процесів що відбуваються в всесвіті дякую за вашу працю Дійсно цікавий випуск!!!! Майстер переглядаючи ваші відео на мене находить спокій Дякую!
Только сегодня просмотрел твой сериал про кругосветку... а тут видео). Очень жду новое кино с рейса, хоть сам ни какого отношения к морю не имею, но очень интерестно
Тимур, очень интересно узнать про законы в нейтральных водах. Знакомый старый француз рассказывал, что он и женил на борту и судьёй был, что законы совсем по-другому работают. Расскажите пожалуйста как всё обстоит на самом деле😊
Законодательство по-идее должно соответствовать законодательству страны флага, а капитан единственный на судне представитель власти имеющий право на совершение юридических процедур не только от лица нанявшей его компании, но и именем закона государства флага судна. Другое дело как потом легализовать эти процедуры в третьих странах т.е. поставить апостиль...
Ну супер, и подача информации, и уверенность, и убедительность. Спасибо!
//Пару раз держался за штурвал речного судна (знакомый капитан-наставник дал подержать). У меня возникла сильная паника по поводу инерционности судна и непонимания, куда оно движется вообще и что будет через время. А он стоит ржот))). Потом чуть понял, как оно управляется, но мне это как бы и не надо было.
Капитан сказал, что есть два типа людей - первый тип бесстрашно рулит, затем паникует, второй тип сначала паникует, затем пытается разобраться.
Очень интересно! С удовольствием прослушал.
Супер, очень интересно
Дякую Вам ❤
Тимур у тебя несомненно есть талант лектора, тебя крайне интересно слушать так, что тема лекции не так уж и важна.
Тимур, очень рад, что я с тобой, дай ссылку на Анатолия-судового повара...Мариупольского...(
добрый день сэр. у меня нет информации ктоме как общедоступной из интернета
Очень классное видео❤Спасибо вам за ваши видео😊Всегда приятно и интересно посмотреть
Капитан, спасибо эа отличный контент
Спасибо Тимур.
Благодарю за лекцию.
Когда сообщается, что что-то хорошо очень/не очень или плохо очень/неочень, то не всегда очевидно и понятно почему это так. Прошу по возможности вносить ясность.
*ГОД ВАШИХ ЛЕКЦИЙ - И Я ЛЕГКО СДАМ ЭКЗАМЕНЫ НА СТАРПОМА)))))) ХОТЬ САМ ГОССЛУЖАЩИЙ)))*
Думаю,для начала,на должность 4-го ( junior officer) помощника❤
University of cap. Timur is the best marine education facility of the world!
Якорные клюзы цементируют не для дополнительного крепления якорного устройства, а чтобы в цепные ящики не попадала вода. Никогда так не делал, но практика такая есть. Для этого между цепью и клюзом забиваются деревянные клинья и ветошь, а сверху заливают слабый цементный раствор. Перед приходом в порт это всё легко удаляется.
Наконец то годная тема, а не про старого грека!
Рад видеть Вас мастер капитан! Тимур и все хто в кругу,удачи у моря и походу с интересом желаю!
Дядь "Кеп" слово триггер. Отредактируй на капитан или мастер капитан.😮😮😮
@@OXYPLIK Желаю здравствовать!Спасибо за поправу.
Очень хорошая информация для обывателя вообще супер, спасибо!!! 🙏
Спасибо,и вам без аварийной 🤝🚢
😊
😮❤
Крутое видео , спасибо 👍👍
Слава Уурахеі. Дякужмо ща відео.
Спасибо , очень полезная информация
Интересно конечно. Но если бы были вставки видео к теме. Было бы ещё интереснее. А так как аудиокнига получается. В любом случае Рахмет за работу.
Можно ещё осветить такой момент при постановке на якорь на сильном течении и/или ветре.
После остановки двигателя и отдачи якоря, судно в момент выхода на цепь может сильно разогнаться и повредить якорное устройство. Я в таких случаях подрабатываю машиной вверёд, чтобы ход назад не превышал 0,5-1.0 узел.
Тимур здравствуйте, спасибо вам за ваш канал и вашу работу. Подскажите пожалуйста где я могу найти или приобрести курс ваш котоы есть в эдмарине но он в полном пакете «Управління палубною командою» .
Я дал один вебинар для них. я так понял запись продают. Сам я курсов не продаю. Пытался запустить курс "палубный офицер" но желающих платить за знания нашлось всего 2. Группу не набрал.
