СРД | Новый гигант в мире электротехники
Вставка
- Опубліковано 12 січ 2021
- А вы знали, что синхронные реактивные двигатели, изобретенные в конце 1900х годов, сейчас считаются лучше асинхронных двигателей? Эти двигатели имеют усовершенствованное электронное управление, что делает их эффективность и выходной крутящий момент намного лучше, чем у любых других двигателей. Многие отрасли и даже компания, названная в честь изобретателя асинхронного двигателя, Тесла, начали переходить на СРД. Тесла использует усовершенствованную версию СРД. Давайте обсудим физику и конструктивные особенности этого нового гиганта в мире электромобилей.
За всем следит контролёр. За проезд передаём, пожалуйста.
это жэ робот !!!
кантроллер через о, а не контролёр; от англ. control
Как телефон!
это типа контролёр как чувак такой в Сталкере???с пси атакой!!!
@@user-rf4nd2kt4t да
Производство вери хард это очень сложное, а не очень жесткое)))
Иплан не нужно все переводить дословно, нужно обращать внимание на контекст предложения.
Контролер.. ты меня называла ...
🤕 Вот что получается когда гумманитарий озвучивает технические видео.
Профессор шариков спасибо што всех обсираете🤢
@@rimasg1652 11:00 "этот поток тока приводит к значительным потерям в квадрате ай эр потерям в виде тепла" - "Вот что получается когда гуманитарий озвучивает технические видео." Это далеко не единственный ляп, но этот показался мне самым вкусным.
А как Вам пояснение-потери МЕДИ в РОТОРЕ??? Кошмар, ляп на ляпе!
Это подстрочный перевод без согласования электриками. Кто не знаком с деталями, разберутся с трудом.
@@AlexeySivokhin да!! наверное... Но я утверждаю што они в технике неразбираетса. А просто вызубрили технически словарь... и давит таланты етой хуиней..
Гуглоперевод зачитали синтезатором голоса. Рука человека к этому видео не прикасалась.
Контролёр, ВМП - это писец, контролёры в автобусах, ВМП - внешнее магнитное поле, а здесь речь идет о контроллерах
вращающееся магнитное поле
контролЁр - в автобусе, а в троллейбусе -контрОллер
Да это робот читает.
Робот Федор
Если контролЁр не справляется ему помогает кондуктор.
Яволь Яволь
Мы, команда НСПЧ, ищем Народ, осознающий себя Властью!!!!!
Вам ПЛОХО???
Не знаете ЧТО ДЕЛАТЬ???
ПРИХОДИТЕ к нам!!!
Мы ОБЪЯСНИМ!!!
@@user-hv9wo2xc9j осознайте себя умными людьми для начала, а потом уж к власти рвитесь.
Забыли рассказать почему он называется реактивным. И про недостатки в общем. А так познавательно, спасибо.
Кстати действительно почему он реактивный ? И чем отличается от обычного синхронного двигателя которому уже больше ста лет ?
@@grommitkupidman6809 нет магнитов на роторе.
@@grommitkupidman6809 потому что он реактивную мощность потребляет, а отличается - тем что синхронный ее вырабатывает. соответственно простой синхронник - в целом может без электронного управления работать, а этот - нет
5:34 Асинхронный, как раз, и есть самозапускающийся двигатель, видимо имелся в ввиду СИНХРОННЫЙ... Гуманитарий или жертва ЕГЭ?
Гуманитарий вестимо, английский же знает для перевода
робот
Класс! Спасибо!
Познавательно!
Угарнул со здравых коментов 🙂 приятно видеть что остались ещё грамотные люди.
Пусковой конденсатор теперь называется смарт контроллером)
Тут действительно стоит контроллер, который отслеживает положение ротора и управляет частотой тока поддающегося в статор. Пусковой конденсатор это другое.
Доходчиво
Спасибо.
Я первый. Лайк.💯💯🤙🤙. Очень хороший опозновательный . Для инженеров нового покаление👍
опозновательный! 😊
"Для инженеров нового покаление" . Сразу видно что нового .
До белого каления! 😊
Прикольный мультик, узнал много нового. Ну и что, что с ошибками? Суть уловить можно.
все новое хорошо забытое старое. Развитие микроэлектроники и силовой электроники позволили все это реализовать массово.
очень много ошибок..
Мой большой вам благодарность за ваше просветление и обогащения новыми знаниями !
Класс
Я бы и на старом двигателе поездел. Был бы источьник питания который заряжался за 5 минут и хватало его,километров на 800.
