El mio le estrené en septiembre del 2002. Antes de sacarlo del concesionario le monte una suspensión sparco de la época que aun conseva y metida en ficha, y en el año 18 ó 19 un equipo de freno Brembo para mejorarlo un poco y brazos de suspensión delanteros. Con 61.000km rompio embrague y hoy marca 73.000km,el resto totalmente de serie y nunca tuvo modificacion alguna (incluso radio original)Ya hoy dia le uso muy poquito pero seguira teniendo su sitio en el garaje
Me encantan los diseños atemporales. El 206 es uno de ellos, aún se ve moderno después de 20 años.
8 місяців тому+3
Sin duda, es uno de esos diseños "redondos" que son capaces de aguantar 20 años muy frescos, como ocurre con el Audi TT (para mí, de los mejores diseños de la historia); con el BMW Serie 3 generación E92 (el cupé); o con el Xsara Picasso, por cierto.
Da gusto ver un coche en este estado de conservación. Se ve impecable. Un futuro clásico. El 206 GTI, un deseado en su época como cualquier GTI que se precie. Un saludo.
8 місяців тому+2
Más que por estado de conservación, que también, lo que más me gusta de esta unidad es que apenas está modificada / trasteada / accidentada / quemada, lo cual no es nada fácil de ver ni encontrar porque ya sabemos lo que ocurre con la inmensa mayoría de los 206 GTi que aún sobreviven, algo extensible a los BMW Serie 3 y Golf mk2.
Tengo algo que añadir o corregir… ambos fueron multiplexados tanto RFR como RFN… solo que los RFR se denominaron simplemente MUX a secas (o Pre-FullMUX) pero han sido “mal llamados No Multiplexados” pero si lo fueron solo que a modo primitivo… y luego los RFN/RFJ/RFK se denominaron FullMUX…. Y las diferencias de peso fueron al contrario! Los Pre-FullMUX pesaron 1.125kgs frente a 1.084kgs de su sucesor FullMUX ya que gracias a al FullMUX hubo menos uso de cableado y por tanto reducción de peso.
Yo tengo uno también de 2003. Para mi venia excesivamente calzado de serie con 205/45/16. Lo encontraba aplatanado y sensaciones muy lejanas al 205 GTI. Le metí 195/50/15 y cambió radical. Mucho mas vivo y divertido. Una gozada en carreteras de montaña reviradas, que para mi es el terreno donde tiene su sentido este coche. Eso si, asfalto húmedo como en el video no es lo mejor para probarlo a fondo, el tren trasero enseguida se quiere convertir en protagonista.
Con 205 te toca el talón en los pasaruedas traseros, en maniobras bruscas donde el tren trasero bascula, no entra ni medio dedo entre la cubierta y el pasarueda con esa medida, la que va bien es 195 ahí tenés un dedo de luz
Compre uno en negro a estrenar a finales de diciembre del 2000, fueron las primeras unidades que traían llanta 16 y montaba neumáticos 195/45/16 en vez de 205 que las montaron un poco más tarde, esa unidad que llevas tiene la suspensión modificada con muelles rebajadosy se notará ya que con la suspensión de serie se movía bastante la trasera y en las frenadas fuertes se levantaba el culo demasiado, pedía una suspensión más deportiva a gritos.
Qué recuerdos. Le tenía echado el ojo al 206 cuando por el año 2000 iba a estrenar coche. Recuerdo que hice un año antes un viaje a París y estaban promocionando el 206 GTI por muchos sitios. Era un coche que tenía algo, no sé. Al final me quedé con el Ibiza (creo que el Cupra es el que más se asemejaría por potencia, aunque son motores totalmente distintos), pero siempre me ha quedado la espinita.
Yo tengo uno cabrio con este mismo motor y caja de cambios y es un misil, tuve el placer de probar esta unidad de Iván y es un tiro.... y no agarra nada mal, el comportamiento del cabrio es similar aunque algo diferente a este Gti un saludo a todo el canal y agradecimientos a Iván !!!!
Coche precioso en mi opinión de los mejor de la Peugeot
8 місяців тому+2
Sin duda... ese diseño atemporal es maravilloso... De hecho, el 206 se sigue produciendo en Irán (o al menos, hasta hace poco) con apenas cambios, y parece un modelo actual que se hubiese vendido aquí hace 3-4 años.
De acuerdo a medias. Buen coche pero ni de lejos de los mejores de Peugeot. Un 306 GTi o un 106 GTi están a años en calidades de materiales y terminación.
