J ai conduit des trains durant 25 ans, de nuit.... de bons gros trains de marchandises bien lourds... ... j ai adoré les levés ou couchés de soleil sur les rives du Rhône, l'été indien dans le bocage bressan ou bourguignon.... Le boulot le plus facile lorsque tout se passe bien et le plus difficile au moindre problème... J ai adoré ce travail de service public....et je suis bien consient que c est une chance d'avoir aimé son métier .... Merci pour cette vidéo.....
salut,je suis cheminot retraité depuis 6 ans,je n'ai pas conduis de train mais j'ai fais les 3X8 durant presque 30 ans au triage de Saint-Pierre-des-Corps aujourd'hui fermé depuis décembre 2007,lorsque je passe sur le pont qui enjambe les voies,je suis écoeuré par ce qu'il est devenu à cause de décisions politiques débiles,j'ai connu tous types d'engins car j'ai fini ma carrière au technicentre TER Centre Val-de-Loire de Saint-Pierre-des-Corps durant 7 ans en 2X8 en tant que releveur BG que ce soit par bande graphique où K7 Atess
@@Zakynaf pas forcément très dur, combien de personnes aimeraient avoir un métier utile comme elle.... beaucoup. Pour les grève, c'est que dans la SNCF y'a encore l'esprit de corporation. Certain ne voient que les grèves, mais ne se rendent pas compte qu'ils participent à conserver des avantages sociaux qui sont du côté des simples employés, là où le patronat à pour fantasme la dérégulation totale du marché pour pourvoir traiter 99% d'entre nous de plus en plus comme des esclaves modernes
Félicitations à Katia qui sait tirer les bonnes choses de sa vie qui sait les apprécier et qui est d'une positivité contagieuse. Merci pour ce petit moment de fraicheur Katia.
C complètement fou il s'agit de la ligne que je prends , c en Alsace chuis mort 😂 Et c vrai qu'on se plaint parce que en général ces trains sont très petits des fous sur d'autre lignes ils les mettent en fin de semaine du coup tout le monde se marche dessus donc c relou Mais ça fait vraiment plaisir de voir des gens passionnés comme ça , ça donne le sourire de les voir heureux
Bizarrement je m'attendais a voir des personne que je connais dans les comms, salut leau x) Je suis d'accord avec ce que tu dit et j'ai aussi était surpris de voir que c'était sur les ligne que je prend
Bonjour Madame, Félicitations ! Cheminot suisse qui a eu le plaisir de conduire des "Picasso" pour le compte d'une association, je suis heureux de t'écouter dans ce reportage. Maintenant je suis handicapé du travail (un accident à la manoeuvre), mais mon plaisir de prendre le train, et peut-être un jour de conduire des rames style tram-train me réjouit déjà. On peut toujours espérer.
Et bien c'est dommage que bien plus jeune je n'ai pas eu cette passion , je la cultive avec des vidéos, cette "mécanicienne" est géniale !!! BRAVO et qu'elle garde cette énergie !!!
effectivement mais elle est jeune dans le métier,elle penseras différemment après 25 ans de carrière si elle les fait car la conjoncture politique n'est pas bonne pour le ferroviaire,ça à commencé à se dégrader dans les années 90 et c'est pire maintenant
Beaucoup de gens qui pensent que conduire un train se limite à avancer ou freiner, à cause de ce genre de vidéo qui ne montre pas les milliers de pages de réglementation sur la signalisation, les anomalies, les incidents, les procédures, la technique, le freinage et bien d'autres. Ces gens se font cracher dessus parce que tout le monde pense qu'il est simple et à la portée de n'importe qui de conduire un train. Montrez leur une préparation courante, parlez leur du BAL, du BAPR, du BM, parlez leur des différents types de marche et des comportements à adopter vis à vis de ceux ci, parlez leur de la VISA, de la CP, de la CG et leurs manomètres, ils riront moins. Il y en a marre de cette vision simplifiée du métier et de ces gens aigris à la mort qui ne cessent de cracher dessus alors qu'ils ne passeraient même pas les tests éliminatoires pour aller en formation. EDIT : Si dans ce message, je critique un aspect qui pour moi me semble négligé dans ce genre de vidéos, je ne suis ABSOLUMENT PAS d'accord avec le harcèlement que Katia subit au travail et je la soutiens totalement là-dedans peu importe ce qu'elle pourrait penser de moi ou de mon message, je ne lui souhaiterais JAMAIS du mal, ce qu'elle subit est lunaire et INADMISSIBLE. Sachez, pour chaque collègues impliqués, que vous récolterez les graines que vous semez un jour, ici ou ailleurs.
Mais d'un autre côté c'est exactement ce genre de vidéos qui ouvrent des vocations. Il en faut des deux types. Le premier pour rêver, le second pour comprendre et responsabiliser.
@@mickael9665 J'entends, même si je ne suis pas tout à fait d'accord. Pour moi cela ne s'apparente pas à un rêve, je préfère l'honnêteté brute que le maquillage de la réalité qui ne mène qu'à du trashtalk ou une forme de désillusion et des échecs/abandons élevés en formation comme il y en a aujourd'hui. Je préfère une bonne grosse vidéo bien complète pour faire le tour du métier et se rendre compte de ce dans quoi on se lance. Ce n'est que mon humble avis et ma vision des choses à l'heure actuelle.
@@komet1401 C'est vraiment une question de préférence comme vous le dites alors. Pour vous une chaine comme Aiguillages sera parfaite. Mais pour des gens qui n'y connaissent rien il utiliseront Konbini comme marche pied entre le quai et le train !
Ah oui la signalisation c'est quelque chose a savoir au bout des doigts mais cela s'apprend même si c'est difficile même moi qui suis passionné de train la signalisation et moi ça fait 10 🤣🤣🤣 Le BAPR c'est sur les petites lignes où il y a qu'une seul Voie et qu'entre 2 cantons on peut avoir facile 10 - 15km quand un train est engagée aucun autre trains ne peut partir temps que le canton n'est pas libéré, le BAL il me semble que c'est ce qu'il y a de plus courants sur les lignes où les cantons font facile 1,5 km. Après il faut savoir ce que veut dire pancarte Z et R ou encore S et j'en passe 🤣🤣
@@Thegeekmane2512 Pour le cantonnement, outre la différence de la longueur des cantons (qui sont approximativement de 6 à 15 km pour le BAPR et de 500 à 2800 mètres pour le BAL, effectivement répandu notamment en IDF vu l'importance du débit de circulation sur nos lignes), il y a aussi et surtout les conditions de franchissement des sémaphores. Alors là, tu me dis qu'en BAPR, aucun train ne peut pénétrer en canton occupé. Ce n'est pas tout à fait vrai : un conducteur arrêté devant un sémaphore de BAPR fermé doit, dès l'arrêt, se faire reconnaitre auprès de l'agent du SGC (un aiguilleur ou un garde, par exemple), et cet agent lui donnera les instructions à suivre (plusieurs cas de figures, dont celui où le conducteur reçoit l'ordre de pénétrer en canton occupé). Si jamais il ne parvient pas à joindre un agent sédentaire, le conducteur peut se remettre en marche de lui-même au bout de 15 minutes et franchir ce sémaphore fermé. Une manœuvre peut aussi, sur ordre du chef de manœuvre, franchir un sémaphore de BAPR fermé. Un TTx ayant reçu l'autorisation de s'engager sur un domaine fermé (une ZEP, Zone Elémentaire de Protection, pour des travaux) peut également le franchir. Si le sémaphore se situe dans le domaine fermé, il pourra également le franchir sans marquer l'arrêt, mais en marche à vue, et sans dépasser la vitesse de 15 km/h. Puisqu'on en parle, très brièvement, en BM, après reconnaissance du conducteur auprès de l'agent du SGC, il y a 3 différentes formes d'autorisations de franchissement possible, délivré soit à travers un ordre écrit, soit à travers deux formulaires distincts. En BAL, le conducteur se remet en marche de lui-même, sans se faire