쏘엔의 경우 휠스핀이 저정도로 난다는 건 타이어 성능이 차의 출력을 못받아준다는 것. 달리보면 N과 N라인의 급나누기로 볼 수도 있고. 아무튼 엔진성능만 보려면 둘 다 같은 수준의 타이어를 달아줬을 때 어떤 차이가 날지를 봐야하는데, 그렇게까지 해주는 유튜버는 없겠지 ㅜ
간단하게 쓰는 버튼의 자리는 한계가 있는데 결국은 자주 쓸 것으로 보이는 것들로 채우기 마련이고, 런치컨트롤 차 사고 한두번이나 하는거지 거의 안쓰니까요. 기술력이랑은 상관 없죠..ㅎㅎ 요즘에도 현대 기술력 딸린다는 사람들은 그냥 사고가 옛날에 멈춰있는 것 같네요 ㅎㅎㅎ
전륜차라서 쏘나타도 의외로 가볍더라구요..타이어만 같으면 아반떼와 직빨은 거의 비슷하겠는데요?? 여튼 아반떼 N 하면 특히 코너링 성능이 굉장히 인상적인데, 가속력도 장난아니군요... 저는 bmw 330e 타는데 제 차 0-100 이 딱 아반떼N 만큼 나옵니다 (292마력) 대신 코너링 성능은 아반떼N이 훨씬 좋아보입니다. 전륜차 특유의 가벼움과 현대 eLSD 조합으로 연속 숏코너 악셀 조지면서 슉슉 돌아나가는 것도 좋고..정말 수작인 것 같아요
미쉐린 타이어가 기술력으로는 타이어 제조사 최상위구요. 아반떼 N에 장착된 PS4S는 여름용 UHP타이어고, 쏘나타 N라인에 장착된 피제로 올시즌은 말 그대로 올시즌 타이어입니다. 피제로는 그냥 이름만 붙었을 뿐 트레드웨어가 500에 달하는 전형적인 올시즌 타이어의 성능을 가지고 있죠.
@@user-px1tt4gr5e 쏘엔에도 awd 똑같이 달았으면 5초 초반은 그냥 찍는다. 2.5t 세타엔진은 기본 304마력 출력을 내는데 위에 상위 제네시스 g70과의 판매량 간섭을 고려해서 n라인으로 출력세팅 디튠한거니까. 출고 옵션에서 n 서스펜션 달고 나온 차들은 기본 5.8 찍는데 3900만원에 이정도 스펙을 만든다는 건 현대한테 고마워 해야지.
아반떼 자체가 좀더 가볍기때문에
영향력이 있다고 봅니다
무게와 타이어로 인한 휠스핀을 고려하면 이해가 되는 수준이네요.
차 대 차를 비교하는 것이기 때문에 무게는 반영해야지 않을까요?
@@azzgg1 근데 무게 자체도 차량의 스펙이니까 보통 반영 안하지 않나욥
@@azzgg1무게 반영하면 차성능이 아닌 엔진 성능 비교 아닐까요ㅎ
@@azzgg1반영 안한다는걸 잘못 적은거죠??
타이어 그립력 높은걸로만 바꾸면 거의 비슷할듯
아반때는 타이어 소리 안나는데 쏘나타는 변속때마다 소리가 ㅋ 같은 타이어면 거의 비슷 전세대보다 성능개선 많이 된거 같네요 제로백 말리부 보다 늦다고 말리부가 더 좋타고 하던 댓글이 생각나네요 ㅋ
말리부 아직 나오나요?
제차가 말리부입니다.. 근데 언제쩍 말리부입니까 ㅋㅋㅋ 2.0 얘기하던 시절은 4년전쯤 아닌가요 ㅋㅋㅋ 너무 오래전이다 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ 억까 아닙니까 ㅋㅋㅋㅋㅋ
말리부 타면서 현기 욕 하던 사람들 지금 전부 현대차 탐 ㅋㅋ
@노예 아 말리부 타다 외제차로 넘어가면 뭘 사야함?그가격에?