Cosas positivas del coche , dócil y tranquilidad hasta las 4000 rpm, después si saca su garra hasta las 6500 rpm, es un vehículo cómodo, que a pesar de sus 20 años se mantiene en la linea de cualquier coche recién estrenado de concesionario, dirección precisa y muy directa para sentir en asfalto, y la parte negativa la más destacada es no tener regulación en profundidad en el volante, ya que su conducción sea un poco más alta de cualquier gti, y el consumo quizá sea un poco elevado ya que por carreteras gallegas arrancas de 8.6, de ahí para arriba lo que te pese el pié. En autopista para ir a 120 vas sobre las 3800 rpm, algo incómodo, pero no es coche de autopista. También consumen algo de aceite, ya reflejado en el manual de mantenimientos.Para su potencia frena relativamente bien. Son 138 cv , ni más ni menos en un motor atmosférico .
8 місяців тому+6
Exacto, y precisamente eso es lo que trato de poner de manifiesto en este vídeo, ese "doble carácter" del motor, en consonancia con muchos propulsores atmosféricos y que obviamente chupa bastante cuando le pisamos un poco (algo lógico y comprensible). También, como bien indicas, lo que menos me ha gustado de este coche es precisamente la ausencia de regulación en profundidad (aunque colocando bien el asiento no presenta mayores problemas) y, también, que no hubiera un poco más de diferenciación respecto a otras versiones de la gama (por ejemplo, con otro volante diferente), aunque entiendo que para eso y está la versión RC.
Una cosa que se puede añadir , es que mucha gente lo compara con el clio 172, pues es un error, por que el que tiene tiene una potencia similar es el RC, que son 177CV , son 34 cv menos.
Yo tengo uno de septiembre de 2001 y con 6000 km se me fue el colector de escape y con 12000 se repitió la misma avería, se desoldaban las chapas del colector de escape, cambié por un Vimesa creo que se llamaba el fabricante y fue un acierto, no puedo deshacerme de él, siempre me alegra el paseo
Comprado nuevo el 09/2001, lo sigo conservando, 169.000 kms. Averías : la bobina, que cambié antes de que diera fallo y ventilador de climatizador, total 450€ en más de 22 años, diría que a día de hoy algo imposible en un coche nuevo.
Un coche bonito y divertido, que más se puede pedir, pues un primera serie.
8 місяців тому+1
Efectivamente, para mí la primera serie "vale bastante más" que las sucesivas, ya sólo por la ausencia de multiplexado (y menor peso) y el acelerador electrónico.
Yo tengo uno de diciembre del 2000, versión 1.5, los relojes son de fondo blanco, de serie con esas llantas, calzando 195/45 R16 pero acelerador por cable, la versión pata negra se le llama, porque no es la primera ni la segunda, por contra solo 2 airbag, no lleva ordenador de a bordo o control de crucero. De momento está en perfecto estado, lo estoy conservando para que mi hijo lo herede, si es que entonces aún nos dejan tener coche.
De los últimos GTI clásicos… una maravilla de coche, una especie ya extinguida.
8 місяців тому+2
Es difícil delimitar cuándo se "terminan" los GTi clásicos o analógicos (como los queramos llamar). En este sentido, el 206 GTI (sobre todo, las primeras series sin multiplexado ni acelerador electrónico) se encuentra en ese equilibrio casi perfecto entre digitalización, prestaciones, fiabilidad, comodidad... y sensaciones, pues el 205 GTI, pese a ser un maquinón muy disfrutable y que transmite muchísimas sensaciones, se encuentra a años luz de este 206 en términos de calidad, usabilidad y equipamiento.
Discrepo en varias cosas. Como apuntan por ahí, todos los 206 fueron multiplexados. De hecho, fueron el primer modelo con esta tecnologia de la marca. No hay dos fases, 1 y 2. También está la llamada 1'5, con motor RFN pero con acelerador por cable. Yo tuve uno. Y para más rareza del coche, era un GTi SW. O sea, la versión familiar. El único que he visto en vivo. Del año 2003. El mío me dio algún pequeño problema con el típico tembleque de motor que parecía que iba a 3 cilindros cuando le daba la gana. Sobretodo con motoe frío. No le llegué a cambiar las famosas bobinas, que en mucho casos se cambiaban y el coche seguí igual. Le mandé hacer una actualización de centralita en la Peugeot, y con eso y llevar siempre las bugías en buen estado, ya casi no me lo hizo más. Y las veces que me lo llegó a hacer fueron pocas. 