reconnaitre, et en marche à vue jusqu'au prochain canton (c'est à dire qu'il doit s’avancer avec prudence en réglant sa vitesse compte tenu de la partie de voie qu’il aperçoit devant lui, de manière à pouvoir s’arrêter avant une queue de train, un signal d’arrêt ou un obstacle, sans dépasser la vitesse de 30 km/h). Tu vois, ce sont aussi ces types de prescriptions qu'on t'apprend en formation, qui sont pour moi la frontière entre passion et désillusion. Rien de bien sorcier jusqu'ici, car je ne te parle pas des enclenchements mécaniques et électriques, beaucoup moins connu chez les passionnés (comme "l'enclenchement de transit", par exemple, qui permet d'empêcher la manœuvre d'un appareil de voie devant une circulation depuis les postes d'aiguillages), des circuits de voies, des circulations de catégories A, B et C et tout ce que cela implique, des dispositifs de shuntages, du freinage (qui est un très gros morceau de la formation traction), des bulletins de freinage, de la traction électrique/des avaries à la caténaire, des dérangements, des transports exceptionnels ou marchandises dangereuses, etc etc. Pas mal de notions qu'on ne retrouve pas forcément sur internet, où dans les simulateurs en ligne, et qui impliquent pourtant beaucoup de choses en terme de connaissance ou d'application de mesures. Je ne te dis pas le bordel que c'est quand t'as un dérangement de transit, tout le bordel de la procédure, les nombreuses mesures à prendre et vérifications à faire pour résoudre la situation sans l'aggraver ou mettre en jeu la vie des gens, tout en assurant la régularité des circulations. On pourrait encore croire qu'un avertissement se limite grossomodo à un feu jaune, un ralentissement sous un certain seuil de vitesse et une préparation à l'arrêt au prochain signal. A la conduite, t'as deux pages, dont une grosse sur la VISA, juste pour t'expliquer le principe de l'avertissement et le comportement à adopter lorsqu'on le rencontre en ligne. En cabine quand tu le vois, ça a l'air tout con, quand on te l'explique, pareil, et pourtant, en théorie, ça l'est moins. Ce qu'un conducteur doit faire quand il rencontre un disque fermé, c'est 3 pages et rien d'évident, ni à apprendre, ni à appliquer. J'ai été passionné aussi, depuis tout petit, et après quelques tentatives pour rentrer, puis plusieurs années d'expérience ici et ailleurs avant de retenter ma chance, je suis devenu aiguilleur/agent circulation (AC), aujourd'hui en cours de reconversion vers la traction. La désillusion a été très forte en formation aiguilleur, et dès le premier jour. Pour t'accueillir au campus formation, une bonne pile de bouquin sur ta table, ensuite tu vois l'équivalent de 75 pages de réglementation en une journée, dans un référentiel écrit en ancien français, et tu te tapes l'évaluation directement le lendemain, juste histoire de t'échauffer un peu. Alors oui, si on a réussi les tests de recrutements, c'est qu'en théorie, avec une bonne dose de motivation et de travail, on peut s'en sortir, mais il ne faut clairement RIEN lâcher, car quasiment tout est nouveau (même en tant que passionné) et très peu de choses sont intuitives. Ce n'est pas pour rien que les taux d'échecs/abandons sont aussi élevés, autant chez les aiguilleurs que chez les tractionnaires. C'est du costaud en terme de réglementation, et ça ne demande pas que du par cœur, il faut aussi avoir certaines facilités de compréhension (d'où une bonne partie des tests de recrutements) et une certaine réflexion, ce qui est impératif dans beaucoup de situations diverses et variées, si tu ne veux pas faire d'erreurs de sécurité (qui peuvent te couter un examen à eux tout seul, ou en poste, la vie des gens et ton poste voire ta liberté, car tu es responsable pénalement quand tu fais un métier de sécurité comme le notre). Et encore aujourd'hui, les formations aiguilleurs (AMV/ACDV/ASE//UV1/UV2/UV3) sont allégées par rapport à avant, puis quand on a un incident circulation, on a des gestes métiers d'urgence à appliquer immédiatement et correctement selon la situation, puis une fois que c'est fait, t'as un référentiel qui te donne la procédure à suivre selon le cas dans lequel tu te situes, avec des subtilités qui sont justement vues et étudiées en formation. Encore faut-il bien analyser la situation pour savoir quels gestes d'urgence tu dois appliquer, où et comment, que dois-tu faire et ne pas faire, car en attendant, les trains continuent à rouler, et c'est toi qui est responsable de ton secteur circulation. Chez les conducteurs, l'équivalent, c'est le mémento. Sauf qu'on demande quand même aux conducteurs en formation de savoir toutes les procédures sur le bout des doigts, car ce mémento n'est qu'un appui pour ne rien oublier, cela est d'ailleurs précisé dans les textes règlementaires qu'un conducteur doit savoir appliquer de mémoire toutes les actions immédiates. Et là, il faut retenir des actions très concrètes et le déroulement d'une procédure, y compris certaines qui se ressemblent à quelques détails près. Vu toutes les situations qu'un conducteur peut rencontrer, bon courage. Tu vois, cette conductrice dans la vidéo se situe dans la région de "l'élite", comme on les appelle. En Alsace, au niveau de Strasbourg, ils se tapent toutes les particularités et les subtilités, tous les "sauf si" du règlement. TOUT. Des sémaphores mécaniques qui ont la même valeur qu'un carré, des cantons exploités sous un régime inédit, des disques de VU (voie unique), des lignes à protection d'arrière, ils roulent sur voie de droite comme de gauche, avec du BM par circuit de voie, du BAPR par compteur d'essieux... rien que l'appel qu'elle passe au GSM-GFU est une particularité. Alors pour eux, en région parisienne, on est plutôt pépère, en double voie BAL avec radio GSM-R. Et quand tu vois ce que ça implique en terme de réglementation d'être en voie unique, tu comprends vite pourquoi. Les pancartes Z, R ou S, c'est rien de bien méchant à comprendre en comparaison.
Voulant devenir conducteur de train, ça me motive encore plus à finir mes études pour partir en formation, et ça me rend encore plus impatient de découvrir ce monde !
Ah c'est cool ! Je prend la ligne Haguenau - Strasbourg tous les matins et Strasbourg - Haguenau le soir, pour rentrer du boulot. J'ai un vtt poignées rouges si jamais que j'emmène dans le train. C'est l'occasion de vous remercier vous, et vos collègues, pour les services rendu et ceux que vous rendrez encore ! Grace a vous je peu me rendre sur mon lieu de travail en toute sérénité. Si vous arrivez en gare de Weyersheim le matin ou de Vendenheim le soir et que vous voyez mon vtt avec poignés rouges, si vous arrivez a claxonner 1 grave 3 aigues 1 grave ou a faire 2 appels de phare simultané je vous ferez signe d'un V avec la main bras levé en retour.
bonjour, je viens de France mais j'habite au Canada et j'y travaille aussi, j'adorerai aussi investir et trader, j'ai regardé plusieurs vidéos de trading et d'investissement que je n'ai pas gagnées, que vais-je faire ?
bonjour veuillez m'excuser pour le dérangement je voudrais juste savoir comment je pourrais faire pour rentrer dans la formation conducteur de train sa fait depuis petit que je rêve de faire ce métier il m'a toujours passionné et j'ai toujours aimé les trains mais le soucis c'est que je ne sais pas comment rentrer dans la formation on me.dlt tout ce fait par internet maintenant mais j'ai beaucoup de mal à trouver surtout que je ne tombe pas sur des conducteurs jeunes pour m'expliquer les nouveaux systèmes de recrutement j'aurais besoin d'explications s'il vous plaît merci beaucoup et je suis en France prêt de Marseille.