Я не принимаю почему нельзя делать "вечный двигатель", возьмем к примеру автомобиль, почему нельзя сделать так что бы в момент движения его, он смог бы в тоже время заряжается сам по себе. Или с бензиновыми автомобилями, пока ездит на бензине заряжается его батарей (что то на подобие генератора и аккумуляторная батарея), только в больше масштабом?😊
@@jackblack6414 нельзя. Большие потери. Двигатель не может питаться только от генератора.
Михаил Осипович Доливо-Добровольский (1862 - 1919) - изобретатель трехфазного асинхронного электродвигателя и разработчик основных элементов трехфазной системы переменного тока.
А в 1870 годы, Яблочков сделал прорыв в технологиях электрооборудования, моторов, трансформаторов, светильников, ЛЭП, - теперь всё это приписывается Тесла.
У меня сразу возникает вопрос, а почему синхронные реактивные сразу сравнивают с асинхронниками? и при это тут же начинают про электроавтомобили? Как будто есть какая то конкретная цель.
Асинхронники то же могут управляться электронными контроллерами.
И почему бы не сравнить с коллекторными?
@@AlexeySivokhin коллекторные и есть синхронные
@@eqyz8039 Учи матчасть! У синхронных не бывает коллектора, а коллекторные синхронными не называют.
@@AlexeySivokhin как не бывает коллектора когда синхронизация достигается как раз с помощью коллектора ?
@@eqyz8039 Наличие УЗЛА, предназначенного для синхронизации, коим в КОЛЛЕКТОРНОМ двигателе действительно является коллектор вместе со щётками, (его функция- синхронизировть переключение обмоток ротора с его вращением) не определяет название этого ТИПА двигателей.
Название "синхронный" исторически закрепилось за другим ТИПОМ конструкций двигателя, в этих конструкциях коллектора не бывает.
Вот аналогичный пример: в любом бытовом кондиционере есть холодильник, (холодильная установка), но от этого кондиционер не называют холодильником, потому что слово "холодильник" закреплено за классом устройств не по конструкции, а по назначению, и "холодильником" может называться некое устройство, вообще не содержащее холодильной установки. Но мы же не называем кондиционер "холодильником воздуха"! Так понятнее?
Самое понятное объяснение принципа работы срд из тех, которые я успел увидеть на ютуб.
Говоря про асинхронные двигатели ВСЕГДА упоминай про Михаила Осиповича (Доливо-Добровольский), потому что именно ему мы обязаны трехфазной системой передачи электроэнергии, именно его модель двигателя используется в промышленности до сих пор, вся современная энергетика - по сути его заслуга. Хватит уже приписывать все Тесла, да повторять на каждом углу его имя.
Горбатого могила выправит, так и дураков время, которые не ведают истории развития электротехники...?
Да. Есть такое. Мы много открыли.
Ну так Тесла двухфазный изобрел, а Добровольский трехфазную систему, соответственно и электрические трехфазные машины
А какое двигатель лучше по всем параметрам асинхронный синхронный или колекторный электродвигатель переменного тока или все зависит от области применения
А ещё блоки управления, этими модными двигателями, очень хорошо ломаются и горят, и очень дороги в ремонте, пример это безщеточный инструмент и т.д и т.п.
Мы, команда НСПЧ, ищем Народ, осознающий себя Властью!!!!!
Вам ПЛОХО???
Не знаете ЧТО ДЕЛАТЬ???
ПРИХОДИТЕ к нам!!!
Мы ОБЪЯСНИМ!!!
@@user-bz6lq9cu7w АСД? Это что такое? Асинхронно синхронный электродвигатель? =))) Это что то новое наверное... Мде
@@user-bz6lq9cu7w нет Иван, контроллер это как раз контроллер, и он управляет преобразователем частоты на основании сигналов с датчика углового положения ротора.
@@user-bz6lq9cu7w тем не менее в Теслах уже сменили асинхронник подобным мотором. Правда там ротор ещё постоянными магнитами оснащён, для лучшего пускового момента.
@@user-bz6lq9cu7w для вентиляции сгодится двигатель из данного видео, который стоит соизмеримо с асинхронником.
11:54 Ага, вот теперь точно! Вот прям на 100%
Ну, это как посмотреть и что Предпочесть. В личке легко смогу доказать, что ни планета земля, ни магниты, НЕ ПРИТЯГИВАЮТ. Т.Е., если доказываю это в личке телеграмм, то это уже означает и наличие есть противоречий. Остаётся - противоречия убрать. Правда только для того, что б теме с Безубыточной технологией быть в дружбе. ))
можно уменьшить во это вот пафосное рипение хищника из голоса или это ошибка при обработке голоса?
