Mitico, simpático...,lo tiene todo. Grande, pelotilla!!.
Рік тому+1
No es el mejor dinámicamente, ni tecnológicamente... ni el más potente o amplio, pero el carisma que tiene no se puede igualar (ni comprar). Se lo ha ganado.
Efectivamente, el 133 es el sucesor del 600. Los últimos 600 tenían buena pinta, y ahora veo este que me ha encantado. Cuando tenía unos 9 años ya añoraba poder comprarme un 600 de segunda mano jaja. Mi primer coche fue un MG 1300 heredado de mi padre. Felicidades por el vídeo.
Me ha encantado el vídeo, en casa tuvimos un L especial, lo que más recuerdo era el salpicadero, para mi fue un acierto respecto a los 600 anteriores, además de las mejoras de motor
Pues para mí no es ningún acierto esos 29 cv respecto a los 25 del D y del E porque se consiguen a un mayor número de revoluciones y además, con un menor par motor que el D y el E. El D y el E es mucho más agradable de conducir que el L.
Soy de Argentina y tengo un Fiat 600 modelo E de 1970. Este modelo salió aquí con 32 HP. Trae un velocímetro /instrumentos de forma rectangular ya que el último modelo en traerlo de tipo circular(como muestra tu vídeo) fue el del año 1969.
Yo tengo un E, de abril de 1972, y me tiene enamorado… Lo compré porque siempre recordaba un D que tuvo mi madre cuando yo era niño. El 600 es único!!!!!.
Рік тому+2
Te animo a conservarlo en las mejores condiciones posibles, porque a pesar de que sigan circulando muchos y de que no cotice demasiado en el mercado, es el coche español por excelencia.
Excelente vídeo Dani, sólo eché en falta una grabación conduciendo, que es algo que siempre que lo haces me gusta porque nos hace sentir que lo probamos nosotros. Comparto tus reflexiones de principio y fin sobre el devenir de la movilidad individual, da una mezcla de pena y miedo, hay que disfrutar de nuestros clásicos mientras duren y nos dejen porque son experiencias que no volverán. Gracias y hasta el siguiente, a ver con qué nos sorprendes.
El fin de una era en la historia del automóvil español... El Seat 600 nació príncipe y murió rey tras contribuir a la motorización de la sociedad española....
Es lo que ponía en la pancarta de la última unidad fabricada. Al final estaba anticuado pero cuando se lanzó en los años 50 era una fórmula muy válida para conseguir un coche barato. VW hizo algo parecido y no le fue nada mal.
Además de ser el utilitario español sin igual,no hay que olvidar de donde viene Seat y a la que han puesto fecha de caducidad con Cupra. Buen vídeo Dani.
Рік тому
Sí, lamentablemente, Seat está condenada no a la irrelevancia (que también), sino a un cambio drástico de rumbo. Su hueco lo ocupará Skoda, que de hecho, ya lleva años haciéndolo (y bastante bien, para qué nos vamos a engañar). Pero la Historia no se puede borrar.
Magnífica unidad tope de gama. El Fiat 600 D incorporó puertas "del derecho" varios años antes que el Seat, es fácil comprobarlo en vídeos o películas de finales de los 60.
Es casi la tope de gama. Estaba el L Especial Extras con más equipamiento. Por ejemplo, en este video se observa dinamo cuando el Extras lleva alternador 😉
Corrigeme si estoy equivocado pero entre la serie E y la serie L Especial ¿no salió la serie L a secas? Yo era muy niño y mi padre tenia uno con luneta termica también de los ultimos pero ya no recuerdo si era un L O un L Especial
No. Se llamaba L especial, únicamente. El L especial tenía como extras, la luneta térmica y el alternador ( además del indicador analógico de temperatura del motor que siempre fue opcional en los D, E y L) de los cuales no dispone esta unidad.
@@jorgegarciagarcia1737 No es exactamente así... hubo diferentes variantes de marcador, incluso dentro de la misma serie... Los N primeros, llevaban solo testigo, pero donde el resto lleva el del aceite, y en la capilla izquierda llevaban el testigo del aceite. El marcador era beige y hasta 110.Luego pasaron a llevar aguja. Los D, todos llevaban aguja, marcador gris con aro interior cromado y hasta 120 Los E solo testigo de agua, otra cosa es que se adaptaran indicador con aguja. Gris y hasta 120. Y los L solo testigo, marcador negro y hasta 140. Luego como todo... encontrarás "combinados" de todo tipo, lo normal después de 70 años de vida...
