大型トラック車内 新型プロフィア 内装紹介 HINO NEW PROFIA Interior equipmen
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- Опубліковано 8 вер 2017
- お待たせしました！日野 新型プロフィアの内装装備紹介を致します！新型トラックならではの装備をご確認ください！
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凄い！まるで高級車並みの装備ですね。羨ましい・・・もう一度トラックに乗りたくなりました。大型牽引を持って居ますが、公道は走った事はありません。大型トレーラーのキャリアカーに乗る予定でしたが、その前に身体を壊してトラックを降りてしまいました。6トン車のキャリアカーでしたので10トン車に乗りたかったです。
でも、操作ボタンが多くて年齢的に覚えられませんね。
動画作りなどで忙しいと思いますが、睡魔に負けずに頑張って下さい。
お気遣いありがとうございます！本当に新型車は高級車レベルだと思いますー😆安全装備も下手な乗用車以上に標準で付いてますー💦
仮眠室？の内装も見たかったなぁ〜
shimijunさん、毎日お疲れ様です。新型プロフィア、内装がかなり高級感満載ですね。メーターのTFTのオープニングの音楽、クラシカルな感覚に思います。乗用車ではスバル・LEVORGに付いていて、ピアノサウンドと共にLEVORGのシルエットが浮かび上がってくるようです。プロフィアの日野マークの浮かび上がりもかっこいいですね。大型トラックにも高級感ある内装が標準化しそうな予感がします。パーキングブレーキがインパネにあると、使い勝手がかなり良くなりそうですね。
本当にメーターはトヨタの新型車に引けを取らない作りになっていると思います。後はやっぱりエアサスシートがものすごい進化していたと感じました✨
やっぱり新型はカッコイイですね！
はい！カッコ良いですねー固定で乗りたいですーｗｗ
待ってましたー来月にうちの会社でも納車されます
お待たせ致しました！ご視聴有難う御座います！！来月楽しみですねー
私が勤務している会社にも来月納車される予定です
私が勤務している会社に
最近納車されたトラック
ＶＯＬＶＯ ＦＨ１２ セミトラクタ グローブトロッター ３台
ファイブスターギガ セミトラクタ ３台
ファイブスターギガ 低床３軸ウイング １台
クオン ダンプ １台
ファイブスターギガ ダンプ １台
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間もなく納車
クオン ダンプ １台
新型クオン セミトラクタ １台
新型クオン 深箱ダンプ １台
ＶＯＬＶＯ ＦＨ１２ セミトラクタ グローブトロッター ２台
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結構購入していますが
タコメーター急便には敵いませんね
ターボ商事も顔負けです
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MT車でもクルーズコントロールは便利ですね。設定最高速度は車輌製造各社まちまちですね。同じメーターパネル使用の大型セレガでは、クルーズコントロール設定最高速度は107Km/hでした。
CMでみたトラックですね
カーボン調の内装かっこいいですし乗用車みたいで良いですね
はい！内装に本当力入れて開発してきたらしいですー(^^)/
新型紹介楽しみにしていました！
今回のモデルチェンジはここまで来たか！という衝撃的な変更でしたね。
1つ、可変配光ヘッドライトは、常時ハイビームの状態で、対向車や先行者の部分だけ遮光する機能だったと思います。頭上のスイッチを押さなければ通常のハイビームとして使えるという事でしょうか。そこは分かりませんが^^;
インナードアノブは、これまで同様無塗装樹脂のものもあるようです。何の違いで変わるのか分かりません。新型からグレード区別は廃止されたみたいですし...カタログの装備表にも載っていませんね。
オートライトも装備されていない車両もあるようです。
はい！斬新なモデルチェンジだったと思いますー(^^)頭上のスイッチは可変配光ヘッドライトのメインスイッチですのでOFFにすれば通常のハイビームになるのではないでしょうか(*ﾉv`)bインナードアノブは私が見たところ、レンジャーはシルバー塗装だった気がしますー