это асобенности цапа такое!!!
Я блин не замечал это, пока не прочёл. Ну ёмое)
Особенность некоторых голосов.
Кажется , у меня кровь с ушей пошла из-за такого перевода ...
Довольно таки понятнее чем в школе. Хоть в 30 лет понял что такое вращающееся магнитное поле.
Ну не знаю, я пошел в школу в 1967, закончил в 77, там все понятно объясняли, процентов 70 понимали все. Кто не понимал просто после 8 кл. шел в ПТУ и жил себе счастливым пролетариатом-гегемоном. После армии поступил в технический ВУЗ, главное чему научили - это думать, работать с информацией, анализировать. А вот все знания уже получил сам на производстве. Специалист окончивший "совковый" ВУЗ мог работать в любой отрасли от строительства до ракетостроения. Когда научился думать, разницы уже нет. Теперь учат знаниям, про "думать" забыли.
P.S. Лично "расстрелял" бы придумывавшего ЕГ.
ЕГ вроде не наше изобретение ...
@@user-se2bk4nf1n
Я просто поражаюсь в чью "светлую голову" вообще пришла идея о так называемой единой оценке знаний, даже не говоря о критериях этой оценки. Говорят о том, что все снежинки разные ... Я правда не проверял, но скорее всего это так. Более наверняка скажу нет двух одинаковых людей. а как инженер, могу сказать задача оценить знания абсурдна по своей сути и не возможна в принципе.
@@user-rj2vd4rw1o ну идея то в целом здравая была. А вот реализация... До ЕГ разница в образовании между некоторыми школами могла достигать десятков а может и сотен раз. Поэтому в университеты из некоторых школ брали вовсе без экзаменов, а из некоторых не брали даже с золотой медалью. Это не устраивало некоторых считающих себя особенно одаренными. Поэтому сейчас все учат примерно одинаково - никак.
@@K.i_1 В этом вопросе можно долго, очень глубоко и бесполезно копаться, как лучше все это устроить да еще в условиях современного мира. Чтобы понять, что такое вообще образование, наверно нужно понять, что слово образование или тот смысл который в него вкладывают происходит от слова "образа" изучать образа, понимать образа , т.е. изучение Бога в себе и себя в Боге. Ну как я человек не верующий спускаюсь на землю.
В принципе у приемной комиссии одна одна задача выбрать из абитуриентов тех которых можно научить. Выбирать лучше не знающих а обучаемых. Лучше всего подходит библейская аналогия с рыбой и удочкой. Задача преподавателя не давать студенту знания (рыбу), а научить его пользоваться удочкой чтобы он мог сам эту рыбу (знания) ловить. Ну еще неплохо научить где и какую "рыбу" ловить, но это уже детали.
Согласен с вами полностью!Детей надо учить не тупо запоминать информацию, а АНАЛИЗИРОВАТЬ,РАССУЖДАТЬ и делать ВЫВОДЫ.И ещё ставить под сомнение.Иначе новых открытий просто не будет!))
10:13 - хоть бы потрудились проверить перевод перед выкладыванием "красивого ролика":
"жесткое изготовление" LOL
Может быть, "hard" в данном случае - "сложный"?
Думал, меня одного перевод зацепил. Зашёл, а тут.. все молодцы. Думает народ ;-)
Ещё в 80е годы в СССР были разработаны такие блоки управления для асинхронного двигателя. Двигатель не был привязан к каким либо оборотам, хоть один в сутки хоть 10000 в минуту, и имел максимальный крутящий момент на любых оборотах. Мощность двигателя огранивалась только его физическими возможностями и возможностью блока управления.
это самое крутое объяснение работы электродвигателей которое я видел.
самое смешное )
А почему северный полюс магнита обозначен красным цветом в вашей презентации?
фирма взявшая имя ученного использует технологии конкурента этого ученного...
??? Я тебя не понял? О чем это ты?
На сколько Я знаю, Тесла был за использование трехфазной сети переменного тока.
С появлением электроники и мощных транзисторов появилась возможность создавать трехфазную переменку прямо там где она нужна. да еще и с нужной частотой.
Я так думаю, что имеет смысл применять мощные инверторы для старта стационарного синхронного мотора, а потом переключать этот мотор на прямое питание от сети.
Но в электромобиле аккумуляторы, то есть изначально постоянный ток.