@노예 아 말리부 1~2천에 팔아서 한5천 보태서 비엠 벤츠 사면됨?
메기타 엔라인때는 토크스티어가 되게 강해서 실측 6초대 진입이 어렵다고 했었던걸로 들었는데 디엣지로 바뀌면서 주행 성능도 많이 좋아졌나요?
보험점수 마이너스와 속도를 바꾸는 마법
n 부스트 버튼 눌러주고 한번더 해쥬세용
타이어 차이네요 쏘나타 n라인에도 ps4s를 꼈다면 비슷한 기록이 나오지 않았을까 합니다
그렇게 하나하나다 따지면
ngs,고급유1.4바학습 아엔은 4.9초대도 나옴
@@CharMle-t8r ㅇㅈ합니다
아반떼n vs 소나타n 라인 0-240km 대결 보여주세요~ 롤링 테스트도 궁금합니다.
아반떼n이 3초이상 더 빠릅니다
차무게는 어떤가요?
예전에 소울부스터도 제로백 6초대였음. 초 가성비 차였는데 안팔려서 단종. ㅠㅠ
쏘부 단종 되었군요
그대신 북미서 한달에 만대씩 팔린다고 합니다ㄷㄷ
쏘울사려다 k3산거 후회중ㅠㅠ
공중부양했던 쏘울영상으로 인해 판매가 늘었죠
해외로는 계속 출고 돼요
에쿠스5.0도 공인 제로백 5.4초인데...흐음...뭐 cc차이가 크긴해도 덩치차이도 크니... 에쿠스는 터보도아닌 자연흡기인데...
CC차이가 조스로 보이농...
환경땜시 그렇지 결국 대배기량이 깡패죠..
엔진이 하나더 달린수준인디여?
아방엔은 공식 5.3초던데?
오늘 아엔 달리는거 첨봤는데 가속력 장난 아니긴 하더라 ㅋㅋㅋㅋㅋ
굉장히 빠르죠 DCT모델이면 초반 치고나가는게 어마어마함
@@GenesisCoupe38 일반세단 dct도 가속력 장난아니던데 더 빠르더라고요.
제로백 6초 정도면 달리기에 부족함이 없죠.
20년식 530i가 6.1초니까 소나타랑 비슷하겠네요.
6초대 타다가 지금은 4초대 타는데 더 빠르면 좋긴 좋아요.
공도에서 사실 6초대면 충분하긴 한데 풀가속을 쓰지 않더라도 훨씬 여유로운 가감속이 되는 게 좋네요.
가끔 필요할때 풀가속 쓸때도 물론 차이가 나구요.
@@kim_david4892솔직히 공도서 4초 의미 없긴하죠 고속 칼질 아닌이상 서울시내에선 몇초 밟을구간도 없어서 카메라 방지턱 어린이 보호구역 노인보호 구역 지옥 ㅠㅠ
@@Wadwlkjj 꼭 필요한 건 아닌데 있으면 좋긴 합니다. ^^
어린이 보호구역에서 발가락만 얹어도 위반될거같은 제로백이네여 ㄷㄷ
N라인은 뭐고 N은 뭔가요? 비엠처럼 진짜 M이 있고 M 에디션이 있는것과 같은건가요?
넹
쏘엔의 경우 휠스핀이 저정도로 난다는 건 타이어 성능이 차의 출력을 못받아준다는 것. 달리보면 N과 N라인의 급나누기로 볼 수도 있고. 아무튼 엔진성능만 보려면 둘 다 같은 수준의 타이어를 달아줬을 때 어떤 차이가 날지를 봐야하는데, 그렇게까지 해주는 유튜버는 없겠지 ㅜ
맞아요 정차시에 악셀링 강하게 하면 뒤에 스핀 심하게 납니다...
