14 лет назад я приехал в Москву искать работу. У меня было три, или четыре собеседования в разных районах. Жаркий день, много беготни и разговоров. Под вечер перезвонили те, у кого был утром и попросили заглянуть снова. Поехал по жёлтой ветке, надо пересесть на оранжевую. Доезжаю до конечной, иду на переход, сажусь в поезд... через три остановки понимаю, что еду назад. пересаживаюсь, возвращаюсь. иду на переход... через две остановки понимаю, что еду назад. на треттьей итерации хватило уже одной станции, чтобы понять, что еду не туда. тут то меня и осенило "как на Техноложке"
Следующее видео: «🇷🇺Левостороннее движение в России»: 1. Рязанское направление МЖД от Казанского вокзала Москвы до Рязани; 2. Участок Казанского направления МЖД от станции «Люберцы-2» до «Коренево»; 3. Сормовско-Мещерская линия Нижегородского метрополитена; 4. Улица Мордовцева во Владивостоке - единственная в России автомобильная дорога с левосторонним движением! Для ориентирования двигаться по левой стороне по середине дороги установили разделительные плиты и знаки для объезда разделительной полосы слева!!!
Это же не кроссплатформа, там нельзя пересесть на другую линию, перейдя на другую сторону платформы. Это просто 2 параллельно расположенные станции разных линий (ну или 3, если еще про Выставочную говорить). И поменять так просто это не получится, нет нужных съездов
Следующее видео: «Кроссплатформенные пересадки Петербургского метро»: «Технологический институт» (пересадка с 1961 года между линиями 1 и 2, первая кроссплатформенная пересадка в СССР и единственная в Питере на данный момент). «Спортивная» (станция открыта в 1997 году и принадлежит только 5 линии, в 2030-х планируется пересадка на Кольцевую линию №7. Единственная в мире двухъярусная односводчатая станция с готовым заделом под кроссплатформенную пересадку, а также единственная в мире подземная станция метро без жёлоба безопасности (лотка) между рельсами!)
Кунцевская: единственная трехпутная кроссплатформа. БДД/Старокачалковская: в центре БДД делит Старокачалковскую на две части. В планах было делать Деловой центр кроссплатформой, но пути в область рассходятся на 90 градусов.
Спустя год на Любнинско-Дмитровской линии открыли продление, и на станции Петровско-Разумовская появилась ошибка. На одной платформе написано что Л-ДЛ идёт до Селигерской, а на другой то , что уже до Физтеха.
В Нижнем Новгороде есть Московская, правда пересадка реализована странно - видимо, в Сормово много кто работает на ГАЗе, из-за этого при поездке с Парка Культуры на Стрелку надо подниматься по лестнице, зато из центра на Стрелку достаточно перейти на другую сторону платформы. А обещали после ввода оборотных тупиков за Московской правостороннее движение на Сормовской линии. Да, на Стрелке их тоже нет, но есть съезд. Но на Буревестнике нет средней платформы, как на Выхино и наземных конечных станциях Петербургского метро, поэтому ждать, похоже, придётся до Вари.
@@dmitryserebryakov3521 да, это тоже причина. Хотя по масштабам это всё же не Гонконг и не Казанское направление, здесь всё проще, так как линия маленькая и малозагруженная, на время перевода легко компенсируемая наземным транспортом. Линию в своё время без тупиков построили, и до ввода Стрелки после открытия Горьковской было вилочное движение со сменой направления. Теперь направление меняют только при выдаче составов из депо и обратно, так как линии теперь независимые.
Я бы и "Выхино" отнёс к станции с кросс-платформенной пересадкой (пусть и не на метро): там Таганско-Краснопресненская линия метро идёт параллельно Казанскому направлению МЖД. Одна из самых загруженных станций Московского метро. Одна из её платформ принадлежит одновременно и линии метро, и ЖД-направлению. Я думаю, она заслуживает места в этом списке.
1:31 - не было на "Каширской" никакой пересадки, пока 1984 году не открыли "аппендикс" до "Орехово", и поезда начали "вилочно" уходить с общего пути в соотношении два до "Каховскрй", к одному до "Орехово". А в сторону Центра они уходили с разных платформ, и "Ореховские" выжидали свою очередь на станции, поэтому пассажиры обычно перебегали на "Каховские" поезда, чтобы уехать быстрее.