То есть до появления электроники электромобили вынуждены были использовать только коллекторные моторы... и вот развитие технологии полупроводников изменило ситуацию.
А причем тут Тесла?
@@IgorTs79843 читай внимательно и видео пересмотри. Я думаю до тебя дойдёт
Технологии Эдисона-Кулибина?
я раньше на таких жалобу катал - делают ролики провокаторы для сбора комментов
Это ЗАВИСТЬ !
Хорошее учебное видео
интересно, но перевод просто жесть.
вот вам и колесо уюнова. оказывается оно уже устарело, а мы пока их и не видали
Как говорят наши друзья,,,Если ты такой умный то почему такой бедный🤗и не поставишь на массовое производство Российский тесломобиль??
А тормозит при привышении нагрузки разве не синхронник?
Некорректный перевод! "2" за знание электротехники!
6:37 не контроллЕр, а контрОллер.
контроллЕр - это человек в автобусе проверяющий билеты
контрОллер - это устройство управления в электронике
глупая подача того, о чём не понимаешь, отвратительным голосом...
контролЁр :)
зато ты и я комент оставляем... - подача явно не глупая-только не нам!...
да нармальный голос!!!
Магнит это в общем маленькие магниты, которые по отдельности магнитят но в разные стороны👍👍
Доктор что такое солнце, это в общем много маленьких солнц и они все светят и поэтому собираются в супер солнце
👍
Я все понял, пойду делать СРД !
возможно Вам поможет. двигатель проигрывателя радиолы Урал-47
Асинхронный двигатель изобрел Доливо-добровольский. Тесла только теорию изложил. Теорию телевидения первым изложил Борис Розинг, но вы же не считаете его изобретателем телевизора!
Ну почему же - двухфазное что-то Тесла сделал. Доливо-Добровольский разработал собственно трёхфазную систему, общепринятую сейчас во всём мире. Но вообще-то разница в эффективности и удобстве между трёх- и двухфазной системами не столь велика - если бы тогда приняли двухфазную, практически никаких радикальных отличий в технике и её возможностях не было бы.
@@tomankt Разница между двухфазной и трехфазной системой - как между жигулями и мерседесом! В двухфазной системе нельзя получить круговое вращающееся магнитное поле. Только элиптическое. А это сразу мимо промышленных двигателей с нормальной энергетикой.
Кстати Розинг - основатель нашего политеха. Табличка висит на главном корпусе.
@@AlexanderSamorodoff С чего бы это вдруг нельзя круговое? Эллиптическим оно будет только в случае сильного перекоса напряжений по фазам. Но ровно то же самое будет в случае такого перекоса и в трёхфазной системе. А без перекоса - точно такое же круговое. Синус по одной оси и косинус по другой дают именно круг, когда коэффициенты перед ними равны. Может быть, вы путаете с применяемыми кое-где в технике двухфазными асинхронными двигателями, включёнными в _однофазную_ сеть через пень-колоду при помощи всяких конденсаторов, и там действительно невозможно добиться ровного кругового поля, да ещё на всех режимах двигателя, и поэтому там всё плохо с характеристиками и КПД. Но мы-то сейчас говорим о полноценной двухфазной сети. Разница только в том, что в линиях передачи нужны либо четыре эквивалентных фазных провода, либо три неэквивалентных (два фазных и один нулевой/обратный), но даже по эффективности использования проводящих материалов и изоляции разница с трёхфазными очень незначительна. А среди трёхфазных линий, кстати, есть тоже такие, где есть два изолированных фазных провода, а третий фазный провод заземлён и сильно отличается по сопротивлению от двух других - линии продольного электроснабжения "два провода - рельс" на ж.д. переменного тока, а также подобные линии два провода-рельс, насколько я слышал, использовались в качестве одновременно контактной сети и электроснабжения объектов на торфоразработках на электрифицированных одно время торфовозных узкоколейках под Шатурой, аналогичная трёхфазная контактная сеть с двумя контактными проводами была в очень давние времена на ж.д. Италии. И вот как раз такие линии и системы электропитания лучше бы себя чувствовали, если бы были двухфазными, т.к. в трёхфазном варианте отличие характеристик одного из проводов (заземлённых рельсов) как раз создаёт некоторый перекос, отклонение от симметрии, по мере удлинения линии передачи, а вот в двухфазной линии такой конструкции перекоса не возникает.
@@tomankt Это вы кандидату технических наук именно электромеханику рассказываете? Ну ну. Сделайте в двухфазной системе круговое поле - миллиардером станете. Гарантирую!