@@진상손-s5z뒤?
전륜은 300마력 근접하면 타이어가 어지간하게 좋은거 아니면 받쳐주지 못하죠
물론 lsd로 좌우 잡아서 스핀을 억제하는것도 한몫할거구요
타이어 문제가 아니라 차체무게가 달라서 휠스핀나는건데 뭔 헛소리야 얘는
쏘나타 n라인은 아반떼 n보다 서스도 좀더 무르고 무게 때문에 이렇게 차이가 나는거 같네요
일단 아반떼N은 타고다니려면 강한 멘탈이 무조건 요구됨..안그럼 심한 내상을 입기 쉬움..
인터넷 세상에서 그만살길... 현실에서 밈같은거 끌고오면 찐따됨..
현실에서는 그런 소리 아무도 안함
현실에선 N타고다녀도 그냥 아반떼1일뿐, 돈없어서 아반떼 타는줄 앎ㅁㅋㅋ
대놓고 차주한테 말은 못하지만 대다수의 사람(거의 모든 여자+평범한 남자)에게 아반떼n은 그냥 시끄러운 아반떼일 뿐임. 자기만족을 위해 아반떼n 사는건 좋지만, 다른 사람의 시선을 의식한다면 피하는게 좋음.
@@krclever22 누가 그럼? 그래서 아반떼네 형신이야? 바로함 ㅋㅋ
2.0T엔진과 2.5T엔진의 출력 차이는 확실한데 역시 무게 하나때문에
런치 컨트롤 활성화 무지 복잡하네요;;;
간단하게 쓰는 버튼의 자리는 한계가 있는데 결국은 자주 쓸 것으로 보이는 것들로 채우기 마련이고, 런치컨트롤 차 사고 한두번이나 하는거지 거의 안쓰니까요. 기술력이랑은 상관 없죠..ㅎㅎ 요즘에도 현대 기술력 딸린다는 사람들은 그냥 사고가 옛날에 멈춰있는 것 같네요 ㅎㅎㅎ
ㅋㅋ 무면허들 신났노
@@LCH0228전자제어로 하는건데 무슨 기술이딸리니마니ㅋㅋ포람페 런치컨트롤 절차보면 기겁하겠네
@@LCH0228 기술 ㅇㅈㄹ
@@LCH0228 메이커 상관없이 그냥 런치컨트롤 켜는걸 처음 보는거죠? 당연히 해본적은 없을거고..
전륜차라서 쏘나타도 의외로 가볍더라구요..타이어만 같으면 아반떼와 직빨은 거의 비슷하겠는데요??
여튼 아반떼 N 하면 특히 코너링 성능이 굉장히 인상적인데, 가속력도 장난아니군요... 저는 bmw 330e 타는데 제 차 0-100 이 딱 아반떼N 만큼 나옵니다 (292마력)
대신 코너링 성능은 아반떼N이 훨씬 좋아보입니다. 전륜차 특유의 가벼움과 현대 eLSD 조합으로 연속 숏코너 악셀 조지면서 슉슉 돌아나가는 것도 좋고..정말 수작인 것 같아요
써킷 종종 가면서 즐길 정도가 아니라면 일상에서의 펀드라이브는 의구심이 듭니다 도로 환경상 차의 성능이 아무리 좋아도 80% 이상 사용하기도 쉽지 않죠 가끔은 아우토반 같은 주행 환경이 부럽네요
팝콘소리 자랑하러 다니는거죠 거의보통
일상에서 펀드라이브는 도로의 암덩어리 그 이상도 그 이하도 아님 개 시끄럽거나 위험하거나 둘 다 거나
출력 그 자체로 후륜 휠스핀이 나오는 600마력 오버 차들은 도로 제한 속도 이내로 다녀도 무척 재미있습니다.
속도가 느리더라도 악셀 페달 조작만 좀 러프하게 하면 뒤가 돌거든요.