@@CaptainTymur Жаль что не нашлось, спасибо за ответ. Просто Все что у них в курсе есть я у выборочно покупал и приобретал знания и им спасибо, просто 300$ платить не вижу смысла ради нескольких видео. У них есть да курс менеджмент и управление на судне но ваше видео не знаю почему не добавили, что очень жаль.Вам желаю успехов и с легкостью добиваться всех поставленных целей. Слава Україні!
Что ,Я здесь делаю и смотрю до конца? Казах всю жизнь проживший в степи
Спасибо!
Тоже мне,истинные арийцы!!! Десяток лет учатся тормозить!!!
Спасибо за интересное видео , поясни как снимаются с двух якорей ?
ровестники тебе пояснят.
Спасибо
Тимур мяллим заболел. Дай Бог здоровья.
Тимур Анатольевич,браво
интересно, Тимур Рудов сам терял якоря?
1 раз. сингапур 2016 год
@@CaptainTymur интересно, уже есть в видео рассказ об этом? Если есть, где поискать? Смотря, слушая это видео как раз Сингапур посмотрел, там судна под разными углами на якорях, как и многие сцеплены по два и даже по три, но это как бы ясно, перегрузка на море
Я не моряк.
Прошу профессионалов ответить мне.
Какая необходимость крепить палец в скобе якоря при помощи свинца.
Почему не сварка, почему не механический захват ?
Иногда, крайне редко, надо скобу отсоединить от якоря и подать якорную цепь (без якоря) как швартов на бочку (швартовый буй) или как часть буксирной системы.
@@AndriiIvanenko палец не "крепится" с помощью свинца. Свинец,в данном случае, исполнчет функцию пробки. Вы можете сказать( и это будет правильно), а что не нашлось другого материала. А вас не смущает,что в 21 веке мы все еще швартуем наши суда( включа, мои монстры LNGC) с помощью веревок( швартовных концов), которые имеют свойство "убиваться" и калечить ( а иногда и убивать) моряков. И еще,скажу вам по секрету, наши спасательные шлюпки( по статистике IMO) больше покалечили моряков,чем спасли. 21 век- век космических технологий( всякие Илон Маск...) а на флоте( как на военном так и на торговом) нет надежных спасательных средств. И якорное устройство в нынешнем виде тоже анахронизм. Посмотрите фильм BBC Discovery о моих монстрах на океанских просторах( танкера-метановозы=газовозы=LNGC) фильм начинается словами "современный танкер-метановоз сложнее чем космический корабль"!!!! А спасательных средств ( надежных на все 100%) нет и якоря "отдаем" по прежнему. А вы говорите "свинец". Шучу. Спасибо за ваш вопрос. Глупых вопросов не бывает.
@@mlxrocksИ что свинцовая заплавка или зачеканка будет лучше механического захвата,а так же лучше приварки легкосбиваемой железяки. ?
@@AndriiIvanenkoвозможно это более надёжное крепление при длительной эксплуатации в условиях агрессивной среды и вибрации.
@@mlxrocks я с таким на своей практике не сталкивался, на бочку всегда швартовались цепями, подаваемыми к нам с бочки, которые мы укладываем на наши стопора. сама процедура по снятию 10 тонного якоря и подача цепи на бочку для швартовки, а затем крепление его обратно звучит просто смешно
Видел видео защиты от крыс по якорю.
Есть только одно место в мире,где за навигационную безопасность судна отвечает НЕ капитан. У меня, при отходе из японспого порта, 3-й помощник отдал правый якорь( без моей команды) на буксир. 14 тонн якоря,слава богу - промазал. Когда я пересматриваю видео с этого буксира,у меня последние седые волосы становятся дыбом😂
😮😮😮😮😮😮🎉❤
Здравствуйте. Очень познавательная лекция. Поясните, пожалуйста, что имеется ввиду под термином "якорный канат"?
В Альхесирасе на якорной стоянке с глубинами более 100м много потеряных якорей и вытащить цепуру такого потеряного якоря очень большая возможность.
SMOG BI CPT AVIONOSEC BUSH ?
На яхтенном флоте все плюс минус также, да тайминги другие, но процедура крайне схожая
В порту Jeddah швартовка кормой, с отдачей двух якорей. Танкеры Panamax.
Вопрос капитану Тимуру, есть видео, где пароходы врезаются в причал, практически под прямым углом, и на приличной скорости, очень интересно как, и почему такое происходит? Я ещё понимаю навал бортом, но, носом протаранить причал или пришвартованое судно, как!? Смотрю канал с тех пор, когда на нем была пара тысяч подписчиков, и давно хотел это спросить.
