Die Einstellung bei 4:00 gefällt mir am Besten. Denn bis hier habe ich gegrübelt, weil ich der Meinung bin, dass ich in einem anderen Video gehört und gesehen habe, dass die Zahnradlok immer auf der Talseite fährt. Zur Sicherheit. Doch hier habe ich sehen können, dass die Wagen auch Zahnräder haben und somit ein zweites Bremssystem haben.
Bei vielen Zahnradbahnen ist es tatsächlich der Fall, dass sich die Lokomotive immer an der Talseite befindet, um die Kupplung zum Wagenzug nicht zu überbeanspruchen. Dies wird hauptsächlich bei Zahnradbahnen gehandhabt, welche den Gipfel erklimmen (zum Beispiel die Schafbergbahn). Bei der Furka Bergstrecke handelt es sich um eine passquerende Zahnradbahn und diese Regel findet hier keine Anwendung.
Echt super guter Standpunkt
Wieder mal richtig Spitze!
Danke sehr...
Sehr schöne Aufnahmen. 👍 Habs bisher leider nicht bis zur DFB geschafft. Abo hab ich dagelassen. Viele Grüße 😀
Tolle Aufnahmen 👍
Super nice done video, great locations :)
Danke für's teilen. lg Walter
Is this the locomotive from Dalat - Thap Cham cog railway ?
By a fair way the most powerful steam engine to attempt the old furka pass.
Die Einstellung bei 4:00 gefällt mir am Besten.
Denn bis hier habe ich gegrübelt, weil ich der Meinung bin, dass ich in einem anderen Video gehört und gesehen habe, dass die Zahnradlok immer auf der Talseite fährt. Zur Sicherheit.
Doch hier habe ich sehen können, dass die Wagen auch Zahnräder haben und somit ein zweites Bremssystem haben.
Bei vielen Zahnradbahnen ist es tatsächlich der Fall, dass sich die Lokomotive immer an der Talseite befindet, um die Kupplung zum Wagenzug nicht zu überbeanspruchen. Dies wird hauptsächlich bei Zahnradbahnen gehandhabt, welche den Gipfel erklimmen (zum Beispiel die Schafbergbahn). Bei der Furka Bergstrecke handelt es sich um eine passquerende Zahnradbahn und diese Regel findet hier keine Anwendung.
The regret and sad deal of the Vietnamese railway industry