Había escuchado en algún encuentro de clásicos que estos últimos L especial habían solventado bastante el problema típico de los 600; el calentón. ¿Conocéis algo al respeto de esta cuestión, si era por la bomba, el vaso de expansión o algo similar? 🤔 Saludos y buena Semana Santa.
Рік тому+1
No lo sé con exactitud (si alguien lo puede confirmar, perfecto), pero honestamente lo dudo mucho, porque la arquitectura de refrigeración y motor es la misma.
Era algo que comentaban los del grupillo de 600 (que en cada encuentro hay uno 😁), lo oí así de pasada y tampoco pregunté el porqué concretamente, ahora me ha vuelto a la cabeza viendo el vídeo.
Tengo entendido que los calentones son porque el radiador no va en la parrilla frontal sino que va junto al motor, reduciendo el circuito del refrigerante, lo que dificulta la disipación térmica. Cabe recordar que los primeros 600 no tenían circuito de refrigerante sino por aletas en el bloque motor ("refrigeración por aire"). Ese sistema no soporta bien los países calurosos. En las motos el motor está expuesto al movimiento pero en los 600 el motor está dentro del vano motor trasero. Por lo tanto, cuando se refrigera por agua el radiador está muy mal ventilado porque el aire caliente del vano motor no refrigera precisamente bien, especialmente en países cálidos, como España. En un país como Alemania debe ir bastante mejor teniendo en cuenta al VW Escarabajo conceptualmente lo mismo aunque reforzado. Ambos modelos presentan las rejillas de aireación en la tapa del compartimento motor por la misma razón: ventilación. Es por estas razones que se aconseja usarlo con la escotilla de la "calefacción" abierta una vez el motor alcanza su temperatura de servicio. También se suele circular con la tapa del vano motor entreabierta en días muy calurosos. En los VW Escarabajos suele verse el mismo problema aunque el motor boxer refrigera mejor gracias al circuito de aceite en horizontal.
caso del VW Escarabajo es otro mundo a parte; Primeramente porque van refrigerados por aire al igual que iban los Porsche hasta hace relativamente poco o los motores Deutz en el caso del transporte pesado. Esos motores fueron puestos, en la IIª GM, en situaciones extremas tanto de frío (frente ruso) y de calor (en el desierto con la campaña de Romel) y daban pocos o ningún problema, eso sí, eran motores por lo general poco potentes y algo gastones en relación a su cilindrada. La principal pega que encuentro en un coche "todoatrás" (R8, Simca1000, Seat 850, etc...) es que normalmente, y a diferencia de lo que ocurre con los coches deportivos de motor central (Ferrari, Lamborghin, Audií R8 etc...) , no tienen tomas laterales de aire detrás de las puertas que metan un caudal de aire en el vano motor, además de que el o los radiadores van en sentido opuesto de la marcha y sin un ventilador potente y que gire constantemente el coche está frito 🌞🍳🚘🔥, literalmente. Está claro que si se montaban los "todoatrás" era para abaratar costes y quizás para ganar un poco de tracción respecto a la configuración clásica de motor delantero y tracción trasera. Saludos!
Era exactamente el mismo sistema de refrigeración. Desde la segunda serie del D que ya incorporaba el vaso de expansión, mejoró bastante, no por la presurización sino por llevar un litro y medio más de agua en el circuito.
Para diferenciar el E del L: ambos tienen puertas de apertura en el sentido habitual, pero en el L la manera de apertura tiene un botón pulsador, mientras que el E era un tirador. Un saludo
El de 3 bigotes creo que nunca lo fabricó Seat, era un frontal típico de Fiat, aunque bien puede ser que se lo pusieran a algún Seat. Diría que lo tenemos en la memoria por haber visto ese frontal en muchas unidades de Fiat, ya sea al natural o en fotos y películas.
A estos coches se les ponía unas bisagras que permitían abrir la portezuela del motor en contra del viento y una polea más pequeña en el ventilador, de manera que obligaba a girar las aspas más rápido, el ruido aumentaba, pero, no se calentaba de esta manera, cosa que permitía hacer viajas muy largos cuando hacía calor sin calentamiento.