206 GTi llegué a poder probar varios. Los mejores sin duda la fase 1 con ruedas de 15". Este coche nunca debería de haber llevado llantas de 16". Con las de 15" más que sobrado. Con las de 16 y anchura 205 iba lastrado. Recordar que esas llantas fueron herencia del GT, pero este llevaba 195 de ancho. Imcluso llegué a probar uno de estos primeros y limitados GT, que llevaban hasta los retrovisores plegables electricamente (que fue un fracaso, se rompían con mirarlos). Estuve a punto de comprar un 206 GTi 3 puertas nuevo de los últimos fase 1. Pero me faltó pasta y me compré un genial y excelente (y en algunas cosas incluso mejor que el 206, como la iluminación delantera para ir de tramos de noche, por llevar se serie faros de largo alcance) un 106 GTi de segunda mano muy nuevo que lo disfruté durante 9 felices años. Lo añoro cada día. Desde que vendí el 206 GTi SW (hace 10 años) tengo y uso cada día la versión diesel del GTi, un 206 XSi, un 1.6 hdi de 110 cv con todo el acabado, frenos, suspensiones y todo del GTi. Un buen coche que compré con años pero con solo 90.000 kms. Lleva ya 310.000 kms y tan feliz. Va muy bien tanto para el día a día (90 kms cada día para ir y vovler del curro) como para darse alguna pequena alegría. Tiene una cosa mejor que el GTi, a parte del consumo, la timonería del cambio que es por cables y no por varillas. Igual de precisa pero mucho más suave. Aunque el tacto más rudo de las varillas también siempre me ha gustado. Un consejo para los que tengan cualquier PSA con el tipo de puente trasero con barras de torsión. Revisad el estado y en buen engrase de los cojinetes de agujas que llevan en cada brazo de suspensión trasera. Con el tiempo les puede llegar a entrar agua y destruirlos. Cambiarlo no cuesta mucho tiempo ni dinero, pero si marcan la pista de los bulones del puente, la reparación es un follón. Por cierto, para mi gusto, el del video está "mal bajado" de suspensión. Un coche tracción delantera debe de ir un pelo (más o menos, eso a gusto de cada uno) más alto de detrás que de delante. Fijaros que prácticamente todos los PSA de épocas pasdas salían así de fábrica.
Para mi no hay dos fases, ni 3. Hay cuatro. Fase I el patanegra con llanta 15, fase II el de llanta 16 con el emblema de Peugeot en la moldura del maletero y los pilotos traseros como el del fase I. Fase III el restyling con los nuevos pilotos y el logo trasero del león de Peugeot en grande y en plena chapa. Y fase IV que es el mío, con los 6 airbags (conductor, acompañante y cortina, que los demás no llevaban). Y todavía hubo una modificación después, que los últimos que se vendieron llevaban. La botonera de intermitencia de emergencia con el pulsador dividido en dos, en vez de ser uno sólo.
He tenido un 206 gti segunda fase y es un coche bastante rápido y muy divertido, con una relación de marchas cortita, un peso de 1050kg muy acertado para un motor 2.0 atmosférico. Para mi era una delicia disfrutar de el. De serie sonaba ya muy bien para mi gusto. Y con una conducción normal hacias 8.5l que no esta nada mal para ser un 2.0 gasolina. Por otro lado a diferencia del clio sport de la epoca de 172cv el gti se caracterizaba por tener una entrega de par bastante buena a bajas vueltas para ser un atmosférico, el motor del clio sport era mas puntiagudo que este 206. Asi que para mi es un coche muy acertado.
El clio 172 se tiene que comparar con Rc ya que su potencia es 177 cv, similar, con el gti no por que hay 34 cv de diferencia. Y se tiene que notar, por que no es lo mismo un coche de 100cv, a uno de 138. En pesos similares estamos hablando.
Tengo el gti del 2004, rojo en muy buen estado, 178.000km recien hechos, consumo medio mixto 8,5... se me hace muy difícil hacerle menos. Si lo llevas a 100 en autopista 6,5-7 de media se le puede hacer, si en carretera interurbana lo llevas sobre las 2000 rpm, hace muy buenos consumos y tal pero media 8,5... y tiene sus 450-480 km de autonomía, nada mal para este coche
3 місяці тому
Un 206 GTi puede utilizarse perfectamente a diario... pero al final es un coche de capricho que se saca los fines de semana, y en este caso, el consumo da un poco igual. Como ocurre con estos gasolina, todo depende de lo que nos pese en pie sobre el pedal derecho...
En mi barrio, Navia, calle Teixugueiras en Vigo hay un ZX 16v rojo precioso que está siempre aparcado entre el 20 y el 22 de la calle. Por si quieres hacerle una review ;)
Aún queriendo ser la continuación del 205 GTI era ya otra concepción de coche, con sus pros y sus contras; sí, estaba más equipado pero era casi 300kg más pesado y a ese 2 litros multiválvula le faltaba la garra de antaño. Yo he podido conducir los dos y tengo claro que por equipamiento y comodidad me quedaría con el 206, pero para disfrutar el 205, y de lejos.
Si, yo anteriormente tuve un 205, y realmente es un mucho más incómodo y pequeño para el día a día, esto es una evolución en seguridad y prestaciones, y eso requiere un lastre de kg, si pudiera volver a tener un 205 no diría que no, pero hay que pensar desde el principio que es una evolución .
