Мой инстаграм pB-QLhwCDJ... Как и многие другие, я езжу на шиномонтаж 2 раза в год, в этом видео шиномонтажник со стажем расскажет, о балансировке...(мнение специалиста)
нужно хорошо почистить диск, конус, убедится что, ни на валу ни на конусе нет износа, вставить конус с внутренней стороны диска, колесо закрепить на валу с помощью универсального переходника с имитацией ступичных гаек (болтов), тогда при снятии отбалансированного колеса со станка, будет разница не более 5 грамм
купил авто и заметил при езде от 40 и выше звуки как бы вибрация сзади посмотрел на диски а там по 75 и 80 грамм оторвал эти грузы и теперь тишина и нет бьения и вибрации
И что, за эти семь лет парнишка так и не узнал, что для минимальной погрешности конус устанавливается изнутри колеса а не снаружи, особенно это касается литых дисков, у которых наружное отверстие преднозначено и обработано под колпаки а не для центровки колёс!
@@spbnikolai а причём тут вал и конус, если на литом диске чаще всего отличается размер посадочного места снаружи и изнутри. горе мастер здесь только ты
Если лёгкое место на диске это где вентиль, то зачем совмещать жёлтую точку с вентилем, если резина легче в этом месте? Я собрал колесо, жёлтую точку поставил противоположно вентилю и станок показал 0 - 0 без грузов, но в пороговом значении дисбаланса показало 0 - 8, приклеил 10гр всего. Изначально человек совмещал вентиль с жёлтой точкой и грузов было много
Ребята не парьтесь с этими метками, это просто рекомендация, отбалансировать можно любое колесо, даже винтовое, но балансировка не поможет если у вас винтом колесо или диск забит. Шинщики правельно сказал что главное совмещение (вращения) диска с покрышкой, а Вес не имеет значения,вес можно убрать, а винт и забой диска балансировкой не уберёшь.
как это вентиль легкое место? вентиль - по идее самое тяжелое место, так как он намного тяжелее по массе чем сплав который занимал бы отверстие на диске. по тому и совмещать его надо с желтой точкой. тяжелое с легким.
И что будет с балансировкой, даже, если отбалансировано на хорошем станке, после того, как в протектор начнут забиваться камни, налипать грязь на диски?.. Я уж не говорю о том, что через какое-то время и грузы отваливаются.. Какой смысл вообще во всëм этом..
При таком станке конус снаружи у мастера с 7 лет стажа) как можно центрировать по литой крашенной(!) поверхности??????? Размер грузов на штамповке всегда меньше по 2м причинам: более однородное распределение массы и установка грузов на самых крайних по ширине точках диска(очень уменьшает вес требуемого груза) что уж до допустимого дисбаланса, то многие работают с округлением 10 он и ничего), а вообще 15-20 он в большинстве случаев никто не чувствует.
Вы о чем? Научитесь читать то, на что отвечаете. Никогда наружная кромка под колпачок не будет идеальной. Поэтому конусом снаружи это привычка всех лодырей, которые трут конус при затяжке, портя ЛКП диска и изнашивая конус. Да, бить не будет, но работать так неправильно. От этого и меняют конуса и валы раньше срока попутно делая работу халтурно!
5-10-15 г допустимо. Для шиномонтажников скажу чтобы балансировка ровно выходила, надо: 1) Чистая привалочная поверхность на балансировке и диске 2) Идеальные конуса без выработки снаружи и внутри 3) Идеальный вал без выработки 4) Конус должен очень плотно ходить на валу и не болтаться. 5) Ширина конусов если честно маловато. Была бы 10 см вот тогда он меньше будет играть на валу если выработка есть Электронным штангелем замеряйте внутреннее отверстие конуса И вал тоже замеряйте
@@spbnikolai правильно это когда мы устанавливаем конус из нутре (эмитируем установку колеса на ступице ) только такая балансировка колеса является правильной
Подтверждаю коллега) только одно но) машину лучше так не поднимать, одним домкратом сторону, про балансировку можно ещё много чего добавить), а так всё правельно сказал.Это не секрет но на каждое колесо идёт погрешность до 15 грамм.
@@MVA40491 можно по всему диску обклееть грузами хоть с наружи хоть с нутри, главное чтоб баланс был по нулям. Но смысл, бывает то что груз даёт смищение и рядом ещё один вешать приходиться, а бывают старые не снимают и вешают в противовес. Баланс это последнее дело в балансировка колёс. 1. Ровный диск без забоев и налёта грязи где стыкуется ступица и сам диск, грязь может быть как на диске так и на ступичном посадочное месте. 2.вращение самой шины, должно быть вращение не яйцом. 3. Сами грузики. Если первые два пункта не в норме, колесо можно не балансировать деньги на ветер.