Pues me recuerda en cierto modo por poner un ejemplo, a los tapacubos de un Mercedes W123 haciendo juego también con el color de la carrocería. Si el acabado es de calidad podría pasar por detalle original. No dudo el que en otros coches, especialmente más modernos, pueda quedar bastante mal. No en este 600, la verdad.
Em mi pais se fabrico desde 1960 hasta 1981 ya los ultimos con motores algo mas potentes y el cuadro de intrumentos un poco mas moderno de forma rectangular
El último matriculado en julio de 73...imposible...tengo un L de Septiembre de 1973 como nuevo
Рік тому+1
Estuve consultando, y ahora que lo habéis comentado varios, puede ser que se trate de la última unidad de cadena de montaje, porque también algunas de las primeras unidades fabricadas no fueron las primeras matriculadas.
Incluso hay algún 600 matriculado en el 74 pero la cadena de montaje o el último 600 fabricado fue el 3 de agosto del 73. Si queda alguno por ahí en almacén puede tener matriculación más tardía.
@ Y luego añadir los muy largos plazos de entrega de la época. No creo que hubiera una correlación férrea entre la fecha de fabricación y de entrega. No es como si fuera un producto perecedero, dudo que miraran si entre el stock que hubiera una unidad concreta fuera de una fecha de fabricación ligeramente anterior o posterior a la hora de entregarlo.
Doy fe. Yo los llevo diagonales y con hilo de algodón marca Camc, al estilo de los Firestone primitivos. No agarran nada pero vas sobre adoquines y ni te enteras jaja
Nunca me ha interesado el SEAT 600 porque aunque respeto a quien pueda gustarle. Hay numerosas razones para este desinterés. Una es que se trata realmente de un FIAT hispanizado. Otra es que es una falta de respeto a los ocupantes, tanto el conductor como los pasajeros. Otra es su poca fiabilidad. Otra es la falta de reposacabezas, elemento esencial de seguridad omitido por economizar. Hay más defectos importantes pero no deseo molestar a sus apasionados. Es un automóvil sin interés real excepto para el museo o lo sentimental-nostálgico. Pero esto no quita el trabajo desplegado en la realización de este reportaje, que agradezco dejando un buen pulgar.
Coincido prácticamente en todo lo que has dicho y que conste que no soy ningún "heater" del 600. Tuve la oportunidad, hace años, de llevar uno de un colega todo un fin de semana y la verdad; se calientan como una olla express, van cortos de potencia incluso para los estándares de su época, no tienen maletero, malos frenos de tambor los 4 (aunque por lo que corre el coche... poco importa 😁), en fin...yo siempre le he visto más pegas que virtudes. Estéticamente sí que es simpático y resultón pero a mi esa redondez de pelotilla me termina cansando un poco, me gusta más la línea "caja de zapatos". Personalmente siempre me he decantado, dentro del segmento clásico-popular, por el 4L; fiable, económico, tremendamente versátil y duradero.
@@R3C4R3D El R4 es una obra maestra de practicidad al menor coste, aunque quizás ciertos "familiares", algunas furgonetas VW y un monovolumen lo superan técnicamente pero nunca mejores en el precio. Por otra parte, su eterno rival es el DYANE que pierde por menor potencia y espacio. Salut i Amistat.
@@Friedermanns te guste o no el 600 tiene fama de fiable y duradero, lo de los calentones se fue corrigiendo en modelos posteriores. Tengo un amigo que me contó que subió con el suyo a la cima Aneto y había Mercedes que no podían subir, hay constancia de una unidad del 600 E, la B 0000 A que llegó a 322000 kilómetros, toda una prueba que bien cuidado un 600 puede durar. Lo del reposacabezas ningún coche de los 50 y 60 lo tenía, era una cosa que se empezó a introducir en los 70. Se te nota a leguas que eres hater del 600.
¿Alguien ha dicho que estos dos coches que nombras sean dos bólidos? Al menos estos no tendían a calentarse y en el caso concreto del R4 era mucho más polivalente que el 600. ¿Decir la verdad y ser objetivo es ser un "hater"? 🤔 Me lo tendrás que explicar.