Merci pour ce super partage. Toujours aller trouver le côté qui motive dans un travail, car dans tous les métiers, il y a aussi un côté moins sympa. TER dans des beaux paysages, c'est clair que c'est à mettre dans le positif 💙 Bon voyage avec suppositoire et baleine 🫠
Reparti d'Alsace depuis plus d'un an, ça fait du bien de revoir "la maison" qui était la mienne ^^ Ce beau pays et ses habitants merveilleux me manquera toujours ! Soyez y heureux ! Quant à ses petite lignes de train qui sillonnent les vallées des Vosges, que de magnifiques écrins pour des trains si sympas...
Combien de personnes aimeraient avoir un métier utile comme elle.... beaucoup. Pour les grève, c'est que dans la SNCF y'a encore l'esprit de corporation. Certain ne voient que les grèves, mais ne se rendent pas compte qu'ils participent à conserver des avantages sociaux qui sont du côté des simples employés, là où le patronat à pour fantasme la dérégulation totale du marché pour pourvoir traiter 99% d'entre nous de plus en plus comme des esclaves modernes
Faut faire 10ans de metro pour être sur le rer nn? Parceque moi aussi j ai envie d être conducteur de train mais comme c est à partir de 21 à la ratp j irai d abord à la sncf🤷🏾♂️
@@dydyboy97115 bah sur le site de la ratp et sur LinkedIn j ai vu "21ans" et mon père trvl en tant que conducteur de bus à la ratp aussi il en a parlé et ils ont dis "21ans"
@@dien971 depuis peu il existe un cursus de diplôme universitaire pour être conducteur de train pour la Sncf. Si je ne dis pas de bêtises ça se fait sur 8 mois.
J'emprunte de temps en temps cette ligne vers Kruth. J'ai déjà filmé des passages de X73500 et je suis toujours à la recherche de ton train quand je suis dans le coin. Je désespère pas un jour de te croiser ! 😀
Super témoignage ! J'aurais aimé faire partie de la "grande Maison Ferroviaire" mais la vie en à décidée autrement...Ce qui n'empêche pas que c'est une passion : je ne résiste pas devant une loco qui fume et qui sent bon le charbon et l'huile chaude ! A l'époque de la vapeur, les locos avaient une "âme", elles respiraient ; il y avait moins de retards et de problèmes matériel ; celui-ci était entretenu consciencieusement par son équipe titulaire ; chose qui à été perdue avec la banalisation. Mais le modernisme a quand même du bon : plus de confort, plus rapide...Il est cependant dommageable de laisser péricliter des petites lignes régionales, au détriment des grands axes du TGV.
Gogole du rail !!? Jamais entendu parlé, mécanote oui !! Pourtant 20 ans de route ,1997/2017 en asct sur tout type de matériel y compris tgv sur région paca.j'aimais bien le supositoire ,parce confortable, et rapide 160 kmh.
X 73500, alias suppo, ou concombre CELEBRE MATERIEL pour DESHUNTAGE....... Pour ca d'ailleurs que ce matériel est RADIE Il passe sur un appareil de voie , pour la fermeture de passage a niveaux , et il n'est pas detecté.... Raison pour laquelle il est remplaceé par les AGC ( X76000) ou qu'il est tres rare de le voir en US !
Alors déjà et d'une ils ne sont pas tous radiés puisque je le prends tous les jours et de deux il y a eu une intervention sur la série en atelier pour ce pb
Perso je travail dans le montage d'appareil de voie (aiguillage, croisement etc) et depuis que je suis dedans je m'intéresse pas mal à ce domaine, personne en voie, conducteur etc
Elle a bien de la chance d’aimer son métier. Je suis conducteur et je m’ennuie énormément. De plus je trouve les journées mal montées et extrêmement longues. Ca devient de plus en plus difficile au fil des années. Je ne sais pas si je vais tenir.
Elle n'a pas encore été impliquée dans un suicide. C'est la pire chose qui arrive aux conducteurs de train. Écraser quelqu'un sur les rails avec l'impossibilité de freiner.
Une personne en France qui ne râle pas, qui dit qu'elle aime ce qu'elle fait et qu'elle est prête à le faire tant que sa santé lui permet ? 😱 Ah ben oui c'est normal, on est en Alsace 😊
Sont devenus horribles nos « trains » en plastique. Les locomotives et voitures de l’epoque étaient majestueuses et puissantes. Ces TER sont si laids, tout comme les Regiolis, regio2N, AGC etc
les métiers sont tellement mal payé en france partout c'est le smic, le smic tir le salaire vers le bas. ils devraient faire comme en finlande, pas de smic mais des salaire décent qui sont négocié chaque année par négociation entre les partenaires sociaux de chaque branche.
MAnque de bol, ce materiel sur la DIGUE d'HOulgate ETAIT PARFAIT ! LE son des moteurs M.A.N que ce soit à l'arret ou en accélération est phénoménal..... DOmmage !
Et oui ... Maintenant au plus proche c'est à Caen, soit sur les trains à vide pour maintenance à Caen ou voir sur des Caen-Rouen pour aller aussi en maintenance, ça depend mais souvent certains Caen-Rouen sont assurées en 73500
@@Vicelhard à 54 ça passe encore ? Je voulais faire ça à 20 ans, mais mon père ne voulait pas. Mais j'ai toujours envie. Étant en phase de reconversion, pourquoi pas.
@@fredericlajoinie1708et surtout, conseil d'ami, regarde ailleurs qu'à la sncf, les salaires sont plus élevé, et les conditions de travail pas différente
Je suis conducteur et il n'y a rien de compliqué pour être à l'heure à chaque gare! On arrive la plupart du temps avec une avance de quelques secondes. L'heure donnée est en fonction de la distance et de la vitesse à laquelle le train peut circuler et pour respecter ce temps lorsque nous sommes à l'heure on ne roule même pas à la Vmax. Alors osez si c'est juste ça!
@@MaelMultifonctionvotre remarque est sans doute ironique mais c'est certain que si on avait moins de bagages abandonnés (très souvent), de guignols qui s'amusent à traverser ou marcher le long des voies( obligé à de longue procédure de sécurité), signaux d'alarme,et de personnes bloquant les portes votre train serait à l'heure. Ce serait malhonnête de ma part de dire que le train n'a pas de panne ou qu'il n'y a pas de problème d'infrastructures, cela arrive partout mais dans la majeure partie du temps de sont des problèmes liés aux comportements des voyageurs. Mais je ne vais vous convaincre de rien, vous avez l'air d'avoir un avis arrêté !
@@ced1177 Oui, c'est de la plaisanterie, je sais à peut près pourquoi les trains sont généralement en retard ( à vrai dire, je comptais m'orienter pour un métier vers SNCF Voyageur mais après avoir vu le travail et le salaire misérable j'ai vite abandonné ) Bref, oui c'est ironique ( Mais plus sérieusement, même en prenant le train tous les jours, j'ai jamais vu "train en avance" )
Faut qu’il y a assez de trafic pour l’électrifier. Ça coûte un pognon monstre pour électrifier rien qu’un kilomètre de voie. Pour comprendre le prix, un tiers du support caténaire est enterré. Donc sur un support de 6m, y a 3m enterré qui fait que le support mesure 9m au total. Y a un support tous les 50m en ligne de droite en moyenne et en courbe c’est tout les 30m.
Le métier que je voulais faire mais il faut être très solide psychologiquement surtout quand il y a des accidents de personnes ou de PN. J'en garde ma passion mais ça s'arrête là.
C'est le salaire de base mais y'a des énorme prime qui tombent chaque mois, tu tourne en réalité autour de 2700net au bout de 2 ans (et les banques se basent sur l'année donc t'emprunte pour mes mensualités de 900 par mois)
Alors que ces trains à l'heure représentent 90% des circulations en France, bien mieux qu'en Italie, Espagne ou Allemagne par exemple. C'est juste que les gens retiennent (logiquement) bien plus un retard survenu lors de leur dixième trajet alors que les neuf précédents se sont déroulés sans accrocs.