@@ivangarcia9351Asi es. Obviamente las exigencias de seguridad y comodidad (ABS, Airbags, Climatización...) van sumando y al final todos los modelos tienden a ir engordando y creciendo en tamaño. Yo tuve un BMW serie 3 e30 y cuando me monté en un serie 3 del 2014 aluciné, me dio la sensación que era más grande que los serie 5 e34 de antaño. Es lo que toca.
@@ivangarcia9351totalmente de acuerdo, cambié mi 205 GTI a finales del 2000 por un 206 GTI a estrenar y el cambio de uno a otro fue brutal sobre todo la altura ya que el 205 lo tenía bajado, el 206 era un concepto totalmente diferente pero también era muy rápido.
8 місяців тому+1
Estoy bastante de acuerdo contigo... está claro que el 205 GTi es mucho más disfrutable y transmite una experiencia de conducción prácticamente pura y sin filtros, pero el 206 GTi es infinitamente más usable a diario o "para todo uso"... sin olvidarnos de que cuesta una tercera o cuarta parte actualmente en el mercado.
Yo tuve uno y en cuanto motor genial y tragón de acorde a su arquitectura de motor pero en cuanto carrocería y electrónica dejaba mucho que desear
8 місяців тому+1
El tema del multiplexado en Peugeot dio bastante problemas en sus "comienzos" (sobre todo, con el Peugeot 307), por eso (y porque pesan menos), son bastante más interesantes los 206 GTi de las primeras tiradas.
Por experiencia hay que mantenerle por encima de las 4500 vueltas para que las recuperaciones sean dignas, por debajo de ahí es para llevar ritmos muy tranquilos. Es una lástima que el grupo PSA no les diera algo más más chispa a estos motores atmosféricos.
La diferencia del EW10 sobre el XU10 aparte del block que el de el EW10 es de aluminio y el XU10 es de hierro también radica en el sistema de tiempo variable del EW10 Tengo un 306 de competicion he usado ambas motorizaciones en el auto y para ser francos a mi en lo personal me gusta más el XU10 J4RS o por lo menos yo le he dedicado más tiempo con resultados satifactorios y sin apretarlo mucho solo cambio de levas he logrado 195 HP Por el contrario al EW10J4S que standard vienen entre 180 HP osea ya en sí vienen apretados de fabrica en sí Y en mi caso probé con ambos sistemas usando el sistema de tiempo variable y sin el y me gustó más (con poleas variables) eliminando el sistema variable sólo dandolebunos grados a las poleas y dónde aún me falta un poco más de conocimiento o por decirlo así dedicarle más tiempo es mejorar el sistema de lubricacion del dicho motor ya que en él XU10 es más fácil modificar su sistema o bomba para aumentar la presión de aceite Por ahora tengo montado el XU el EW lo quiero llevar a un punto que todavía está en desarrollo
En absoluto. Tengo uno desde el verano de 2003 y es prácticamente como el del vídeo (sin airbag en los asientos y sin esp en mi caso). El mío es de los primeros después del restyling y tiene esa instrumentación, doble sonda lambda, acelerador electrónico, mismo diseño de portón y faros, pero no tiene techo.
![2003 Peugeot 206 XS 1.6 16v (80kW) POV 4K [Test Drive Hero] #107 ACCELERATION, ELASTICITY & DYNAMIC](/img/n.gif)
El mio le estrené en septiembre del 2002. Antes de sacarlo del concesionario le monte una suspensión sparco de la época que aun conseva y metida en ficha, y en el año 18 ó 19 un equipo de freno Brembo para mejorarlo un poco y brazos de suspensión delanteros.
Con 61.000km rompio embrague y hoy marca 73.000km,el resto totalmente de serie y nunca tuvo modificacion alguna (incluso radio original)Ya hoy dia le uso muy poquito pero seguira teniendo su sitio en el garaje
Me encantan los diseños atemporales. El 206 es uno de ellos, aún se ve moderno después de 20 años.
Sin duda, es uno de esos diseños "redondos" que son capaces de aguantar 20 años muy frescos, como ocurre con el Audi TT (para mí, de los mejores diseños de la historia); con el BMW Serie 3 generación E92 (el cupé); o con el Xsara Picasso, por cierto.
Preciosa unidad y el color 🤤. Enhorabuena al propietario! Enamorado de este modelo 😊
Da gusto ver un coche en este estado de conservación. Se ve impecable.
Un futuro clásico.
El 206 GTI, un deseado en su época como cualquier GTI que se precie.
Un saludo.
Más que por estado de conservación, que también, lo que más me gusta de esta unidad es que apenas está modificada / trasteada / accidentada / quemada, lo cual no es nada fácil de ver ni encontrar porque ya sabemos lo que ocurre con la inmensa mayoría de los 206 GTi que aún sobreviven, algo extensible a los BMW Serie 3 y Golf mk2.