Desactiva el autofocus ese de la cámara porque cuando pasas el dedo para señalar algo se activa la profundidad de campo y se ve borroso. Por lo demás el video interesantísimo. Un saludo de otro español desde Texas USA.
Este fué mi primer coche, mismo color, volante deportivo de 3 brazos. L especial. De segunda mano me costó 100 mil pesetas. Ojalá lo tuviera ahora.
Es precioso. Un pequeño tesoro para su dueño.
Mitico, simpático...,lo tiene todo. Grande, pelotilla!!.
No es el mejor dinámicamente, ni tecnológicamente... ni el más potente o amplio, pero el carisma que tiene no se puede igualar (ni comprar). Se lo ha ganado.
Efectivamente, el 133 es el sucesor del 600. Los últimos 600 tenían buena pinta, y ahora veo este que me ha encantado. Cuando tenía unos 9 años ya añoraba poder comprarme un 600 de segunda mano jaja. Mi primer coche fue un MG 1300 heredado de mi padre. Felicidades por el vídeo.
Da gusto ver un coche tan bien conservado y de origen. Saludos.
En mi familia teníamos el 600 D, historia viva de España!!
Ese L Especial es espectacular!!! En un 600 aprendí a conducir. Que recuerdos. Ese 600 marcaba 140 y no 120 como el E o los 110 de la primera serie.
En la actualidad tiramos hacia atrás sin coche serás más feliz una vergüenza lo que está pasando
¡Hermosa época amigos!...gracias por el paseo...con tantos caballos...desde Chile.
Un coche entrañable!!!! ❤ Buen diseño y mecánica sencilla
Me ha encantado el vídeo, en casa tuvimos un L especial, lo que más recuerdo era el salpicadero, para mi fue un acierto respecto a los 600 anteriores, además de las mejoras de motor
Pues para mí no es ningún acierto esos 29 cv respecto a los 25 del D y del E porque se consiguen a un mayor número de revoluciones y además, con un menor par motor que el D y el E.
El D y el E es mucho más agradable de conducir que el L.
Soy de Argentina y tengo un Fiat 600 modelo E de 1970. Este modelo salió aquí con 32 HP. Trae un velocímetro /instrumentos de forma rectangular ya que el último modelo en traerlo de tipo circular(como muestra tu vídeo) fue el del año 1969.
Yo tengo un E, de abril de 1972, y me tiene enamorado… Lo compré porque siempre recordaba un D que tuvo mi madre cuando yo era niño. El 600 es único!!!!!.
Te animo a conservarlo en las mejores condiciones posibles, porque a pesar de que sigan circulando muchos y de que no cotice demasiado en el mercado, es el coche español por excelencia.
Excelente vídeo Dani, sólo eché en falta una grabación conduciendo, que es algo que siempre que lo haces me gusta porque nos hace sentir que lo probamos nosotros. Comparto tus reflexiones de principio y fin sobre el devenir de la movilidad individual, da una mezcla de pena y miedo, hay que disfrutar de nuestros clásicos mientras duren y nos dejen porque son experiencias que no volverán. Gracias y hasta el siguiente, a ver con qué nos sorprendes.
Magnífico reportaje ! Saludos desde Barcelona!
El fin de una era en la historia del automóvil español... El Seat 600 nació príncipe y murió rey tras contribuir a la motorización de la sociedad española....
Es lo que ponía en la pancarta de la última unidad fabricada.
Al final estaba anticuado pero cuando se lanzó en los años 50 era una fórmula muy válida para conseguir un coche barato. VW hizo algo parecido y no le fue nada mal.
Gran unidad del Seat 600 buen video
Además de ser el utilitario español sin igual,no hay que olvidar de donde viene Seat y a la que han puesto fecha de caducidad con Cupra. Buen vídeo Dani.
Sí, lamentablemente, Seat está condenada no a la irrelevancia (que también), sino a un cambio drástico de rumbo. Su hueco lo ocupará Skoda, que de hecho, ya lleva años haciéndolo (y bastante bien, para qué nos vamos a engañar). Pero la Historia no se puede borrar.
Muy buen vídeo, de un carismático coche.