Возьмите любой учебник по эл машинам и прочитайте два условия получения кругового вращающегося магн поля. Учите матчасть!
капец, я был маленький и электроинструмент имел асинхронный двигатель как основу конструкции. Это то что не менялось на протяжении десятилетий. Пройдет лет 20 и во всех дрелях и шуруповертах будут СРД двигатели))) А дрель с асинхронным двигателем станет пережитком прошлого)))
Это сделано для того, чтобы чаще покупать.
@@user-tv8tu5uc8q нет, вы не правы. В видео объяснены причины в той или иной степени. Можно сказать что до того как Илон Маск решил проблемы синхронного двигателя, то асинхронный был оптимальным решением. Но Илон таки красавчик, решил проблемы синхронного двигателя. Это и есть прогресс.
При равных крутящих моментах, ассинхронник все равно выигрывает в надежности и стоимости всей конструкции.
выше 100кВт СРД начинает выигрывать.
даже и не знал какой бутр они на Теслу ставят, ничего лучше BLDC на мощных неодимах пока нет, особенно хорошо, когда каждое колесо является таким мотором
Не важно озвученно но все все поняли не надо цепляться, информация интересная ,я не знал таких тонкостей..
А когда будут заезды на четверть мили ?и где Яни ?
Каковы перспективы использования СРД в беспилотной авиации?
Дают ли СРД сразу же такой-же большой момент, как бесколлекторные двигатели?
На сколько быстро можно изменять скорость вращения в сравнении с бесколлекторными двигателями?
СРД, никакого будущего авиации развития не даст ? А ВОТ УЖЕ - ХРД (холодный реактивный двигатель работающий на магнитном топливе - ГИГАНТ, в конкуренции - ТвРД, за право борьбы в авиации). Такой силовой агрегат (Электро-турбогенератор) способен носить новые летательные аппараты годами, взлетать и садиться вертикально и горизонтально, ему не нужны топливные баки и аккумуляторные батареи, его не нужно подзаряжать, только проверочные регламенты подшипников и систем жизни-обеспечения. (это всё творит электромагнитная турбина, вместо жаровой тепловой турбины, турбокомпрессор заменён - генератором + редуктор с волнистым вентилятором). По размерам конструкции меньше, по мощности и оборотам ВОМа не уступит турбовинтовому. Это не фейк, теории из - Г ОФ. Авиаконструкторы из Перми и Воронежа - засопливились, что то с предложением ? Да и не только они, как всегда - политэкономика худая. Пока в за кардон не переправят.
@@user-oj2fs5is1y А можете ответить на мой вопрос? Мне не нужны непроверенные идеи, которые через 40 лет не факт что вопрлотятся. Мне нужно завтра на производстве перевести мелкие дроны на СРД с бесколлекторных двигателей, а не мечтать о чем-то эвфемером.
На фразе "магнитное сопротивление" выключил видео... Наверное оч круто читать то что не понимаешь👏👏👏
Контролёр и контрóллер это не одно и тоже и это не единственная ошибка.
ДАЖЕ В Тесле)) Как будто Тесла это нечто такое все передовое и технологичное)) ДАЖЕ двигатели используют которые изобрели более 100 лет назад))
Ботан ботанам разъяснил,технари в сторону!
Да, только контроллер есть довольно серьезная проблема... Это силовая электроника которая стоит очень дорого, и пихать её везде, тоже не супер. У нас на насосах два инвертора. Была молния, один просто ушел в защиту, пришлось перезагружать, а второй сдох... Это при том что он не проработал 2 месяцев... А цена в 60руб, а сам насос, около сорока!:)
зато сыкономили на копеечных разрядниках после подстанции.
кстати, если вы сами не знаете - на активной нагрузке электронный привод полностью окупается только на электричестве за год-два
@@Devis1982 странно почему-то не окупился, который сдох...
Все защиты там стояли. Поэтому второй и остался живой.
Ну в целом вы правы. Окупается. Плюс можно управлять мощностью...
@@polzorg5891 ну а раз электронный привод окупается сам по себе без дополнительных телодвижений - что мешает использовать лучший вариант оборудования? реактивные двигатели "идеологически"😁правильнее и по факту потихоньку все на них и переходят - разница с вентильными синхронными чисто теоретическая
@@Devis1982 не во всех случаях. Там где работа постоянная, то очень даже хорошо окупается. А там где это бывает время от времени, там уже появляется много вопросов...