@@benjamin4919 perso je ne prend que occasionnellement un RER et il est systématiquement à l'heure. J'aurais juste une critique sur Google qui ne donne pas toujours des informations mises à jours en haut de page lorsque l'on fait une recherche. Mais t'as raison mon message était plus général, sur le fait que on relais bien plus les mauvaises nouvelles que les bonnes, ce qui déforme notre perception de la réalité, dans une tendance négative. Ce qui à des répercussions dans l'opinion publique assez large
@@benjamin4919 c'est vrai, je prend le train plusieurs fois par semaine, les retards sont tres peu commun, depuis le début de l'année j'ai eu 2-3 retards de 5 à 10 minutes
C’est rare ou j’ai l’impression que c’est rare de voir des fonctionnaires français qui aiment leur métier et qui sont attachés à le faire bien et rigoureusement sans faire la tronche tout le temps. En Île de France, on dirait que les employés sont punis à travailler
Juste avec ton message on peut savoir que tu en connais pas personnellement… la plupart aiment leur métier, juste certains sont désespérés des conditions de travail
Ce ne sont pas des fonctionnaires ... Aujourd'hui les sociétés de transport en Alsace ou IdF sont des opérateurs de service public. Ils répondent à une commande de la région et doivent le respecter.
Bonjour j’ai un boulot avec de bonnes conditions de travail, avec quelques horaires décalées et jours fériés certes, mais rien à voir avec ce que subissent certains professionnels de santé ou du monde agricole. Je touche un bon salaire, au-dessus de la moyenne des français et ce sans nécessité de diplôme, mais ils ont quand même reculé mon âge de départ à la retraite à 55 ans (horrible! Même si pour le reste de la France c’est 65 ans…). Donc aux prochaines vacances, juste par principes, et alors qu’ils nous ont augmenté nos primes de 500€/mois en moyenne, je vais faire grève comme tous mes collègues!! Ma vie à la SNCF c’est vraiment génial!
"Je touche un bon salaire" - mdr mais tu t'es absenté quand elle a dit qu'elle touchait un SMIC ou bien ?! Un SMIC c'est pas du tout au-dessus de la moyenne des Français.
Le smic pour tant de responsabilité , c'est honteux. Heureusement qu'il y a les primes. A condition qu'elles soient prisent en compte pour la retraite.
on est pas au Smic, les primes font qu'on arrive parfois a plus du double d'un smic en salaire net. et c'est des primes, donc pas pris en compte pour la retraite
les 73500 ont mauvaise réputation, et non a tord bon courage pour les défendre 🤣 la sncf n'est plus ce qu'elle était, une boite de passionnés pour une entreprise qui coule son propre navire.
tu changeras sûrement d'avis dans 10 ans vu la conjoncture politique qui n'est pas bonne pour le ferroviaire et si t'as des enfants un jour,tu seras obligé de t'arrêter
J ai conduit des trains durant 25 ans, de nuit.... de bons gros trains de marchandises bien lourds...
... j ai adoré les levés ou couchés de soleil sur les rives du Rhône, l'été indien dans le bocage bressan ou bourguignon....
Le boulot le plus facile lorsque tout se passe bien et le plus difficile au moindre problème...
J ai adoré ce travail de service public....et je suis bien consient que c est une chance d'avoir aimé son métier ....
Merci pour cette vidéo.....
Ce n'est plus un service public, depuis très longtemps déjà.
salut,je suis cheminot retraité depuis 6 ans,je n'ai pas conduis de train mais j'ai fais les 3X8 durant presque 30 ans au triage de Saint-Pierre-des-Corps aujourd'hui fermé depuis décembre 2007,lorsque je passe sur le pont qui enjambe les voies,je suis écoeuré par ce qu'il est devenu à cause de décisions politiques débiles,j'ai connu tous types d'engins car j'ai fini ma carrière au technicentre TER Centre Val-de-Loire de Saint-Pierre-des-Corps durant 7 ans en 2X8 en tant que releveur BG que ce soit par bande graphique où K7 Atess
elle est adorable ! charmante, rayonnante et passionnée, ça fait plaisir de voir des gens comme ça être mis en avant !
Ça fait du bien de voir des personnes qui aime et sont fières de leur travail ! Bravo
Tout les travaux ne le permettent pas
Lol combien de fois elle fera grève dans sa vie a ton avis ? Ils sont jamais content..pourtant ils font un métier pas très dur..
@@Zakynaf pas forcément très dur, combien de personnes aimeraient avoir un métier utile comme elle.... beaucoup. Pour les grève, c'est que dans la SNCF y'a encore l'esprit de corporation. Certain ne voient que les grèves, mais ne se rendent pas compte qu'ils participent à conserver des avantages sociaux qui sont du côté des simples employés, là où le patronat à pour fantasme la dérégulation totale du marché pour pourvoir traiter 99% d'entre nous de plus en plus comme des esclaves modernes
@@DeanCorso13oh une pleureuse socialiste
@@DeanCorso13 Ils se plaignent la bouche pleine, ils en veulent toujours plus.
Félicitations à Katia qui sait tirer les bonnes choses de sa vie qui sait les apprécier et qui est d'une positivité contagieuse. Merci pour ce petit moment de fraicheur Katia.
C complètement fou il s'agit de la ligne que je prends , c en Alsace chuis mort 😂
Et c vrai qu'on se plaint parce que en général ces trains sont très petits des fous sur d'autre lignes ils les mettent en fin de semaine du coup tout le monde se marche dessus donc c relou
Mais ça fait vraiment plaisir de voir des gens passionnés comme ça , ça donne le sourire de les voir heureux
Elle est tiktokeuse, c'est donc un peu normal de la retrouvée car elle as une certaine visibilité, elle as pas été choisi au hasard !^^
Bizarrement je m'attendais a voir des personne que je connais dans les comms, salut leau x)
Je suis d'accord avec ce que tu dit et j'ai aussi était surpris de voir que c'était sur les ligne que je prend
Bonjour Madame, Félicitations !
Cheminot suisse qui a eu le plaisir de conduire des "Picasso" pour le compte d'une association, je suis heureux de t'écouter
dans ce reportage. Maintenant je suis handicapé du travail (un accident à la manoeuvre), mais mon plaisir de prendre le train,
et peut-être un jour de conduire des rames style tram-train me réjouit déjà. On peut toujours espérer.
Merci pour ton témoignage, c'était agréable ton energie naturelle et sympathique 💙⚘️
Et bien c'est dommage que bien plus jeune je n'ai pas eu cette passion , je la cultive avec des vidéos, cette "mécanicienne" est géniale !!! BRAVO et qu'elle garde cette énergie !!!
Une femme juste extraordinaire plein d énergies et douce
Quest ce que ca fait du bien d'entendre quelqu'un qui est heureuse dans son métier.
effectivement mais elle est jeune dans le métier,elle penseras différemment après 25 ans de carrière si elle les fait car la conjoncture politique n'est pas bonne pour le ferroviaire,ça à commencé à se dégrader dans les années 90 et c'est pire maintenant
Merci pour cette vidéo positive sur l'envers du rail.
Beaucoup de gens qui pensent que conduire un train se limite à avancer ou freiner, à cause de ce genre de vidéo qui ne montre pas les milliers de pages de réglementation sur la signalisation, les anomalies, les incidents, les procédures, la technique, le freinage et bien d'autres. Ces gens se font cracher dessus parce que tout le monde pense qu'il est simple et à la portée de n'importe qui de conduire un train.
Montrez leur une préparation courante, parlez leur du BAL, du BAPR, du BM, parlez leur des différents types de marche et des comportements à adopter vis à vis de ceux ci, parlez leur de la VISA, de la CP, de la CG et leurs manomètres, ils riront moins. Il y en a marre de cette vision simplifiée du métier et de ces gens aigris à la mort qui ne cessent de cracher dessus alors qu'ils ne passeraient même pas les tests éliminatoires pour aller en formation.