Una leyenda gracias
Bonito el FIAT 600.(armado en España)
Precioso
Magnífica unidad tope de gama.
El Fiat 600 D incorporó puertas "del derecho" varios años antes que el Seat, es fácil comprobarlo en vídeos o películas de finales de los 60.
Es casi la tope de gama. Estaba el L Especial Extras con más equipamiento. Por ejemplo, en este video se observa dinamo cuando el Extras lleva alternador 😉
Interesante detalle.
Bien video!!
Aqui en el rio de la plata, se fabricó en Argentina lo llamamos "el fitito". Por lo pequeño.
Aquí en Argentina el Fiat 600 se fabricó hasta 1982!!!
Corrigeme si estoy equivocado pero entre la serie E y la serie L Especial ¿no salió la serie L a secas? Yo era muy niño y mi padre tenia uno con luneta termica también de los ultimos pero ya no recuerdo si era un L O un L Especial
No. Se llamaba L especial, únicamente. El L especial tenía como extras, la luneta térmica y el alternador ( además del indicador analógico de temperatura del motor que siempre fue opcional en los D, E y L) de los cuales no dispone esta unidad.
@@jorgegarciagarcia1737 Muchas gracias era una duda que tenia el de mi padre montaba una radio de la epoca también
@@isidrotoledovaquero570 byj
@@jorgegarciagarcia1737 No es exactamente así... hubo diferentes variantes de marcador, incluso dentro de la misma serie...
Los N primeros, llevaban solo testigo, pero donde el resto lleva el del aceite, y en la capilla izquierda llevaban el testigo del aceite. El marcador era beige y hasta 110.Luego pasaron a llevar aguja.
Los D, todos llevaban aguja, marcador gris con aro interior cromado y hasta 120
Los E solo testigo de agua, otra cosa es que se adaptaran indicador con aguja. Gris y hasta 120.
Y los L solo testigo, marcador negro y hasta 140.
Luego como todo... encontrarás "combinados" de todo tipo, lo normal después de 70 años de vida...
Había escuchado en algún encuentro de clásicos que estos últimos L especial habían solventado bastante el problema típico de los 600; el calentón. ¿Conocéis algo al respeto de esta cuestión, si era por la bomba, el vaso de expansión o algo similar? 🤔
Saludos y buena Semana Santa.
No lo sé con exactitud (si alguien lo puede confirmar, perfecto), pero honestamente lo dudo mucho, porque la arquitectura de refrigeración y motor es la misma.
Era algo que comentaban los del grupillo de 600 (que en cada encuentro hay uno 😁), lo oí así de pasada y tampoco pregunté el porqué concretamente, ahora me ha vuelto a la cabeza viendo el vídeo.
Tengo entendido que los calentones son porque el radiador no va en la parrilla frontal sino que va junto al motor, reduciendo el circuito del refrigerante, lo que dificulta la disipación térmica. Cabe recordar que los primeros 600 no tenían circuito de refrigerante sino por aletas en el bloque motor ("refrigeración por aire"). Ese sistema no soporta bien los países calurosos. En las motos el motor está expuesto al movimiento pero en los 600 el motor está dentro del vano motor trasero.
Por lo tanto, cuando se refrigera por agua el radiador está muy mal ventilado porque el aire caliente del vano motor no refrigera precisamente bien, especialmente en países cálidos, como España. En un país como Alemania debe ir bastante mejor teniendo en cuenta al VW Escarabajo conceptualmente lo mismo aunque reforzado. Ambos modelos presentan las rejillas de aireación en la tapa del compartimento motor por la misma razón: ventilación.
Es por estas razones que se aconseja usarlo con la escotilla de la "calefacción" abierta una vez el motor alcanza su temperatura de servicio. También se suele circular con la tapa del vano motor entreabierta en días muy calurosos. En los VW Escarabajos suele verse el mismo problema aunque el motor boxer refrigera mejor gracias al circuito de aceite en horizontal.
caso del VW Escarabajo es otro mundo a parte; Primeramente porque van refrigerados por aire al igual que iban los Porsche hasta hace relativamente poco o los motores Deutz en el caso del transporte pesado. Esos motores fueron puestos, en la IIª GM, en situaciones extremas tanto de frío (frente ruso) y de calor (en el desierto con la campaña de Romel) y daban pocos o ningún problema, eso sí, eran motores por lo general poco potentes y algo gastones en relación a su cilindrada.