가격대들이 상당히 높은 편이라 경험한 분들이 적어 이런 재미를 잘 모르는 것 뿐이죠.
@@lyrith2422 프로 레이서들은 공도에서 헛짓거리 안함 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋ 서킷도 못타보고 제대로 제어조차 못하고 겉멋만 든 애들이 공도에서 뒤가 도네마네 하는거지
강병휘선수님 혹시 아반떼 n. 하고 쏘나타 n라인 2.5 비교해주세요
이게 그거 비교한거에요~
@@신우재-l5g 제가 알기론 엣지 n라인 이랑 비교 하신걸로 알아요 제가 여쭙고자 한건 dn8 n라인 2.5입니다
@@임찬규-g6b 페리되서 같은차아닌가요? 외형만다르고? 잘몰라서 물어거에요
소엔에도 ps4s꼽고해야 정확한비교가될듯 스포츠타이어 끝판왕이랑 올시즌타이어랑 비교가되나 ㅋㅋ
피넬리가더좋타는건가요???
재미있는 차는 제로백이 문제가 아니라 결국 차를 휘돌릴 때 재미있는건데 여기서 이미 아반떼 압승임.
ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ아 진짜 빵터졌네
@@mino5184 나름 일리있는 말인데 왜 빵 터짐?
@@mino5184왜 쳐웃는겨 ㅋㅋㅋㅋㅋ
@@mino5184 자기혼자 웃고있누 ㅋㅋㅋ
@@mino5184왜빵터짐? 조증임?
현대가 많이 올라왔다
이야 그래도 아방이가 5.5초 라 ..
빠르긴 하네요
저건 걍 이름만 아반떼지
같은 아반떼가 아니긴해욬ㅋㅋㅋㅋ
차알못인데 공차중량도 한몫할까요?
꽤 큰 차지합니다
당연하죠.
당연한만씀이죠
소나타n라인 vs 말리부2.0 vs bmw 530i ??
제로백 1초 차이면 큰건가여?
사람도 1초 차이면 육안으로봤을때 차이 나는데 자동차면 더 말할것도없죠..
1초라 하면. 뒷 차가 100km/h 도달했을 때. 차간거리에 차가 6대 이상(>30m) 들어감
피렐리 타이어보다 미쉐린타이어가 더 좋은 성능을 만들 수 있나요?
안 될 이유가 있나요?
피렐리 올시즌
미쉐린 썸머
미쉐린 타이어가 기술력으로는 타이어 제조사 최상위구요.
아반떼 N에 장착된 PS4S는 여름용 UHP타이어고, 쏘나타 N라인에 장착된 피제로 올시즌은 말 그대로 올시즌 타이어입니다. 피제로는 그냥 이름만 붙었을 뿐 트레드웨어가 500에 달하는 전형적인 올시즌 타이어의 성능을 가지고 있죠.
@@bviikim 미쉐린도 만들었었죠
용도다른 타이어의 차이겠죠
썸머 vs 올시즌
제조사의 문제보다는
이쯤 됐으면 쏘나타엔라인에 4륜 넣고 320마력 정도 넣어주면서 풀옵기준 4300하면 그돈씨 나오게찌 ㅋㅋㅋ
이미 쏘N라인 전모델부터 그돈씨 나왔었어요ㅋㅋ 물론 이번도 못피해 가더라고요
뭔소리하셔유
지금 디엣지엔라인 풀옵이 이미 4300찍었는데
만약 4륜 넣고 320마력 셋팅해서 4300이면 개혜자지유
사륜에 320마력으로 나오면 오천 정도 나오겠는데요..
4륜 320마력에 풀옵 4300이면 개혜잔디 뭔 그돈씨..
이야…쌉혜잔데?!
중량차이입니다. 미니쿠퍼 생각하면 됨
충격적인 소식이 언제쯤 오려나
ngs쓰셨나요
그랜저 N은 없나요
굉장히 빠른수준이네요 ㅎㄷㄷ
아 트리플r은 2촌데 이륜이라 목숨을 걸었어 ㅠㅠ😊
궁금한데 한국은 어디서 달려야하나요
인제?