EDIT : Si dans ce message, je critique un aspect qui pour moi me semble négligé dans ce genre de vidéos, je ne suis ABSOLUMENT PAS d'accord avec le harcèlement que Katia subit au travail et je la soutiens totalement là-dedans peu importe ce qu'elle pourrait penser de moi ou de mon message, je ne lui souhaiterais JAMAIS du mal, ce qu'elle subit est lunaire et INADMISSIBLE. Sachez, pour chaque collègues impliqués, que vous récolterez les graines que vous semez un jour, ici ou ailleurs.
Mais d'un autre côté c'est exactement ce genre de vidéos qui ouvrent des vocations. Il en faut des deux types. Le premier pour rêver, le second pour comprendre et responsabiliser.
@@mickael9665 J'entends, même si je ne suis pas tout à fait d'accord. Pour moi cela ne s'apparente pas à un rêve, je préfère l'honnêteté brute que le maquillage de la réalité qui ne mène qu'à du trashtalk ou une forme de désillusion et des échecs/abandons élevés en formation comme il y en a aujourd'hui.
Je préfère une bonne grosse vidéo bien complète pour faire le tour du métier et se rendre compte de ce dans quoi on se lance. Ce n'est que mon humble avis et ma vision des choses à l'heure actuelle.
@@komet1401 C'est vraiment une question de préférence comme vous le dites alors. Pour vous une chaine comme Aiguillages sera parfaite. Mais pour des gens qui n'y connaissent rien il utiliseront Konbini comme marche pied entre le quai et le train !
Ah oui la signalisation c'est quelque chose a savoir au bout des doigts mais cela s'apprend même si c'est difficile même moi qui suis passionné de train la signalisation et moi ça fait 10 🤣🤣🤣
Le BAPR c'est sur les petites lignes où il y a qu'une seul Voie et qu'entre 2 cantons on peut avoir facile 10 - 15km quand un train est engagée aucun autre trains ne peut partir temps que le canton n'est pas libéré, le BAL il me semble que c'est ce qu'il y a de plus courants sur les lignes où les cantons font facile 1,5 km.
Après il faut savoir ce que veut dire pancarte Z et R ou encore S et j'en passe 🤣🤣
@@Thegeekmane2512 Pour le cantonnement, outre la différence de la longueur des cantons (qui sont approximativement de 6 à 15 km pour le BAPR et de 500 à 2800 mètres pour le BAL, effectivement répandu notamment en IDF vu l'importance du débit de circulation sur nos lignes), il y a aussi et surtout les conditions de franchissement des sémaphores.
Alors là, tu me dis qu'en BAPR, aucun train ne peut pénétrer en canton occupé. Ce n'est pas tout à fait vrai : un conducteur arrêté devant un sémaphore de BAPR fermé doit, dès l'arrêt, se faire reconnaitre auprès de l'agent du SGC (un aiguilleur ou un garde, par exemple), et cet agent lui donnera les instructions à suivre (plusieurs cas de figures, dont celui où le conducteur reçoit l'ordre de pénétrer en canton occupé).
Si jamais il ne parvient pas à joindre un agent sédentaire, le conducteur peut se remettre en marche de lui-même au bout de 15 minutes et franchir ce sémaphore fermé.
Une manœuvre peut aussi, sur ordre du chef de manœuvre, franchir un sémaphore de BAPR fermé. Un TTx ayant reçu l'autorisation de s'engager sur un domaine fermé (une ZEP, Zone Elémentaire de Protection, pour des travaux) peut également le franchir. Si le sémaphore se situe dans le domaine fermé, il pourra également le franchir sans marquer l'arrêt, mais en marche à vue, et sans dépasser la vitesse de 15 km/h.
Puisqu'on en parle, très brièvement, en BM, après reconnaissance du conducteur auprès de l'agent du SGC, il y a 3 différentes formes d'autorisations de franchissement possible, délivré soit à travers un ordre écrit, soit à travers deux formulaires distincts.
En BAL, le conducteur se remet en marche de lui-même, sans se faire reconnaitre, et en marche à vue jusqu'au prochain canton (c'est à dire qu'il doit s’avancer avec prudence en réglant sa vitesse compte tenu de la partie de voie qu’il aperçoit devant lui, de manière à pouvoir s’arrêter avant une queue de train, un signal d’arrêt ou un obstacle, sans dépasser la vitesse de 30 km/h).
Tu vois, ce sont aussi ces types de prescriptions qu'on t'apprend en formation, qui sont pour moi la frontière entre passion et désillusion. Rien de bien sorcier jusqu'ici, car je ne te parle pas des enclenchements mécaniques et électriques, beaucoup moins connu chez les passionnés (comme "l'enclenchement de transit", par exemple, qui permet d'empêcher la manœuvre d'un appareil de voie devant une circulation depuis les postes d'aiguillages), des circuits de voies, des circulations de catégories A, B et C et tout ce que cela implique, des dispositifs de shuntages, du freinage (qui est un très gros morceau de la formation traction), des bulletins de freinage, de la traction électrique/des avaries à la caténaire, des dérangements, des transports exceptionnels ou marchandises dangereuses, etc etc. Pas mal de notions qu'on ne retrouve pas forcément sur internet, où dans les simulateurs en ligne, et qui impliquent pourtant beaucoup de choses en terme de connaissance ou d'application de mesures.
Je ne te dis pas le bordel que c'est quand t'as un dérangement de transit, tout le bordel de la procédure, les nombreuses mesures à prendre et vérifications à faire pour résoudre la situation sans l'aggraver ou mettre en jeu la vie des gens, tout en assurant la régularité des circulations.
On pourrait encore croire qu'un avertissement se limite grossomodo à un feu jaune, un ralentissement sous un certain seuil de vitesse et une préparation à l'arrêt au prochain signal. A la conduite, t'as deux pages, dont une grosse sur la VISA, juste pour t'expliquer le principe de l'avertissement et le comportement à adopter lorsqu'on le rencontre en ligne. En cabine quand tu le vois, ça a l'air tout con, quand on te l'explique, pareil, et pourtant, en théorie, ça l'est moins. Ce qu'un conducteur doit faire quand il rencontre un disque fermé, c'est 3 pages et rien d'évident, ni à apprendre, ni à appliquer.
J'ai été passionné aussi, depuis tout petit, et après quelques tentatives pour rentrer, puis plusieurs années d'expérience ici et ailleurs avant de retenter ma chance, je suis devenu aiguilleur/agent circulation (AC), aujourd'hui en cours de reconversion vers la traction.
La désillusion a été très forte en formation aiguilleur, et dès le premier jour. Pour t'accueillir au campus formation, une bonne pile de bouquin sur ta table, ensuite tu vois l'équivalent de 75 pages de réglementation en une journée, dans un référentiel écrit en ancien français, et tu te tapes l'évaluation directement le lendemain, juste histoire de t'échauffer un peu.
Alors oui, si on a réussi les tests de recrutements, c'est qu'en théorie, avec une bonne dose de motivation et de travail, on peut s'en sortir, mais il ne faut clairement RIEN lâcher, car quasiment tout est nouveau (même en tant que passionné) et très peu de choses sont intuitives. Ce n'est pas pour rien que les taux d'échecs/abandons sont aussi élevés, autant chez les aiguilleurs que chez les tractionnaires.
C'est du costaud en terme de réglementation, et ça ne demande pas que du par cœur, il faut aussi avoir certaines facilités de compréhension (d'où une bonne partie des tests de recrutements) et une certaine réflexion, ce qui est impératif dans beaucoup de situations diverses et variées, si tu ne veux pas faire d'erreurs de sécurité (qui peuvent te couter un examen à eux tout seul, ou en poste, la vie des gens et ton poste voire ta liberté, car tu es responsable pénalement quand tu fais un métier de sécurité comme le notre).
Et encore aujourd'hui, les formations aiguilleurs (AMV/ACDV/ASE//UV1/UV2/UV3) sont allégées par rapport à avant, puis quand on a un incident circulation, on a des gestes métiers d'urgence à appliquer immédiatement et correctement selon la situation, puis une fois que c'est fait, t'as un référentiel qui te donne la procédure à suivre selon le cas dans lequel tu te situes, avec des subtilités qui sont justement vues et étudiées en formation. Encore faut-il bien analyser la situation pour savoir quels gestes d'urgence tu dois appliquer, où et comment, que dois-tu faire et ne pas faire, car en attendant, les trains continuent à rouler, et c'est toi qui est responsable de ton secteur circulation.