La principal pega que encuentro en un coche "todoatrás" (R8, Simca1000, Seat 850, etc...) es que normalmente, y a diferencia de lo que ocurre con los coches deportivos de motor central (Ferrari, Lamborghin, Audií R8 etc...) , no tienen tomas laterales de aire detrás de las puertas que metan un caudal de aire en el vano motor, además de que el o los radiadores van en sentido opuesto de la marcha y sin un ventilador potente y que gire constantemente el coche está frito 🌞🍳🚘🔥, literalmente. Está claro que si se montaban los "todoatrás" era para abaratar costes y quizás para ganar un poco de tracción respecto a la configuración clásica de motor delantero y tracción trasera.
Saludos!
Era exactamente el mismo sistema de refrigeración.
Desde la segunda serie del D que ya incorporaba el vaso de expansión, mejoró bastante, no por la presurización sino por llevar un litro y medio más de agua en el circuito.
Para diferenciar el E del L: ambos tienen puertas de apertura en el sentido habitual, pero en el L la manera de apertura tiene un botón pulsador, mientras que el E era un tirador. Un saludo
El de 3 bigotes creo que nunca lo fabricó Seat, era un frontal típico de Fiat, aunque bien puede ser que se lo pusieran a algún Seat.
Diría que lo tenemos en la memoria por haber visto ese frontal en muchas unidades de Fiat, ya sea al natural o en fotos y películas.
Tuvimos uno en la familia, en Chile, año 76, pero parece que los armaban en Brasil. Muy bueno, cabíamos todos, 7, y el perro jajaja.
En España se metía a toda la familia y a la suegra... era toda una experiencia "táctil" y olfativa 😅
¿Harás un video del Peugeot 505? Me encantaría yo tengo la versión A de 1987, Francés.
A estos coches se les ponía unas bisagras que permitían abrir la portezuela del motor en contra del viento y una polea más pequeña en el ventilador, de manera que obligaba a girar las aspas más rápido, el ruido aumentaba, pero, no se calentaba de esta manera, cosa que permitía hacer viajas muy largos cuando hacía calor sin calentamiento.
En mi país modificabamos el radiador pasándolo al frontal del vehículo manteniendo el radiador y ventilador original... sobrecalentamiento nunca más
En Argentina lo fabricaron hasta 1982.
Mi seat 600 L Especial se matriculó el 27 de septiembre de 1973
El 3 de Agosto de 1973 dejo de fabricarse el Seat 600.
Por favor, que alguien le diga al dueño que pintar las llantas con el color de la carrocería está penado con la cárcel...
Pues me recuerda en cierto modo por poner un ejemplo, a los tapacubos de un Mercedes W123 haciendo juego también con el color de la carrocería. Si el acabado es de calidad podría pasar por detalle original. No dudo el que en otros coches, especialmente más modernos, pueda quedar bastante mal. No en este 600, la verdad.
@@BilisNegra
Los mercedes salían así, un Seat 600 nunca, menuda horterada.
Sold in the netherlands as fiat 600e the badge was fiat and below construzione seat in fact the seat badge the other way around
Los depósitos de combustible a lo ancho del maletero ya lo llevaban los E. El mío es E del 1970 y lo lleva así.
Cuánto pides la quiero comprar
Em mi pais se fabrico desde 1960 hasta 1981 ya los ultimos con motores algo mas potentes y el cuadro de intrumentos un poco mas moderno de forma rectangular
Sería curioso de ver, por lo que dices no me extrañaría que se trate del motor y cuadro del 133.
El último matriculado en julio de 73...imposible...tengo un L de Septiembre de 1973 como nuevo
Estuve consultando, y ahora que lo habéis comentado varios, puede ser que se trate de la última unidad de cadena de montaje, porque también algunas de las primeras unidades fabricadas no fueron las primeras matriculadas.
Cuando cesa la fabricación siempre quedan unidades en stock.
Incluso hay algún 600 matriculado en el 74 pero la cadena de montaje o el último 600 fabricado fue el 3 de agosto del 73. Si queda alguno por ahí en almacén puede tener matriculación más tardía.