5:57 На некоторых схемах перспективы развития Московского метро после постройки кроссплатформенной станции «Петровско-Разумовская» были планы передать участок серой ветки №9 до «Алтуфьево» салатовой ветке №10! Вы можете найти этот несбывшийся план, загуглив: «Схема развития Московского метро до 2100 года»!!!
@@WaskarTKR2005 это надо было делать ещё до открытия деловых центров, да и проблема в том, что оборотные тупики надо далеко выносить, и если на солнцевской линии эти тупики изначально далеко были, то на бкл где их располагать и как долго их пришлось бы строить, ведь на солнцевской тупики со стороны центра только спустя 3 года открыли, после вилки на Мневники
Согласен, узел БДД/ул. Старокачаловская тяжело назвать узлом с кросс-платформенной пересадкой, так как он не похож на тот же самый Китай-город или Петровско-Разумовскую.
Лестницы Третьяковской - это недоделанный переход в северный торец Новокузнецкой. Не стали делать потому, что по желтой она конечная и нагрузка вроде как меньше на переход.
@@avtqll не скажи: сейчас там пересадка, т.к. без вариантов конечная и надо выходить и или на улицу, или пересадка, а так - народу может и выходить не надо будет, т.к. пойдут поезда куда нужно.
Если уж считать пересадку с Бул. Дмитрия Донского на Ул. Старокачаловскую как кроссплатформенную, то чем пересадка с Филёвской линии на МЦК на "Кутузовской" не кроссплатформенная?)
Пути идут один под другим перед и после станции. Путь БКЛ от Кленового бульвара к Каширской проходит под обоими путями Замоскворецкой линии, а путь от Варшавской к Каширской пропущен над двумя путями этой же Зелёной линии.
На Третьяковской - это недоделанный переход в северный торец Новокузнецкой: на второй платформе на южный торец сделали, а с северным - передумали. Соответственно пересадка с Новокузнецкой должна была быть в торец Третьяковской, а с Третьяковской - в торец Новокузнецкой. Но т.к. на желтой дальше так и не потянули делать - нагрузка вроде как на четверть ниже, чем у второй платформы, вот они и забили.
На Третьяковской в центре северного зала находятся закрытые неиспользуемые лестничные марши - задел под переход на станцию «Новокузнецкая». Его планируется построить и открыть после продления Калининской линии на запад. Цитата с nashtransport точка ru.
@@kusmarchonok да скорее всего. Ну и плюс не помню у кого на Ютубе было видео, что не хотят делать потому что слишком много элитного жилья вдоль пути. А так да, технически ничего невозможного, была бы воля
Кунцевская меня бесит: идеал был-бы в виде двух островных платформ с Арбатской по краям и Филевской посредине с открытием дверей на посадку-высадку на обе стороны, по аналогии с Партизанской.
@@eanayayo если-бы сразу над этим задумались - без проблем створы тонелей Арбатской по краям запихнуть, как на продлении Выхино, когда основные пути расходятся в стороны и ныряют в тонель, а депошные и разворот - остаются на поверхности между ними. Да даже сейчас можно эстакадой вписать Филевскую при желании!
В догонку про Выхинское продление: в область продлевали из улавливающего тупика, в центр за счет оборотного "тупика" по 4 пути, в центр срезали оборот по одному из тупиков.
Ненавижу кунцевскую: сделали навигацию через жопу, однажды пришлось заплатить так как так и не понял как на филевскую перейти. Не говоря уже о том, что безумно долгая пересадка на БКЛ. И стиль так себе у БКЛ. Мрачно и пусто.
Не, кросс - пересечение. Т.е. тем или иным способом пути двух направлений переплетаются в этом месте. На нормальных кроссплатформерах - перейдя на другую сторону платформы ты садишься на другую линию. Деловой центр - это две (три) параллельных станции, где пути просто параллельно проходят без переплетения. Условность последней - в том, что пересадки хоть и нет кроссплатформенной, но из-за размещения станций одной за другой - пути переплетены, как в кроссах.