オートライトは可変配光ヘッドライトとセットオプションなのかもしれませんねー(^^)
返信有難うございます。
展示会の車両もレンジャーはシルバー塗装でした。しかし実際に納車された車両を見るとこれまで同様無塗装樹脂の車両もありますね。。何かとセットオプションみたいな感じなのかもしれませんね。
なるほど、オートライトはそうかもしれませんね。
お疲れ様です。
新型プロフィアうちのベースにも入って来ました、担当者の、かわりで積み込みでチョイ乗ってみましたが、メッチャ乗りやすいですね、確かにハザードは慣れるまで癖がでてしまいますね！
室内灯がメッチャいいです、新型スパグレに欲しいです。
良いですよねー✨室内灯は斬新なデザインですよねー明日、朝の目覚めもスッキリしていて良いと思いますー
私が勤務している会社にも新型プロフィアが納車されましたました
積み込みがあったので少し運転してみましたが
滅茶苦茶乗りやすいですね、
確かにハザードの操作に慣れるまで時間がかかりそうです
室内灯が滅茶苦茶良いです、
しかし私は新型スーパーグレートが欲しいです。（これが最後のオチ）
450回転だと車体ブレてクラック入りそうだからチョークで550位まで上げてるわ。
日野この車体がガタガタなるの何とかならんかな。
いいな～新型プロフィア。shimijunさん是非社長にコイツに乗せてくれって言って下さい(笑)
本当に電話して一言って乗れたらラッキーですよね😆
社長！新型プロフィアに乗せてください！
新型が載りやすそうですね！
装備とかも！
そうですね自分は普段から日野のプロフィアに乗ってるので違和感なく運転することができましたよー😊
乗りやすそう
乗ってる → 乗っている
新型が載りやすそう → 新型は乗りやすそう
いいなぁ マニュアル車 私が勤めてる会社でもプロフィアがついこの間納車されましたがオートマでした ちょっとがっかり。
ウチの社長は今後は全車オートマ車にするつもりでいるみたいです。
トラック業界でもマニュアルの時代じゃないのかもしれないですね。
そうですねー時代の流れでオートマ車が主流になる気がします😀既にアメリカやヨーロッパではオートマ車の普及が日本以上に進んでいると言う現実もありますしね✨
マニュアルトランスミッションはいいですね
先日私が勤めている会社にも
新型プロフィアが納車されましたが
ＡＭＴなのでちょっとがっかりしました
ウチの社長は今後は
全車ＡＭＴにするつもりでいるみたいです
今は トラックもＡＭＴが主流なのですね
旧型プロフィアから17プロフィアに乗り換えましたけど ハザードの使いにくさミラーの格納の 使いにくさ半端じゃないですね ルーフの内装もちゃっちいですね
私も新型たまに乗りますが確かにハザードとミラーのスイッチは慣れないですね💧
大型トラックは車高が高いのでいいですね。
かっこいいです。
自分は免許がないから羨ましいです。
ぜひ免許を取ってお乗りになってみてください!案外運転しやすいですよー(^^)
俺やっぱスポーツカーより大型トラックが好きだわ
私も同じ気持ちですー(^^♪
こんな新型あるの知りませんでした便利な機能満載ですね！うちの会社も早く新型納車してほしいです😅どうでも良いですがshimijunさんは裸足で運転してますか？自分は裸足の方が何故か疲れを感じないので裸足で運転してます
コメントありがとうございますー😊乗用車は裸足てま運転していますが、トラックは靴を履いて運転していますー最近の新型車は目まぐるしく進化してますよねー💦
shimijun-ch 返信ありがとうございます。自分は逆に乗用車は靴を履いてますあんまり遠出しないのでw長く靴履いて運転すると靴擦れするんですよ自分w靴擦れすると積み荷運ぶとき大変でw今はクロックスで運転してます
新型プロフィアが
発売されていることを知りませんでした
便利な機能が満載ですね
うちの会社も新型プロフィアを購入してくれないかな
shimijunさんは裸足で運転していますか？
自分は裸足の方が何故か疲れを感じないので
裸足で運転しています（どうでも良い情報）
乗用車は裸足で運転していますが、
トラックは靴を履いて運転しています
最近の新型車は目まぐるしく進化していますよね
返信ありがとうございます。
私は逆にあまり遠出をしないので
乗用車は靴を履いて運転しています
長時間靴を履いて運転をすると
靴擦れを起こしてしまうので
トラックは裸足で運転しています
靴擦れすると積み荷を運ぶときに