@@polzorg5891 а тут уже эффект масштаба - отдельно взятый автомобиль гораздо дороже и сложнее лошади, но до булочной раз в неделю - ездят все равно не на коняшке. в смысле инфраструктура заточенная подо что-то - уже сложно меняется под что-то другое. вместо вентильного синхронника/реактивного двигателя - в действующее оборудование может просто физически не влезть модель попроще, или не потянуть по подключению. ну это само собой не про киловаттный вентилятор
Простой асинхронник с короткозамкнутой обмоткой лучше всего, безотказный и надёжный двиатель, электронике никогда не доверял....В книге 60-70х годов вычитал способ пуска синхронных моторов= короткозамкнутый пуск, тобишь на электромагнит ротора надеть беличью клетку, и ротор будет сам запускаться без всякой электроники, и работать в синхронном режиме...Асинхронник можно сделать ближе к синхронному, повысив напряжение, тем самым убавив скольжение
у них проблемы со скоростью вращения по определению, да и в не установившемся режиме характеристики "странные"😁
Всё стало возможным, благодаря открытию сверхсильных магнитов в конце 20 века и мощных транзисторов.
Дешевеют транзисторы из карбида кремния, они еще круче на порядок, работают при 400 градусах, быстрые, высоковольтные и т.п.
тут нет магнитов, вообще. в смысле можно и добавить - но не обязательно. да и с "транзисторами" варианты тоже есть
Начать видео нужно было с объяснения, что такое Асинхронный и Синхронный двигатель. И в чëм различия
ну, тогда коментов будет меньше, автору это не надо! .... так и живем в этих говнах))
Зато асинхроннику блок управления не нужен. А стоит частотник побольше, чем сам мотор и ломается не редко...
Это только если какой-нибудь насос или вентилятор крутить вечно на постоянных оборотах. Если нужно регулирование оборотов, а тем более если речь идёт о тяговом приводе наземного транспорта (рельсовый, автомобильный и т.п.) - то в обоих случаях - и асинхроннику, и СРД нужен преобразователь. Но у СРД преимущество в том, что практически все тепловые потери идут в неподвижной части - статоре - и потому ему легко организовать высокоэффективное, компактное и малошумное жидкостное охлаждение. В то время как у асинхронника очень значительная доля тепловыделения в роторе, и его тоже нужно охлаждать, и из-за невозможности подвести к нему трубки с жидкостью асинхронник практически обречён охлаждаться воздухом - а это менее эффективно, менее компактно (вентиляторы и воздуховоды занимают много места) и гораздо более шумно (вентиляторы и потоки воздуха громко воют). Кроме того, в особенности для автомобилей, вездеходов и спецтехники, воздушное охлаждение тяговых двигателей создаёт повышенные риски попадания пыли, мусора, воды и грязи в них - а при жидкостном охлаждении двигатели могут быть герметизированы на уровне обычных агрегатов трансмиссии, с выводом сапунов и прочими обычными для таких случаев приёмами защиты от воды и грязи.
А как крутящий момент может быть лучше?
И красивее 🤣
Искал прохождение Куплинова, а нашёл......
Не знаю как так может быть, но при запуске трех фазного, асинхронного двигателя под нагрузкой, он запускается мгновенно. А вы говорите что трех фазные асинхронники не могут запуститься из-за кокого-то сопротивления
это на пару-тройку киловатт асинхронный нормально запускается. а если он будет мегаваттный - то это не так все просто
Вот ты какой мотор дююнова)
Через пару минут пришлось выключить видео, начало казаться, что голос за кадром сейчас вообще перейдёт на горловое пение, а моё настроение к этому сегодня не располагало.
Синхронный реактивный двигатель🤔
Да, есть вопросы к КПД, удасться ли ему догнать щёточный?
Нужно изменить шаг резьбы в креплении крышек, и розмер крепления, чтобы не подходили запчасти!🧐
Эффективность выкачивание денег увеличится,!,!!?🤭🤔😏
Изобретатель современного асинхронного 3-х фазного двигателя и всей системы 3-х фазного переменного тока (генератор, линии электропередачи, двигатель) русский учёный Доливо-Добровольский. А Тесла изобрёл 2-хфазный двигатель, который до него уже изобрёл итальянец Феррарис.
я правильно понял? если рядом произойдет сильный нейтронный импульс, синхронные двигатели встанут намертво из за выхода из строя контроллеров?
обычные синхронные - ну практически применимые - щеточные с механической коммутацией. так что даже и не заметят😁
Все пошел работать в теслу..
И как успехи?
Все хорошо, если бы не было так плохо: 10-15% энергоэффективности ни о чем при использовании сети, цена готовых агрегатов оооочень разнится при одинаковой мощности, плюс высокая стоимость ремонта.