А нафига в московском метро 2 арбатских и 2 смоленских, да ещё и рядом? Причём одна на синей ветке, другая на голубой. Я в детстве из-за этого потерялась
"Исторически сложилось" - сначала открыли 2 мелкие в 1930-х, потом их закрыли и заменили на 2 глубокие в 1953 г. Дублирование возникло в 1958 г., когда мелкие станции повторно открыли уже в составе новой Филевской линии. Почему их не переименовали в этот момент - загадка, вероятно, хотели сохранить "историческое название" (ну или не ломать надписи на путевых стенах). Но согласен, дублирование вносит много путаницы, я в целом за переименование.
@@dmitryserebryakov3521 могли бы сделать, как в Санкт-Петербурге, например, технологический институт 1 и 2, площадь Александра Невского 1 и 2. Всего лишь одна цифра, а столько проблем решит. И синяя ветка и голубая - тут тоже могут возникнуть вопросы, а название "Арбатско-Покровская" и "Филёвская" все забывают:) а понаехавшие и вовсе не знают
![Lp. Сердце Вселенной #60 РОЖДЕНИЕ ЛОЛОЛОШКИ [Финал] • Майнкрафт](http://i.ytimg.com/vi/YoR0pAV9FVQ/mqdefault.jpg)
Когда целыми днями мотаешься в метро, лезешь в youtube и снова в метро попадаешь 🤣🤣🤣🤣🤣🤣😂🐤🐤🐤
Метро, это твоя судьба
Октябрьская станция метро Минск скоростной перегон до пл ленина 70 км а до пл победы 60-70 км
😂
14 лет назад я приехал в Москву искать работу. У меня было три, или четыре собеседования в разных районах. Жаркий день, много беготни и разговоров. Под вечер перезвонили те, у кого был утром и попросили заглянуть снова. Поехал по жёлтой ветке, надо пересесть на оранжевую. Доезжаю до конечной, иду на переход, сажусь в поезд... через три остановки понимаю, что еду назад. пересаживаюсь, возвращаюсь. иду на переход... через две остановки понимаю, что еду назад. на треттьей итерации хватило уже одной станции, чтобы понять, что еду не туда. тут то меня и осенило "как на Техноложке"
Следующее видео: «🇷🇺Левостороннее движение в России»:
1. Рязанское направление МЖД от Казанского вокзала Москвы до Рязани;
2. Участок Казанского направления МЖД от станции «Люберцы-2» до «Коренево»;
3. Сормовско-Мещерская линия Нижегородского метрополитена;
4. Улица Мордовцева во Владивостоке - единственная в России автомобильная дорога с левосторонним движением! Для ориентирования двигаться по левой стороне по середине дороги установили разделительные плиты и знаки для объезда разделительной полосы слева!!!
5. Участок Ленинградского направления от Останкино до Ленинградского вокзала. Только пути пригородных электричек.
Про деловой центр забыли сказать, в будущем она тоже таковой планируется и залы расположены по соседству друг к другу
Планируется, но не стала
Это же не кроссплатформа, там нельзя пересесть на другую линию, перейдя на другую сторону платформы. Это просто 2 параллельно расположенные станции разных линий (ну или 3, если еще про Выставочную говорить). И поменять так просто это не получится, нет нужных съездов
@@dmitryserebryakov3521 будущая рублево-архангельская с солнцевской так должна по идее быть
сама живу на кроссплатформенной станции, очень удобно и быстро делать пересадки
Вот таким образом Парк Победы АПЛ превращается в Выхино 2.0. И такой останется до соединения Калининского и Солнцевского радиусов
Народ часто интересуется, что находится за дверными створками во внешних стенах станций. Вот на 2:30 это отлично видно.
Был сюжет на канале про это. Совсем недавно
@@mirage8 Ага. Но там вроде не было иллюстрации.
@@MikhailZorin было вообще-то
Следующее видео: «Кроссплатформенные пересадки Петербургского метро»:
«Технологический институт» (пересадка с 1961 года между линиями 1 и 2, первая кроссплатформенная пересадка в СССР и единственная в Питере на данный момент).
«Спортивная» (станция открыта в 1997 году и принадлежит только 5 линии, в 2030-х планируется пересадка на Кольцевую линию №7. Единственная в мире двухъярусная односводчатая станция с готовым заделом под кроссплатформенную пересадку, а также единственная в мире подземная станция метро без жёлоба безопасности (лотка) между рельсами!)