大変なので今はクロックスで運転しています
トラックのキャビンって秘密基地みたいで好きです笑
はい！とくに二階建ての車は完全密閉されるので個室感半端ないですよーｗｗ
shimijun-ch これからも紹介楽しみにしてます！！！
伊集院光も顔負けですね
楽しみにしてます → 楽しみにしています
個室感が半端ではないですよ
ミラーの角度が変えれないときは
そのままはしるんですか
この車の場合は事前に調整して走るしかないですねー😀
プロフィアは内装は良いですがシートが固すぎる、長距離で2～3時間走るとケツガ痛くなる！下に座布団敷かないと長時間は難しい！改善するところはシートだけだね！
装備は凄いですが収納スペースが少ないですね
センターコンソールのボックスがもっと大きいと良いなと思いました
この車はショートキャブの標準ルーフサイズなので特に収納が少ないですが、ハイルーフの仕様は格段に収納が増えるので、そちらを導入している会社さんがやはり多いですね😌
@@japan.trucks
ショートキャブはイスがあまり倒れなそうなので見る度にドライバーさんの体を心配してしまいます
ADBってのを使った感想聞きたいですね！
そうですねー今度夜間走行インプレッション機会があればやってみたいと思いますー😆
ADBという機能を使用した際の
感想が聞きたいです
矢崎のデジタルタコグラフの
ワイヤードリモコンの名称は
ハンディーテンキーです
そうなんですかー勉強になります。
シルバー加飾が施されたステアリングと
メッキインサイドドアハンドルが
まさにトヨタ車ですね
はい！私もそう思いますー
外装を前の型のまま内装は新型にしてくれたらなぁ〜外装は前の方の方が好きやなぁ〜
家の会社も９月にプロフィアくるみたいですけど新型プロフィアに無線幾をつけたいのですがコンセントの差し込むは、ないのでしょうか？
だんだん贅沢、豪華になってきた。ギヤ入れてアクセル踏んで走りゃいいじゃん。競争とは言っても装備充実過ぎ、頻繁にはスイッチ押さないな、慣れないと気とられ事故起こすわ！
はい！その通りですねーこのようにトラックの中身を充実させるのは雇用の促進に繋がるようにとの理由があるみたいです！
左のレバーには
永久磁石式リターダのマークしかなく
排気ブレーキのマークが印刷されていないから
新型プロフィアもファイブスターギガと同じく
排気ブレーキはなくなったかもしれないね
今までフォワードや
ＧＩＧＡは暖機スイッチを入れると
排気ブレーキが作動したけれど
今のＧＩＧＡは排気ブレーキがないから
物理的に暖機に排気ブレーキは使えないが
先日ファイブスターギガの
暖機スイッチのボタンをＯＮ／ＯＦＦしたときに
電磁弁と圧縮空気の大気開放音がしたから
排気ブレーキではなく
ＤＰＤ自動再生／手動再生用の
シャッターを閉じて暖機運転をしているのだと思います
排気ブレーキはなくなる方向なのですかねー？まぁ制動力に変わりがなければ良いですかねー
2階も見たいですね笑
以前に撮影させていただいた動画がありますので、下記のURLよりアクセスいただければご覧いただくことが可能です(^-^)
ua-cam.com/video/RI_o1rIslfo/v-deo.html
バスと同じハンドブレーキに、なったんですね。
そうですねーバスと同じくインパネに装着されるようになったので少し体を起こさないと操作できないのが辛いですね(^^;)
クオンとスーグレもお願いします(^^)
クオンは難しいですがスーパーグレートは撮影する予定でいます😀
しろちびはほっといて良いですよ
一回一回うるさいので
自分では正して言ってるつもりですが、未だに
言葉の間違がいまだに多いです😅
shimijun-ch 正しい事言ってますよ
シロチビがさぞかし間違ってない人生送ってるんですよ
まぁ無視しましょう
チャンネル登録しました
お気遣いいただき、ありがとうございます😆まだチャンネル登録ありがとうございました🙇
放っておいて良いですよ
正しい事を言っていますよ
シロチビはゴミのような
人生を送っているのですよ
助手席のパワーウインドーも
トヨタの乗用車みたいに
オートになればいいのにね
確かにそうですね！
新型日野プロフィアの内装恰好いいですね。日野だけ二階ショートキャブ縛りですか？後ラジオ鳴らさない方が良いですよ。UA-camチャンネル本舗ぼっつゆう方がラジオ掛けたまんまトラック洗車機してたまたまサザンのC長言葉が流れて、著作権法に引っかかって、動画見れなくなった実例があるので!