@@user-iq8xe4tv6n ну для точной прям точной балансировки нужно делать точечную(финишную) как тогда работают и делают выездные шиномонтажи? Балансировочный станок стоит в кузове авто и нет жёсткости, станок должен стоять на бетоном полу, а не в кузове где его болтает туда суда
@@user-le6lb5xf7i Конус тут вообще не причём, если на литой внутренней стороне налёт грязи, хоть с наружи ставь хоть с нутри, не отбалогсировать, я писал про установку станка на жёсткеой поверхности чтоб станок не болтало, если предусмотрено конус с наружи ставить значит можно ставить с наружи
@@theshadowofthedeparting1421 Трудно с гением школьной математики...40000/7=5714(это в год для особо одаренных) 5714/365=15,7(это комплектов в день без выходных за 7 лет)
И что даёт твоя оптимизация если не оптимизировать то что будет? допустим диск имеет баланс ноль и он идеально ровный шина 80 грамм и тоже идеально ровное не прыгает не виляет что твоя оптимизация даст как ни крути 80 грамм плюс минус погрешность будет всегда ) другое дело силовая неоднородность как не балансируй будет вибрация всегда чтоб определить силовую неоднородность стенд стоит в рб от 17 штук зелени и как мне известно только три два из них дилерские центра имеют этот станок ) и стоит это удовольствие просто отбалансировать 4 колеса без учёта грузов и без снятия с авто 18 или 20 диаметр как переобуть машину 4 колеса 13 диаметра плюс минус на шиномонтаже у которых простые станки не важно монитор не монитор лазер говорит не говорит они только чисто определяют дисбаланс и только оптимизация на станке функция впринципе не нужна методом тыка норм делать но это не говорит о том что вибраций не будет если колесо будет отбалансировано в ноль )
@@user-dr6pj7ke4x сам производитель шин рекомендует после установки новых шин через 500км 1500 условно делать заново балансировку шин, да бывает что шина прыгает яйцом и в этом случае лучше сразу оптимизировать шину, так как нагрузка идёт на подвеску
нужно хорошо почистить диск, конус, убедится что, ни на валу ни на конусе нет износа, вставить конус с внутренней стороны диска, колесо закрепить на валу с помощью универсального переходника с имитацией ступичных гаек (болтов), тогда при снятии отбалансированного колеса со станка, будет разница не более 5 грамм
Первый раз слышу и считаю это полезным, спасибо за инфу!) Лайкос
Пожалуйста)
@@user-dq1up6eg5x вопросик, а не лучше ставить конус из нутри ?
Значит по идее, после дошиповки нет необходимости балансировать колесо?
Чистая правда, молодец
👍
👍сказал как отрезал👍
Здравствуйте. Не подскажите новая резина должна прикатыватся к дискам ❓поставил новую резину и появилась лёгкая вибрация 📳 на кузов при скорости 115
Нет.
У меня новый станок и при провороте колеса на валу даёт разницу,хотя он калиброван дважды, вот так!
Это правильно, резина должна работать в горизонте
купил авто и заметил при езде от 40 и выше звуки как бы вибрация сзади посмотрел на диски а там по 75 и 80 грамм оторвал эти грузы и теперь тишина и нет бьения и вибрации
И что, за эти семь лет парнишка так и не узнал, что для минимальной погрешности конус устанавливается изнутри колеса а не снаружи, особенно это касается литых дисков, у которых наружное отверстие преднозначено и обработано под колпаки а не для центровки колёс!
Сам попробуй поменяй
@@nisergame7058 и что должно произойти тогда в этом случаи?
Поменяй конус, с наружи и с внутри разницу замерь.
Меняйте конус и вал вовремя и разницы не будет) мастера вы горе
@@spbnikolai а причём тут вал и конус, если на литом диске чаще всего отличается размер посадочного места снаружи и изнутри. горе мастер здесь только ты
Этот специалист даже не знает слова ДИСБАЛАНС!
Скажите пожалуйста,стоит прокатываль штамп.диск или лучше заменить?
Стоит
@@user-io2pb2dd5e спасибо
Шина а не резина, резина в аптеки знай и пользуйся. Теперь ты узнал)))
Если лёгкое место на диске это где вентиль, то зачем совмещать жёлтую точку с вентилем, если резина легче в этом месте? Я собрал колесо, жёлтую точку поставил противоположно вентилю и станок показал 0 - 0 без грузов, но в пороговом значении дисбаланса показало 0 - 8, приклеил 10гр всего. Изначально человек совмещал вентиль с жёлтой точкой и грузов было много
Во-во! Меня это тоже удивило. Или он ошибся. Или гнать его из шинмонтажа!