Спортивная щас без перехода, снимать в Питере нечего, потому что всего 2 станции, лет через 20 может выйдет такое видео, даже наверное через 50-60
Кунцевская: единственная трехпутная кроссплатформа.
БДД/Старокачалковская: в центре БДД делит Старокачалковскую на две части.
В планах было делать Деловой центр кроссплатформой, но пути в область рассходятся на 90 градусов.
И Строгино, причём в 2 этажа.
В принципе, аналогично Кунцевской должна была быть Полежаевская.
@@egorleschev станционные Строгино РАЛ построены, изначально не кросс
@@Siorinex в принципе да, но схема путей: 1+2 у Кунцевской, 1+1+1 у Полежаевской и Измайловской.
@@МихаилХлопин *Партизанской
Кроссплатформенная пересадка с windows на linux.
1:28 - «Каширская»
2:47 - «Китай-Город»
3:47 - «Третьяковская»
4:55 - «Парк Победы»
5:56 - «Петровско-Разумовская»
6:43 - «Кунцевская»
7:41 - «Нижегородская»
8:41 - «Бульвар Дмитрия Донского / Улица Старокочаловская»
Спустя год на Любнинско-Дмитровской линии открыли продление, и на станции Петровско-Разумовская появилась ошибка. На одной платформе написано что Л-ДЛ идёт до Селигерской, а на другой то , что уже до Физтеха.
В Нижнем Новгороде есть Московская, правда пересадка реализована странно - видимо, в Сормово много кто работает на ГАЗе, из-за этого при поездке с Парка Культуры на Стрелку надо подниматься по лестнице, зато из центра на Стрелку достаточно перейти на другую сторону платформы. А обещали после ввода оборотных тупиков за Московской правостороннее движение на Сормовской линии. Да, на Стрелке их тоже нет, но есть съезд. Но на Буревестнике нет средней платформы, как на Выхино и наземных конечных станциях Петербургского метро, поэтому ждать, похоже, придётся до Вари.
Так сделали не специально - а из-за экономии, чтобы не переделывать линию на правостороннее движение... теперь, видимо, никогда уже не переделают
@@dmitryserebryakov3521 да, это тоже причина. Хотя по масштабам это всё же не Гонконг и не Казанское направление, здесь всё проще, так как линия маленькая и малозагруженная, на время перевода легко компенсируемая наземным транспортом. Линию в своё время без тупиков построили, и до ввода Стрелки после открытия Горьковской было вилочное движение со сменой направления. Теперь направление меняют только при выдаче составов из депо и обратно, так как линии теперь независимые.
В Нижнем Новгороде даже если станцию Варя построят, говорят на Сормовской линии левостороннее движение останется.
@@vitali_levin1975 возможно, для кросс-платформенной пересадки с электричек.
Я бы и "Выхино" отнёс к станции с кросс-платформенной пересадкой (пусть и не на метро): там Таганско-Краснопресненская линия метро идёт параллельно Казанскому направлению МЖД. Одна из самых загруженных станций Московского метро. Одна из её платформ принадлежит одновременно и линии метро, и ЖД-направлению. Я думаю, она заслуживает места в этом списке.
Полностью согласен.
1:31 - не было на "Каширской" никакой пересадки, пока 1984 году не открыли "аппендикс" до "Орехово", и поезда начали "вилочно" уходить с общего пути в соотношении два до "Каховскрй", к одному до "Орехово". А в сторону Центра они уходили с разных платформ, и "Ореховские" выжидали свою очередь на станции, поэтому пассажиры обычно перебегали на "Каховские" поезда, чтобы уехать быстрее.
Если говорить о кроссплатформенных пересадка, то лучше упомянуть не пересадки между 9 и 12 линиями, в Выхино.
Бутово может быть?
Кросс-платформа там только в одну сторону, как на Кунцевской, да и пока МЦД не ввели, надо отдельный билет покупать.
@DiamFast🚴三 понял
@@egorleschev а к моменту достройки МЦД божатся Выхино перестроить... Вроде как по разным уровням метро и электрички разнесут...
5:57 На некоторых схемах перспективы развития Московского метро после постройки кроссплатформенной станции «Петровско-Разумовская» были планы передать участок серой ветки №9 до «Алтуфьево» салатовой ветке №10! Вы можете найти этот несбывшийся план, загуглив: «Схема развития Московского метро до 2100 года»!!!