아N은 아반떼에 280마력까지 올려놨고
쏘N라인은 290마력이 배기량 대비 영혼까지 끌어올린 출력이 아닌데 왜 휠스핀이 그렇게 많이날까요?? 타이어 문제일까요?
아니면 출력대비 너무가벼워서인가요?
이건 아N도 마찬가지일텐데 아N은 휠스핀이 없는거같네요
k5도 연식변경때 2.5터보 GT 한번 낼거같기도 한데 스팅어도 없어진 마당에요
타이어랑 노면차이아닐까요 결국
제어로직도있긴할탠대
구동축이 들려서 생기는 휠스핀같아보이는 데 아반떼N이 더 딱딱하기도 하고 휠베이스도 짧아서 딱 전륜 고마력이 낼 수 있는 최적의 조건이고 소나타엔라인같은 길이라면 솔찍히 후륜가야한다고 봄
근데 5.5초가 공도에서 무슨 의미가 있나요?
바보
빠르네
종그립 잘나오는타이어만껴주면 ㄷㄷ
@라떼 그치 amg도 6초대나오는데~ 양호하지
@@user-px1tt4gr5e 불과 얼마전만 해도 현대는 5초대 차가없었어요 ... 스팅어 g70 이후로 지금 에서야 막 나오는데
@@user-px1tt4gr5e 쏘엔에도 awd 똑같이 달았으면 5초 초반은 그냥 찍는다. 2.5t 세타엔진은 기본 304마력 출력을 내는데 위에 상위 제네시스 g70과의 판매량 간섭을 고려해서 n라인으로 출력세팅 디튠한거니까. 출고 옵션에서 n 서스펜션 달고 나온 차들은 기본 5.8 찍는데 3900만원에 이정도 스펙을 만든다는 건 현대한테 고마워 해야지.
@@user-px1tt4gr5e 자기합리화?
공차중량 1610kg 전륜구동 세단이
공식 6초대 중반의 제로백을 내는데?
독삼사 세그먼트 가격과 사양을 봤는가?
그냥 기계식 lsd만 달아줬어도 쏘엔은 가격대비 최고의 중형세단인걸 모르는가?
@@user-px1tt4gr5e 제로백은 초반 기어비세팅만 앞당겨서 하면 진짜 별거 없는 아주 쉬운 출력세팅법인걸 모르는가?
아반떼가 가벼우니까 출발부터 영향이 있지!
아엔이 아무것도 안 건드리고 저정도면 아엔이 더 좋지 않을까...생각하지만 같은 무게라면 아무래도 쏘엔라인이 더 빠르지 않을까합니다!
근데 DN8때 처럼 이번에도 N은 안 나올려나요???
쏘나타는 원래 n 없어요. 공식설정상
쏘나타N라인 VS 아반떼N VS 스팅어 2.5 마이스터
뭘 사야할까요
저라면 스팅어 2.5 가겠습니다
이때 아니면 후륜세단 언제 타보나요!
@@곽정규-y7k 근데 스팅어만 중고라…
@@SW-ow5ml 아 전 요즘 신차 나오는거 보니 신차는 영 신뢰성을 잃어서요...중고라도 검증된 차를 선택하는게 어떨까 싶더라고요...
30대면 소나타나 스팅어 20대면 아방n
대한민국 자동차수준이 진짜대박입니다
그래서 런치한건 왜 안보여줌?
공차중량 차이가 분명 있겠지만 셋팅 값에서도 분명 차이가 있을겁니다.
