MotoGP vs WorldSBK. ¿Hay tanta diferencia?
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- Опубліковано 11 лип 2024
- Seguramente alguna vez te habrás preguntado quién ganaría en una carrera entre una MotoGP y una Superbike. La respuesta obvia en: La MotoGP, a priori no hay duda. Pero, ¿hay tanta diferencia como se presupone?
En este vídeo analizaremos las características de ambas monturas (motor, chasis, potencia, velocidad punta) y su rendimiento en circuitos donde compiten ambas categorías.
Imágenes:
- MotoGP: www.motogp.com/
- WorldSBK: www.worldsbk.com/
- Motorsport: es.motorsport.com/
- Motociclismo: www.motociclismo.es/
- Team HRC: wsbk.hondaracingcorporation.com/
- RTVE: www.rtve.es/
- Diario Marca: www.marca.com/
- Paddock GP: www.paddock-gp.com/
- Motorionline: motograndprix.motorionline.com/ - Спорт
Haz un vídeo del Bajón de Honda y Yamaha y como las Ducati le han ganado la partida igualmente gran vídeo este
Bueno, Mr. Olympia, que alguien me corrija si me equivoco que puede ser, pero hay una cosa o creo que hay un suceso que es importantísimo y nadie he oido que lo nombre. Que Dorna puso centralita unificada. La historia es tan importante como que Honda amenazo con abandonar las carreras. La centralita era la magneti-Marelli. Esa centralita la llevaba usando Ducati años y años y Honda y Yamaha tenían las propias. Estamos hablando de algo complicadísimo y al final pasaron por el aro y tuvieron que ir adaptándose a esa nueva centralita cuando Ducati la tenía totalmente por la mano. El desarrollo de Ducati se centro en sacar novedades mientras los Nipones tuvieron que centrarse en entender la nueva centralita. Que era más básica y más sencilla pero ellos ya tenían hechas las motos para sus centralitas. 4 años después Ducati domina el mundial. Casualidad?
Digo que lo mismo me equivoco y hay datos que no son del todo cierto, si es así corregidme por favor. Un saludo y muchas uves.
Buen video, pero un matiz, en WSBK el reglamento permite la cilidrada de entre 850-1200cc para motores bicilíndricos y entre 750 y 1000cc para los de 4 cilindros. De ahí que Aprilia no compita con su RSV4 1100, la Ducati Panigale V4R tiene una cilindrada de 999cc
Lo siento tío, pero al principio del vídeo te has colado un poco...
Las motogp no tienen 250 cv, no hay cifras oficiales porque los fabricantes no quieren, pero en teoría se dice que rondan los 270 cv e incluso se estima que algunas se acercan más a los 300 cv que a los 270.
Las motogp no tienen el chasis de carbono desde hace ya mucho, aunque ha habido algunas con chasis de carbono como por ejemplo Ducati hasta 2013, que terminaron desestimando. Los chasis suelen ser de aleaciones de aluminio o de acero en el caso de Ktm. Los basculantes por ejemplo si suelen ser de carbono, y los subchasis creo que todas, hasta las botellas de las horquillas son de carbono si te fijas.
Las sbk no son de más de 1000cc a no ser que tengan menos de 4 cilindros, como por ejemplo las Ducati v2 1098, 1198, panigale v2 1199 y 1299, las cuales cambiaron por las panigale v4 actuales de 1000. Todas las que compiten actualmente son de 4 cilindros en linea o v4 y ninguna pasa de 1000cc por ser de 4 cilindros, lo dice el reglamento de sbk.
En sbk no hay cifras oficiales pero se sabe que ninguna baja de los 250 cv desde hace ya unos cuantos años. Lo que hacen por reglamento es controlar el techo de rpm de cada fabricante según las especificaciones de sus versiones de calle.
El resto bien pero en estas cosas que he dicho te habías colado. Sin acritud ninguna, un saludo!
