Gutes Video, mir geht es so ähnlich wie Dir, ein 7920 vorm Güllefass, der 6m Sämaschine und Rotorladewagen, mehr macht er nicht, da würde der 6m250 auch reichen. Was für mich wichtig wäre, wie sieht es bei dieser 'neuen' Bedienung mit der Zugstreckung aus? Für mich am Hang überlebenswichtig. Und wenn die Zapfwelle aktiv ist, muss man da die Drehzahl speichern oder reicht die Begrenzung. Tja und zu guter Letzt die kleine Kabine, das könnte echt das KO-Kriterium sein
Die Bedienung ist sehr ähnlich zu der deines 7920. Den gab es damals ja auch nur stufenlos. Nur ist das Motor-Getriebe- Management deutlich schneller. Die Zugstreckung wird auch einfacher, da der 6M wieder einen Handbremshebel links neben dem Sitz hat. Hier wird die Anhängerbremse stärker angesteuert als die Bremse des Treckers. In der Regel reicht die Fußbremse aus, hier wird auch der Allrad und die Vorderachsbremse mit angesteuert und ist so auch sicherer als die Handbremse, aber ich denke du bist da mehr der Profi als ich 😅 Du kannst die Motordrehzahlbegrenzung schnell über einen Knopf am Handgas einschalten und damit die Zapfwellendrehzahl begrenzen, aber auch z.B. die maximale Motordrehzahl für die Motorbremse, wenn es mal bergab geht. Standard dreht die Motorbremse des 6M hoch auf 2500 Touren, dann geht die Übersetzung des Getriebes hoch um Schäden zu vermeiden. Die Kabine ist super für den Fahrer. Nur als Beifahrer wird es für mich, mit meinen 1,92m, ein wenig eng. 😅
Den aktiven Stillstand gibt es über einen kleinen Umweg durch Drücken des Fahrtrichtungswechselhebels. Haben sie ganz elegant gelöst. Ist aber nicht der aktive Stillstand, den man von der 6R-Serie kennt 😉
Sehr interessant! Ist mir bei der Serie wirklich nicht bekannt. Was genau ist für dich ein aktiver Stillstand? Die 6R Serie mit Command Pro fährt nach der Fahrtrichtungsauswahl erst los, wenn ich das Fahrpedal betätige und beim loslassen verzögert er bis auf null und bleibt auch am Hang aktiv stehen. Alle anderen Modelle mit Autopowr rollen los, sobald ich die Fahrtrichtung wähle und die Fußbremse löse. Bei der zweiten Generation der Serie konnte ich ein Fahrpedalmodus für die Feldarbeit im Getriebe einstellen. Ein großer Vorteil zum Beispiel beim Gras schneiden. Dieser Modus sollte aber nicht dauerhaft für Transportarbeiten genutzt werden.
Ja, alle 6M haben jetzt die gleiche Kabine mit dem neuen A-Säulen-Display und alle 17 Modelle können mit allen Ausstattungsvarianten geliefert werden. Nur bei der Getriebeauswahl gibt es eine Einschränkung: 6M 150 6M 185, 6M 240, 6 M230, 6 M250 werden nur mit Autopowr Getriebe geliefert
Ja, genau. Man kann die 6M jetzt bestellen und die werden wahrscheinlich 2025 ausgeliefert. Der 6M250 hat 270 PS max 6R250 hat 290 PS max 7R270 hat 305PS max 8R280 hat 308 PS max Also jede Menge Auswahl im 300PS Bereich, je nach dem wie viel Drehmoment du auf den Boden bringen möchtest.
Wenn der Preis stimmt, ja. Unser 7730 ist fast ausschließlich vor dem Güllefass, da wäre der 6M ein guter Ersatz. Würde mir aber auch den 6R250 zum Vergleich anbieten lassen
@@HofVogelsangund dann den 6r kaufen weil man nicht auf den fahrerluxus verzichten will. Würde ich genau so machen. Weil isobus funktionen aufn joystick und n ordentlicher Bildschirm für steuergeräte will man net verzichten.
moin, super video! Eine Frage:Hat John Deere dieses mal endlich die Zapfwellen-Gangschaltung optimiert? Vielen Dank!
Gutes Video, mir geht es so ähnlich wie Dir, ein 7920 vorm Güllefass, der 6m Sämaschine und Rotorladewagen, mehr macht er nicht, da würde der 6m250 auch reichen. Was für mich wichtig wäre, wie sieht es bei dieser 'neuen' Bedienung mit der Zugstreckung aus? Für mich am Hang überlebenswichtig. Und wenn die Zapfwelle aktiv ist, muss man da die Drehzahl speichern oder reicht die Begrenzung. Tja und zu guter Letzt die kleine Kabine, das könnte echt das KO-Kriterium sein
Die Bedienung ist sehr ähnlich zu der deines 7920. Den gab es damals ja auch nur stufenlos. Nur ist das Motor-Getriebe- Management deutlich schneller.