@@user-kq7tu7qy1s Ну не гнать конечно. Есть кстати и диски где вентиль это тяжёлое место, в идеале прокатывать отдельно диск перед резиной
Ребята не парьтесь с этими метками, это просто рекомендация, отбалансировать можно любое колесо, даже винтовое, но балансировка не поможет если у вас винтом колесо или диск забит. Шинщики правельно сказал что главное совмещение (вращения) диска с покрышкой, а Вес не имеет значения,вес можно убрать, а винт и забой диска балансировкой не уберёшь.
как это вентиль легкое место? вентиль - по идее самое тяжелое место, так как он намного тяжелее по массе чем сплав который занимал бы отверстие на диске. по тому и совмещать его надо с желтой точкой. тяжелое с легким.
@@Stantube1000 я тоже удивился...7 лет опыта у него
И что будет с балансировкой, даже, если отбалансировано на хорошем станке, после того, как в протектор начнут забиваться камни, налипать грязь на диски?.. Я уж не говорю о том, что через какое-то время и грузы отваливаются.. Какой смысл вообще во всëм этом..
Вот как раз таки и станок лажа. Не будет дисбаланса на норм станке если скинуть и поставить
мастер делитант
для качественной балансировки , нужно для начала правильно установить колесо на станок. конус снаружи не ставят.
Я первый!
Серж, ты крутой)
При таком станке конус снаружи у мастера с 7 лет стажа) как можно центрировать по литой крашенной(!) поверхности??????? Размер грузов на штамповке всегда меньше по 2м причинам: более однородное распределение массы и установка грузов на самых крайних по ширине точках диска(очень уменьшает вес требуемого груза) что уж до допустимого дисбаланса, то многие работают с округлением 10 он и ничего), а вообще 15-20 он в большинстве случаев никто не чувствует.
Меняйте вал и конус если есть разница между внутренним зажимом и наружним, у вас износ вала и конуса и идёт люфт 😂 мастера гуру блин
Конус на валу проверьте в месте зажима и посмотрите износ конуса и вала
Вы о чем? Научитесь читать то, на что отвечаете. Никогда наружная кромка под колпачок не будет идеальной. Поэтому конусом снаружи это привычка всех лодырей, которые трут конус при затяжке, портя ЛКП диска и изнашивая конус. Да, бить не будет, но работать так неправильно. От этого и меняют конуса и валы раньше срока попутно делая работу халтурно!
Как зажал колесо то все остальное фуфло!!!
Неуч. Учи матчасть, терминологию и школьный курс физики повтори. Можно всю жизнь делать неправильно и быть убежденным в своей правоте.
5-10-15 г допустимо. Для шиномонтажников скажу чтобы балансировка ровно выходила, надо:
1) Чистая привалочная поверхность на балансировке и диске
2) Идеальные конуса без выработки снаружи и внутри
3) Идеальный вал без выработки
4) Конус должен очень плотно ходить на валу и не болтаться.
5) Ширина конусов если честно маловато. Была бы 10 см вот тогда он меньше будет играть на валу если выработка есть
Электронным штангелем замеряйте внутреннее отверстие конуса
И вал тоже замеряйте
не правильно установлен конус
Всё правельно стоит
@@spbnikolai правильно это когда мы устанавливаем конус из нутре (эмитируем установку колеса на ступице ) только такая балансировка колеса является правильной
Он просто не в курсе технологии изготовления литых дисков.
На счёт подвода лёгкого места на резине к вентелю бред.. 9 лет стажа, проверенно всë в доль и поперëк!
Груз должен быть в одном месте
А если вешают груза в 100 грам то что делать)
Оптимизация надо сделать
клиенты платят за балансировку б/у грузиками???судя по коробочкам на стене с б/ушками....мощно....
Груз бу и новый имеют одинаковый вес а платим мы за выполненную работу
Ну чё, всё правильно сказал, я как сотрудник ШЦ со всем согласен , подтверждаю)
Подтверждаю коллега) только одно но) машину лучше так не поднимать, одним домкратом сторону, про балансировку можно ещё много чего добавить), а так всё правельно сказал.Это не секрет но на каждое колесо идёт погрешность до 15 грамм.
А можно так, что на одной стороне диска 2 грузика в разных местах?
@@MVA40491 можно по всему диску обклееть грузами хоть с наружи хоть с нутри, главное чтоб баланс был по нулям.