Yo lo tuve el 206 gti y que recuerdos, para lo que era, le dava caña a mas de uno. 🔥🔥
Tengo algo que añadir o corregir… ambos fueron multiplexados tanto RFR como RFN… solo que los RFR se denominaron simplemente MUX a secas (o Pre-FullMUX) pero han sido “mal llamados No Multiplexados” pero si lo fueron solo que a modo primitivo… y luego los RFN/RFJ/RFK se denominaron FullMUX…. Y las diferencias de peso fueron al contrario! Los Pre-FullMUX pesaron 1.125kgs frente a 1.084kgs de su sucesor FullMUX ya que gracias a al FullMUX hubo menos uso de cableado y por tanto reducción de peso.
Yo tengo uno también de 2003.
Para mi venia excesivamente calzado de serie con 205/45/16. Lo encontraba aplatanado y sensaciones muy lejanas al 205 GTI. Le metí 195/50/15 y cambió radical. Mucho mas vivo y divertido. Una gozada en carreteras de montaña reviradas, que para mi es el terreno donde tiene su sentido este coche. Eso si, asfalto húmedo como en el video no es lo mejor para probarlo a fondo, el tren trasero enseguida se quiere convertir en protagonista.
Con 205 te toca el talón en los pasaruedas traseros, en maniobras bruscas donde el tren trasero bascula, no entra ni medio dedo entre la cubierta y el pasarueda con esa medida, la que va bien es 195 ahí tenés un dedo de luz
@@Torino380 No solo no le entra ni medio dedo, sino que se come los pasaruedas llegando a abrir un agujero.
Compre uno en negro a estrenar a finales de diciembre del 2000, fueron las primeras unidades que traían llanta 16 y montaba neumáticos 195/45/16 en vez de 205 que las montaron un poco más tarde, esa unidad que llevas tiene la suspensión modificada con muelles rebajadosy se notará ya que con la suspensión de serie se movía bastante la trasera y en las frenadas fuertes se levantaba el culo demasiado, pedía una suspensión más deportiva a gritos.
Qué recuerdos. Le tenía echado el ojo al 206 cuando por el año 2000 iba a estrenar coche.
Recuerdo que hice un año antes un viaje a París y estaban promocionando el 206 GTI por muchos sitios. Era un coche que tenía algo, no sé.
Al final me quedé con el Ibiza (creo que el Cupra es el que más se asemejaría por potencia, aunque son motores totalmente distintos), pero siempre me ha quedado la espinita.
Yo tengo uno cabrio con este mismo motor y caja de cambios y es un misil, tuve el placer de probar esta unidad de Iván y es un tiro.... y no agarra nada mal, el comportamiento del cabrio es similar aunque algo diferente a este Gti un saludo a todo el canal y agradecimientos a Iván !!!!
Espero tener también ese placer de probar esa unidad… me ando planteando seriamente un viajecito para Galicia …
Coche precioso en mi opinión de los mejor de la Peugeot
Sin duda... ese diseño atemporal es maravilloso... De hecho, el 206 se sigue produciendo en Irán (o al menos, hasta hace poco) con apenas cambios, y parece un modelo actual que se hubiese vendido aquí hace 3-4 años.
De acuerdo a medias. Buen coche pero ni de lejos de los mejores de Peugeot. Un 306 GTi o un 106 GTi están a años en calidades de materiales y terminación.
Cosas positivas del coche , dócil y tranquilidad hasta las 4000 rpm, después si saca su garra hasta las 6500 rpm, es un vehículo cómodo, que a pesar de sus 20 años se mantiene en la linea de cualquier coche recién estrenado de concesionario, dirección precisa y muy directa para sentir en asfalto, y la parte negativa la más destacada es no tener regulación en profundidad en el volante, ya que su conducción sea un poco más alta de cualquier gti, y el consumo quizá sea un poco elevado ya que por carreteras gallegas arrancas de 8.6, de ahí para arriba lo que te pese el pié. En autopista para ir a 120 vas sobre las 3800 rpm, algo incómodo, pero no es coche de autopista. También consumen algo de aceite, ya reflejado en el manual de mantenimientos.Para su potencia frena relativamente bien. Son 138 cv , ni más ni menos en un motor atmosférico .
Exacto, y precisamente eso es lo que trato de poner de manifiesto en este vídeo, ese "doble carácter" del motor, en consonancia con muchos propulsores atmosféricos y que obviamente chupa bastante cuando le pisamos un poco (algo lógico y comprensible). También, como bien indicas, lo que menos me ha gustado de este coche es precisamente la ausencia de regulación en profundidad (aunque colocando bien el asiento no presenta mayores problemas) y, también, que no hubiera un poco más de diferenciación respecto a otras versiones de la gama (por ejemplo, con otro volante diferente), aunque entiendo que para eso y está la versión RC.
Que tal te parece la conducción en pendiente subida y baja en cuervas ???