Die Zugstreckung wird auch einfacher, da der 6M wieder einen Handbremshebel links neben dem Sitz hat. Hier wird die Anhängerbremse stärker angesteuert als die Bremse des Treckers. In der Regel reicht die Fußbremse aus, hier wird auch der Allrad und die Vorderachsbremse mit angesteuert und ist so auch sicherer als die Handbremse, aber ich denke du bist da mehr der Profi als ich 😅
Du kannst die Motordrehzahlbegrenzung schnell über einen Knopf am Handgas einschalten und damit die Zapfwellendrehzahl begrenzen, aber auch z.B. die maximale Motordrehzahl für die Motorbremse, wenn es mal bergab geht. Standard dreht die Motorbremse des 6M hoch auf 2500 Touren, dann geht die Übersetzung des Getriebes hoch um Schäden zu vermeiden.
Die Kabine ist super für den Fahrer. Nur als Beifahrer wird es für mich, mit meinen 1,92m, ein wenig eng. 😅
Interessant wäre die Preisdifferenz zwischen M und R wie groß oder klein die noch ist ?
Wenn man den R auf M-Vollausstattung reduziert (zum besseren Vergleich), liegen dazwischen laut Verkäufer ca. 20t
@@HofVogelsangaber umgekehrt wenn man den M besser ausstattet ist der R nicht mehr viel teuerer
Wird es auch einen 6240 R geben ?
Aktiven stillstand gibt es auch wieder. Haben sie bei Michel im Video gezeigt
Den aktiven Stillstand gibt es über einen kleinen Umweg durch Drücken des Fahrtrichtungswechselhebels. Haben sie ganz elegant gelöst. Ist aber nicht der aktive Stillstand, den man von der 6R-Serie kennt 😉
@@HofVogelsangaktiver stillstand gabs schon immer, musste man aber händisch festhalten.
Sogar unser 6520 mit Autopower hat schon den aktiven Stillstand.
Sehr interessant! Ist mir bei der Serie wirklich nicht bekannt. Was genau ist für dich ein aktiver Stillstand? Die 6R Serie mit Command Pro fährt nach der Fahrtrichtungsauswahl erst los, wenn ich das Fahrpedal betätige und beim loslassen verzögert er bis auf null und bleibt auch am Hang aktiv stehen. Alle anderen Modelle mit Autopowr rollen los, sobald ich die Fahrtrichtung wähle und die Fußbremse löse. Bei der zweiten Generation der Serie konnte ich ein Fahrpedalmodus für die Feldarbeit im Getriebe einstellen. Ein großer Vorteil zum Beispiel beim Gras schneiden. Dieser Modus sollte aber nicht dauerhaft für Transportarbeiten genutzt werden.
@@michikopkaGenau, das meinte ich mit der Differenzierung zum aktiven Stillstand des 6R. Ist nicht das gleiche👍🏻
Moin, hat der kleine 6M auch den neuen Display vorne rechts bekommen?
Ja, alle 6M haben jetzt die gleiche Kabine mit dem neuen A-Säulen-Display und alle 17 Modelle können mit allen Ausstattungsvarianten geliefert werden. Nur bei der Getriebeauswahl gibt es eine Einschränkung: 6M 150 6M 185, 6M 240, 6 M230, 6 M250 werden nur mit Autopowr Getriebe geliefert
Also gibt es einen 6R 250 und ab 2025 einen 6M 250? Beide mit fast 300 PS?
Ja, genau. Man kann die 6M jetzt bestellen und die werden wahrscheinlich 2025 ausgeliefert. Der 6M250 hat 270 PS max
6R250 hat 290 PS max
7R270 hat 305PS max
8R280 hat 308 PS max
Also jede Menge Auswahl im 300PS Bereich, je nach dem wie viel Drehmoment du auf den Boden bringen möchtest.
@@HofVogelsang vielen Dank, für die Info.
@@HofVogelsangMoin, der 6r 250 hat 301PS Maximalleistung. Er kommt also über die 300
Können Einstellungen für den Schlepper auch an dem Display an dem CommandArm vorgenommen werden?
Bei jeden unserer 8r war bisher das Getriebe kaputt
Deswegen Vario😂
Würdest du den John deere 7730 für einen 6250 m verkaufen ?
Wenn der Preis stimmt, ja. Unser 7730 ist fast ausschließlich vor dem Güllefass, da wäre der 6M ein guter Ersatz. Würde mir aber auch den 6R250 zum Vergleich anbieten lassen
@@HofVogelsangund dann den 6r kaufen weil man nicht auf den fahrerluxus verzichten will. Würde ich genau so machen. Weil isobus funktionen aufn joystick und n ordentlicher Bildschirm für steuergeräte will man net verzichten.
i wouldn't wish a john deere M model to my worst enemy
Der Traktor ist letztendlich die langweiligste Maschine 😅
Das Anbaugerät macht die Arbeit