피넬리 올시즌 이거 왜 순정에 들어가는지 모르겠어요
진짜 타이어 안좋음 .... 여름에도 휠스핀 나고
..겨울에는 말이 올시즌이지 다른사계절타이어보다 안좋음 ... 가격대비 진짜 너무 안좋음 어중간한것도 정도가 있지 정말 이도저도 아닌 타이어
누가 먼저 뒤지냐 싸움인듯ㅋ
출력이 뭔 의미? 고속에서의 차체제어가 돈값이지.. 이래서 호구
소나타 피렐리 올시즌은 2.0자연흡기에서도 휠스핀나더라구요 ;;
휠스핀 왜나는거에영?
타이어 그립력이 하타치라서요
@@CherryBlossom-c5l 출력대비 타이어그립이 약해서 그렇습니다.
빠른거 어디다써먹어?
운전하면서 제로백은 어느때 사용하는건가요?
제로백은 사용하는게 아니라 0~100km 도달 시간이 제로백입니다 제로백이 빠르면 일상영역에선 뭐 수월한 추월정도?
ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
@@버드와이저-j3d 당연히 제로백의 의미는 알죠. 다만 평소 운전할 때 제로백이 빠르면 뭐가 좋냐 이거죠. 추월을 멈춰있다 바로 출발해서 하나요? 제로백 느려도 3,000~5,000대 토크빨이 센게 더 좋은거 아닌가요?
@@성이름-m4i4s 제로백이 빠르면 추월이고 뭐고 더 잘된다는거죠 ㅋㅋ
제로백 느린데 토크잘쓰는게 뭐있는데요
@@maximum11245 추월을 정지상태에서 시작한다는걸 오늘 첨 알았습니다. 감사합니다.
아반떼N은 이름만 바꿨어도 2배는 더팔림! 라떼는 어때?
이게 맞지.. 이름이 문제인 차..
아~!!라떼!!
아반떼N이 아니라 제네시스 G60으로 나왔어야하는차ㅋㅋ
엘란트라 N 으로 출시했어야했음 ㅋㅋ
2.5T 에 소나타 체급이면 Htrack 정도는
넣어줬어도 좋았을건데
결과는 충격적?
어디서 충격을 먹어야 돼죠?
아엔보다 훨씬 무거운 중량과 장르부터 불리한 타이어를 달고도 겨우 0.5초밖에 뒤지지 않은 중형차요
쏘나타N라인이 생각보다 빠르잖아요 ㅡㅡ
뭐가 충격인지요?
차 무게때문에 의한 차이
둘다 타봤는데 일단 산길 와인딩에서 아엔이 압승이고..직빨에서도 아엔이 5.5는 느린편 소n라인6초면 빠르게 찍힌겁니다...^^ 사실상 아엔이 압승이죠... 그돈씨만 버틸수있으면... 아엔이 넘사....
사고 몇번나고 사고비 들으면 그던씨 안먹힐듯 ㅋㅋ
@@mupm.00 사고를 내 본적이 없어서^^....
페리 전 쏘나타 n라인을 공도에서 몇번 봤는데 런치 컨트롤 하는거 본 적이 없음 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
그걸 공도에서 왜함;;
@@뚱인데요-r7q 그니까 하는거 자체가 말이 안되는데 있어도 안 쓰게 된다는거임.
@@wind5794일반인이 런치컨트롤 쓸일이 서킷 놀러가는거말고는 없죠ㅋㅋㅋ
@@negawatt_ 그게 정답임.