El mío no gastaba nada de aceite.
Hola ivan, tengo un 206 gti 2004. Algún consejo? Gracias
Una cosa que se puede añadir , es que mucha gente lo compara con el clio 172, pues es un error, por que el que tiene tiene una potencia similar es el RC, que son 177CV , son 34 cv menos.
Si pero se compara por que esos 177 no son reales y suelen dar un poco menos
Yo tengo uno de septiembre de 2001 y con 6000 km se me fue el colector de escape y con 12000 se repitió la misma avería, se desoldaban las chapas del colector de escape, cambié por un Vimesa creo que se llamaba el fabricante y fue un acierto, no puedo deshacerme de él, siempre me alegra el paseo
Comprado nuevo el 09/2001, lo sigo conservando, 169.000 kms.
Averías : la bobina, que cambié antes de que diera fallo y ventilador de climatizador, total 450€ en más de 22 años, diría que a día de hoy algo imposible en un coche nuevo.
Un coche bonito y divertido, que más se puede pedir, pues un primera serie.
Efectivamente, para mí la primera serie "vale bastante más" que las sucesivas, ya sólo por la ausencia de multiplexado (y menor peso) y el acelerador electrónico.
Yo me compré uno del 2002 y ya llevo con él casi un año y no me da problemas corre lo q corre y estoy encantado con el
Hermoso nunca encontré en otro gti de vw o de otra marca la belleza del 206 gti por eso lo lleve hasta 754 hp también cruza y frena de maravilla.
Increible auto.
el coche es precioso y lo tiene impecable el mio es finales de 2003 y tiene mariposa por cable identico que ese pero mariposa por cable. precioso
Tengo un 206 S16 (GTI) en las Carreras de los Andes en LATAM es una delicia como se pega y responde muy bien 😊
Futuro clásico. Pocas unidades quedarán en estado de serie
Yo tengo uno de diciembre del 2000, versión 1.5, los relojes son de fondo blanco, de serie con esas llantas, calzando 195/45 R16 pero acelerador por cable, la versión pata negra se le llama, porque no es la primera ni la segunda, por contra solo 2 airbag, no lleva ordenador de a bordo o control de crucero. De momento está en perfecto estado, lo estoy conservando para que mi hijo lo herede, si es que entonces aún nos dejan tener coche.
Yo tengo el mismo de marzo 2001 con relojes blancos pero calza 205/16.Un saludo.
Excelente coche. Pero el pata negra es el fase 1. Llantas de 15 y motor RFR más vivo. Yo tuve un fase 1'5 SW.
@@josepmariarodriguezhernand6089 nono, el pata negra es laversión llamada 1.5, que no es ni la 1 ni la 2...
De los últimos GTI clásicos… una maravilla de coche, una especie ya extinguida.
Es difícil delimitar cuándo se "terminan" los GTi clásicos o analógicos (como los queramos llamar). En este sentido, el 206 GTI (sobre todo, las primeras series sin multiplexado ni acelerador electrónico) se encuentra en ese equilibrio casi perfecto entre digitalización, prestaciones, fiabilidad, comodidad... y sensaciones, pues el 205 GTI, pese a ser un maquinón muy disfrutable y que transmite muchísimas sensaciones, se encuentra a años luz de este 206 en términos de calidad, usabilidad y equipamiento.
Discrepo en varias cosas. Como apuntan por ahí, todos los 206 fueron multiplexados. De hecho, fueron el primer modelo con esta tecnologia de la marca. No hay dos fases, 1 y 2. También está la llamada 1'5, con motor RFN pero con acelerador por cable. Yo tuve uno. Y para más rareza del coche, era un GTi SW. O sea, la versión familiar. El único que he visto en vivo. Del año 2003. El mío me dio algún pequeño problema con el típico tembleque de motor que parecía que iba a 3 cilindros cuando le daba la gana. Sobretodo con motoe frío. No le llegué a cambiar las famosas bobinas, que en mucho casos se cambiaban y el coche seguí igual. Le mandé hacer una actualización de centralita en la Peugeot, y con eso y llevar siempre las bugías en buen estado, ya casi no me lo hizo más. Y las veces que me lo llegó a hacer fueron pocas. 206 GTi llegué a poder probar varios. Los mejores sin duda la fase 1 con ruedas de 15". Este coche nunca debería de haber llevado llantas de 16". Con las de 15" más que sobrado. Con las de 16 y anchura 205 iba lastrado. Recordar que esas llantas fueron herencia del GT, pero este llevaba 195 de ancho. Imcluso llegué a probar uno de estos primeros y limitados GT, que llevaban hasta los retrovisores plegables electricamente (que fue un fracaso, se rompían con mirarlos). Estuve a punto de comprar un 206 GTi 3 puertas nuevo de los últimos fase 1. Pero me faltó pasta y me compré un genial y excelente (y en algunas cosas incluso mejor que el 206, como la iluminación delantera para ir de tramos de noche, por llevar se serie faros de largo alcance) un 106 GTi de segunda mano muy nuevo que lo disfruté durante 9 felices años. Lo añoro cada día. Desde que vendí el 206 GTi SW (hace 10 años) tengo y uso cada día la versión diesel del GTi, un 206 XSi, un 1.6 hdi de 110 cv con todo el acabado, frenos, suspensiones y todo del GTi. Un buen coche que compré con años pero con solo 90.000 kms. Lleva ya 310.000 kms y tan feliz. Va muy bien tanto para el día a día (90 kms cada día para ir y vovler del curro) como para darse alguna pequena alegría. Tiene una cosa mejor que el GTi, a parte del consumo, la timonería del cambio que es por cables y no por varillas. Igual de precisa pero mucho más suave. Aunque el tacto más rudo de las varillas también siempre me ha gustado.