Chez les conducteurs, l'équivalent, c'est le mémento. Sauf qu'on demande quand même aux conducteurs en formation de savoir toutes les procédures sur le bout des doigts, car ce mémento n'est qu'un appui pour ne rien oublier, cela est d'ailleurs précisé dans les textes règlementaires qu'un conducteur doit savoir appliquer de mémoire toutes les actions immédiates. Et là, il faut retenir des actions très concrètes et le déroulement d'une procédure, y compris certaines qui se ressemblent à quelques détails près. Vu toutes les situations qu'un conducteur peut rencontrer, bon courage.
Tu vois, cette conductrice dans la vidéo se situe dans la région de "l'élite", comme on les appelle. En Alsace, au niveau de Strasbourg, ils se tapent toutes les particularités et les subtilités, tous les "sauf si" du règlement. TOUT. Des sémaphores mécaniques qui ont la même valeur qu'un carré, des cantons exploités sous un régime inédit, des disques de VU (voie unique), des lignes à protection d'arrière, ils roulent sur voie de droite comme de gauche, avec du BM par circuit de voie, du BAPR par compteur d'essieux... rien que l'appel qu'elle passe au GSM-GFU est une particularité. Alors pour eux, en région parisienne, on est plutôt pépère, en double voie BAL avec radio GSM-R. Et quand tu vois ce que ça implique en terme de réglementation d'être en voie unique, tu comprends vite pourquoi.
Les pancartes Z, R ou S, c'est rien de bien méchant à comprendre en comparaison.
Voulant devenir conducteur de train, ça me motive encore plus à finir mes études pour partir en formation, et ça me rend encore plus impatient de découvrir ce monde !
sûrement mais faut déjà rentrer dans l'entreprise et la formation dure 1 an et demi et est de plus en plus dure,bonne chance
Il y a encore des cabines téléphoniques en France ?! Oui, je sais, c'est pas le sujet, mais voir cette cabine dans le fond m'a fait sourire.
En tant que conducteur de train je valide cette vidéo 😊
Idem, c'est vraiment un super boulot.
Ah c'est cool ! Je prend la ligne Haguenau - Strasbourg tous les matins et Strasbourg - Haguenau le soir, pour rentrer du boulot. J'ai un vtt poignées rouges si jamais que j'emmène dans le train. C'est l'occasion de vous remercier vous, et vos collègues, pour les services rendu et ceux que vous rendrez encore ! Grace a vous je peu me rendre sur mon lieu de travail en toute sérénité.
Si vous arrivez en gare de Weyersheim le matin ou de Vendenheim le soir et que vous voyez mon vtt avec poignés rouges, si vous arrivez a claxonner 1 grave 3 aigues 1 grave ou a faire 2 appels de phare simultané je vous ferez signe d'un V avec la main bras levé en retour.
Chaque famille a une personne qui brisera la lutte financière familiale, j'espère que vous deviendrez cette personne.❤
bonjour, je viens de France mais j'habite au Canada et j'y travaille aussi, j'adorerai aussi investir et trader, j'ai regardé plusieurs vidéos de trading et d'investissement que je n'ai pas gagnées, que vais-je faire ?
J'adore le système commercial de M. Philippe Alban, il garantit un investissement sûr et une meilleure gestion des risques.😊
M. Alban est un sauveur de vie et je suis très heureux de pouvoir également faire partie de sa plateforme la mieux rémunérée.
c'est. fascinant d'entendre quelqu'un ici employer le mentor Mr Philippe Alban Service..
M. PhilippeAlban négocie-t-il au nom du client respectif. ?
Merci collègue pour ce joli partage et cette super motivation 😊
bonjour veuillez m'excuser pour le dérangement je voudrais juste savoir comment je pourrais faire pour rentrer dans la formation conducteur de train sa fait depuis petit que je rêve de faire ce métier il m'a toujours passionné et j'ai toujours aimé les trains mais le soucis c'est que je ne sais pas comment rentrer dans la formation on me.dlt tout ce fait par internet maintenant mais j'ai beaucoup de mal à trouver surtout que je ne tombe pas sur des conducteurs jeunes pour m'expliquer les nouveaux systèmes de recrutement j'aurais besoin d'explications s'il vous plaît merci beaucoup et je suis en France prêt de Marseille.
Merci pour ce super partage. Toujours aller trouver le côté qui motive dans un travail, car dans tous les métiers, il y a aussi un côté moins sympa. TER dans des beaux paysages, c'est clair que c'est à mettre dans le positif 💙 Bon voyage avec suppositoire et baleine 🫠
Reparti d'Alsace depuis plus d'un an, ça fait du bien de revoir "la maison" qui était la mienne ^^ Ce beau pays et ses habitants merveilleux me manquera toujours ! Soyez y heureux !
Quant à ses petite lignes de train qui sillonnent les vallées des Vosges, que de magnifiques écrins pour des trains si sympas...
Le bonheur d'etre seul dans sa cabine je suis jaloux rien que pour ca x)
Combien de personnes aimeraient avoir un métier utile comme elle.... beaucoup.
Pour les grève, c'est que dans la SNCF y'a encore l'esprit de corporation. Certain ne voient que les grèves, mais ne se rendent pas compte qu'ils participent à conserver des avantages sociaux qui sont du côté des simples employés, là où le patronat à pour fantasme la dérégulation totale du marché pour pourvoir traiter 99% d'entre nous de plus en plus comme des esclaves modernes
Je suis conducteur de métro à Paris et franchement ce serai le rêve de conduire tout le temps avec des paysages aussi beaux
Faut faire 10ans de metro pour être sur le rer nn? Parceque moi aussi j ai envie d être conducteur de train mais comme c est à partir de 21 à la ratp j irai d abord à la sncf🤷🏾♂️
@@dien971 c’est 8 ans de métro pour le RER et maintenant et c’est à partir de 18ans pour postuler pour le métro
@@dydyboy97115 bah sur le site de la ratp et sur LinkedIn j ai vu "21ans" et mon père trvl en tant que conducteur de bus à la ratp aussi il en a parlé et ils ont dis "21ans"
@@dien971 depuis peu il existe un cursus de diplôme universitaire pour être conducteur de train pour la Sncf. Si je ne dis pas de bêtises ça se fait sur 8 mois.
@@Vicelhard y a une session sur 1an pour être conducteur voyageur
Et une session de quelque mois pour le fret
J'emprunte de temps en temps cette ligne vers Kruth. J'ai déjà filmé des passages de X73500 et je suis toujours à la recherche de ton train quand je suis dans le coin. Je désespère pas un jour de te croiser ! 😀
X73500 mauvais shunteur !!!
@@mrstrickland1289 c'est pour ça qu'ils essayent quand c'est possible de les faire rouler un UM2 ou 3, mais c'est vrai que ça peut etre flippant XD
Merci beaucoup pour votre travail vous êtes indispensable à la société 🙏
Respect à vous tous les conducteurs de trains c'est beaucoup de responsabilité j'aurais aimé faire ce métier surtout sur les diesel
Tkt au bout de 6h en class 66 j'ai beau aimer son ronron j'en peux plus 😂
Super témoignage ! J'aurais aimé faire partie de la "grande Maison Ferroviaire" mais la vie en à décidée autrement...Ce qui n'empêche pas que c'est une passion : je ne résiste pas devant une loco qui fume et qui sent bon le charbon et l'huile chaude ! A l'époque de la vapeur, les locos avaient une "âme", elles respiraient ; il y avait moins de retards et de problèmes matériel ; celui-ci était entretenu consciencieusement par son équipe titulaire ; chose qui à été perdue avec la banalisation. Mais le modernisme a quand même du bon : plus de confort, plus rapide...Il est cependant dommageable de laisser péricliter des petites lignes régionales, au détriment des grands axes du TGV.