宮澤実 ぼっつさんと言え
誰が呼び捨てしていいって言ったんや
宮澤実
勝手に名前だすな
ダイスケ本舗 さんそうですよね
+ダイスケ本舗 すみません。以後名前は、出しません。m(_ _)m
はい。内装とてもカッコ良いと思います。音楽は一瞬だけなら平気かと思い流してしまいましたが、以後気をつけていきたいと思います！ご忠告ありがとうございました🙇
shimijunさん、こんばんわ(^^)
お久しぶりです❗
もしかして乗り換えですか？( ￣▽￣)
いえー乗り換えではないです💧新型乗れる機会があったので乗ってみましたー😊
こんばんわ(^^)
乗り比べてどうですか？
新型乗れる → 新型に乗れる
ぜひ新型に乗りたいですねー😀乗り心地が総輪エアサス車並みに良いです❗️
以前はＶＯＬＶＯのトラクタに乗っており
あれも相当乗り心地が良かったのですが
観光バスみたいに柔らかすぎて
カーブで物凄くローリングするので
ＧＩＧＡトラクタに乗り換えましたが
ＧＩＧＡトラクタはクソみたいに乗り心地が悪くて
道路の段差を超えた時の衝撃で
排気ブレーキのレバーが勝手にＯＮになってしまう事がありました
以上、毎度おなじみの、どうでもいい情報でした。
ファクシミリ コピー機もついてるんでつおね、、、、
あればさらに仕事がはかどる気がしますー✨
ついてる → ついている
箱はトランテックスですね(b・ω・d)
はい❗️日野の純正ですねー😀
日野自動車はトランテックス
三菱ふそうはＰＡＢＣＯが多いですね
個人的にはＰＡＢＣＯの
大型のエクシオ・ウイングが好きですね
ちなみにエクシオ・ウイングとは
荷台の側面上部がグラスファイバーで
観音扉もグラスファイバー（Ｄ－ＷＩＮＧ）
観音扉にロックバーがないタイプです
ＰＡＢＣＯ エクシオ・ウイング
fullload.jp/blog/2014/08/post-pubcowing808cap.php
追伸
エクシオ・ウイングの観音扉の
エクボ率の高さは異常
ＥＴＣのスペースが左端にありますが、付いてるのは純正じゃないんですね。
そうですねーおそらく大量にETC車載器を当社で用意しているため、後付けになってしまっているのだと思いますー
もうほとんどかトヨタの物が入っているけど一緒にする必要ってあるの
スケールメリットを生かすと言う事かも知れませんねー(^^;)
shimijun-ch さん
ご返信ありがとうございます
ということでこの車両は
圧縮開放ブレーキと
永久磁石式リターダは
搭載されておりますが
排気ブレーキは搭載されていない
可能性が高いかと存じます
有難う御座います！！
デフロックの説明が違いますね。低床などの2デフは常に駆動していてデフロックかけるとその真ん中のセンターデフ的な役目のデフがロックされるのです。2デフは３つのデフからなっています。みんな勘違いしてますよ。
ご指摘有難うございます！低床4軸と10輪ではデフの仕組みも違うって事ですね！勉強になります！
shimijun-ch 低床だから高床とかで仕組みは変わりません。低床は、普段前軸が駆動するなど有り得ません。デフとデフの間のセンターデフのロックをロックするのがデフロックですよ。
改めてありがとうございます！自分も改めて勉強してみます！
FUJIですか？
どうでしょう💦
富士山運輸も顔負けですね
富士運輸はショートキャブばかりなので萎えますね
西村物流もショートキャブばかりなので萎えます
私も以前は富士山運輸の仕事をしておりました
２０フィートの３軸海上コンテナですね
富士運輸と
富士山運輸には
さすがの
不二運輸も顔負けですね
ＭＴでよかったー😁
新型プロフィアのオートマはどんな感じなのか体験はしてみたいとは思いますけどねー😅
shimijun-ch さん
ＡＴはトラウマあるし、めんどくさいから乗りたくないですよー😅
トラウマある → トラウマがある
フォワードだとスタートアシスト機能をオンにすると
ギアを入れた時（後退を除く）に
車速がゼロの場合は
自動的にエンジンの回転数が上がりますので
アクセルを踏まなくても容易に発進ができますが
新型プロフィアのアイドルアップは
また違う機能なのでしょうかね
取扱説明書を見てもなぜか違う内容のことが書いてありました💧
アイドルアップのスイッチの意味がわからないね