@ Y luego añadir los muy largos plazos de entrega de la época. No creo que hubiera una correlación férrea entre la fecha de fabricación y de entrega. No es como si fuera un producto perecedero, dudo que miraran si entre el stock que hubiera una unidad concreta fuera de una fecha de fabricación ligeramente anterior o posterior a la hora de entregarlo.
Otra vez?
Ese neumático no es de la época.
Encima és radial, mucho más moderno y efectivo.
Bien, poco o nada tiene que ver con un Michelin Pilot Sport o Continental Premium Contact que podamos encontrar hoy en un Seat Tarraco...
@
Pues del año 73 ya te digo yo que no es.
Es muy fácil de entender.
Doy fe. Yo los llevo diagonales y con hilo de algodón marca Camc, al estilo de los Firestone primitivos. No agarran nada pero vas sobre adoquines y ni te enteras jaja
Yo tuve el 600 D
El famoso "mirabragas".
Nunca me ha interesado el SEAT 600 porque aunque respeto a quien pueda gustarle. Hay numerosas razones para este desinterés. Una es que se trata realmente de un FIAT hispanizado. Otra es que es una falta de respeto a los ocupantes, tanto el conductor como los pasajeros. Otra es su poca fiabilidad. Otra es la falta de reposacabezas, elemento esencial de seguridad omitido por economizar.
Hay más defectos importantes pero no deseo molestar a sus apasionados.
Es un automóvil sin interés real excepto para el museo o lo sentimental-nostálgico.
Pero esto no quita el trabajo desplegado en la realización de este reportaje, que agradezco dejando un buen pulgar.
Coincido prácticamente en todo lo que has dicho y que conste que no soy ningún "heater" del 600. Tuve la oportunidad, hace años, de llevar uno de un colega todo un fin de semana y la verdad; se calientan como una olla express, van cortos de potencia incluso para los estándares de su época, no tienen maletero, malos frenos de tambor los 4 (aunque por lo que corre el coche... poco importa 😁), en fin...yo siempre le he visto más pegas que virtudes. Estéticamente sí que es simpático y resultón pero a mi esa redondez de pelotilla me termina cansando un poco, me gusta más la línea "caja de zapatos".
Personalmente siempre me he decantado, dentro del segmento clásico-popular, por el 4L; fiable, económico,
tremendamente versátil y duradero.
@@R3C4R3D El R4 es una obra maestra de practicidad al menor coste, aunque quizás ciertos "familiares", algunas furgonetas VW y un monovolumen lo superan técnicamente pero nunca mejores en el precio.
Por otra parte, su eterno rival es el DYANE que pierde por menor potencia y espacio.
Salut i Amistat.
@@R3C4R3D pues más cortos de potencia irian los 2 CV y el Renault 4 que tenían menos potencia. Se te nota lo hater.
@@Friedermanns te guste o no el 600 tiene fama de fiable y duradero, lo de los calentones se fue corrigiendo en modelos posteriores. Tengo un amigo que me contó que subió con el suyo a la cima Aneto y había Mercedes que no podían subir, hay constancia de una unidad del 600 E, la B 0000 A que llegó a 322000 kilómetros, toda una prueba que bien cuidado un 600 puede durar. Lo del reposacabezas ningún coche de los 50 y 60 lo tenía, era una cosa que se empezó a introducir en los 70. Se te nota a leguas que eres hater del 600.
¿Alguien ha dicho que estos dos coches que nombras sean dos bólidos? Al menos estos no tendían a calentarse y en el caso concreto del R4 era mucho más polivalente que el 600.
¿Decir la verdad y ser objetivo es ser un "hater"? 🤔
Me lo tendrás que explicar.
¡Y tan negro!,me veo desahogando mi afición con el escalextric,y eso sí no lo prohíben por razones de seguridad vial
No dices nada nuevo!!!!!!
Desactiva el autofocus ese de la cámara porque cuando pasas el dedo para señalar algo se activa la profundidad de campo y se ve borroso. Por lo demás el video interesantísimo. Un saludo de otro español desde Texas USA.
Era un cepo, sin potencia ni estabilidad. Inseguros con avaricia.
En Alemania, NSU hizo una copia el Jagts 770.
Una caca.
No tiene Vd, ni puta idea de lo que era un 600