Très chouette comme vidéo !
J’aimerais bien postuler, mais étant déficient visuel, les passagers n’arriveront jamais
Même avec des lunettes ça passe pas?
@@hudstone4732ca dépend de ta force de correction
Vive la passion qui transpire alliée au métier !
Oh ! Mais c'est Tchoo Tchoo Girl 🤩
et oui,c'est elle aussi sur instagram
Gogole du rail !!? Jamais entendu parlé, mécanote oui !!
Pourtant 20 ans de route ,1997/2017 en asct sur tout type de matériel y compris tgv sur région paca.j'aimais bien le supositoire ,parce confortable, et rapide 160 kmh.
Un suppo ne roule qu’à 140,et niveau confort et rapidité c’est pas fou
cheminot en retraite depuis 6 ans,effectivement confortable mais beaucoup trop de bruit en cabine de conduite
étant routier, j'envisage une reconversion à la SNCF en tant que conducteur de train, ça à l'air bcp plus tranquille et facile qu'en camion !
La formation est ultra costaud avec 80% d'échec à la sortie. Je vous souhaite cependant bon courage.
X 73500, alias suppo, ou concombre
CELEBRE MATERIEL pour DESHUNTAGE.......
Pour ca d'ailleurs que ce matériel est RADIE
Il passe sur un appareil de voie , pour la fermeture de passage a niveaux , et il n'est pas detecté....
Raison pour laquelle il est remplaceé par les AGC ( X76000) ou qu'il est tres rare de le voir en US !
Alors déjà et d'une ils ne sont pas tous radiés puisque je le prends tous les jours et de deux il y a eu une intervention sur la série en atelier pour ce pb
X76500 😊
Presque tout filmé en gare de mulhouse merci de nous afficher konbini 🏅🏅
Perso je travail dans le montage d'appareil de voie (aiguillage, croisement etc) et depuis que je suis dedans je m'intéresse pas mal à ce domaine, personne en voie, conducteur etc
0:43 ??? Elle n'a pas la radio sol-train ???
tout le réseau SNCF n'est pas forcément équipé GSM-R ^^ les VU sont très souvent non équipé et les voies a faible débit également.
@@Picaxe45 ah d'accord. J'étais persuadé du contraire.
@@jeanpierreragequit1726 du coup pour remplacer la GSM-R les agents sont équipé de téléphone GSM-GFU (le système qu’on voit dans la vidéo)
@@Picaxe45 J'étais en effet surpris. J'avais pensé à un simple abonnnement 4G à Orange Télécom...:D
Bien sympa madame ou mademoiselle. Bonne suite dans votre job que vous aim"; Amicalement.
Qui l’aurait cru mdrr , des cours de M.Caro a conductrice de train 🚆 trop stylé !
Force à nos cheminot-es!
Elle a bien de la chance d’aimer son métier. Je suis conducteur et je m’ennuie énormément. De plus je trouve les journées mal montées et extrêmement longues. Ca devient de plus en plus difficile au fil des années. Je ne sais pas si je vais tenir.
l'amateur de train friendzoné m'a tué :D
C'est le train train quotidien 😂😂
Elle n'a pas encore été impliquée dans un suicide. C'est la pire chose qui arrive aux conducteurs de train. Écraser quelqu'un sur les rails avec l'impossibilité de freiner.
Bah c'est sûr c'est impressionnant en même temps il y a rien à faire, le destin c'est le destin ! On fait ce qu'on peut hein. (Évidemment.)
"l'impossibilité de freiner"
Bien sûr que le conducteur freine.
Par contre le train ne s'arrêtera jamais à temps.
@@nicolasonacs9100 La finalité de "Freiner" c'est "S'arrêter", donc ça reste toujours IMPOSSIBLE et le résultat sera toujours le même nico.
@@thomasserein9110 il y a une différence entre l'impossibilité de freiner et l'impossibilité de s'arrêter
@@nicolasonacs9100 On ne peut s'arrêter sans freiner, l'inverse est peut probable, et le contraire reste à prouver nico.
On commence au SMIC en France😳, en Belgique, on commence à 2500€ net.
on commence pas au SMIC a la SNCF, surtout en tant que conducteur(rice)
Sa série préférée : Snowpiercer 😂😂😂
Un SMIC ?! et des primes... (donc pas du salaire, donc pas de cotisations sociales, donc pas de chômage/retraite)
C'est scandaleux.
C'est du public, au bout d'un moment elle peut être nommé et la elle se met bien.
C'est quoi le SON de la Vidéo SVP ???
En tant que passionnée de trains, merci pour cette vidéo 🚞🛤
C'est moi où c'est à Kruth ?
Oui. C'est kruth
Une personne en France qui ne râle pas, qui dit qu'elle aime ce qu'elle fait et qu'elle est prête à le faire tant que sa santé lui permet ? 😱 Ah ben oui c'est normal, on est en Alsace 😊
La musique de fond c'est un pas espece de morceau techno du jeu Spore ? Ou je confonds avec un vrai morceau qui existe. Oui je remarque ça, et alors ?
Sont devenus horribles nos « trains » en plastique. Les locomotives et voitures de l’epoque étaient majestueuses et puissantes.
Ces TER sont si laids, tout comme les Regiolis, regio2N, AGC etc
ta gueule
C'est quoi la musique au début svp?
bonne continuation
Bravo et merci !
Tu fais plaisir à voir.
Trop bien !
Courage
Sympa le métier ❤
Je suis d'Alsace du coup j'ai peut être été dans un train que tu as conduit
Gare de Sarrebourg et de Mulhouse à certains endroits où c’est moi?
les métiers sont tellement mal payé en france partout c'est le smic, le smic tir le salaire vers le bas. ils devraient faire comme en finlande, pas de smic mais des salaire décent qui sont négocié chaque année par négociation entre les partenaires sociaux de chaque branche.
Un train qui s appelle suppositoire ? Cest une histoire d arrière-train alors ! 😊
MAnque de bol, ce materiel sur la DIGUE d'HOulgate ETAIT PARFAIT !
LE son des moteurs M.A.N que ce soit à l'arret ou en accélération est phénoménal.....
DOmmage !
Et oui ... Maintenant au plus proche c'est à Caen, soit sur les trains à vide pour maintenance à Caen ou voir sur des Caen-Rouen pour aller aussi en maintenance, ça depend mais souvent certains Caen-Rouen sont assurées en 73500
Ca aurait été mon rêve de faire ce métier, dommage qu'il se soit brisé en plein vol 😢
Meilleur métier du monde
Jusqu'à quel âge on peut postuler ?
Il n'y a plus vraiment d'âge. Un de mes collègues a fait la formation à 45 ans.
@@Vicelhard à 54 ça passe encore ?
Je voulais faire ça à 20 ans, mais mon père ne voulait pas. Mais j'ai toujours envie. Étant en phase de reconversion, pourquoi pas.
@@fredericlajoinie1708 rien ne t'empêche de proposer ta candidature. Je sais qu'en ce moment ils sont en grand besoin de conducteurs.
@@fredericlajoinie1708et surtout, conseil d'ami, regarde ailleurs qu'à la sncf, les salaires sont plus élevé, et les conditions de travail pas différente
Le Concombre aussi 😅🤣, Mais cette génération d'autorail a fait du bien pour remplacer les vieux coucou qu'il y avait
Toujours adoré les trains, mais jamais osé me lancer car je suis pas sur d'être capable de respecter les horraires de chaque gare. xD
Car t'as déjà vu un train de la SNCF à l'heure toi ?
Je suis conducteur et il n'y a rien de compliqué pour être à l'heure à chaque gare! On arrive la plupart du temps avec une avance de quelques secondes. L'heure donnée est en fonction de la distance et de la vitesse à laquelle le train peut circuler et pour respecter ce temps lorsque nous sommes à l'heure on ne roule même pas à la Vmax. Alors osez si c'est juste ça!