Lo hemos escrito a la vez, jajajajaja. 250 eran las 500 aprox las de ahora todas pasan de 300cv. Bueno, ya tiene dos comentarios iguales. Un abrazo y muchas uves.
No pasa nada, uno es humano y comete errores. Respecto a la potencia, no hay mucha información como dices y lo poco que encontré establecía una horquilla alrededor de los 250cv para MotoGP y unos 20-30 caballos menos para SBK. En cuanto a la cilindrada de WorldSBK recogí la información de un artículo sin confirmar si el contenido era correcto. Fallo mío. Un saludo.
@@ridethrough No pasa nada, solo era una pequeña corrección. Se agradece tú trabajo y efectivamente quien tiene boca se equivoca.
Pero me encantaría por ejemplo Japón porque en Austria deben de sacarles 5 segundos. Pero Austria ya lo dijo Verstappen (creo fue él si no que me corrijan) que eso no es un circuito. Bueno, espero otra comparativa y te doy las gracias de antemano. Vssssss.
Gran vídeo!!!
La SBK de Ducati es 999 cc
Gracias por el video, pero una cosa si te quiero decir, la potencia de las moto GP se calcula que andan por encima de los 300cv, 250cv estaban ya las 500, estas, todas, deben superan los 300 y además a la rueda. Pero ya no hablan de caballos, porque no es tan importante los caballos sino como se transfieren estos al asfalto, y por eso la centralita. Un saludo y gracias.
Esa comparación no vale de mucho porque dejas fuera de la ecuación la pieza clave de cualquier disciplina del motor, los neumáticos y la prueba la tienes este año en Moto2 y Moto3 con el cambio de Dunlop a Pirelli y en dónde con los neumáticos de la marca italiana están haciendo que se batan todos los records de los circuitos.
Eran mejores los bridgeston. Vamos yo creo. Uves
No hay demasiada diferencia, lo cierto es que motogp debería de hacer cambios de chasis tan brutales como la fórmula 1 si quiere más velocidad, pero nadie está interesado
LA SUFICIENTE, PARA NO NO DEJAR GANAR, A OTRO/SSSSSSSSS. SIN DUDA. GRAN DIFERENCIA..............
Una cosa más, creo que Motmelo no es el mejor circuito, o al menos es un circuito donde las diferencias pueden ser menores. Otros circuitos con más stop and go o curvas lentas, cambios de dirección, seguro la diferencia se puede ir a 4 segundos mínimo. Deberías comparar con varios circuitos más, cada uno tiene sus caracteristicas y precisamente montmelo es complicado sacar mucho partido al paso por curva, porque es rápido y a la potencia y frenada porque solo hay una fuerte. En cualquier caso 2 segundos por vuelta es un mundo. Pero si puedes compara algún otro circuito, por ejemplo Portimao o algún stop and go como Qatar aunque no sé si ahí van las sbk. Un saludo y muchas uves.
Aunque son varios los circuitos en los que coinciden, elegí Montmeló porque quería hacer una comparativa de las motos de este año, y es el único trazado en el que ambas ya han corrido esta temporada. Un saludo a ti también.
@@ridethrough Pues Montmelo es un circuito que ya quedó el trazado antiguo, les pasa a muchos circuitos y recuerdo cuando se construyó que era como un circuito para ir muy deprisa y ahora con este caballaje es un circuito que perjudica mucho al pilotaje en moto GP ya que casi no le da oportunidades al piloto. Mucho tiempo tumbado en curva rápida sin posibilidad de acelerar fuerte porque salta enseguida el control de tracción y solo una frenada fuerte. Es cierto que las dos últimas curvas son una pasada hasta la entra en meta, pero es la única zona de piloto, lo demás es neumático y electrónica. Por eso no le veo el mejor circuito. Pero habrá más, estoy deseando ver otro a ver cual es la diferencia. Muchas gracias.