Un consejo para los que tengan cualquier PSA con el tipo de puente trasero con barras de torsión. Revisad el estado y en buen engrase de los cojinetes de agujas que llevan en cada brazo de suspensión trasera. Con el tiempo les puede llegar a entrar agua y destruirlos. Cambiarlo no cuesta mucho tiempo ni dinero, pero si marcan la pista de los bulones del puente, la reparación es un follón. Por cierto, para mi gusto, el del video está "mal bajado" de suspensión. Un coche tracción delantera debe de ir un pelo (más o menos, eso a gusto de cada uno) más alto de detrás que de delante. Fijaros que prácticamente todos los PSA de épocas pasdas salían así de fábrica.
Para mi no hay dos fases, ni 3. Hay cuatro. Fase I el patanegra con llanta 15, fase II el de llanta 16 con el emblema de Peugeot en la moldura del maletero y los pilotos traseros como el del fase I. Fase III el restyling con los nuevos pilotos y el logo trasero del león de Peugeot en grande y en plena chapa. Y fase IV que es el mío, con los 6 airbags (conductor, acompañante y cortina, que los demás no llevaban). Y todavía hubo una modificación después, que los últimos que se vendieron llevaban. La botonera de intermitencia de emergencia con el pulsador dividido en dos, en vez de ser uno sólo.
He tenido un 206 gti segunda fase y es un coche bastante rápido y muy divertido, con una relación de marchas cortita, un peso de 1050kg muy acertado para un motor 2.0 atmosférico. Para mi era una delicia disfrutar de el. De serie sonaba ya muy bien para mi gusto. Y con una conducción normal hacias 8.5l que no esta nada mal para ser un 2.0 gasolina. Por otro lado a diferencia del clio sport de la epoca de 172cv el gti se caracterizaba por tener una entrega de par bastante buena a bajas vueltas para ser un atmosférico, el motor del clio sport era mas puntiagudo que este 206. Asi que para mi es un coche muy acertado.
En represises y aceleración gana el Clio los motores Peugeot no brillan por ser ágil o tener gran aceleración frente a Renault. Todo lo contrario
El clio 172 se tiene que comparar con Rc ya que su potencia es 177 cv, similar, con el gti no por que hay 34 cv de diferencia. Y se tiene que notar, por que no es lo mismo un coche de 100cv, a uno de 138. En pesos similares estamos hablando.
@@ivangarcia9351yo tengo el 206 rc 180cv. Pelotilla.
Yo tengo el 180cv en color negro, además un Corola tsport 192cv.
Tengo un serie uno del 99 ...una joya
Tengo el gti del 2004, rojo en muy buen estado, 178.000km recien hechos, consumo medio mixto 8,5... se me hace muy difícil hacerle menos. Si lo llevas a 100 en autopista 6,5-7 de media se le puede hacer, si en carretera interurbana lo llevas sobre las 2000 rpm, hace muy buenos consumos y tal pero media 8,5... y tiene sus 450-480 km de autonomía, nada mal para este coche
Un 206 GTi puede utilizarse perfectamente a diario... pero al final es un coche de capricho que se saca los fines de semana, y en este caso, el consumo da un poco igual. Como ocurre con estos gasolina, todo depende de lo que nos pese en pie sobre el pedal derecho...
En mi barrio, Navia, calle Teixugueiras en Vigo hay un ZX 16v rojo precioso que está siempre aparcado entre el 20 y el 22 de la calle. Por si quieres hacerle una review ;)
Aún queriendo ser la continuación del 205 GTI era ya otra concepción de coche, con sus pros y sus contras; sí, estaba más equipado pero era casi 300kg más pesado y a ese 2 litros multiválvula le faltaba la garra de antaño. Yo he podido conducir los dos y tengo claro que por equipamiento y comodidad me quedaría con el 206, pero para disfrutar el 205, y de lejos.