@@ced1177 Bien la première fois que j'entends "train en avance" venant de la SNCF
@@MaelMultifonctionvotre remarque est sans doute ironique mais c'est certain que si on avait moins de bagages abandonnés (très souvent), de guignols qui s'amusent à traverser ou marcher le long des voies( obligé à de longue procédure de sécurité), signaux d'alarme,et de personnes bloquant les portes votre train serait à l'heure. Ce serait malhonnête de ma part de dire que le train n'a pas de panne ou qu'il n'y a pas de problème d'infrastructures, cela arrive partout mais dans la majeure partie du temps de sont des problèmes liés aux comportements des voyageurs. Mais je ne vais vous convaincre de rien, vous avez l'air d'avoir un avis arrêté !
@@ced1177 Oui, c'est de la plaisanterie, je sais à peut près pourquoi les trains sont généralement en retard ( à vrai dire, je comptais m'orienter pour un métier vers SNCF Voyageur mais après avoir vu le travail et le salaire misérable j'ai vite abandonné )
Bref, oui c'est ironique ( Mais plus sérieusement, même en prenant le train tous les jours, j'ai jamais vu "train en avance" )
Le smic pour conduire un train. C'est pas cher payé 😢
Je connais ton mari 😊 . Merci pour ton objectivité sur le métier
Hé mais c'est chez moi ca!
Stylé
je n'aime pas trop les x 73500 ils sont dangereux du fait qu'il ne shuntes pas bien habituellement je conduis des bb 67200 mais sinon suberbe vidéo 👍
Ça paye bien ?
Un SMIC et dans un autre reportage le conducteur disait 2000€ net au début 😅 et 200km
ha, bah, ça a sans doute été plusieurs fois ma conductrice de train lol haguenau, wissemboug etc... mdr
Allé sncf rail, on elecrifie ces lignes! hop hop!
Faut qu’il y a assez de trafic pour l’électrifier. Ça coûte un pognon monstre pour électrifier rien qu’un kilomètre de voie. Pour comprendre le prix, un tiers du support caténaire est enterré. Donc sur un support de 6m, y a 3m enterré qui fait que le support mesure 9m au total. Y a un support tous les 50m en ligne de droite en moyenne et en courbe c’est tout les 30m.
Sisi le métier que je voulais faire gamin et j'ai vite fini par comprendre que j'étais pas à la portée
Le métier que je voulais faire mais il faut être très solide psychologiquement surtout quand il y a des accidents de personnes ou de PN.
J'en garde ma passion mais ça s'arrête là.
De plus au début on ne choisit pas vraiment sa région.
@@Thegeekmane2512 y a pas que la sncf heureusement y a des ef bien plus intéressantes
Tiens, elle passe dans mon coin, Soultz sous forêts 😁
"on commence avec un SMIC" c'est bien ca pour motiver les jeunes de payer au salaire mininum...
🤣🤣
Et après c'est que des primes... Qui pour une partie ne compte plus pour la retraite
c'est malheureusement le cas pour la majorité des boulots. Et maintenant avec l'inflation tu ne fais pas grand chose avec un smic :/
Faut pas aller à la sncf si tu veux un bon salaire
C'est le salaire de base mais y'a des énorme prime qui tombent chaque mois, tu tourne en réalité autour de 2700net au bout de 2 ans (et les banques se basent sur l'année donc t'emprunte pour mes mensualités de 900 par mois)
Le haut rhin jai reconnu cernay 🎉
On ne parle jamais des trains qui sont á l'heure
Alors que ces trains à l'heure représentent 90% des circulations en France, bien mieux qu'en Italie, Espagne ou Allemagne par exemple. C'est juste que les gens retiennent (logiquement) bien plus un retard survenu lors de leur dixième trajet alors que les neuf précédents se sont déroulés sans accrocs.
@@benjamin4919 perso je ne prend que occasionnellement un RER et il est systématiquement à l'heure. J'aurais juste une critique sur Google qui ne donne pas toujours des informations mises à jours en haut de page lorsque l'on fait une recherche.
Mais t'as raison mon message était plus général, sur le fait que on relais bien plus les mauvaises nouvelles que les bonnes, ce qui déforme notre perception de la réalité, dans une tendance négative. Ce qui à des répercussions dans l'opinion publique assez large
@@benjamin4919 c'est vrai, je prend le train plusieurs fois par semaine, les retards sont tres peu commun, depuis le début de l'année j'ai eu 2-3 retards de 5 à 10 minutes
On ne pense jamais au retard lorsque l’on prend l’auto
on en parle jamais des raisons pour lesquelles les trains sont en retard et qui pour 90% de ces retards, ne sont pas lié au conducteur ou a la SNCF.
Chouette :)
Franchement Konbini qui sur la miniature met en avant le surnom du train... Franchement c'est de loin pas le plus intéressant de la vidéo
Le SMIC ca donne pas envie aux vues des contraintes
on est pas au Smic, les primes font qu'on arrive parfois a plus du double d'un smic en salaire net.
C’est rare ou j’ai l’impression que c’est rare de voir des fonctionnaires français qui aiment leur métier et qui sont attachés à le faire bien et rigoureusement sans faire la tronche tout le temps. En Île de France, on dirait que les employés sont punis à travailler
Juste avec ton message on peut savoir que tu en connais pas personnellement… la plupart aiment leur métier, juste certains sont désespérés des conditions de travail
Il faudrait pour ça que les cheminots soient des fonctionnaires ce qui n'est pas le cas
Nn en idf la plus part aiment leurs trvl
Ce ne sont pas des fonctionnaires ... Aujourd'hui les sociétés de transport en Alsace ou IdF sont des opérateurs de service public. Ils répondent à une commande de la région et doivent le respecter.
c'est l'heure à l'aquelle je suis censé passé . drôle
Bonjour j’ai un boulot avec de bonnes conditions de travail, avec quelques horaires décalées et jours fériés certes, mais rien à voir avec ce que subissent certains professionnels de santé ou du monde agricole. Je touche un bon salaire, au-dessus de la moyenne des français et ce sans nécessité de diplôme, mais ils ont quand même reculé mon âge de départ à la retraite à 55 ans (horrible! Même si pour le reste de la France c’est 65 ans…).
Donc aux prochaines vacances, juste par principes, et alors qu’ils nous ont augmenté nos primes de 500€/mois en moyenne, je vais faire grève comme tous mes collègues!! Ma vie à la SNCF c’est vraiment génial!
"Je touche un bon salaire" - mdr mais tu t'es absenté quand elle a dit qu'elle touchait un SMIC ou bien ?! Un SMIC c'est pas du tout au-dessus de la moyenne des Français.
Et ça recrute énormément en plus, une aubaine si tu crois à ce que tu dis, fonce ;)
Le smic pour tant de responsabilité , c'est honteux.
Heureusement qu'il y a les primes.
A condition qu'elles soient prisent en compte pour la retraite.
Début de carrière
on est pas au Smic, les primes font qu'on arrive parfois a plus du double d'un smic en salaire net. et c'est des primes, donc pas pris en compte pour la retraite
Bon rail 🚂
les 73500 ont mauvaise réputation, et non a tord bon courage pour les défendre 🤣
la sncf n'est plus ce qu'elle était, une boite de passionnés pour une entreprise qui coule son propre navire.
tu changeras sûrement d'avis dans 10 ans vu la conjoncture politique qui n'est pas bonne pour le ferroviaire et si t'as des enfants un jour,tu seras obligé de t'arrêter
❤❤❤
Un sifflet pas un klaxon 😉
le SMIC pour TOUS parce que c'est notre projet !
Un smic pour transporter des centaine de personnes....... Y a un truc qui va pas.
Je suis conducteur de train, même au début on ne gagne pas un smic
Le smic c'est le salaire de base, mais attention, les primes mensuels font qu'on est jamais au smic.
Qu’ils fassent un bisou au rail 😂😂😂