2100?
А чё не до 21000?
После 2040 года Московское метро больше не будет строительство метро будет 19 линии и 5 МЦД
@@СанжиАюшиев не говори бред
@@transptort_i_drugoye тогда смотри живой Огруцец видео развитие метро
Сделайте видео пожалуйста про пересадки с метро на мцк
Информативно, лайк !
У Нас В Спб Только Технологий Институт , ну еще Спортивная задуманная , но там пока второй линии нет в ближайшей перспективе .
В таком случае Деловой Центр тоже косвенно относится к кроссплатформенной пересадке
Достаточно только поменять центральные пути КСЛ и БКЛ, как это сделали на Петровско-Разумовской на СТЛ и ЛДЛ - и КпП готова
@@WaskarTKR2005 это надо было делать ещё до открытия деловых центров, да и проблема в том, что оборотные тупики надо далеко выносить, и если на солнцевской линии эти тупики изначально далеко были, то на бкл где их располагать и как долго их пришлось бы строить, ведь на солнцевской тупики со стороны центра только спустя 3 года открыли, после вилки на Мневники
@@WaskarTKR2005 Расшифруйте, пожалуйста, эти сокращения. Или называйте линии по их цветам на схеме.
Согласен, узел БДД/ул. Старокачаловская тяжело назвать узлом с кросс-платформенной пересадкой, так как он не похож на тот же самый Китай-город или Петровско-Разумовскую.
Я, не знал станция метро нижегородская с четырьмя платформами!
Почему тогда на Третьяковской ещё одни лестницы вверх закрыты жалюзями, не пойму?
Лестницы Третьяковской - это недоделанный переход в северный торец Новокузнецкой.
Не стали делать потому, что по желтой она конечная и нагрузка вроде как меньше на переход.
@@Siorinexно когда откроют ксл , нагрузки будет больше
@@avtqll не скажи: сейчас там пересадка, т.к. без вариантов конечная и надо выходить и или на улицу, или пересадка, а так - народу может и выходить не надо будет, т.к. пойдут поезда куда нужно.
@@Siorinex я думал это для перехода к поездам в будущем по желтой линии до делового центра и дальше , но оказалось другое 😭🥺
«Хоть и косвенно, но …». Если это упомянуто как косвенно, то почему не раскрыто в чем уникальность?
Если уж считать пересадку с Бул. Дмитрия Донского на Ул. Старокачаловскую как кроссплатформенную, то чем пересадка с Филёвской линии на МЦК на "Кутузовской" не кроссплатформенная?)
Пока я ещё не был на Каширской:-(((Ну, как там на одном уровне сделали пути? Ведь одна линия не может зависеть от другой!
Как ты думаешь Кроссплатформенная пересадка обслуживает одну или две станции?
Пути идут один под другим перед и после станции. Путь БКЛ от Кленового бульвара к Каширской проходит под обоими путями Замоскворецкой линии, а путь от Варшавской к Каширской пропущен над двумя путями этой же Зелёной линии.
Станция Кунцевская единственный наземной станции метро с пересадкой Я это знаю потому что я из будущего скоро такое станет Выхино переход на мцд 3
30 лет уже пользуюсь той же Третьяковской, а что на ней колонны отличаются, узнал из видео...
Кажется, надо бы было сдклать более контрастные различия
При входе на одну платформу холодный душ, а на другую - горячий. ))
На Третьяковской(если не путаю), есть закрытый переход. Куда он ведёт и почему закрыт ?
На Третьяковской - это недоделанный переход в северный торец Новокузнецкой: на второй платформе на южный торец сделали, а с северным - передумали.
Соответственно пересадка с Новокузнецкой должна была быть в торец Третьяковской, а с Третьяковской - в торец Новокузнецкой.
Но т.к. на желтой дальше так и не потянули делать - нагрузка вроде как на четверть ниже, чем у второй платформы, вот они и забили.
На Третьяковской в центре северного зала находятся закрытые неиспользуемые лестничные марши - задел под переход на станцию «Новокузнецкая». Его планируется построить и открыть после продления Калининской линии на запад.
Цитата с nashtransport точка ru.