А если ты планируешь производить электромобили и проектируешь их с нуля? Тогда разница в стоимости технологий будет не так велика и покроется за счет больших объемов выпуска. 10-15% энергоэффективности для электромобиля имеют большое значение и конкурентное преимущество на рынке - это больший запас хода на одной зарядке.
Если ты питаешь двигатель от сети, то экономия 10-15% это тоже хороший показатель. Во первых электроэнергия - это сожженное топливо - газ, мазут, атом - без разницы. Эта энергия могла бы пойти на полезную работу, а не нагрев асинхронника. К тому же нагрев асинхронных электродвигателей приводит к их быстрому выходу из строя. Я работаю на заводе по выпуску минваты, мы эти движки десятками в год на ремонт отправляем. Обмотки от нагрева стареют очень быстро.
@@mr.abcdefg3185 значит у вас движки говно или вы изоляцию на них не меряете. У нас почему то движки не вылетают каждый год десятками. Если что у нас они работают на конвейерах где крутятся 24/7 и все в порядке.
@@user-uz1jp9lj3y У нас на конвеерах тоже не горят. Горят в основном на вентиляторах, а также на всяких специфических приводах типа подъемных столов, вибраторов и т.п. Летом температура в цеху местами больше 80 градусов. Так что при том, что движок еще и сам греется, то его температуры становятся еще выше.
От перегрева также быстрее выходят из строя подшипники, потому что стареет смазка.
Асинхронный двигатель изобрел не Тесла, а Доливо-Добровольский. Автор хоть бы почитал по теме чтоли
Тесла внедрил переменную частоту, когда до этого считалось что лучше постоянная; значит тесла и разработал двигатль переменного тока.
Да на западе никто не знает Доливо-Добровольского, а видео как раз переведено с ангельского
Не "контролЕр", а🎉 контроллер. И это две большие разницы.... как говорят в приличном обществе...
СРД появился с изобретением СД и произошло это не в 90х годах .
Для обывателя это может быть интересно . Но для электромеханика это лекция о преимуществах и недостатках синхронных и асинхронных электродвигателей .
КонтролЁр - это человек (например, который в трамвае билеты проверяет), а электронное управляющее устройство обычно называют контрОллер. Ну и видно, в общем, - это явно перевод без чёткого понимания автором сути вопроса.
он наверное частотный преобразователь имел ввиду, т.к. скорее всего он, а не ПЛК
К слову кпд асинхронного трехфазного электродвигателя у большинства моделей примерно 87-90%. Тогда у меня вопрос на сколько он эффективнее должен быть чтобы оправдать стоимость контролера и его эксплуатации? Этот контролер явно дороже обычного частотника. И еще, в пример был приведен автомобиль тесла, но этот двигатель не даст такого важного свойства как рекуперация. так что его можно сравнивать только с синхронными двигателями в том числе и на постоянных магнитах.
Вовсе нет - и асинхронные двигатели, и СРД прекрасно способны рекуперировать (разумеется, для этого преобразователь, он же, по-забугорному, контроллер, должен предпринимать соответствующие действия, т.е. правильно дозировать возбуждение и снимаемую энергию, которые в обоих этих типах идут через одни и те же обмотки, только в разной фазе).
Вытеснить асинхронные двигатели не получится, экономически не выгодно. Может в каком-либо специальном применении да, а в повседневной деятельности никогда. Про такой вид двигателя впервые услышал здесь. Пойду теперь искать подробности в литературе.
и ты приятно удивишся, что они по сути ничего нового не придумали)
@@marktheo6192 я так понимаю, этой штукой просто точнее управлять можно частотами.
@@marktheo6192 Уже посмотрел. Нового ничего нет. Шума много из ничего.
@@user-vj6dc8le8h в принципе используя энкодеры и таходатчики можно и АД точно управлять.
Ахахахахах, нифигасе поле мощное, что аж не по правильной траектории серединка вращаться начала. 03:55
03:49
вот прикольнее
4:12 - ротор сопротивляется вращению потому что ось поставили поперёк вращению. )) Хотя началось это дерьмо уже на 3:30, просто ротор долго думал.
Магнитное поле не правильно показано. Оно не от полюса к полюсу , а от центра к полюсам.
"Магнитное поле" - не точный термин. Поле - это массив распределённых в пространстве объектов, например картофельных растений.
А здесь - магнитные силы, магнитное взаимодействие (хотя на самом деле изменяющееся, вращающееся электрическое взаимодействие, которое так себя проявляет).