Но смысл, бывает то что груз даёт смищение и рядом ещё один вешать приходиться, а бывают старые не снимают и вешают в противовес.
Баланс это последнее дело в балансировка колёс.
1. Ровный диск без забоев и налёта грязи где стыкуется ступица и сам диск, грязь может быть как на диске так и на ступичном посадочное месте.
2.вращение самой шины, должно быть вращение не яйцом.
3. Сами грузики.
Если первые два пункта не в норме, колесо можно не балансировать деньги на ветер.
ua-cam.com/video/0gUq7DMf1Og/v-deo.html если это колесо отбалонсировать в нули то нечего не поможет, это колесо будет бить
Конус балансировочный снаружи, понятно понятно
Первые лет 5 думал что это нормально. Пока не увидел финишную балансировку на машине. Потом адаптеры с пальцами в отверстия шпилек
Говорит грамотно,только не грамотно колесо зажато на балансе!Конус только изнутри!
Ну хз
Всё правельно зажато.
@@user-iq8xe4tv6n ну для точной прям точной балансировки нужно делать точечную(финишную) как тогда работают и делают выездные шиномонтажи? Балансировочный станок стоит в кузове авто и нет жёсткости, станок должен стоять на бетоном полу, а не в кузове где его болтает туда суда
@@spbnikolai прежде чем утверждать, подумайте, на какую поверхность базируется конус(литую и крашенную)
@@user-le6lb5xf7i Конус тут вообще не причём, если на литой внутренней стороне налёт грязи, хоть с наружи ставь хоть с нутри, не отбалогсировать, я писал про установку станка на жёсткеой поверхности чтоб станок не болтало, если предусмотрено конус с наружи ставить значит можно ставить с наружи
Знатно загнул. 40000 комплектов за 7 лет.
@@theshadowofthedeparting1421 Интересно посмотреть как подсчёт ведётся.
@@user-wr2nn7wh9z как оч просто. Школьная математика
@@theshadowofthedeparting1421 Трудно с гением школьной математики...40000/7=5714(это в год для особо одаренных) 5714/365=15,7(это комплектов в день без выходных за 7 лет)
@@user-wr2nn7wh9z все верно. Я посчитал колес, а не комплектов.
Вполне реально-где то 20 колес в смену
Господи горе мастера про оптимизацию не слышали я делаю практически на каждой тачки
И что даёт твоя оптимизация если не оптимизировать то что будет? допустим диск имеет баланс ноль и он идеально ровный шина 80 грамм и тоже идеально ровное не прыгает не виляет что твоя оптимизация даст как ни крути 80 грамм плюс минус погрешность будет всегда ) другое дело силовая неоднородность как не балансируй будет вибрация всегда чтоб определить силовую неоднородность стенд стоит в рб от 17 штук зелени и как мне известно только три два из них дилерские центра имеют этот станок ) и стоит это удовольствие просто отбалансировать 4 колеса без учёта грузов и без снятия с авто 18 или 20 диаметр как переобуть машину 4 колеса 13 диаметра плюс минус на шиномонтаже у которых простые станки не важно монитор не монитор лазер говорит не говорит они только чисто определяют дисбаланс и только оптимизация на станке функция впринципе не нужна методом тыка норм делать но это не говорит о том что вибраций не будет если колесо будет отбалансировано в ноль )
Оптимизация делается не для того чтобы уменьшить весь грузов, а для того чтобы шина не прыгала яйцом, вы вообще шинщики от бога я смотрю тут собрались
@@spbnikolai ну да шина как струна новая проезжает машина какой то пробег под нагрузкой шина начинает прыгать наверное оптимизацию на ходу прошла
@@user-dr6pj7ke4x сам производитель шин рекомендует после установки новых шин через 500км 1500 условно делать заново балансировку шин, да бывает что шина прыгает яйцом и в этом случае лучше сразу оптимизировать шину, так как нагрузка идёт на подвеску
@@spbnikolai Так если ровная то смысл её крутить это клиенты обычно мозги дурят если грузов много на их взгляд
Балансировка-это развод на бабки. При СССР колеса не балансировали. На грузовиках и автобусах тоже не балансируют
хуйня повна.не балансую колеса років сім.і ніяких проблем не бачу
Нормально общайся
Пиши по русски и разгонись хотя бы 120, а потом говори о балансировке.
@@user-jh8pj6cv7c на 60ти уже заметно
беда абсолютно всех шиномонтажек - это раздроченные балансировочные станки, ни хрена они не балансируют, никто их не калибрует