以下のようにウォッシャー液は
ワイパースイッチを
下にひねると出ますね
ＨＩ
ＬＯＷ
間欠（時間調整式）
ＯＦＦ（通常の位置）
ウォッシャー液噴射
ちなみにＳＹＮＣボタンは
ブレーキを踏んだときに
排気ブレーキがかかるのではなく
リターダがかかります
ボタンのアイコンが
無限（インフィニティ）マークなので
永久磁石式リターダだと思われます
無限マークはリターダなのですね！いつもご指摘有難う御座います！！
ペダルが、乗用車タイプですか＿|￣|○ オルガンタイプにしてくれると、楽なんですけどねーーーーー(;´д｀)ﾄﾎﾎ… 2017/10/28
ふそうのスーパーグレートも今まででオルガン式でしたが、新型になってからは吊り下げ式に変更になってしまいましたね(^^;)
デフロックは
前後輪と後々輪の間に搭載されている
センターデフをオンにするかオフにするかだけなので
基本的に前後輪と後々輪は同時に
駆動力がかかっていますね
いつもながら勉強になりますー❗️
エアオーバーハイドロリックブレーキも顔負けですね
シロチビ い
そのとーり！間違ってはいけません。
意味を間違えてる箇所が幾つか有るよ
やはりそうでしたかー😅
間違えてる → 間違えている
センターブレーキ式
パーキングブレーキ仕様の
トラクタの場合
パーキングブレーキだけだと不安なので
マキシブレーキを作動させます
マキシブレーキを作動させると
トラクタはエマージェンシーラインへの
空気の供給を止めるので
トレーラーのスプリングブレーキがかかります
まあこれはトレーラーの非常ブレーキを
作動させるというわけです
ホイールパーク式
パーキングブレーキ仕様の
トラクタの場合
パーキングブレーキを作動させると
トラクタの全てのタイヤを
スプリングブレーキでロックするので
これだけでも十分なのですが
更にコントロールラインに
圧縮空気を送るので
トレーラーのＳカム式
フルエアーブレーキも作動します
トラクタはサプライライン
（旧エマージェンシーライン）に
常に圧縮空気を送っており
この圧縮空気はトレーラーの
エアタンクに供給されており
この圧縮空気の力でで
Ｓカム式フルエアーブレーキを
作動させます
この圧縮空気の供給が止まった瞬間に
非常（スプリング）ブレーキが作動します
そしてサービスライン
（旧コントロールライン）は
ブレーキペダルの踏み込み量に応じた
圧力で圧縮空気をトレーラーに送っております
サービスラインは圧縮空気を
リレーバルブに送っているだけなので
トレーラーも鉄道車両みたいに
電気指令式ブレーキにすれば
サービスライン
（旧コントロールライン）は
不要になるので（電線は必要です）
エアーホースはサプライライン
（旧エマージェンシーライン）だけに
圧縮空気を送れば良いので１本で済みます
今でも４ｔは
空気油圧複合式ブレーキですが
大型トラックは
ウェッジ式フルエアーブレーキなので
ブレーキフルードはありませんね
いつもながら知識の多さに脱帽します🙇💦ホイールパーク式と4トンなどの普通のサイドブレーキぐらいしか知りません💦トレーラーは全く未知の世界ですね。
他人には言葉で偉そうにケチつけるのに、まともな改行もしないし読点も打たないんですね。
まぁチャットは口語寄りでいいと思うけど、人に突っ掛かるなら自分くらいはちゃんとしよう。
call Bless そこなんですよね。この人別の動画でも見たことありますけど、人の文章指摘しているくせに自分の文章もかなりおかしいと言うwww
２ｔ
センターブレーキ（ワイヤー式）
バキュームブースターハイドロリックブレーキ
４ｔ
センターブレーキ（ワイヤー式）
エアオーバーハイドロリックブレーキ
大型
ホイールパーク式パーキングブレーキ
エアオーバーハイドロリックブレーキ（昔）
ウェッジ式フルエアーブレーキ（現在）
エアオーバーハイドロリックブレーキとは
空気油圧複合式ブレーキのことです
打たないんです → 打たないのです
昔のＥＳスタートは勾配センサーのおせっかいにより
平坦地だと使用できないゴミ仕様でしたが
今のＥＳスタートは
ヒルスタートエイドやイージーヒルスタートや
ＥＺＧＯと同じく平坦地でも使用できるので良いですね
ちなみにＵＤのＨＳ（ＥＨＳの下位互換）は
ＶＯＬＶＯの坂道発進補助装置と同じくゴミ仕様です