Как правило это сбой в работе главного двигателя. Нужно реверс дать чтобы погасить инерцию - а оно не среверсировалось. Ну или не подрасчитали, такое тоже бывает
Я всех Вас люблю-друзья мои украинские... Морские и Горные!!!...Альпинизм...
Тимур. Вы обещали показать сьемки выезда из Мариуполя. Вы продали ети сьемки журналистам?
Лежат
Позади картина Клеопатры, вы в Египте ?
Жвака галс и глаголь галс всему ̶г̶а̶л̶с̶ - голова.
+
Вопрос к автору , какой максимальный возраст капитана ?
Ответ, от не автора, всё зависит от политики компании. На своём опыте, встречал капитанов от 30 лет до 75 лет, и последний был в адеквате.
Зависиот от людей на бережку.
в тиктоке много видео где процесс отдачи якоря "запускается" ударом кувалды по некому фиксатору цепи. это правильный способ?
Это специальные суда - AHTS "якорезавозчики". Они завозят в позицию якоря с якорными цепями различных офшорных судов, платформ и т. д.
Можно ли использовать якорь и якорьную цепь во время дрейфа судна что бы он выполнял функцию как плавучий якорь чтобы судно было направлено носом к ветру?
Стоянка это как туризм. Тем более лагерь в туризме и называется стоянка. Хочешь хороший отдых- становись дальше от всех и с дробовиком.
якоримся.
Объясните лучше по каким критериям на отдаче якоря в основном участвует старпом. По идее, ему наоборот надо в это время находиться на мостике, следить и перенимать опыт капитана.
от компании зависит, у меня на якорь идет третий с боцманом, ассистирует КМу вахтенный (второй или спкм). у друга в компании, на якорь идут аб и боцман
Согласен. Старпом на швартовке и постановке на якорь должен быть на мостике, учиться маневрировать. Я слышал не раз об этой традиция у греческих судовладельцев, что старпом при таких операциях находится на баке. Но утверждать не могу, слава Богу, у греков не работал.
Главное яшку не потерять,а так у нас было в Сингапуре.Балкер ATTA, 300 метров в длинну ,осадка 21 метр,рядовой состав БИРМА.АХМЕТОВСКОЕ судно,компания была в Одессе ,на улице Жуковского 26.Один круг из Южного в Китай ,а это 30 суток и дядя за месяц уезжал с 50 зелени.За пол года контракта пять капитанов.
27:21 🤣🤣🤣🤣🤣 Теперь я понял смысл пароля Чингиза из романа С. Лукьяненко «Фальшивые зеркала»:
«Сорок тысяч обезьян в ж*пу сунули банан».
Тимур здравствуйте.
Вы не сказали сколько якорей вы потеряли за свою карьеру
1
🔥
Я стоматолог хирург...ну як цікаво🤓
А разве порт не должен обеспечивать безопасность судов? Разве нет никакой охраны?
Это не аэропорт. Тут сам
@@CaptainTymur Ужас! В Америке хотя бы есть Coast Guard. А так подвергаются постоянной угрозе от всяких бандитов???? Спасибо Тимур, всегда интересно вас послушать👍
Na himike pogruzka, vigruzka, mojka ostaljnoe poprosche
Чисто из интереса, а сколько якорей потерял ты?
Сам моряк, но про случаи когда зайцы залазили в цепной ящик не слышал, это ж какое слабоумие и отвага нужны чтоб туда протиснутся, при том что на баке можно найти места куда лучше и легкодоступнее
Посмотрите начало фильма "У стен Малапаги" с Жаном Габеном в гл.роли .
Вы всегда говорите порты, правильно говорить пОрты
клиренс
Последний раз потеряли якорь на якорной стоянке в Антверпене летом прошлого года. Контрольный "палец" на D-shacle отдался и якорь "отделился" от якорь-цепи. Правда нам его вернули через 2-е недели( водолазы достали)
Чому не на фронте ухилянт?
А ти, розумнику, чим заробив особливе праіо на таке запитання? Читаєш цей блог знаходячись на "нулі" чи задонатив ЗСУ на 1000$ ?
*Я экстрасенс. Специализируюсь на поиске пропавших якорей.*
Буду критиковать и не по теме. Вес! Надо сбрасывать! Возраст требует, и здравый рассудок. И плохо когда в куртке жарко, а в футболке стыдно. Будьте здоровы!
Спасибо.
традиционный "сраный лайк"
Заболели?
Видео немного запаздывает, а звук идёт раньше ...