뭐 사고 안 사고는 소비자 마음이지만 서킷가야지만 사용할 수 있는 기능을 아무때나 쓰기에는 좀 그렇다 보니.. 그렇다고 더 투자해서 사자니 아까울 것 같다는 제 견해입니다 ㅋㅋ
ㅋㅋㅋ 신호걸렸다가 풀렸을때나 써야할텐데 개쪽팔릴듯
아엔타는데 제로백으로 타는 차는 아니니깐 무의미 솔직히 k3나 일반 아반떼로 ㄹㅇ ㅈㄴ 풀악셀 치면 아엔이랑 어느정도 달리기 가능 ㅋㅋㅋㅋㅋ 문제는 코너에서 그 속도로 버티냐 못버티냐
F/m = a, 아반떼가 차량이 가벼운데 동일 마력이면 당연히 더 빠를 수 밖에
빙고~~👌
롤링 테스트하면 쏘나타가 이기겠네요...배기량 빨 무시 못하니...그런데 쏘나타 n라인 레드존이 6000rpm이라서 의외네요...고 rpm에서 아n에 따일수도 있겠다란 생각도 들어요
차 무게 생각 해 주셨으면 좋겠습니다. 차량 무게 생각 안 하시는 분들 은근 많습니다
차무게 생각해야징.ㅎ 소나타가 무겁것는데
현대는 이제 성능과 옵션은 더이상 깔게 없다..품질만 좀 올리자
소나타 N라인은 그냥 직진만 할줄아는놈이죠;; ㅋㅋㅋ
ㄹㅇㅋㅋㅋㅋㅋㅋ 코너링은 개나 줘버린 읍읍
대신에 운동장 같은 실내공간 더 많은 편의장비 소나타 엔라인은 출력 부족함 없는 패밀리 세단으로 접근하면 괜찮지 않나 싶네요
엔라인은 타면 편하다.
N라인 코너링이 개판이라는 팩트는?
개판정도 까지는 절대아니다
미시령에서 극한으로 테스트해서 나온차인데 뭘알고 떠들어야지
@@김묵언 전륜따리가 좋아봤자지 4륜도 아니잖아
그놈에 NNN
안산다😢😢
M사고 싶다😢
충격적인 결과 어디....???
쏘나타N라인 수동은 왜 안나오냐..
저게 전륜의 한계지
대체 제로백...
뭐 시합나갈것도 아닌데
차가 편안하면 좋은데
별 참...내가 20대라면 오오 하고 밟아보겠다만 ㅋㅋㅋㅋ
20살 아토즈 기아 1단 넣고 반클러치 브레이크 안밟고 사이드 손으로 잡고 맨앞에서 부릉부릉 댔던 현 30대 후반아재입니다 ㅋㅋㅋ
공차중량에 소나타가 더 무거운데 당연한거 아닌가…?
쏘엔이 진심 패밀리카라 생각함 ㅇㅇ; 출력 문제없고 넓고 ㅇㅇ 디자인도..뭐... 그래서 난 스팅어탄다
고급유 학습 유무에 따라 출력차이 많이 나더라구요
쏘나타 휠스핀 소리 ㄷㄷ
소n라인을 아n 한테
비비는게 말이 안되죠
소n라는 코너링도 별로고
걍 직빨 조금 빠른차
아n은 진짜 머신이죠
아반떼가 코너링에서 우세햇다면 소나타 더빨라야 맞는거아님? 사륜에 6기통 3.0터보를 달아줬으면 어땟을까싶음 아니면 그냥 사륜만넣어주더라도 갭차이가잇고 메리트가있는대
보통 째깐한 차가 더 잘가죠.
전륜의 한계임
그래서 슈퍼카들은 후륜 사륜밖에 없는이유
전륜에 아무리 높은 마력 쏟아내도
쓸수가없음
1.6에 오픈흡기에 고급유맵잡아도 휠스핀 많이남
휠마력 230까지 올라감
아엔이 280290엔진마력이고
휠마력은 10퍼 줄어들면 250대나와서
공차중량때리면 크게 밀리지않음
나름 가성비임
만약 같은 타이어인데 쏘나타만 휠스핀 나는거면 아엔이 만듦새가 더 좋은것
아엔 타이어가 쏘나타보다 훨씬 그립이 좋은 모델입니다. 그래서 올시즌 타이어 단 쏘나타 기록이 더 대단해 보이는거죠.
런치방법 왜케 복잡하노ㅋㅋ 핵미사일 발사도 아니고
차 조지는거 좋아하는 mz들 설명서 안읽는거 파악하고 일부러 어렵게 만든거
저걸 첫차로 끌고 내달리니 패차가 많아지지.
