Pomogla Ci wymiana uszczelniaczy zaworowych? Dużo roboty? Ile oleju Ci brał wcześniej? Mi bierze ok 300ml na 1000km jeżdżę ostro i na lpg. Po zapaleniu na zimnym dymi chwilę na niebiesko. Mam teraz rozpiety przód i co ciekawe blokada rozrządu nie wchodzi brakuje ok 2cm-na kole pasowym dolnym to jest jakieś 5mm od znacznika, czyli myślę że ktoś kiedyś źle to poskladał. Teraz zmieniam rozrząd czekam na części i przymierzam z ciekawości blokadę
@@AutoPowaga ja przejechałem 80 tyś na tym silniku i od początku jeszcze przed zakupem wiedziałem że te silniki zużywają olej. Mimo to stosuje 5w40. Dlatego zastawiam się czy te uszczelnicze zmienić. Zmieniłeś łańcuszki czy same ślizgi?
Czy ta blokada ma wejść w dziurkę czy ma się tylko wał oprzeć kręcąc w prawo. Gdy wkręcam ja w "dziurkę" że się nie obróci wał w żadną stronę to cechy na wale (kole paska wielorowkowego" przesunięta jest ok 1/4 obrotu z strzałka na osłonie. Znów gdy wkręcę ja w kolejnej możliwej pozycji gdy cechą na kole jest przesunięta o180° względem strzałki na obudowie to mogę zrobić pół obrotu wału który zatrzymuje się dopiero ok 1 cm przed pokryciem się znaków, ale wtedy wał można cofać o pół obrotu pomimo wkręconej blokady. Teraz pytanie kiedy dobrze a kiedy źle. Dodam że mój silnik to 2.4 BDV 170km, składam go od zera po zerwanym rozrządzie więc żadnych własnych znaków nie mam etc ...
Dawno nie robiłem v6 ale na filmie mówiłem że lewo prawo i wskoczy więc raczej tak będzie , weź telefon latarka i nagraj sobie przez otwór co tam jest bo naprawdę nie pamiętam w tej chwili
@@AutoPowaga nie ma opcji założyć inaczej koła wielorowkowego bo te "cyncle" są w takiej odległości od siebie że się nie da źle założyć. Próbowałem też o następny obrót spróbować i kolejny obrót ale to chyba tak nie działa przy V6 jak w r4 że można o 180 ° przestawić ....
@@AutoPowaga najważniejsze pytanie czy blokada wchodzi w gmp gdy cechy się schodzą na kole pasowym z strzałka na obudowie czy przesunięcie o 1/4 około bardziej w prawą stronę jest dobre.
sprawdzałeś kompem jak sie udało ustawić? pytam żeby porównać z moim 2.8 u mnie mam 3:2 przed robieniem rozrządu tak było( po serwisie audi w Niemczech) i p robocie w Polsce mam tak samo
![[PL] Watch and Work - Audi 2.8 30V](http://i.ytimg.com/vi/_cYYB0EGvZ8/mqdefault.jpg)
![[PL] Watch and Work - Audi 2.8 30V](/img/tr.png)
Pomogla Ci wymiana uszczelniaczy zaworowych? Dużo roboty? Ile oleju Ci brał wcześniej? Mi bierze ok 300ml na 1000km jeżdżę ostro i na lpg. Po zapaleniu na zimnym dymi chwilę na niebiesko. Mam teraz rozpiety przód i co ciekawe blokada rozrządu nie wchodzi brakuje ok 2cm-na kole pasowym dolnym to jest jakieś 5mm od znacznika, czyli myślę że ktoś kiedyś źle to poskladał. Teraz zmieniam rozrząd czekam na części i przymierzam z ciekawości blokadę
Teraz nie bierze aż tyle, nie dolewamy za dużo, zobaczymy na jaki czas, ale te silniki biorą olej i brać będą taka jest ich natura
@@AutoPowaga ja przejechałem 80 tyś na tym silniku i od początku jeszcze przed zakupem wiedziałem że te silniki zużywają olej. Mimo to stosuje 5w40. Dlatego zastawiam się czy te uszczelnicze zmienić.
Zmieniłeś łańcuszki czy same ślizgi?
@@romanoitaliano7030 same ślizgi nie miałem porównania długości z nowym łańcuchem ale one podobno długo wytrzymują
Przydatne informacje 👍🏻
Mam nadzieję że się przydały❤️
Wymieniałeś może ten amortyzator na rozrządzie/tłumik drgań ?
Nie pamiętam ale jak był w zestawie to raczej tak
fajny film, chyba sam się zabiorę za zrobienie mojego 2.8 aah
Czy ta blokada ma wejść w dziurkę czy ma się tylko wał oprzeć kręcąc w prawo. Gdy wkręcam ja w "dziurkę" że się nie obróci wał w żadną stronę to cechy na wale (kole paska wielorowkowego" przesunięta jest ok 1/4 obrotu z strzałka na osłonie. Znów gdy wkręcę ja w kolejnej możliwej pozycji gdy cechą na kole jest przesunięta o180° względem strzałki na obudowie to mogę zrobić pół obrotu wału który zatrzymuje się dopiero ok 1 cm przed pokryciem się znaków, ale wtedy wał można cofać o pół obrotu pomimo wkręconej blokady. Teraz pytanie kiedy dobrze a kiedy źle. Dodam że mój silnik to 2.4 BDV 170km, składam go od zera po zerwanym rozrządzie więc żadnych własnych znaków nie mam etc ...
Dawno nie robiłem v6 ale na filmie mówiłem że lewo prawo i wskoczy więc raczej tak będzie , weź telefon latarka i nagraj sobie przez otwór co tam jest bo naprawdę nie pamiętam w tej chwili
Zobacz czy kółko dolne tylko w jednej pozycji pasuje może masz przestawione te koło pasowe i cynclem nie trafiłeś
@@AutoPowaga nie ma opcji założyć inaczej koła wielorowkowego bo te "cyncle" są w takiej odległości od siebie że się nie da źle założyć. Próbowałem też o następny obrót spróbować i kolejny obrót ale to chyba tak nie działa przy V6 jak w r4 że można o 180 ° przestawić ....
@@AutoPowaga najważniejsze pytanie czy blokada wchodzi w gmp gdy cechy się schodzą na kole pasowym z strzałka na obudowie czy przesunięcie o 1/4 około bardziej w prawą stronę jest dobre.
Zobacz czy nie masz oberwanej gumy na kole pasowym , może masz przestawioną na tej gumie "tłumik drgań "
Mam pytanie, czy w silniku w a6c6 rozrząd jest z tyłu silnika ?
W V6 chyba każdy jest z tyłu ale mogę się mylić może jest jakiś wyjątek w C6 ale wątpię
Nie tloki na rowno tylko pierwszy w gmp... Ale poradnik git :)
sprawdzałeś kompem jak sie udało ustawić? pytam żeby porównać z moim 2.8 u mnie mam 3:2
przed robieniem rozrządu tak było( po serwisie audi w Niemczech) i p robocie w Polsce mam tak samo
Na który kanał wchodziłeś żeby sprawdzić rozrząd
@@AutoPowaga chyba 93
@@zbyszek9202 oporność na obydwóch mam 3.1
@@zbyszek9202 obroty mam i system w procentach podany nic więcej i oporność na czujnikach
@@zbyszek9202 fotel mi też lekko drży ale ja mam jeszcze wal napędowy do wyważenia i wiem że może być od tego