@@MikhailZorin сделают через 1984673946768 лет это продление
@@MikhailZorin ого нифига себе
Давайте следующее видео на тему "Почему невозможно объединить Калининско-Солнцевскую линию?"
Возможно, просто Собянину и нынешнему правительству не хочется этим заниматься, поэтому оправдываются коммуникациями в центре, наличием БКЛ
@@kusmarchonok да скорее всего. Ну и плюс не помню у кого на Ютубе было видео, что не хотят делать потому что слишком много элитного жилья вдоль пути. А так да, технически ничего невозможного, была бы воля
Кунцевская меня бесит: идеал был-бы в виде двух островных платформ с Арбатской по краям и Филевской посредине с открытием дверей на посадку-высадку на обе стороны, по аналогии с Партизанской.
Там пути так не расположить
@@eanayayo если-бы сразу над этим задумались - без проблем створы тонелей Арбатской по краям запихнуть, как на продлении Выхино, когда основные пути расходятся в стороны и ныряют в тонель, а депошные и разворот - остаются на поверхности между ними.
Да даже сейчас можно эстакадой вписать Филевскую при желании!
@@Siorinex если бы. Но не задумались, потому что строили не всё сразу.
В догонку про Выхинское продление: в область продлевали из улавливающего тупика, в центр за счет оборотного "тупика" по 4 пути, в центр срезали оборот по одному из тупиков.
Ненавижу кунцевскую: сделали навигацию через жопу, однажды пришлось заплатить так как так и не понял как на филевскую перейти. Не говоря уже о том, что безумно долгая пересадка на БКЛ. И стиль так себе у БКЛ. Мрачно и пусто.
А разве Деловой центр нельзя назвать такой пересадкой?
Было в планах, но изменили.
Не, кросс - пересечение. Т.е. тем или иным способом пути двух направлений переплетаются в этом месте.
На нормальных кроссплатформерах - перейдя на другую сторону платформы ты садишься на другую линию.
Деловой центр - это две (три) параллельных станции, где пути просто параллельно проходят без переплетения.
Условность последней - в том, что пересадки хоть и нет кроссплатформенной, но из-за размещения станций одной за другой - пути переплетены, как в кроссах.
@@Siorinex понял, спасибо
Выхино: Ну да ну да
А нафига в московском метро 2 арбатских и 2 смоленских, да ещё и рядом? Причём одна на синей ветке, другая на голубой. Я в детстве из-за этого потерялась
"Исторически сложилось" - сначала открыли 2 мелкие в 1930-х, потом их закрыли и заменили на 2 глубокие в 1953 г.
Дублирование возникло в 1958 г., когда мелкие станции повторно открыли уже в составе новой Филевской линии. Почему их не переименовали в этот момент - загадка, вероятно, хотели сохранить "историческое название" (ну или не ломать надписи на путевых стенах). Но согласен, дублирование вносит много путаницы, я в целом за переименование.
@@dmitryserebryakov3521 могли бы сделать, как в Санкт-Петербурге, например, технологический институт 1 и 2, площадь Александра Невского 1 и 2. Всего лишь одна цифра, а столько проблем решит.
И синяя ветка и голубая - тут тоже могут возникнуть вопросы, а название "Арбатско-Покровская" и "Филёвская" все забывают:) а понаехавшие и вовсе не знают
8:42 нет никаких «косвенно». Кросс-платформенная пересадка либо есть, либо её нет
Как же обидно смотреть на Яузы...
И правду модно запутаться, пересадки ушь 🙄
Кунцевская и Парк победы подбешивают,всё время попадаю на пересадку через лестницы
Парадокс кроссплатформенов в том, что с одной стороны все для удобства пассажиров, а с другой - половина пассажиров матерится на неудобство.
@@Siorinex Соглашусь 👍
Те люди которые придумали кроссплатформенные пересадки запомните для вас отдельное место в аду
Не надо вот этот the в заголовке
1:28 - «Каширская»
2:47 - «Китай-Город»
3:47 - «Третьяковская»
4:55 - «Парк Победы»
5:56 - «Петровско-Разумовская»
6:43 - «Кунцевская»
7:41 - «Нижегородская»
8:41 - «Бульвар Дмитрия Донского / Улица Старокачаловская