죽지안는 걸 보면 나름 쓸만한듯
어우 아직은 내차가 쟤들보다는 빠르구나
공도에서 괜히 쫄필요는 없겠군
페라리488이다 알아서 기어
@@XxxXxx-gj6ne488 개 구형모델가지구 난 f8 스파이더야 니 후속모델인 까불지 마라
@@카즈-b5d 스파크 어서오고ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
n 후륜모델은 출시안하나..
딱 g70기반 후륜 엔 하나 만들어도 좋긴하겠내요 😮
아이오니닉5n이 후륜기반 사륜 모델임. 드리프트는 당연히 되고
@@PsLahm g70 .3은 이미 N급으로 고성능인데 거기서 뭘 더 해달란거임. 제로백도 아엔보다 빠르고 배기량도 높고
현대야 i20n 좀 출시해줘 ㅠㅠ
아엔이 많이 팔려야..
이열... 빠르긴 하네 아반떼N
근대 전 팝콘 소리나는 아반떼 N 타겠습니다 ㅎㅎ
아반떼 N의 단점 : 타고다닐경우, 주변사람들을 납득시킬만한 전문적인 지식을 탑재하고 있어도 안된다.
ㅋㅋ😂
대부분이 무식한데 나까지 같이 무식해야될 나라는 집단주의 한국밖에...
그걸 물어보는 사람들 대부분이 하류인생들일 가능성이 큼....하류인생 마인드 가진 사람들이 원래 어떻게든 깍아내리려고 캐물음
소나타 스포츠카 입니다
이 결과가 충격적인가??
무게차이가 영향이 큼...
둘다 빠르네 ㅋㅋ
아엔 갖고싶다
기어비 차이일듯한데
차바꾸기전엔 N들 내차 따라오지도못했는데 차바꾸고나서 N을 못따라가겠음ㅋㅋㅋ
아엔은 썸머타이어라 확실히 유리
카 레이스 할것도 아니고 시내 도로 거이 30-50 고속도로 최고 110 인데 ㅎㅎ 제로백이 무슨 소용 ㅎㅎ 그냥 연비 좋고. 잔고장 없음 최고
뭣모르는소리하고있네 ㅋㅋㅋ추월이나 가속필요할때 3050-100사이 가속이 중요하구만
@@아직선다고 ㅎㅎ. 추월을 얼마나 많이 하시는지는 모르지만 30년 넘게 운전하면서 제로백 느려도 다 추월하고 차선변경하고 다녔네요 벤츠E. 클레스 제로백 보통 6-8초정도? 되는것 같은데 그래도 잘 타고 다녔네요 ㅎㅎ
다 님 같지는 않죠! 차 없을 때 쫙 밟고 가는 사람도 있어요!
마력높은 차가 달릴때만 좋으라고 높은게 아니예요 운전을 해본 사람이라면 왜 마력높은차가 좋은지 알껍니다 그만큼 스트레스가 없어요
@@woops0423 일반 공도면 솔직히 200마력만 넘으면 차고넘치죠? 그이상은 칼치기 신호위반하는 양아치 이상 이하도 아님
저리 타다 10만전후 엔진 나갈듯. 현기차는 진짜 다 좋은데 엔진이 가장 문제인듯. 차 바꾸려고 하는데 해외.국내 엔진이슈 찾아보니 10만 전후 해서 노킹등 고장이 많이 나더군요..고물엔진 이제 버리고 제발 엔진 해외에서 구입해서 쓰면 안되나.
서킷도 가고 엔진 가혹하게 많이 돌리는편인데 3년 6개월간 현재 11만 탔습니다. 아직까진 멀쩡하네여
10만에 엔진 나가는 현대차 도대체 뭐가 있나요??? 언젯적 세타2 시절 얘기인지😅