Si, yo anteriormente tuve un 205, y realmente es un mucho más incómodo y pequeño para el día a día, esto es una evolución en seguridad y prestaciones, y eso requiere un lastre de kg, si pudiera volver a tener un 205 no diría que no, pero hay que pensar desde el principio que es una evolución .
@@ivangarcia9351Asi es. Obviamente las exigencias de seguridad y comodidad (ABS, Airbags, Climatización...) van sumando y al final todos los modelos tienden a ir engordando y creciendo en tamaño. Yo tuve un BMW serie 3 e30 y cuando me monté en un serie 3 del 2014 aluciné, me dio la sensación que era más grande que los serie 5 e34 de antaño. Es lo que toca.
@@ivangarcia9351totalmente de acuerdo, cambié mi 205 GTI a finales del 2000 por un 206 GTI a estrenar y el cambio de uno a otro fue brutal sobre todo la altura ya que el 205 lo tenía bajado, el 206 era un concepto totalmente diferente pero también era muy rápido.
Estoy bastante de acuerdo contigo... está claro que el 205 GTi es mucho más disfrutable y transmite una experiencia de conducción prácticamente pura y sin filtros, pero el 206 GTi es infinitamente más usable a diario o "para todo uso"... sin olvidarnos de que cuesta una tercera o cuarta parte actualmente en el mercado.
Y el aire puesto al mínimo? Motivado por?
Yo tuve uno y en cuanto motor genial y tragón de acorde a su arquitectura de motor pero en cuanto carrocería y electrónica dejaba mucho que desear
El tema del multiplexado en Peugeot dio bastante problemas en sus "comienzos" (sobre todo, con el Peugeot 307), por eso (y porque pesan menos), son bastante más interesantes los 206 GTi de las primeras tiradas.
Eso es Marín en el lago castiñeiras no?
Por experiencia hay que mantenerle por encima de las 4500 vueltas para que las recuperaciones sean dignas, por debajo de ahí es para llevar ritmos muy tranquilos. Es una lástima que el grupo PSA no les diera algo más más chispa a estos motores atmosféricos.
Picante
Haz una review del c4 vts 180, tengo uno, si te interesa hacer una review avisame y te dejo probar el coche
Si el coche se encuentra en Galicia, escribe a: contacto@analisismotor.com
Soy de Bilbao en este caso jeje, si algún día te acercas podríamos grabar el video, aquí hay muy buenas carreteras
El mismo motor que mi 406 2.0 16v ST
Creo que no ya que los 206 que montaron el 2.0 son EW10 en cambio en el 406 la motorización 2.0 es XU10
La diferencia del EW10 sobre el XU10 aparte del block que el de el EW10 es de aluminio y el XU10 es de hierro también radica en el sistema de tiempo variable del EW10
Tengo un 306 de competicion he usado ambas motorizaciones en el auto y para ser francos a mi en lo personal me gusta más el XU10 J4RS o por lo menos yo le he dedicado más tiempo con resultados satifactorios y sin apretarlo mucho solo cambio de levas he logrado 195 HP
Por el contrario al EW10J4S que standard vienen entre 180 HP osea ya en sí vienen apretados de fabrica en sí
Y en mi caso probé con ambos sistemas usando el sistema de tiempo variable y sin el y me gustó más (con poleas variables) eliminando el sistema variable sólo dandolebunos grados a las poleas y dónde aún me falta un poco más de conocimiento o por decirlo así dedicarle más tiempo es mejorar el sistema de lubricacion del dicho motor ya que en él XU10 es más fácil modificar su sistema o bomba para aumentar la presión de aceite
Por ahora tengo montado el XU el EW lo quiero llevar a un punto que todavía está en desarrollo
Otra cosa es la electrónica del EW es un tanto más compleja que la del EW aunque tengo una ECU programable osea que 🤷🏻♂️
@@edwindeleonmarcano5140los 406 de a partir de 2001 si que montaron los EW10. Mi padre tiene uno del 2002 y monta ese motor
Increíble como se conservan esos asientos ,los míos están destrozados
El mío es un 1.4 8 valvulas
Y el 1.4 qué consumos te hace?
Que raro, es el primer 206 GTI que veo que no tiene techo solar y tiene el instrumental con fondo negro del RC, rarisima configuracion
La fase 2 viene con el fondo negro, todos, así como asr y esp, y son mux. El pata negra es el fase 1 sin duda.
Y el techo es raro, es el primero sin techo, solo el RC no lo traía
En absoluto. Tengo uno desde el verano de 2003 y es prácticamente como el del vídeo (sin airbag en los asientos y sin esp en mi caso). El mío es de los primeros después del restyling y tiene esa instrumentación, doble sonda lambda, acelerador electrónico, mismo diseño de portón y faros, pero no tiene techo.
Con techo hubo muy pocos.
2003