На расстоянии от магнита ни каких объектов, с помощью которых передаётся действие нет.
Да что ты чёрт побери такое несёшь 🤦 . Идёт речь о магнитном поле вот и посмотрите на него какое оно на самом деле кучу опытов уже делали и тот Тиртха показывал 100 раз. Не верите сделайте сами опыт магнит и стружка
@@allthebestherechannel120 Тиртха ? Кто это ?
@@allthebestherechannel120 Во-первых, магнитное поле нигде не начинается и нигде не кончается (в отличии от электрического), оно замкнутое, это следствие отсутствия в природе магнитных зарядов. Во-вторых, полюс по определению -- это место наибольшей напряжённости поля. Так что если у какой-то железяки магнитные линии сходятся от концов к середине, то это просто четырёхполюсный магнит. Кусок магнитного материала в процессе изготовления можно намагнитить в любой конфигурации, в том числе и создав многополюсный магнит. А если такой магнит попал в руки какого-то придурка, который в силу тупости и неграмотности не понял, что это такое, то это не означает, что законы физики кто-то отменил.
Законы физики созданы чтобы ограничивать . Только тогда немецкие учёные начали изобретать когда просто перестали обращать на них внимание. Ещё скажи что Эйнштейн прав .
Куда проще говорить обычным языком, чем обрубками, вп, мп, итд,
"Максимальный магнитный поток проходит через железо, а не через воздух" (1:20) - рассмешил)! Через воздух у него проходит магнитный поток, хоть и в меньшей степени!
Можно подумать, если откачать воздух, магнитный поток проходить не будет?
Жертва современного образования!
Нет, это жертва НЕобразования
Это какой-то автоматический перевод с другого языка. В оригинале думаю что то вроде:
Через железо проходит максимальный магнитный поток, в отличие от воздуха.
Я, конечно, извиняюсь, но в чём проблема? «Максимальный магнитный поток проходит через железо, а не через воздух» - имеется в виду тот факт, что максимум потока через железо, а не через воздух, нигде нет тезиса, что через воздух поток не проходит. Там даже на видеоряде видно, что часть силовых линий проходит через воздух. Так в чём проблема?
когда все деньги ушли на колхозный рендер
Двигатели с активным ротором и асинхронные нельзя смешивать в одну кучу, это совершенно разные виды электрических машин с разным принципом действия и разного назначения.
5:34 может синхронные?
на сколько я понял этот двигатель может работать только на парном количестве фаз, 4. 6. 8?
Ты понял что сказал? Есть 1 фаза, у среднестатистического потребителя, и 3 фазы зачастую их используют в производстве, тобишь на заводах. Все другого не дано. Так как все генераторы производят ток только по 3 фазам со сдвигом 120 градусов по периуду. Скорей всего ты имел ввиду обмотки ротора и статора?
По надёжности, привод с асинхронным двигателем всё ещё непобедим. Потери в роторе - мизер. Про потери в частотнике, конечно же ни кто не знает. Они же картину испортят. Синхронный двигатель, с дополнительной беличьей клеткой, для запуска, уделает эту диковинку по всем пунктам. Показанные нанотехнологии, принципиально не отличаются от синхронного двигателя с постоянным магнитом в роторе. Сравнивать синхронный и асинхронный двигатель - это всеравно что сравнивать мужчину и женщину.
вы видели "простые синхронники" хотя бы на 10+ тысяч оборотов нормальной мощности?
Это конечно все понятно, но в чем суть магнитного поля, что это?
магнитное поле - это такой способ описания в классической физике поля электромагнитного, дешево и сердито😁
вот это настоящий фантаст. не кто ничего не знает. и это факт.
Вмп наводит эдс в обмотке типа беличья клетка....
Всю ответственность переложили на контролер и ПО!
Магнит это много маленьких магнитов,, а что такое маленький магнит, это еще более маленькие магниты?
Поле статора аэд вращается не быстрее а чуть впереди , ротор его догоняет, этот угол завется уголом скольжения. +4% это нерчем, ла момент больше, но стоимость этого всего? Полностью аэд невытеснят, синхронные машины известны давно...
эти 4% - это почти полностью тепловыделение в роторе, много для чего критично именно это. да и с ростом оборотов как и с в целом регулированием проблем гораздо меньше
Ролики пилит какой-то "гений" с переводом в гугл переводчике. Диктор просто озвучивает. Жорик Ревазов это ты тот самый "гений"?
Я проектирую самокаты на двигателях тесла