Te sigo porque haces videos chulos. Pero es que en el min 1:25 ya has dicho dos burradas brutales y no sé ni si seguir el video... Los chasis de la moto gp no son para nada flexibles, sino todo lo contrario son ultra rígidos y todas absolutamente TODAS las sbk son de 1000. Donde hay variedad de cilindrada y cilindros en es supersport porque solo corría la r6 y la zx6r.... Entonces dejaron entrar más cilindradas y corre la.v2 de Ducati o las Triumph de 765.... En sbk todas son de 1000 la ducati v4s es de 1190 cc pero la v4r es de 1000 y es con la que se corre en sbk. Por eso aprilia con su rsv4 de 1100 no corre ni pueden correr al no adaptar su motor a la categoría.... Voy a seguir viendo el video pero de verdad que me ha decepcionado con solo 1 min. Para hacer un video hay que estar preparado e informarse bien. Saludos
@@josedavidgamezcordovilla8008 las bicilíndricas si. Las de 4 cilindros son todas de 1000. actualmente no hay ninguna bicilíndrica por eso lo digo. Y repito todas las moto son muy rígidas por la torsión que generan. Y al pisar un bache no van a caer, para eso ya trabaja la suspensión. No tiene nada que ver la rigidez con la estabilidad
@@josedavidgamezcordovilla8008Solo tienes que ver Austin... Todo bacheado tocando codo y no caen...
@@farma17 antes de tirar a priori, un trabajo de una persona que trata de dar una información con algún que otro detalle "discutible", quien debe informarse o tener base es uno mismo, aunque ya sabemos que estas respuestas y chats son opiniones de cuñados en el bar...pero amigo los chasis de moto gp SON Y DEBEN SER FLEXIBLES, es lo que hace mejor girar la moto, de ahí que los problemas que hablan los pilotos y que de hecho no se hagan de materiales con poca tolerancia a la flexibilidad, por eso los de carbonos etc, no se usan prácticamente por su rigidez y poca tolerancia al movimiento....lol👍🏼
@@thealexhitrovo a ver cuñado, he dicho antes que nada que me gustan sus vídeos y que los veo pero en 1min ya dijo dos burradas... Y no voy a entrar a revatir más lo que dije con gente que no tiene ni idea. Sé perfectamente de lo que hablo además mi primo hermano es mecánico de maverick viñales y tranquilos que lo que me cuenta de mentira no hay nada. En fin si vosotros pensáis que son flexibles muy bien adelante con ello yo paso de decir nada más..si en España se sigue votando a perro Sánchez es normal que incluso demostrando datos la gente siga en sus trece...
Perdona Farma. Pero los chasis son flexibles, es lo que buscan los fabricantes. Que sea rigido puede producir muchos problemas, incluso grietas. Lo que sucede es que buscan que sean flexibles en el modo justo que ellos quieren que lo sean. Lo que si se equivoca es que los de fibra de carbono son flexibles y los de acero no, eso es falso, los de acero también son flexibles incluso los de aluminio. La diferencia es que el de carbono pesa menos y el peso en centro baja para poder poner el centro de gravedad más bajo y más atrasado, esa sería la diferencia. Por supuesto hablamos de milimetros, de algo imperceptible, pero un piloto lo nota (hablo de la flexión). Nos vemos en el asfalto, muchas uves.
Y si le quitamos todas las ayudas electrónicas a la MotoGp ????? mmmmmm SBK es admirable pq el piloto hace la diferencia . Vamos a ver cómo cambia todo esto con las nuevas regulaciones de MotoGP. En este momento no son comparables es injusto por todas las ayudas q le restan escencia al pilotaje puro. Volvamos al 2T 😂😂😂
250 cv?
Vives en el pasado. Hasta ese punto tengo pensado ver, si a eso añadimos que, según tú, la Panigale cubica 1100cc....ya escuché de más.
Me salio recomendado el canal pero, visto lo visto... Documentate.
Pero si bautista era malísimo en moto GP
250cv una MotoGp?? Pues si que sabes tu de motos... he parado el video en el minuto 1