確かに昔のＥＳは下りなどでは効かなかったですねー(^^;)
マニュアルか
はい。安定のマニュアルですー😀
エアサスシートの減衰力調整は凄いですね
まあ私エアサスシートが嫌いなので
いつも固定しておりますが
ハザード!!なぜ!？誰か説明を
返してお金 さん
普通車に歩み寄って居るのかも？？
意外に、元々のトラックハザードの位置が楽だったし、羨ましいかったのですが
(´･ω･｀)
むしろ逆に乗用車も昔のトラックの仕様にしてもらいたい位ですよねー😅
大半の乗用車は左レバーを手前に引くと
ウォッシャー液が出ますからね
ボタン仕様もありますがね
左レバーを手前に引くタイプの
ハザードスイッチは
確かザ・グレートからでしたね
シロチビ
排気やリタダー側への割り振りも可能ですがね…
レバーを手前に引くとハザードのＯＮ／ＯＦＦ
ウォッシャー液はレバーの頭のボタンを押す
排気ブレーキやリターダはレバーを下げる（上げる）
ワイパーはレバーをひねる
間欠の時間調整はリングを回す
これが定番ですよね
ちなみに私が以前乗っていたスカニアは右のレバーが
オートマチックトランスミッションの操作でした
ハザードスイッチは
ウォッシャー液噴射スイッチに
取られてしまったのですね
これは改悪点ですね
新型スーパーグレートも
ハザードスイッチが
ＶＯＬＶＯみたいに
ボタンになってしまいました
そうですよね。トラックのヨーロッパ化が進んでいるのかでしょうか❓
スーパーグレートの場合は
ＡＭＴの操作をしなければならないので
仕方がないかもしれませんが
新型プロフィアはハザードスイッチが
ウォッシャー液の噴射スイッチに
乗っ取れてしまったのですね
いつもカメラの視点が近すぎてよくわからない・・・
いろいろなレンズを買って試しましたが、レンズをつけてしまうと画質が落ちるのでどちらにしようか悩んでいると、いつもこの撮り方になってしまいます(^^;)改めて一度考え直してみたいと思います！コメントありがとうございましたm(._.)m
生意気に失礼しました。トラック乗りなれている人はいいと思いますが部品のアップでなくもすこし全体見れればいいかなって思いました
そうですよねー今後も色々と模索して全体を見ることができるような撮影をしていけるように努力をしていきます(^^)
初代最終型ギガは
永久磁石式リターダでしたが
永久磁石式リターダが作動すると
ＲＥＴというランプが点灯しましたが
個人的にはＲＥＴという表記は好きですね
以上、
毎度おなじみの、
どうでもいい情報でした。
本当にトラックがお好きなのですねー(*^-^*)
０ オフ
１ 排気ブレーキ
２ １＋圧縮開放ブレーキ弱
３ １＋圧縮開放ブレーキ強
４ ３＋永久磁石式リターダ
５ ４＋シフトダウンリターダ弱（ＡＭＴのみ）
６ ４＋シフトダウンリターダ強（ＡＭＴのみ）
こんな感じで６段くらいあるといいかもね
流体式リターダだったら
もっとこまかく設定ができます
以上、毎度おなじみの、どうでもいい情報でした。
自分は訳が分からなくなりそうです。。
なんで排気ブレーキ常にONなの？
普通切るでしょ
排気ブレーキの制動力が弱い場合はそのまま入れとくこともあります。確かに普通はオフにしてますよね💧
入れとく → 入れておく
排気ブレーキの制動力が弱い場合は
そのまま入れておくこともあります。
確かに普通はオフにしていますよ
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平坦地で定量であればガンガンシフトダウンをすれば
排気ブレーキだけでも停止寸前まで追い込めますが
条件が悪い時は排気ブレーキだけでは
レッドゾーンに入ってしまうので
圧縮開放ブレーキやリターダが必要になりますね
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ランパー → ランバー
黙っとけ
黙っておけ
立てれる →立らてれる
シロチビ お前は黙れ
シロチビ さぞかし間違えの無い人生を送ってるんでしょう
立てれる → 立てられる
さぞかし間違えの無い人生を送っているのでしょう
ら抜き言葉についてはちょっと気になった(´・ω・`)
音鳴る → 音が鳴る
切ってても → 切っていても
ＳＹＮＣ → シンク → シンクロ